新成昆铁路首次加开“夜间动车”，旅客爆满！

心中苦冰 · 发表于: 2020-7-1 08:46:00

源自：国资委网站

原文标题：中国铁建承建成昆铁路复线峨米段首座万米长隧贯通

　　6月23日，历经四年多的艰苦奋战，中国铁建所属中铁十二局集团承建的成昆铁路扩能改造工程老鼻山隧道顺利贯通，成为峨（眉）米（易）段贯通的首座10公里以上高风险隧道，为成昆铁路扩能改造工程全线通车奠定了坚实基础。

　　目前对成昆铁路进行的扩能改造，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程，分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，整个工程采取分段建设的方式进行改造。该工程是国家西部大开发重点工程建设项目，其中峨米段全长386.334公里，是全线修建难度最大、里程最长的一段，所处位置是有着“地质博物馆”之称的攀西地区，全段共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。
　　作为建设老成昆铁路的原铁道兵二师后裔，中铁十二局集团再战成昆，承建的峨米段三标工程位于峨边县境内，管段全长29.2公里，包含4桥4隧2站7涵，桥隧工程占比达92.5%。其中，独家承建的老鼻山隧道全长13579米，位于四川省乐山市峨边彝族自治县境内。隧址地区属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，最大埋深710米，先后穿越多条断层，集合了大型溶洞、高地应力大变形以及突水、岩爆等多种不良地质，施工难度大、安全风险高。为实现“长隧短打”，现场共规划设置3座横洞、5个工区，采用“一洞一策、五区协同”的方案，全面推进隧道施工。

突发涌水 004625nhkli9ztcgwb91wr.jpg 保存到相册

　　2018年12月，老鼻山隧道三号横洞大里程方向施工被一处溶洞阻碍，选择反向施工方案后，建设者又揭示了一处深度近40米，向上高度32米，横向宽度38米的大型富水溶洞，让施工一度陷入了“进退两难”的境地。随后，建设者通过迂回导坑新辟工作面以及一个完整水文年的持续观测记录，掌握了大量环境数据，最终采用架设跨越拱桥的技术方案，成功“越过”溶洞区段。
　　除了“未知的空间”带来的挑战，严重威胁施工安全的还有高地应力大变形和无法预测的岩爆。建设者坚持“宁强勿弱”的原则，采用增加超前地质预报的种类和频次等方式，预判大变形和岩爆发生的可能性与强度等级，再通过“打孔”“加锚”“软化”等措施，提前释放部分应力，预先控制变形。

隧道岩爆 004625f24ylcfmtlh3yz30.jpg 保存到相册

　　项目部成立了专题科研攻关小组，将施工生产与科技创新相结合，成功开发出隧道二衬纵向连续灌注施工工艺，不仅大幅提高实体质量，还彻底解决了防水板内侧脱空问题，成为在全线推广使用的“原创”新工艺。

纵向连续灌注工艺动画演示 004626pz1ls9ntzlrwgb7r.gif 保存到相册

　　疫情防控期间，项目施工正值攻坚关键阶段，为保证安全质量和工期进度，项目部开展主题劳动竞赛，一手抓生产，一手稳防疫，确保了老鼻山隧道的如期顺利贯通。
　　成昆铁路扩能改造（复线）工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。 ●

叽歪大佬 · 发表于: 2020-6-23 19:36:00

源自：新华网

原文标题：新成昆铁路老鼻山隧道贯通

　　新华社成都6月23日电（记者：谢佼）6月23日，成昆铁路复线峨眉至米易段老鼻山隧道贯通，这是新成昆铁路最后建设段首条贯通的10公里以上特长隧道。
　　成昆铁路复线又称成昆铁路扩能改造工程，区别于老成昆铁路，是新建双线铁路。老鼻山隧道地处范店子至峨边南区间，全长13579米，最大埋深710米，设计速度每小时160公里。
　　中铁二院副总工程师王毅介绍，该段地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、大变形、岩堆等地质难题。施工中发现大型出水溶洞，在观察一个水文年后，采取了迂回导洞绕行溶洞、架设拱桥跨越溶洞等方式解决。
　　中铁十二局成昆铁路峨米项目部常务副经理胥宝华说，在隧道施工过程中，经常遇见围岩大变形、岩爆等问题，现场均对大变形和岩爆出现的可能性与等级进行预判，采取措施提前释放部分应力、控制变形，确保隧道施工安全。
　　成昆铁路复线为国家西部大开发重点工程项目，全长约850公里，其中成都至峨眉段、昆明经攀枝花至米易段已建成开通；峨眉至米易段约386公里，计划2023年底开通。

大小姐 · 发表于: 2020-6-23 15:26:00

源自：中国新闻网

原文标题：成昆铁路复线峨米段首座10公里以上特长隧道贯通

　　中新网成都6月23日电（王鹏）据成昆铁路有限责任公司23日消息，成昆铁路复线峨米段（峨眉至米易段）老鼻山隧道当日顺利贯通，标志着该区段首座10公里以上特长隧道顺利贯通，为成昆铁路复线全线通车奠定了坚实基础。

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贯通后的老鼻山隧道。成昆铁路有限责任公司供图
　　老鼻山隧道地处成昆铁路复线范店子至峨边南区间（四川省乐山市峨边彝族自治县境内），全长13579米，最大埋深710米，为双线隧道，设计时速160公里，沿线地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩堆等不良地质，对施工技术挑战极高，是全线18座重难点、高风险隧道工程之一。为实现“长隧短打”，全隧共设3个横洞。23日8时28分，随着最后一次爆破顺利完成，隧道两端的施工人员“会师”，老鼻山隧道全线贯通。

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老鼻山隧道贯通后，两侧施工人员“会师”。成昆铁路有限责任公司供图
　　据中铁二院副总工程师王毅介绍，峨眉至米易段是成昆铁路复线修建难度最大的一段，沿线素有“地质博物馆”之称，地形地质条件复杂，施工难度大。为降低不良地质对工程安全的影响，成昆复线线路以大长隧道为主。老鼻山隧道的整体贯通，将对该区段剩余6座在建的10公里以上特长隧道起到示范作用。
　　据中铁十二局成昆铁路峨米项目部常务副经理胥宝华介绍，在隧道施工过程中，经常遇见围岩大变形、岩爆等问题，现场均按照“宁强勿弱”的原则，采取增加超前地质预报数量和种类，对大变形和岩爆出现的可能性与等级进行预判，并采取打设应力释放孔及预应力锚杆等措施，达到提前释放部分应力、控制变形的目的，确保隧道施工质量安全。
　　据了解，成昆铁路复线为国家西部大开发重点工程建设项目，全长约850公里，其中成峨段约129公里，于2017年12月底开通；米攀段约108公里，于2020年5月底开通；峨米段约386公里，计划2023年底开通。成昆铁路复线通车运行后，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对推动大小凉山地区的精准扶贫、完善少数民族基础设施建设、促进西南地区的经济社会发展均具有重要意义。 ●

淡淡味道 · 发表于: 2020-5-26 14:39:21

源自：澎湃新闻

原文标题：成昆铁路复线米攀段今通货运列车，全线预计2023年开通

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5月26日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉

成昆铁路扩能改造（复线）工程米易至攀枝花段（以下简称成昆铁路复线米攀段）今日将正式开通运营
　　逐步开行货运列车和旅客列车。

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米攀段今通货运列车，全线预计2023年开通
　　全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，于1970年7月1日通车，迄今已运行50年。随着经济社会不断发展，成昆铁路已不能满足西南地区特别是川滇两省经济社会发展需求

国家对成昆铁路进行扩能改造，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程。

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成昆铁路复线全长近900公里，其中

米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速160公里/小时
　　。此段线路位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。

今天米攀段正式开通后，将率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。
　　随着米攀段的开行，成昆铁路复线全线仅剩四川境内的峨米段（峨眉到米易）未开通。

目前，峨米段在建，计划2023年10月底开通。
　　成昆铁路复线全线开通运行后

成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。

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建设难度大，设计上有不少创新
　　成昆铁路复线米攀段共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里

其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%，建设难度大。

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据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此

线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段
　　。比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。

全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。
　　在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。

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攀枝花金沙江大桥主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了经验。

原文标题：《好消息！成昆复线米攀段今天通车！离全线通车更近一步》

安登紫薰 · 发表于: 2020-5-26 11:33:36

源自：中国新闻网

原文标题：成昆铁路复线米攀段通车全线仅剩峨米段未通

　　中新网成都5月26日电（王鹏）据中国铁路成都局集团有限公司26日消息，成昆铁路扩能改造工程（复线）米易至攀枝花段（下称成昆铁路复线米攀段）当日正式开通运营，率先开行货运列车，后续将逐步开行客运列车。
　　成昆铁路于上世纪七十年代建成，是中国西南地区最重要的铁路运输线。成昆铁路复线是在老线的基础上新建或增建二线的扩能改造工程，为国家Ⅰ级双线铁路，北起四川成都，南至云南昆明，全长近900公里，设计时速160公里。
　　当日通车的成昆铁路复线米攀段全长68公里，位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。该段正式开通后率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。
　　据悉，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段，共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里；桥隧比高达88.6%，建设难度大。
　　比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
　　据了解，随着成昆铁路复线米攀段的开行，成昆铁路复线全线仅剩四川境内的峨米段（峨眉到米易）未开通。峨米段计划开通时间为2023年10月底。
　　成昆铁路复线全线开通运行后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路老线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切中国西南地区与西北地区、西部地区与南亚、东南亚地区的互联互通。 ●

有刃有余 · 发表于: 2020-5-26 10:04:00

源自：澎湃新闻

原文标题：成昆铁路扩能改造：米易至攀枝花段今日通车

　　5月26日，澎湃新闻记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成昆铁路扩能改造（复线）工程米易至攀枝花段（以下简称成昆铁路复线米攀段）今日（5月26日）通车，将逐步开行货运列车和旅客列车。
　　成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速160公里/小时。该线位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%。
　　据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。此外，攀枝花金沙江大桥主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了宝贵的经验。
　　成昆铁路扩能改造（复线）工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。

和硕贝勒 · 发表于: 2020-5-26 09:56:00

源自：封面新闻

原文标题：成昆铁路复线米易至攀枝花段今日建成通车

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⊙记者：曹菲

　　5月26日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成昆铁路扩能改造（复线）工程米易至攀枝花段（以下简称成昆铁路复线米攀段）今日通车。目前，新线通货车，后期线路将逐步通行客车。

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　　据成都局集团公司介绍，成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速160公里/小时。
　　该线位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。

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　　此段线路共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%。

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　　据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。
　　为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。

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　　全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。
　　在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。

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　　此外，攀枝花金沙江大桥主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了宝贵的经验。

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　　成昆铁路扩能改造（复线）工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。

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脆裂性打击 · 发表于: 2020-1-9 16:33:51

源自：快科技

原文标题：成昆铁路复线昆明至四川攀枝花段今日开通“绿巨人”动车组首次发出

　　据央视新闻在社交平台发布消息显示，今日上午，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，成昆铁路扩能改造工程云南昆明至四川攀枝花段全线开通运营。并且此次将开行的CR200J的动车组，为“绿巨人”复兴号动车组。

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　　据悉，“绿巨人”动车组指的是时速160公里的动力集中复兴号动车组。因为它全身都披着“国槐绿”的外衣，所以叫“绿巨人”。外形与内部服务设施设备与既有动车组基本一致，并适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。
　　而成昆铁路扩能改造工程，云南昆明至四川攀枝花段全线在今日开通运营后，铁路部门每日将安排攀枝花南至昆明南站间动车组2对，攀枝花南至昆明站间动车组1对，途经攀枝花南、永仁、元谋西、广通北、禄丰南、昆明和昆明南等车站，运营时速160公里/小时。
　　1970年建成的成昆铁路，是云南连通内地的铁路大动脉，因为其施工条件艰苦、穿越的地质极其复杂和危险等特点，被联合国誉为象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。
　　虽然在2000年，成昆铁路就已完成了全线电气化完工，运能大幅提高，但运力仍然满足不了客货运输需求。因此成昆铁路扩能改造工程陆续启动。
　　目前正处于建设成昆铁路复线为国家Ⅰ级双线铁路，全长约860公里，设计时速160公里/小时。因为施工中采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，比老成昆线路长度缩短200公里。
　　届时，在成昆铁路复线全线建成通车运营后，老成昆线主要承担货运及短途客运功能，新铁路线主要承担客运功能，并且两线的运输能力也将大幅提高，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。

宇彬 · 发表于: 2020-1-9 15:56:00

源自：新华网

原文标题：成昆铁路复线攀枝花至昆明首次开行复兴号动车组

　　新华社成都1月9日电（记者：谢佼、胡旭、丁怡全）1月9日，成昆铁路扩能改造工程（以下简称成昆铁路复线）攀枝花至昆明段正式开行CR200J复兴号动车组，两地客运时间由原来的5个半小时缩短至2小时07分。
　　记者从中国铁路成都局集团公司获悉，铁路部门每日安排攀枝花南至昆明南站间动车组2对，攀枝花南至昆明站间动车组1对，途经攀枝花南、永仁、元谋西、广通北、禄丰南、昆明和昆明南等车站，运营时速每小时160公里。开行初期，昆明南至攀枝花南有动车2对，全程票二等座票价为82元；昆明至攀枝花南有动车1对，全程票二等座票价为73元。
　　成昆铁路及复线的勘察设计单位中铁二院介绍，成昆铁路复线为国家Ⅰ级双线铁路，全长约860公里。全线分段施工，成都至峨眉段、永仁至广通段、广通至昆明段已建成通车，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正推进建设。
　　该工程穿越横断山区，沿线地质条件极为复杂，滑坡、泥石流等地质灾害频发。在云南省楚雄彝族自治州，龙川江边盐井密布，含盐地层对隧道混凝土结构有侵蚀作用。在全长13406米的骄子山隧道设计施工中，通过提高混凝土密实度、添加耐腐蚀剂、隔离层、加强二衬钢筋布置等设计，铸就了隧道“金钟罩”，创造了铁路隧道穿越含盐地层新范本。
　　大树村龙川江三线大桥在跨越老成昆铁路过程中，单体转体重量7350吨，总重量达14700吨，桥梁转体施工的高度、单体重量都创造了新纪录。
　　成昆铁路复线是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。攀枝花南至昆明段投入运营，将有效拉近川滇距离，引领攀西地区迈入“动车时代”，助力攀枝花加快建设川西南、滇西北区域性中心城市和南向开放门户，这对实施西部开发和脱贫攻坚、推动中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。

索乐西 · 发表于: 2020-1-9 11:25:03

源自：央视

原文标题：新成昆铁路来了！昆明至攀枝花仅需2小时

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　　1月9日上午9时28分，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，成昆铁路扩能改造工程云南昆明至四川攀枝花段全线开通运营，云南再添北上通道，攀枝花也进入“动车时代”。时速160公里的“绿巨人”动车组，将使两地客运时间由原来的5.5小时缩短至2小时左右。铁路部门每天将安排攀枝花南至昆明南站间动车组2对，攀枝花南至昆明站间动车组1对，途经攀枝花南、永仁、元谋西、昆明南等车站。

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　　1970年建成的成昆铁路，是云南连通内地的铁路大动脉，因为其施工条件艰苦、穿越的地质极其复杂和危险等特点，被联合国誉为象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。不过，由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高，但运力仍然不能满足客货运输的需要。因此，成昆铁路扩能改造工程陆续启动。成昆铁路扩能改造工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段建设的方式进行。

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　　新成昆铁路为国家一级双线铁路，全长约860公里。因为施工中采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，比老成昆线路长度缩短200公里。全线开通运营后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能，两线运输能力将大幅提升，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。（央视记者刘文杰李一贝）

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新成昆铁路首次加开“夜间动车”，旅客爆满！

中国铁建承建成昆铁路复线峨米段首座万米长隧贯通

新成昆铁路老鼻山隧道贯通

成昆铁路复线峨米段首座10公里以上特长隧道贯通

成昆铁路复线米攀段今通货运列车，全线预计2023年开通

成昆铁路复线米攀段通车全线仅剩峨米段未通

成昆铁路扩能改造：米易至攀枝花段今日通车

成昆铁路复线改造工程米易至攀枝花段今日通车

成昆铁路复线昆明至四川攀枝花段今日开通 “绿巨人”动车组首次发出

成昆铁路复线攀枝花至昆明首次开行复兴号动车组

新成昆铁路来了昆明至攀枝花仅需2小时

新成昆铁路首次加开“夜间动车”，旅客爆满！

中国铁建承建成昆铁路复线峨米段首座万米长隧贯通

新成昆铁路老鼻山隧道贯通

成昆铁路复线峨米段首座10公里以上特长隧道贯通

成昆铁路复线米攀段今通货运列车，全线预计2023年开通

成昆铁路复线米攀段通车 全线仅剩峨米段未通

成昆铁路扩能改造：米易至攀枝花段今日通车

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新成昆铁路来了 昆明至攀枝花仅需2小时

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