汶马高速建设为何有点“拖”？狮子坪隧道建设者这样答复

源自：四川在线

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　　汶马高速鹧鸪山隧道全面贯通

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　　汶马高速鹧鸪山隧道全面贯通

　　四川在线消息（记者：徐中成）2月4日，汶马高速鹧鸪山隧道安全顺利贯通现场会举行。记者从会上获悉，历时5年，全长8.8公里的鹧鸪山隧道已于今年1月底贯通，通车后，穿越鹧鸪山时间缩短至7分钟左右。这也是截止目前，全国在海拔3000米以上贯通的最长的高速公路隧道。
　　作为汶马高速公路的重要节点工程，鹧鸪山隧道总投资约26亿元，于2012年先期开建，由中铁隧道股份有限公司和中铁二局集团有限责任公司共同承建，施工地平均海拔3200米，最大埋深约1350米。施工方相关负责人介绍，该隧道地质条件复杂，隧道围岩十分破碎，高瓦斯、涌突水、高地应力、断层等各种地质灾害十分严重，作业环境十分恶劣，早晚温差达15度，最低温度为零下30度。通过不懈努力，施工方克服了洞内涌突水、高瓦斯、长隧道通风困难、冬季施工温度低、机械及人员施工效率低等诸多难题，并实现顺利贯通。
　　汶马高速公路全长172公里，总投资约287亿元，地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域，面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件，以及30多个世界性重大技术难题的挑战，是我国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。按建设安排，汶马高速计划2020年全线通车。今年底，除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外，汶马高速将确保建成100公里以上，实现米亚罗至马尔康段通车。
　　据了解，为确保冰雪天气行车安全，汶马高速路段还将利用阿坝州水电布局广泛的优势，结合运用分布式光伏技术，着力破解冬季部分路段积雪结冰难题，保障汶马高速冬季不出现交通管制及因积雪结冰发生交通事故。此外，在把握好景观美化与行车安全相结合的原则下，还将综合运用藏羌元素符号，力求把汶马高速打造成藏羌风情大道，成为最靓丽的高速公路。（银琪摄）
　　作为我省在建的又一条藏区高速，汶马高速的建设进展备受关注。1月11日，记者走进汶马高速建设一线，此时已经进入冬季施工时间，高速沿线被白雪覆盖，最冷处气温只有零下20多度，但建设不停。
　　

串联景区
将成为一条进藏的旅游高速
　　据了解，汶马高速全线共设置11处互通式立交（包括汶川枢纽互通，汶川克枯互通，理县桃坪互通，理县薛城互通，理县互通，朴头互通，理县古尔沟东（西）互通，理县米亚罗互通，尽头寨互通，马尔康梭磨互通，马尔康东互通），4处服务区和3处停车区。
　　除去桥隧占比之最，汶马高速另一大特点是沿线串联景区众多，比如桃坪羌寨、古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等，沿线民族文化特色浓郁，可以说是一条真正的旅游高速。
　　目前，从成都到马尔康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317国道，在不堵车的情况下，需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制，用时就会大大增加。
　　据悉，汶马高速全线有望于2019年底贯通，并在2020年建成通车，届时从成都自驾前往马尔康，将只需耗时三个半小时。数读·汶马高速

▲　起于阿坝州汶川县，顺接都汶高速，沿着杂谷脑河一路上行，和川藏北线国道317基本平行，经克枯、桃坪、薛城、古尔沟、米亚罗，再穿越鹧鸪山，沿着梭磨河下行，止于阿坝州政府所在地马尔康市卓克基，全长172公里，双向四车道，设计时速80公里，总投资约287亿元。

▲　汶马高速位于四川盆地山区向青藏高原的过渡地带，海拔从1320米上升到3225米，沿途地势陡峭，因此隧道和桥梁特别多，全线桥隧比约86.5%，是目前在建桥隧占比最高的高速。
　　华西都市报-封面新闻记者李智摄影杨涛
　　

源自：四川日报

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　　（陈科 记者：徐中成）8月23日15时许，阿坝州理县朴头乡朴头村施工便道上，新安装的水管喷淋装置正在进行洒水降尘作业。在此施工的汶马高速第11标段相关负责人告诉记者，为了避免扬尘污染，施工区域的三个重要位置均已安装喷淋装置，每天不间断进行喷淋，“还固定安排了一辆洒水车，每天进行不低于5次的道路洒水。”
　　8月10日，理县接到阿坝州信访局移交的关于“理县境内汶马高速C11标段扬尘污染问题”的信访件，随即进行了现场调查并实地走访部分群众。调查发现，该标段降尘措施落实不彻底、覆盖不全面，一旦有工程车辆驶过，就会扬起尘土，影响周边居民生产生活。
　　理县环林局对此环境违法行为依法立案查处，并处以6万元罚款，对8名相关责任人进行严肃问责，同时督促该标段立说立改。目前，该标段已采取专人专车洒水降尘、安装水管喷淋装置降尘和对裸露物料进行全覆盖三种方式控制扬尘污染。
　　“现在好多了，几乎没有什么灰尘。”当地一位村民向记者说。
　　理县还明确要求所有企业在生产、建设过程中要采取有效措施，降低扬尘污区出口建立U型槽，在没建成之前，出场车辆必须用水冲洗轮胎，确保上路清洁；在建设过程中采取洒水等方式，降低扬尘，对裸露的物料进行全覆盖。“现在好多了，几乎没有什么灰尘。”当地一位村民向记者说。
　　理县还明确要求所有企业在生产、建设过程中要采取有效措施，降低扬尘污染；所有运输砂石、渣土的车辆在装载中不能超过挡板，必须覆盖篷布；工区、场区出口建立U型槽，在没建成之前，出场车辆必须用水冲洗轮胎，确保上路清洁；在建设过程中采取洒水等方式，降低扬尘，对裸露的物料进行全覆盖。
　　

源自：央视新闻

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　　川西入藏动脉汶（川）马（尔康）高速首座高风险长大隧道──朴鸭脚隧道6日顺利贯通。据了解，汶马高速全长约174公里，是深入四川省阿坝藏族羌族自治州的一条民生走廊。线路自四川盆地边缘向青藏高原地带挺进，海拔从1320米攀升至3225米，高达86.5%的桥隧比全国罕见。（央视记者 黄鹂）

源自：四川日报

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朴鸭脚隧道进口。新华社记者 刘坤 摄
　　（记者：王眉灵）6月6日，汶马高速公司传来消息，经过23个月的奋战，汶（川）马（尔康）高速公路首座长大隧道──朴鸭脚隧道于近日顺利贯通。
　　汶马高速全长172公里，从四川盆地向青藏高原挺进，海拔高差近2000米，穿越多条地震断裂带；全线121座桥梁、33座隧道，桥隧比高达86.5%，为全国之最。
　　朴鸭脚隧道位于阿坝州马尔康市卓克基镇，是全线最靠近马尔康市的隧道。中铁七局三公司汶马高速公路C23标党支部书记张小兵介绍，隧道所在地海拔2700米，昼夜温差超过10℃，最冷时达到零下16℃，“泼水成冰”。混凝土搅拌采取了保温措施后，才能正常施工。最大的困难来源于地质。隧道山体围岩曾因地震受损，裂隙水发育，施工技术难度较大。施工人员加大监控量测及超前地质预报，创新施工工艺，确保了隧道安全贯通。
　　汶马高速预计2020年通车，届时，成都至马尔康车程将缩短至3小时。该高速也是四川西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道。

源自：四川日报

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　　5月10日，在阿坝州理县米亚罗镇，汶马高速项目工程正在进行路面基础混凝土铺筑，国道317线从旁边绕过。作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路于2015年7月全线开工，目前桥梁施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已现雏形。本报记者 何海洋 摄

原文标题：雪域高速现雏形

旅游方便 10处互通覆盖沿线景点
　　把汶川起点比作“龙头”，海拔2750米、长1.92公里的卓克基隧道就是汶马高速的“龙尾”。卓克基隧道已完成全部工程量的70%，明年贯通后，眼前这个水泥洞门经过装修将充满浓厚的藏族风情。红色的墙、金色的塔尖装饰，与当地传统文化融为一体。“汶马高速将成为一条文化旅游走廊，依照当地文化风貌打造，争创最美旅游文化高速路”，牟力介绍说。
　　汶马高速沿途的汶川、理县和马尔康等地皆是人文景观雄厚、自然景观丰富的地区。沿途有布瓦碉楼、桃坪羌寨、理县茶马古道、卓克基土司官寨，还有理县甘堡藏寨等。汶马高速全线共设置10处互通式立交，“可覆盖沿线旅游景点”，牟力说，此外，4处服务区和3处停车区可满足旅游休息的需求。成都商报记者 严丹

◎摄影：张建

　　四川在线消息（四川日报记者 何海洋）2015年11月13日，上午10点钟的梭磨河河谷的气温依然在0℃，风吹来让人一阵哆嗦。在马尔康县的汶马高速赶羊沟隧道的明洞施工现场，工人们正加紧施工，他们早上7点过就已经在岗位上工作，为的是跟即将到来的寒冬赛跑，争取更多的时间。
　　一年前，汶马高速开工建设，一条向西的出川大通道正式开建。汶马高速公路路线全长174公里，项目建成通车后，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。对于改善民族地区和5·12大地震灾区交通条件，服务藏区羌区人民致富奔康，促进藏区羌区经济社会跨越发展和长治久安具有重要意义。
　　汶马高速的沿线海拔高差近2000米，全线86.5%为桥梁和隧道，加上沿线的复杂地形和地质结构，多变的气候条件都给施工带来极大的难度。此时，从汶川到马尔康沿国道317线的建设工地上有5千多名建设者奋战在一线，挖隧道、架桥梁，坚实的向前推进。