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南充的“高铁时代”
　　南充市中长期铁路网发展规划中，最令人关注的莫过于各项目的时速。那么，这些规划铁路项目的时速又如何呢？
　　“《报告》中汉巴南铁路的设计时速为160公里，已远远低于相关规划。”市发改委铁路建设综合科负责人赵军说，已纳入国家中长期铁路网规划的汉巴南铁路，被列入规划中的“高速铁路网”，而高速铁路的时速至少在300公里左右。“对此，审查中我们已向专家组提出，对该铁路时速进行修正。”
　　据《报告》，南绵、南涪、成达城际铁路的设计时速为250公里。而南万铁路时速为160公里，南泸铁路、南充市东北部各县联接铁路时速为120公里。

铁路发展各地有啥想法
　　当天审查会上，与会的各县（市、区）政府分管领导充分发表了意见。
　　仪陇：希望汉巴南铁路在县城附近建客站，在日兴建货站；南充市东北部各县联接铁路最好能经过马鞍。
　　营山：建议南万铁路线路走向能通过营山。
　　西充：希望未来的绵南城际铁路，在该县境内能设置车站。
　　阆中：建议南充市东北部各县联接铁路延伸到阆中；希望规划巴中至阆中至绵阳铁路。
　　南部：希望能规划一条成都至金堂至中江、三台、盐亭、南部、仪陇、营山接达成铁路的铁路。
　　蓬安：希望铁路网规划的站点，不宜设置得太近，要与南充经济发展相结合。
　　嘉陵：建议规划中经过嘉陵区的铁路，能在该区境内设置站点。

中远期规划 南大梁万、南泸等四铁路
　　据范光明介绍，《报告》中涉及到南充中期规划的铁路项共2条，分别是成都至南充至达州城际铁路、南充至大竹至梁平至万州铁路；涉及到南充远期规划的铁路为南充至泸州铁路、南充市东北部各县联接铁路。
　　成达城际铁路，从成都站东行，经大英至遂宁进入兰渝铁路南充北站，再跨嘉陵江至蓬安、营山，跨渠江穿西山和铁山，进入达州。该项目新建线路全长367.6公里，南充境内长114.3公里。
　　南大梁万铁路，从达成铁路南充站出发，经渠县后跨渠江及襄渝铁路，穿华蓥山后抵大竹，然而东行穿越明月山，铜锣山至梁平，后穿越金华山至万州。新建线路全长245.5公里，南充境内长53.1公里。
　　南泸铁路，从达成铁路南充站出发后，沿达成线西行至南充西站，后经茶店跨遂渝铁路及涪江至潼南，经大足县城东侧至峰高跨成渝铁路抵荣昌，出荣昌站南行引入隆泸铁路泸州站。该项目新建线路全长249.3公里，南充境内长47.3公里。
　　南充市东北部各县联接铁路，从兰渝铁路南部站引出，向南三跨嘉陵江至仪陇，再穿203省道接达成铁路营山站。该项目全长73.2公里，沿途建车站6个。

近期规划 汉巴南、南绵、南广邻涪三铁路
　　据《报告》，南充至巴中至汉中至宝鸡铁路、南充至绵阳城际铁路、南充至广安至邻水至涪陵铁路，将纳入近期规划铁路项目。
　　南充至巴中至汉中至宝鸡铁路，即近年来业界一直“炒”得很火的汉巴南铁路。该项目从汉中站和褒河站客货疏解分解线引出，穿越大巴山脉米仓山，经南江至巴中、后经仪陇至南充后与兰渝铁路相连。该项目全长297.9公里，南充境内长87.3公里。
　　南充至绵阳城际铁路，中途涉及西充、盐亭和三台等地。该项目绵阳至三台段与规划绵遂内自宜城际铁路共线，从三台引出后跨涪江，经盐亭进入西充，后沿西充河自南端引入兰渝铁路南充北站。该项目新建线路全长120.5公里，南充境内长47.5公里。
　　南充至广安至邻水至涪陵城际铁路，从兰渝铁路南充北站引出，跨嘉陵江后越过达成铁路，后与兰渝铁路高兴支线伴而行，经岳池、广安后，再跨渠江至华蓥，穿华蓥山至邻水，后穿越中山、东山至长寿，于附近接入规划重庆城际环网，沿环网至涪陵。该项目新建线路长201.9公里，南充境内长43.1公里。

南充铁路网规划格局“一纵两横五辐射”
　　“虽然南充已有达成铁路和将投入运行的兰渝铁路，但路网覆盖广度和通达深度不够，营业里程和路网规模总量不足，路网骨架尚未形成。”据项目总体设计负责人、教授级高级工程师范光明介绍，目前南充铁路网与经济社会发展、客货运输需求增长相比，“瓶颈”制约仍然十分突出。
　　根据《报告》，南充市铁路网发展规划格局将形成“一纵两横五辐射”。未来南充市铁路网格局将形成以南充为中心，“西通蜀都、东达鄂楚、北引三秦、南联渝黔、覆盖全域、辐射周边”的放射型铁路网格局。
　　按照项目定位，汉巴南铁路为重庆至西安、巴中至成都、昆明至宜宾至内江至南充至西安、渝黔至宁夏、内蒙间便捷快速铁路通道组成部分；南绵城际铁路为满足绵阳、德阳、江油与南充、达州、广安、重庆、邻水、涪陵等城市间重要城际客流快速出行通道。
　　而南涪城际铁路为满足绵阳、德阳、江油与广安、重庆、邻水、涪陵间的重要城际客流快速出行通道；成达城际铁路为川东北城市群至川南城市群体的快速通道；南万铁路将打通成都及其周边通江达海“瓶颈”。
　　南泸铁路向北可通过兰渝铁路、汉巴南铁路到达西北、关中和华北地区；南充市东北部各县联接铁路，可同时作为兰渝铁路与达成铁路间的联络线。