黄金水道
助力泸州拓展对外开放通道
　　2011年11月，泸州港铁水联运首趟班列正式开行，铁路直通港口堆场，实现铁水联运无缝对接。作为川内第一大港，泸州港“无缝对接”四川自贸试验区川南临港片区，今年3月还获批国家临时开放口岸。
　　如今的泸州港，通过水路实现了四川、重庆和湖北等内陆自贸试验区协同开放，并与“一带一路”沿线国家紧密联系，实现了通江达海、港通全球的目标。
　　目前，作为四川第一大港，集装箱吞吐能力达100万标箱，已列入国家对外开放口岸“十三五”规划。今年3月，泸州港已获批具有临时开放口岸功能，是长江上游除重庆外最大的港口。
　　不仅如此，泸州港还有自贸试验区优势，立足四川自贸试验区川南临港片区发展，泸州港不断拓展和优化对外开放南向通道。
　　如“泸州-昆明”铁水联运可经泛亚铁路接入东南亚等地区，内地主要货源如机械设备、汽车零配件等可通过“泸粤港”快铁、“泸州-钦州”铁海联运班列发往香港，以及东南亚、非洲等相关地区。隆黄铁路完工并实施扩能化改造后，南向通道快捷性和经济性更加凸显。

云龙机场
2020年国内航线达40条
　　今年9月10日，泸州云龙机场正式通航，北上广深等原有航线逐步恢复，温州、宁波、大理等新开航线有条不紊地进行。到2020年，力争国内航线达40条，国际（地区）航线4-5条，届时，泸州也将成为继成都后另一个开通国际航线的川内城市。
　　目前，云龙机场正积极申报国家开放口岸，建成川渝滇黔结合部区域航空运输中心和国际空港。力争2020年年旅客吞吐量突破200万人次。
　　泸州南向空中走廊打通，加速泸州建成全国性综合交通枢纽的步伐，也利于让“铁、公、水、空”多式联运快速协同发展，全面形成综合交通运输体系。
　　作为四川向东向南发展的“桥头堡”，泸州交通建设不仅为泸州经济社会发展带来巨大的变化和优势的提升，而且也是泸州市建成“两中心一枢纽一门户一高地”的重要举措，更是泸州市奋力争创全省经济副中心的重要支撑。
　　川江都市报记者 曾刚

泸州南向
高速公路网络逐渐加密
　　作为“川渝滇黔结合部区域中心城市”，泸州向南，不可能只有一条通道。2014年，成自泸赤高速公路泸州至赤水段建成通车，至此，成都-遵义-贵阳高速公路全线贯通，大纳路正式结束西南出海唯一辅助大通道的历史使命。和曾小勇一样，从泸州出川的客车，不再选择G321国道南下。
　　2011年，厦蓉高速纳叙段通车；2015年，厦蓉高速贵州段正式开通。从此，经泸州出川至贵州南下，除经蓉遵全高速通道外，泸州南向又新增加一条高速通道。近年来，随着G93泸渝高速、宜叙高速、叙古高速建成，全市高速公路总里程已达455公里，实现了县县通高速。南向公路出行，已经有了更多选择。
　　南向通道的建设并未止步。
　　在G8515泸荣高速公路特兴枢纽互通施工现场，互通雏形已能看见轮廓。据项目部负责人介绍，随着道林沟隧道、特兴枢纽互通等控制性工程的推进，G8515泸荣高速泸州段有望明年具备通车功能。
　　在建的叙威高速叙永段要穿越典型的喀斯特地质地貌区，路基沿线溶洞、高边坡及滑坡带较多，施工难度大。对此，施工单位积极创新技术措施，克服重重困难，力争2020年底建成通车。
　　叙古高速跨过赤水河可与贵州江习高速相通，全线“卡脖子”工程──四渡赤水大桥（原赤水河大桥）正在施工。这座世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔峡谷大桥，已经进入主缆施工阶段，预计2019年底通车。
　　但是，泸州的公路版图里，公路建设仍在进行。
　　泸州市交通运输局党组书记、局长沈昭平说，泸州正着力加密与重庆、贵州、云南高速公路网络。目前，规划的11条大通道已建成3条、在建3条，加快前期5条。同时，国省干线公路也在提档升级。成贵高速（泸州到叙永段）进入规划论证最后阶段，古仁、渝赤叙等高速公路正在积极谋划纳入省高网规划。

补齐短板
铁路工程建设十万火急
　　随着隆纳、纳叙以及进港铁路的开通，截至目前，泸州铁路营运里程达到185公里。但这仍旧是一条断头路，作为交通大动脉能发挥的作用很有限，泸州的铁路建设目前仍是短板。
　　目前，川南城际铁路内自泸段已全线动工，刘家咀隧道、尖山坡隧道、泸县双线特大桥等重点控制性工程正加快推进；泸县制梁场已投入生产，根据既定目标，川南城际铁路内自泸段力争2020年底建成。
　　当前，围绕“三路一总站”建设目标，渝昆高铁泸州段和城北高铁枢纽站力争尽快开工，全力争取泸遵铁路按城际铁路模式（350公里时速标准），以地方投资为主推进建设，并加快启动项目前期工作。
　　隆黄铁路叙毕段建设已全面铺开，斑竹湾隧道已率先贯通，叙永北站正加快基础建设；隆叙段扩能改造工程已启动前期工作，力争2019年开工建设；叙大铁路已完成全线铺轨，年内将建成投运。