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上传时间: 2014-7-31 08:21

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昨日，荣昌县成渝客运专线轨道开铺仪式现场
　　昨天上午9时，成渝客运专线荣昌北站施工工地，铺轨机组牵引着两根500米长的钢轨缓缓向重庆主城方向推进，并最终固定在枕床上。
　　由此，成渝客运专线正式进入到铺轨阶段。专线预计2015年投入运营。

分别向成渝两方向铺轨 今年底完工
　　成渝客运专线是西南地区首个无砟轨道，常规铁路都是在小块石头的基础上铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，这里的小石块就是“砟”，但这种线路不适于列车高速行驶。无砟轨道上，将看不到这些碎道砟，在避免了道砟飞溅的同时，轨道的平顺性和使用寿命都将大大增强。
　　施工单位中铁十一局铺轨分部总工程师文庆东介绍，在荣昌设有专为成渝客运专线定制铁轨的基地，在基地里，工人们把5根100米长的钢轨焊接成一根500米长的长距离钢轨，然后将这些超长钢轨运抵施工现场进行铺设。
　　铺轨机组每次作业，装载的钢轨能够铺设6公里的线路，耗时约7~8个小时。为何每根钢轨要长达500米？据悉，这也是为确保线路投用后列车高速运行时的平顺舒适。
　　从昨日起，施工单位将由荣昌分别向成渝两个方向开始铺轨，完成全线铺轨任务预计将在今年12月30日。

比现有成渝铁路少196公里
　　“成渝客运专线以高桥长隧截弯取直，正线比现有的成渝铁路少196公里，所以它的桥隧长度占到线路全长的66%。”工程方说，以龙泉山隧道为例，隧道位于成都东至简阳之间，全长7328米，是成渝客运专线四川段最长的隧道，也是目前四川最长的高铁双线隧道。铁路总公司在安全评估时，将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道。
　　成渝客运专线全线将3次跨越沱江，位于内江的吴家坝沱江双线特大桥是其中之一，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。吴家坝沱江双线特大桥主桥采用悬灌连续梁结构，引桥部分为13跨32米标准900吨箱梁架设。

沙坪坝、菜园坝都有站点
　　紧随轨道铺设之后，成渝客运专线接着将进行接触网施工，需要大概两三个月，之后将进行铁路的联调联试，最终全线通车预计将在明年6月。

有9个新建站点
　　成渝客运专线为双线铁路，线路全长308公里，从成都东站始发，最后到达重庆菜园坝站，全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川、璧山、沙坪坝和菜园坝站等12个站点。
　　除沙坪坝和菜园坝2个站点为改建，成都站为原有站点外，其他9个站点都是新建站点。据悉，全线新建站房将在今年底全部建成。

比原来节省40多分钟
　　现在，成都至重庆的动车主要经过成遂渝前往重庆，全程大概需要2小时。成渝客运专线也是西部地区真正意义上的第一条高铁，开通初期按照时速250公里计算，重庆到成都只需要75分钟，比原来节省40多分钟。届时，成都市民可以在周末下班后用时约1个多小时到达重庆吃火锅，重庆市民也可以到成都兰桂坊泡酒吧。

票价预计在150元左右
　　成渝客运专线明年通车后，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线。成渝客运专线相关负责人表示，如果依照现行高铁普遍以每公里五毛钱的定价来计算，成渝客运专线的定价预计会在150元左右。