2019年前启动“两江隧道”
　　重庆有了“两江大桥”，以后还要建“两江隧道”。穿越长江、嘉陵江的“两江隧道”，备受市民关注，如今也有了建设时间表。
　　记者从工作部署会上了解到，渝中区兜子背“两江隧道”已经进行设计，2019年前要启动。“两江隧道”拟在嘉陵江、长江江底挖掘，形成一条穿越两江的南北地下快速干道，将连接长滨路、嘉滨路、南滨路、北滨路4条滨江路。
　　建成后，将串起渝中、江北、南岸三个区，可缓解红旗河沟—观音桥—嘉陵江大桥（渝澳大桥）—八一隧道（向阳隧道）—菜园坝沿线的交通拥堵。

将建210公里公交优先道
　　市交委相关负责人介绍，目前，已形成了主城区公交站场建设计划，主城区公交电子站牌建设方案，并提出了主城区公交优先道的规划需求，为公交提质提能。
　　到2019年底，力争建成重庆西站等29个项目，有序推进公交线网的优化，提高公交车的进站率。三年内，将优化调整120条公交线路，平均每年优化调整40余条线路，重点以“公交+轨道”结合进行调整，次支干道覆盖为重点，提升换乘效率，实现公交、轨道200米以内的方便换乘。
　　加快公交电子站牌的建设，目前已经完成建设方案的编制，正开展现场勘察和确认，全年完成17块公交电子站牌的建设任务。通过公交电子站牌的建设，将让公交运行更透明，乘客一目了然。
　　主城计划建设210公里公交优先道，推进公交优先道的建设，预计可以提升公交运行速度20%以上。已与公安、建委完成公交优先道的方案，将加快实施。
　　此外，为了缓解轨道线路的拥挤，三号线编组将从6节车厢变为8节车厢。

停车场所 今年拟开工92个停车场
　　在停车场所建设方面，三年总体安排：一是加快补齐核心区停车缺口；二是多渠道增加停车设施供给；三是加快推进轨道“P+R”换乘枢纽建设。到2019年，主城区汽车保有量与停车泊位数比达到1:1.2，“停车难”问题有效缓解。计划完成投资约60亿元。
　　2017年，按照“配建为主、公共为辅、占道为补充”的停车设施供给格局，2017年主城区预计新增配建泊位20万个左右，计划开工建设公共停车场92个、4.15万个泊位，计划完成投资约19.6亿元。同时，启动重庆市“智慧停车”系统建设，力争2017年底上线试运行。
　　今年1～3月，累计完成约4.8亿元，占年度计划约24.5%。已开工建设项目22个、停车泊位12643个。

今年主城区将完工“两桥三隧”
　　根据计划，今年主城区将建成“两桥三隧”，“两桥”为寸滩长江大桥、高家花园复线桥，“三隧”为歇马隧道、成渝高速中梁山隧道扩容改造工程、华岩隧道。

寸滩长江大桥
　　寸滩长江大桥于2012年开工，南起弹子石美心基地，北接渝长高速跑马坪立交。全长1.5公里，设计为双向8车道，行车速度80公里/小时。年内竣工后，从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

高家花园复线桥
　　经过高家花园大桥，正在修建中的复线桥已与老桥平行。年内竣工后，将实现内环快速路与沙滨路、沙正街的交通联系，缓解内环交通压力。该复线桥全长982米，为单向5车道，设计时速80公里，竣工通车后将与老桥形成双向11车道过江通道。

歇马隧道
　　歇马隧道及东西干道全长10.5公里，主线为双向六车道。全线涉及北碚区和沙坪坝区，起点位于绕城高速歇马立交，终点与蔡家组团的蔡家立交（即三溪口立交）相接。全部建成通车后，歇马至蔡家车程在10分钟以内，将极大缓解渝武高速北碚段通行压力。

中梁山隧道扩容改造
　　自2014年9月正式动工，是解决主城与西部城区交通的重要民生工程。起于含谷立交东侧，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，全长约8.9公里，设计车速80公里/小时。工程完工后，通行能力将提升一倍，达到11200辆/小时，这将缓解主城西向交通压力。

华岩隧道
　　华岩隧道是“主城西进”的重要通道，西起九龙坡区白彭路，穿中梁山、重庆西站编组站后，东接华福大道、金建路，线路全长7.4公里，双向6车道设计，车速60公里/小时。通车后，将新增一条东西向穿越中梁山的便捷通道，对于缓解成渝高速中梁山隧道交通压力，进一步完善主城区的路网结构，具有十分重要的意义。
　　本组文/本报记者 蒋艳