成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

重点区域运维力量不足
　　根据考核和日常掌握的情况，市城管委总结了共享单车停放的三大主要问题。“首先是重点区域管理力量薄弱。”该负责人介绍，运营企业在繁华商业区、大型医院、地铁站点周边，虽然派驻了管理人员，但运维力量难于满足实际管理需要，导致单车大量占用人行道（盲道）、非机动车道甚至机动车道。
　　比如，锦江区顺城大街青年路路口，红星路地铁3号线站点，武侯区国学巷华西医院门口，摩拜单车、ofo小黄车等超量投放、大量占用人行道，严重阻塞道路交通和影响行人通行；黑拜单车无人管理维护，车容脏乱、多有损坏。
　　此外，运营企业还存在未按要求落实重点区域、重要地段、地铁公交站点运维人员实名制管理，新进企业运维管理有待加强等问题。下一步，成都市城管委将加强日常监督，对清理不到位、清运迟缓的运营企业按《成都市互联网租赁自行车停放秩序管理办法》的相关规定，严格通报和曝光。

成都已有142万辆共享单车
　　成都市城管委相关负责人介绍，截至2018年1月底，成都共享单车投放总量约142万辆，相比2017年12月，单车总量增加4万辆。其中ofo小黄车约80万辆、摩拜单车约48万辆，两家企业单车数量占投放总量的90%。运营企业达到8家，其中新增哈罗单车、青桔单车，减少永安行。
　　记者了解到，1月考核排名依次为：智聪单车、一步单车、赳赳单车、ofo小黄车、哈罗单车、摩拜单车、黑拜单车。青桔单车由于进入时间较晚、投放数量不多，未纳入本月考核。
　　本次检查考核主要针对中心城区共享单车停放相对密集的区域，随机抽查的七个路段分别是：成都天府新区滨河路二段（复查）、成都高新区天府二街至吉庆一路（复查）、锦江区顺城大街青年路周边、青羊区通惠门地铁站周边、金牛区二环路北三段、武侯区小天竺街至国学巷路段和成华区双桥路地铁站周边。
　　从检查情况看，成都高新区吉庆一路仍然存在单车投放数量过多、占用人行道、导致行人无法通行等问题，其他点位主要存在单车超量投放、无序停放、车容脏乱、运维调度不及时等突出问题。

源自：四川在线

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成都高新区天晖路地铁站，共享单车大量占用人行道。（成都市城管委供图）
　　（记者：殷鹏）</b>2月14日，成都市城管委通报了2018年1月成都中心城区共享单车停放秩序考核情况。智聪单车排名第一，黑拜单车排名垫底。从随机抽查的七个重点路段的考核情况看，共享单车超量投放、占用人行道、运维调度不及时等问题依然严重。

源自：澎湃新闻

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原文标题：交通部：77家共享单车企业已倒闭20多家，好东西也要规范

　　2月9日，在国务院例行吹风会上，交通运输部副部长刘小明在回答记者提问时透露，目前有77家共享单车企业，已经投入了2300万辆共享单车，其中有20余家倒闭或者停止运营，曾经产生过退押金难的问题。此外，在治理享单车的乱停放问题方面，成都做得比较好。
　　“2017年人大代表、政协委员建议提案里关注比较多的一个就是共享单车。当时向我们提出14项建议和提案，这里面有很多很好的建议。”刘小明指出，共享单车是个新业态，真正出现是2015年下半年，这两年发展很快，社会上有说好的，也存在一些问题，所以代表委员提出了很多很好的建议和提案，希望政府进一步加强管理，特别是在优化车辆投放、加强车辆停放管理、加强用户资金监管等方面提出了很好的建议。
　　刘小明透露，目前有77家共享单车企业，已经投入了2300万辆共享单车，累计运送了170亿人次，最高日达到7000万人次。现在77家中有20余家倒闭或者停止运营，曾经产生过退押金难的问题。“我们根据工作进展情况，也在和人民银行、银监会进一步加强调研，制定相应的资金监管措施和办法，确保用户资金安全。”
　　“对于代表委员特别关注的共享单车的乱停放问题，我们也在不断总结相关城市的经验。目前来看，成都这方面做得比较好。我们前段时间在成都召开了现场推进会，成都采取‘条块结合、以块为主、共建共商共管’的单车管理模式，值得其他城市学习借鉴，推动这种新的绿色出行业态健康发展。”刘小明指出，目前成都有7家企业投入130万辆车，用户骑行次数超过310万人次。在鼓励绿色出行的同时，共享单车对缓解城市交通拥堵也有积极作用。根据中国信息通信研究院和ofo共享单车共享经济研究中心发布的《2017年共享单车经济社会影响力报告》，2017年共享单车的发展减少了161亿的交通拥堵成本，创造的社会价值，包括产业带来的联动价值达到2000多亿。
　　“经国务院同意，交通运输部等十个部门联合印发了《指导意见》，对规范网络租赁自行车也就是共享单车的发展起到了积极作用。”刘小明表示，特别是针对人大代表、政协委员提到的关注用户资金安全问题，在制度设计过程中，提出了三种方案，一是鼓励信用免押金的方式；二是采取“即租即押、即退即还”，不形成资金池就没有风险；三是如果要收取押金，要设立专用账户，有关部门要加强监管。通过这样的制度，使得用户的资金安全得以保证。此外，《意见》还特别强调，互联网租赁自行车运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须要制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。
　　刘小明表示，可见这个新业态是个好东西。但好东西也要规范，也得社会共治。这就是我们听取代表委员意见共同推进的一个好的案例。

源自：长江网-武汉晚报

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小区楼上维修用共享单车拉起警示围挡 记者：杨涛 摄
　　（记者：姚传龙）共享单车除了供市民骑行外，又被开发出新功能：制成围挡。昨天上午，在武昌友谊大道湖北大学校门对面的临街商铺前，有人在人行道上用共享单车组成一个U型围挡，单车被红色塑料绳串起，设置围挡的目的是因为高空有维修作业，避免路人进入作业区。
　　“设置临时警戒线可以用桌子、板凳，为什么要用共享单车？”有市民认为此举不仅影响他人出行，也有损城市形象。
　　昨天上午11点，武汉晚报记者来到事发地看到，共享单车围住了一家杨氏小吃店门口，单车有6辆，其中3辆摩拜单车，3辆哈罗单车。对于单车组成围挡的时间，附近店铺均称不知情，而设置围挡的原因可能是临街商铺楼上有人在维修。
　　在围挡内还有“出入小区、注意安全”的牌子。商铺老板称，用共享单车设置围挡的人可能是三角花园物业工作人员。对于此举，有市民直言难以理解：“难道公共的东西就能乱用吗？”
　　记者随即找到三角花园小区物业工作人员，他们称由于小区临街商铺楼上有房屋维修，而临街商铺有大量行人经过，为了确保维修期间街上行人安全，他们设置了安全警戒线。安全警戒线由小区安保人员设置，用到共享单车是工作疏忽，他们将会在维修完后把共享单车放好。
　　上午11点30分，记者离开现场时，共享单车已被排列好，可以供行人使用。

源自：现代快报

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原文标题：共享单车“绑”上儿童座椅 出事谁担责

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网上销售的单车座椅
　　共享单车的车筐不能带娃已经众所周知，但现代快报记者发现，近期，一款专门针对幼儿的共享单车座椅又悄然走红网络。据描述，这种座椅拆装迅速、贴合度高、安全性好，用起来很方便。奇葩的是，还真的有家长愿意购买，有些店家甚至已成交近千单。对此，多家共享单车公司提醒，私自加装“儿童座椅”属违约，一旦发生意外，后果自行负责，企业不予赔偿。

⊙通讯员：叶思琦 现代快报/ZAKER南京记者 李娜 项凤华 王瑞 见习记者：高达

调查
共享单车儿童座椅热销，买家评论会摇晃
　　在某宝上输入“共享单车儿童座椅”，数十种款式的儿童座椅就铺满了整个页面，售价从30元到近百元不等。现代快报记者发现，这些产品虽然花花绿绿，样式不一，其实都是在共享单车的鞍座下方车架上安装一个“加座”。
　　记者随机点开一家销量较大的店铺咨询，店小二表示，自家的产品拆装方便，可徒手安装。“整个拆装过程，快的仅三五分钟。手拧四颗螺丝即可。如果是力气小的女性，还可拍个辅助工具。”
　　当记者对于座椅的安全性质疑时，店家则强调，“不用担心，座椅有60公斤的承重。”随即发来一张实测图片，一个成年男子站在固定好的儿童座椅上，一旁标注“体重128斤”。
　　不过，虽然购买了这个产品，买家的评论还是不一的。有买家表示，“产品易拆装，不过一个人装不好，还是两个人装合适。”有的对安全性表示质疑，“因为是一个点固定，所以我还是有些不太放心，没敢骑太快。”更有不少人坦言，“手拧不紧，孩子坐上去会晃动，感觉不太牢固。”

企业
提倡一人一车，用户协议已禁止私自改装
　　对共享单车私自改装，甚至有人为使用方便“独占”了改装后的车辆，共享单车企业怎么看？
　　“用户协议明文禁止私自加装座椅，提倡一人一车，不要车篮载人。”摩拜单车表示，他们的单车都是按“一名12岁以上的用户骑行”设计的，加装儿童座椅必然会使骑行存在隐患。“摩拜单车是铝结构材料，相对来说比较坚固，但是这样的坚固，是为了提升车辆本身安全性，而非是用户私自加装的理由。”
　　哈罗单车相关负责人表示，哈罗单车的高度、尺寸、大小，包括着力点和重心，都是经过设计研发部门研究过的，私自改装有很大的安全隐患。

律师
万一发生意外，父母可能要买单
　　南京多家共享单车企业宣称，他们已为用户购买保险。摩拜单车表示，如果用户在骑行中发生意外，有专门的保险公司负责赔偿，但只针对单车本身问题所造成的伤害。对于私自加装改装带来的意外，产品责任险是不生效的，不予赔偿。不少销售儿童座椅的网店在介绍中，也附带免责声明，“凡使用当中发生的意外，皆不属于本店负责的范畴。”
　　“家长私自加装不合要求的安全座椅导致小孩受伤，可能要自己买单。”江苏荆澜德律师事务所倪瑞春表示，如果是因为单车和安全座椅质量引发的事故，用户可向产品的生产者和销售者进行索赔。如果事故与产品质量无关，共享单车企业没有安装座椅，又告知擅自安装座椅的风险，自然不用承担用户因绑定座椅载人所造成的后果。

交警
不能为出行方便而忽视了安全
　　南京交警提醒，网上此类座椅不能够完全符合一般安全座椅的检验标准，用它搭载孩子的安全性也得不到保障。
　　南京交警一大队相关负责人告诉记者，《江苏省道路交通安全条例》规定：自行车、电动自行车只准搭载一名12周岁以下的人员。搭载学龄前儿童的，应当使用安全座椅。12周岁以上的未成年人驾驶自行车或者16周岁以上的未成年人驾驶电动自行车，不得搭载人员。
　　“安装此类座椅一般都是搭载学龄前儿童的，而网上销售的此类座椅非常简单，不能够完全符合一般安全座椅的检验标准。”该负责人提醒市民，使用这种座椅搭载儿童，安全性得不到完全保障，所以不建议加装，毕竟安全比出行方便更重要。

源自：中国新闻网

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原文标题：共享单车“绑上”儿童座椅 这样骑出了问题谁负责？

　　中新网北京4月19日电（吴涛）随着共享单车的走红，共享单车儿童座椅也在网上热卖。这些儿童座椅种类繁多，质量也参差不齐。有商家对中新网坦言，使用时不放心的话，可用绳子加固。那这种“绑”在共享单车上的儿童座椅，你敢用吗？
种类繁多的共享单车儿童座椅在网上销售。图片来源：淘宝网截图

淘宝等电商平台热销共享单车儿童座椅
　　近来，淘宝等电商平台上出现了很多共享单车儿童座椅，这些儿童座椅有塑料材质的，也有高碳钢材质的；有载重30多斤的，也有最高承重100斤以上的；价格上，几十元至上百元不等。
　　虽然这些儿童座椅不尽相同，但有一个共同特点：方便安装、拆卸。据介绍，有的儿童座椅在安装时都不需要专门的工具，手拧螺丝即可；还有的儿童座椅可折叠，净重不足1KG，随身携带十分方便。
　　中新网注意到，有些儿童座椅可以说是为共享单车量身打造，商家都标注出可安装在哪些共享单车上面，最常见的是用在摩拜、ofo、bluegogo和小鸣单车上。不少店铺销售情况不错，有一家淘宝店已经卖出600多个。
　　有分析指出，很多妈妈在出行时需要照看儿童，但目前市面上并没有企业能提供带有固定儿童座椅的共享单车，这种情况下，方便安装、拆卸的共享单车儿童座椅应运而生。
　　不过对此有共享单车企业并不太认可。有共享单车企业对中新网表示，已注意到网上出售所谓“共享单车儿童座椅”的情况，已经与相关电商平台沟通，推动这类产品的下架。
商家的推荐。图片来源：淘宝网截图

这种儿童座椅安全吗？共享单车企业不建议使用
　　共享单车+儿童座椅确实方便了一部分人的出行，不过这种骑法到底安全不安全呢，真要是出了安全事故谁来负责？
　　中新网咨询了多位淘宝卖家，谈到安全性时，有淘宝卖家对中新网表示，“怕不结实，可用绳子加固。”有的商家在产品买前必读中就提示：儿童座椅后置需要自己用铁丝加固。还有的卖家甚至表示，“如果老纠结（安全）这个事情，那你还是别买了。”
　　除了电商卖家，共享单车企业对儿童座椅的态度又如何呢？摩拜相关工作人员对中新网表示，国内多个城市的交管部门规定，自行车不得载人。摩拜呼吁广大用户和消费者遵守交通规则，注意骑行安全，骑行单车时请勿载人，勿在共享单车车身上安装其他物件和设备。
　　ofo相关工作人员表示，ofo为每位规范使用ofo单车的用户都购买了保险，但严禁使用ofo单车载人。“同时，ofo会多渠道宣传，尽量减少不规范使用共享单车的现象发生。”截至发稿，中新网暂未收到bluegogo等企业对此事的回应。
资料图：设立在福州地铁一号线茶亭站的共享单车推荐停车点。　张斌 摄

法律人士：发生安全事故，这些情况下用户自己担责
　　对于发生安全事故后谁来担责一事，北京志霖律师事务所副主任，中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领接受中新网采访时表示，如果共享单车企业已经明确提示风险或者直接告知禁止使用儿童座椅，用户骑行时出现安全事故，共享单车企业对此不承担法律责任。
　　“而淘宝卖家，主要看其提供的产品是否存在质量问题，如果不存在质量问题，完全是合格产品，而是用户自己安装不牢固或者是交通事故导致出现安全事故，这种情况跟卖家及网络交易平台也没有关系。”赵占领说。
　　有网上商家也对中新网表示，儿童座椅售出后，后续使用时如发生质量问题，可直接找品牌厂家协商。
　　有共享单车企业认为，很多地方都不允许自行车载人，用户自行载人骑行，其实违反相关规定。
　　不过中新网发现，也有一些地方政府有规定，自行车是可载人的，只是限定了一些条件。比如北京地区就规定，成年人驾驶自行车可以在固定座椅内载一名儿童，但不得载12岁以上的人员；未成年人驾驶自行车不得载人。
　　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。
一名修理工人由于顾不上回家吃午饭只得在维修点简单充饥。中新社记者 崔楠 摄

延伸
共享单车走红，一时多少商机
　　其实在共享单车火了后，除了共享单车儿童座椅外，还有很多共享单车周边产品销售走俏。比如共享单车密码锁、共享单车车座套等。
　　有共享单车用户对中新网表示，并不排斥带一个共享单车车座套，随身携带不费什么事儿，用起来也干净卫生。
　　共享单车带“火”的还有修车师傅，此前中新网在探访某共享单车维修点时，有修车师傅坦言，“现在确实比原来挣的多，每天都有活儿干。” ●

源自：中国新闻网

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原文标题：共享单车现身政府工作报告 杭州提出加强其综合管理

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上传时间: 2017-4-10 08:28

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浙江杭州停放在路边的共享单车。　王逸飞　摄
　　中新网杭州4月9日电（王逸飞 宋唯岚）时下，风靡中国一二线城市的共享单车吸睛无数，其管理也成为各地需面对的问题。在9日的杭州市第十三届人民代表大会第一次会议上，杭州市代市长徐立毅作政府工作报告时，便明确指出杭州将在今年“加强共享单车综合管理”。
　　2016年下半年起，创业市场的亮点贫瘠，令号称解决出行“最后一公里”问题的共享单车脱颖而出，在资本支撑下以浩然声势快速席卷了中国各大中城市，甚至逐渐向三四线城市蔓延，表现堪称“现象级”。
　　以杭州为例，这座有着被称为“全国最发达公共自行车系统”的城市，此前已迎来ofo、Hellobike、小鸣、骑呗、永安行等共享单车品牌，总投放量超15万辆。在解决居民短途出行需求的同时，共享单车乱停乱放、无序管理、车辆安全等问题，也成为包括杭州在内的各大城市面临的挑战。
　　9日，杭州市代市长徐立毅作政府工作报告时，提出2017年杭州将加大统筹建设力度，着力提升城乡功能品质。其中，共享单车出现在“提高城乡综合管理水平”的内容中。“加强共享单车综合管理”成为了杭州的态度。
　　不难看出，在杭州提出努力成为具有全球影响力的“互联网+”创新创业中心背景下，该表态首先体现了杭州对共享单车这一创新事物的包容与鼓励态度。这与当下社会的主流期待无疑是相吻合的。
　　此外，“不要将共享单车管‘死’”，也是当下许多市场人士及专家呼吁的重点。中新网记者采访杭州一共享单车企业负责人时了解到，杭州市相关部门不久前已对部分共享单车企业进行了走访摸底，询问了投入情况、运营困难、企业需求等，这些迹象也令杭州接下来的“综合管理”举措引人期待。
　　在关注共享单车综合管理的同时，徐立毅也在政府工作报告中介绍了杭州在公共自行车系统建设上的最新计划。他指出，为持续改善交通出行，杭州将新增和改建公共自行车服务点120处，更新公共自行车1万辆。
　　关于杭州公共自行车，值得注意的是，其与共享单车的边界也有望被打破。3月底在杭州举行的“让城市更有序”城市公共自行车研讨论坛上，杭州公共自行车系统承建商负责人公开表示，其将借助“互联网+”技术推出无桩共享单车，实现城市有桩公共自行车和无桩共享单车互联互通，缓解商业共享单车管理失衡的难点痛点。
　　由此来看，“技术升级”的、政府主导的公共自行车，与即将迈入“规范管理时代”、市场主导的共享单车，都有望为杭州市民未来出行更为便利提供了更大可能。
　　同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建接受记者采访时表示：“城市应把自行车出行与公交地铁的高效接驳作为自身发展的一个中长期战略，共享单车管理问题就能成为帮助城市升级公共管理的一次机遇。”如其所说，将挑战化作机遇，杭州或已找准方向。 ●

源自：未来网

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原文标题：扣费异常 女子骑摩拜单车不到5分钟却显示48小时

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上传时间: 2017-3-28 10:07

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　　昨日，昆明市民韩女士向本报反映：上周六她租用一辆摩拜单车，骑了不到5分钟就还车了，但摩拜单车客户端上显示并没有还车，一直在扣费，到她向记者反映情况时已骑行了48小时、被扣费96元。“我按照提示上的报修等各种操作、多次向摩拜共享单车反映，但一直没人来为我解决问题。”
　　韩女士告诉记者，上周六下午2点，她租了一辆摩拜单车骑行不到5分钟就到达自家附近的目的地，只应扣费1元。“我平时骑车都不会骑太远，就是在近的地方骑骑，之前从来没有遇到过这种事情。”韩女士说，这次她锁车几小时后，却发现摩拜单车客户端显示单车还在租用中，“显示我骑了48小时，按每小时两元车费计算，预计车费要96元。这可把我急坏了！”韩女士说，锁车时她明明听到“嘀嘀”两声后才离开的，但摩拜单车客户端却显示单车还在租用之中。这两天她一直在摩拜单车客户端联系客服，但没有得到回复，多次拨打摩拜单车客服电话一次都没有打通。
　　昨日，记者联系了摩拜共享单车昆明相关负责人，工作人员查询韩女士的账户后，发现确实存在扣费异常情况，随后按半小时计算，将95元返还给了韩女士，只扣了1元车费。

源自：云南网

　　共享单车 烦恼咋消（经济茶座）

源自：人民日报 曲哲涵

　　成长路上的难题，还得在发展中破解，底线只有一条：市场的问题不妨让市场自己消化，政府这只手可以从保护消费者的角度出招监管
　　看着满大街的黄橙蓝绿，就知道共享单车火了。除了不断升级的烧钱大战，停放乱象、维权纠纷、押金争议……满屏的新闻，不“共享”都不行。
　　共享单车火得理所应当。城市出行的“最后一公里”，这道困扰政府、企业和个人多年的难题，似乎被它轻松破解。笔者的朋友算过一笔账：较之打出租上下班，她每天“地铁+单车”，可以节省约70元钱交通费、两小时时间。“每年至少可以省1.5万元，‘赚’回10来天假期；这还不算我为治理拥堵、节能环保做出的贡献呐。”
　　看吧，这就是共享经济带给老百姓的实实在在的福利！仅凭这笔“民生账”，就该明确一点：共享单车是好事，不能一言不合就棒杀。
　　当然，新事物从诞生到成熟，不可能一帆风顺，成长路上的难题，还得在发展中破解，底线只有一条：市场的问题不妨让市场自己消化，政府这只手可以从保护消费者的角度出招监管。
　　烧钱大战怎么看？车辆被成批损坏怎么管？竞争大浪淘沙，投资方或经营者采用怎样的投资策略或技术路线，往往是一场“华丽的冒险”。经过激烈的角逐，一定会分出高下。甜的或苦的，都是他们自己品尝，消费者或政府相关部门实在无须杞人忧天。
　　乱停乱放怎么办？整体上看，共享单车的停放还没到阻碍交通的地步，对于市容的影响，管理部门不妨包容多过苛责。非要整治的话，方法也不宜简单粗暴，不妨多用些智能手段，比如要求经营者实施定位跟踪，实行惩罚式扣费等。如果这些手段短时间内难以形成有效约束，就请管理部门增加投入，让城管、环卫“搂草打兔子”，以较少的边际成本，完成自行车摆放这一“专项工作”，权当是财政补贴公共交通。毕竟，共享单车有效解决了公共出行难题，当了政府“治堵减排”的好帮手。
　　至于消费者该不该交押金，押金高了还是低了，这都是消费者和经营者之间的平等协议，市场经济你情我愿，付费租赁天经地义。
　　在共享单车这件事情上，从保护消费者权益角度出发，政府倒是可以下力气做好三方面工作：
　　一是建立行业风险保障基金制度，确保消费者押金安全。应尽快成立行业协会，或由交通主管部门牵头，从消费者押金中按比例收缴一定的保障基金，独立账户封闭运营，用于企业倒闭时退还消费者押金。目前的押金制度只保护经营者，消费者的资金风险还在“裸奔”中，这可不行。
　　二是完善对骑行安全的风险保障，建立强制意外保险制度。车况好不好，会不会导致骑行意外？出了事情谁埋单？不妨参照交强险制度，要求共享单车经营方为骑行者和第三方投保意外险。保险公司根据骑行安全状况的大数据来厘定保费，用经济杠杆“撬动”经营者的风险意识──车闸坏了你装不知道？好吧，投保时保费会高出一大截。算算哪个投入更划算？
　　三是强化对消费者个人信息的保护，对泄密行为严惩。眼下，要成为共享单车用户，消费者必须提供个人身份证信息、电话号码；骑行后每天的行驶路线、上下班时间，住家、单位、学校等信息都能被经营者一览无余；微信、支付宝等后台资金账号信息，也有可能被“挖掘”。这些数据如果被不法之徒采集，后果不堪设想。各“烧钱方”必须投入更多资金来维护客户信息安全，严格内控，防止泄密；管理部门要赶紧立好规矩，对踩红线者严惩不贷。
　　只要能念好保护消费者权益的“人”字经，就请让“共享单车”大胆地在互联网的时代大风中追逐吧……