汶马高速建设为何有点“拖”？狮子坪隧道建设者这样答复

老乡亲 · 发表于: 2018-1-12 09:22:01

串联景区
将成为一条进藏的旅游高速
　　据了解，汶马高速全线共设置11处互通式立交（包括汶川枢纽互通，汶川克枯互通，理县桃坪互通，理县薛城互通，理县互通，朴头互通，理县古尔沟东（西）互通，理县米亚罗互通，尽头寨互通，马尔康梭磨互通，马尔康东互通），4处服务区和3处停车区。
　　除去桥隧占比之最，汶马高速另一大特点是沿线串联景区众多，比如桃坪羌寨、古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等，沿线民族文化特色浓郁，可以说是一条真正的旅游高速。
　　目前，从成都到马尔康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317国道，在不堵车的情况下，需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制，用时就会大大增加。
　　据悉，汶马高速全线有望于2019年底贯通，并在2020年建成通车，届时从成都自驾前往马尔康，将只需耗时三个半小时。数读·汶马高速

▲　起于阿坝州汶川县，顺接都汶高速，沿着杂谷脑河一路上行，和川藏北线国道317基本平行，经克枯、桃坪、薛城、古尔沟、米亚罗，再穿越鹧鸪山，沿着梭磨河下行，止于阿坝州政府所在地马尔康市卓克基，全长172公里，双向四车道，设计时速80公里，总投资约287亿元。

▲　汶马高速位于四川盆地山区向青藏高原的过渡地带，海拔从1320米上升到3225米，沿途地势陡峭，因此隧道和桥梁特别多，全线桥隧比约86.5%，是目前在建桥隧占比最高的高速。
　　华西都市报-封面新闻记者李智摄影杨涛
　　

碾铁路 · 发表于: 2018-2-6 12:24:00

源自：四川在线

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　　汶马高速鹧鸪山隧道全面贯通

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　　汶马高速鹧鸪山隧道全面贯通

　　四川在线消息（记者：徐中成）2月4日，汶马高速鹧鸪山隧道安全顺利贯通现场会举行。记者从会上获悉，历时5年，全长8.8公里的鹧鸪山隧道已于今年1月底贯通，通车后，穿越鹧鸪山时间缩短至7分钟左右。这也是截止目前，全国在海拔3000米以上贯通的最长的高速公路隧道。
　　作为汶马高速公路的重要节点工程，鹧鸪山隧道总投资约26亿元，于2012年先期开建，由中铁隧道股份有限公司和中铁二局集团有限责任公司共同承建，施工地平均海拔3200米，最大埋深约1350米。施工方相关负责人介绍，该隧道地质条件复杂，隧道围岩十分破碎，高瓦斯、涌突水、高地应力、断层等各种地质灾害十分严重，作业环境十分恶劣，早晚温差达15度，最低温度为零下30度。通过不懈努力，施工方克服了洞内涌突水、高瓦斯、长隧道通风困难、冬季施工温度低、机械及人员施工效率低等诸多难题，并实现顺利贯通。
　　汶马高速公路全长172公里，总投资约287亿元，地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域，面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件，以及30多个世界性重大技术难题的挑战，是我国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。按建设安排，汶马高速计划2020年全线通车。今年底，除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外，汶马高速将确保建成100公里以上，实现米亚罗至马尔康段通车。
　　据了解，为确保冰雪天气行车安全，汶马高速路段还将利用阿坝州水电布局广泛的优势，结合运用分布式光伏技术，着力破解冬季部分路段积雪结冰难题，保障汶马高速冬季不出现交通管制及因积雪结冰发生交通事故。此外，在把握好景观美化与行车安全相结合的原则下，还将综合运用藏羌元素符号，力求把汶马高速打造成藏羌风情大道，成为最靓丽的高速公路。（银琪摄）
　　作为我省在建的又一条藏区高速，汶马高速的建设进展备受关注。1月11日，记者走进汶马高速建设一线，此时已经进入冬季施工时间，高速沿线被白雪覆盖，最冷处气温只有零下20多度，但建设不停。
　　

碾铁路 · 发表于: 2018-2-19 09:24:00

源自：四川日报

　　[地点]
　　汶马高速米亚罗3号隧道
　　[奋斗]
　　所有班组三班倒循环作业24小时持续施工

⊙颜斯睿

　　“轰~”2月18日，正月初三，距阿坝州理县米亚罗镇4公里左右的汶马高速米亚罗3号隧道传出阵阵巨响，隧道深处，掘进正在进行。
　　从隧道进口端进入，约1300米处，是隧道其中一个作业面。巨大的探照灯将现场照射得如同白昼，1.8米粗的通风管呼呼作响，源源不断注入新风。隧道尽头矗立着一个6米高的作业台车，工架分为3层，每一层都有4名工人站立，拿着风枪在前方的掌子面上作业。
　　“我们正在钻孔。”风枪班班长阿诉铁哈说。在隧道掘进的整个工序中，钻孔是第一道，严格按钻爆设计，找到精准的部位，根据围岩情况钻进合适的深度，再实施爆破、出渣、支护等工序。不过，在米亚罗隧道，钻孔并不是第一道工序──作为高瓦斯隧道，米亚罗隧道在钻孔前及钻孔过程中要连续进行瓦斯气体浓度监测。
　　2016年11月，隧道建设过程中探测发现有瓦斯气体后，隧道的防护等级全面升级，智能监控和人工检测24小时在线，实时进行安全监测。现场负责人杨杰介绍，每次爆破前后要进行3次检测，确保安全无虞。
　　经过大约3小时的作业，钻孔工序完成，爆破组进入，无关人员退出现场。一个多小时后，沉闷的爆破声从洞内传出。洞外，数辆转运弃渣的车辆已经准备就绪，准备接手接下来的工作。
　　“所有班组三班倒循环作业，人休作业面不休，24小时持续施工。”中铁二十局集团第二工程有限公司汶马高速C18标段项目经理胡广华说，米亚罗3号隧道目前共5个作业面，均日夜不停作业，每个作业面每天以掘进1.5米以上的速度在推进。
　　不止是每天作业不停。春节大假期间，隧道建设也是一天没停，200多人聚集在工地上，过了一个难忘的“工地年”。
　　之所以这么拼，是为了汶马高速公路项目早日建成通车。胡广华介绍，汶马高速是四川省脱贫攻坚交通重大项目，省交通运输厅提出了2018年率先通车“100公里+”的目标，最有希望率先建成的米亚罗隧道群里，1号、2号隧道均已打通，只剩下3号隧道在建。“按照目前建设进度，今年底，有望从米亚罗一路高速到马尔康！”

丢不下 · 发表于: 2018-9-1 07:54:01

源自：四川在线

　　四川在线消息（朱蕾记者：徐中成）作为四川连接大西北的出川大通道，汶马高速公路建设又有新进展。8月31日，记者从四川汶马高速有限责任公司获悉，8月28日，全长5570米的理县隧道左线顺利贯通，这标志着汶马高速第三长隧道理县隧道全线贯通，工期比预计提前了5个月。
　　汶马高速全长172公里，从四川盆地向青藏高原挺进，海拔高差近2000米，穿越多条地震断裂带；全线121座桥梁、33座隧道，桥隧比高达86.5%，为全国之最。
　　作为汶马高速公路的控制性工程之一，理县隧道位于阿坝州理县杂谷脑镇和朴头乡之间，为分离式双向行车双车道，由中铁隧道和四川路航公司共同修建。其中，隧道右线全长5580米，于2015年8月1日进洞施工，今年8月10日贯通；左线于2016年5月17日正式进洞施工。
　　据施工方相关负责人介绍，理县隧道地处杂谷脑河，隧道夹沟自然坡度为50至60°，全隧V级围岩占65%，且围岩破碎、易掉块及塌方，稳定性差，施工风险高，难度大。对此，施工方成立党员突击队，进行开挖支护作业，并探索出了破碎地质条件下快速施工方法，创造了隧道单口独头月开挖135.7米的高产纪录，这在全国也处于领先地位。
　　为加快项目施工进度，施工方还增加了一辆中巴车接送作业人员进洞施工，并通过利用车通增加作业面等方式，缩短工期，确保了隧道提前安全贯通。
　　汶马高速预计2020年通车，届时，成都至马尔康车程将缩短至3小时左右。按照建设安排，至今年底，除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外，汶马高速要确保建成100公里以上。施工方供图

锦泉 · 发表于: 2018-10-23 09:24:05

源自：四川在线

　　四川在线消息（记者：王眉灵）10月22日，四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。中国桥梁看四川。此次年会规模空前，汇集了全国顶级桥梁专家等业界“大佬”以及桥梁工程技术人员300余人，并到汶马高速公路汶川克枯大桥现场考察。
　　新川藏公路汶马高速是我省在建进藏高速公路中的一条，与川藏“北线”国道317线处于同一走廊。汶川境内，车来车往的国道317线上，一座红色钢梁、身姿苗条的大桥夺人眼球，这就是正在建设的汶川克枯大桥。
　　大桥的设计者，是四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏，雅西高速上螺旋形的干海子大桥，正出自他的笔下。“汶川克枯大桥全桥为无模板化施工，这在中国还是首次。”牟廷敏介绍，大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场进行焊接组装，安装到位后再注入混凝土。
　　“川藏公路沿线穿越多条地震带，建川藏公路，抗震是首要考虑因素。”他说，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。
　　除了重量轻外，建设快也是一大优点。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用一年时间，省时2/3左右；因此，若大桥遭遇不可抗性破坏，也能快速修复，恢复通车。
　　“中国桥梁看四川。而川藏公路是我们四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的全国工程设计大师谢邦珠说，川藏公路的地形、地质、气候特点等都“无与伦比”，从普通公路到高速公路，一代代四川交通人为啃下这块“骨头”，不停地进行着尝试和创新。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。
　　在全国工程设计大师马庭林看来，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”他同时谈到，川藏铁路康林段的桥隧比在90%左右，桥连隧、隧连桥，全程几乎“脚不沾地”，部分线路穿越海拔4000米的无人区，还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。汶马高速等新川藏公路的建设，在为川藏铁路建设“探路”。
　　记者从现场了解到，汶川克枯大桥仅剩5垮就将完成桁梁架设，预计年内建成。根据进度计划，今年底，汶川到马尔康高速公路将实现通车100公里+，通车段包括汶川克枯大桥。

叽歪大佬 · 发表于: 2019-9-18 23:05:20

源自：成都商报

原文标题：汶马高速计划今年通车55公里四川还有这些高速有望明年开工
⊙记者：严丹 ◎摄影：张直　编辑：刘宇鹏

　　庆祝新中国成立70周年四川经济社会发展成就第八场新闻发布会9月18日召开。四川省交通运输厅厅长汪洋在会上介绍说，截至2018年底，全省高速公路建成总里程7238公里，居西部第一、全国第三，实现所有市（州）、73%的县（134个）通高速公路。待建高速公路约9000公里，其中48个项目已启动工可研究工作。今年9月16日，8个项目举行集中开工动员，全省高速公路建成和在建总里程超过1.1万公里。

汶马高速
计划今年通车55公里
　　四川目前重点在建高速公路项目包括汶川至马尔康高速公路、G4261仁沐新高速公路井研至屏山新市段、成都天府国际机场高速公路、成都至宜宾高速公路、G8513九寨沟（川甘界）至绵阳高速公路、乐西高速马边至昭觉段。

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建设中的汶马高速
　　其中，汶川至马尔康高速公路于2018年底建成通车105公里，2019年计划建成通车55公里（除狮子坪隧道影响段外），剩余15公里计划于2020年底建成通车。
　　G4261仁沐新高速公路井研至孝姑段45公里计划于2019年底建成通车，孝姑至沐川至马边段64公里预计2020年底建成通车，剩余42公里预计2021年建成通车。

连接重庆
两条出川通道力争年内开工
　　会上还透露了一个好消息，5个高速公路项目力争年内开工，总里程334公里、计划投资441亿元，包括乐西高速乐山至马边段、南充至潼南高速、阆中至营山高速、南充绕城高速、泸州至永川高速。
　　乐西高速乐山至马边段、阆中至营山高速、南充绕城高速工可报告已获批，正在开展投资人招商工作，计划年底前举行开工动员。
　　而南充至潼南高速和泸州至永川高速都是连接重庆的出川通道。南充至潼南高速项目总里程62公里，桥隧比21%，总投资60亿元，途经南充市、遂宁市。工可报告已获批，正在开展投资人招商相关准备工作，计划年底前举行开工动员。
　　泸州至永川高速项目总里程42公里，桥梁比18%（无隧道），总投资51亿元，全线位于泸州市境内。工可审批前置要件已齐备，预计9月获批，正在开展投资人招商相关准备工作，计划年底前举行开工动员。

西昌至香格里拉
力争2020年开工建设高速
　　更令人欣喜的是，四川高速还有11个重点储备项目，总里程1366公里、计划投资2569亿元。包括天府新区至邛崃高速、绵广高速扩容、康定至新都桥高速、西昌至香格里拉高速、汶川至川主寺高速、古蔺至金沙（川黔界）高速、宜宾至屏山新市高速、内江至大足高速、开江至梁平高速、镇广高速通江至广安段、新都桥至巴塘高速。
　　其中，天府新区至邛崃高速是成都市西南部片区与成都市区、天府新区快速互联互通的重要通道。项目总里程42公里，桥隧比42%，总投资87亿元，全线位于成都市境内。工可报告已编制完成，正在开展投资人招商相关准备工作，预计2020年开工建设。
　　绵广高速扩容是G5京昆高速绵阳至广元段的复线，预计2020年开工建设。古蔺至金沙（川黔界）高速是成都至贵阳省际大通道的组成路段，预计2020年开工建设。内江至大足、开江至梁平高速是连接重庆的出川通道，预计2020年开工建设。镇广高速通江至广安段是陕西镇巴经广安至重庆省际出川通道的组成部分，也是川陕革命老区和秦巴山区的扶贫通道，预计2020年开工建设。

　　而喜欢自驾游的你一定更关心以下几条高速：
　　康定至新都桥高速是G4218线雅安至叶城国家高速公路的组成路段，雅康高速的延伸线，项目总里程79公里，桥隧比67%，总投资138亿元，全线位于甘孜州境内。工可报告已编制完成，力争2020年开工建设。
　　新都桥至巴塘也是G4218线雅安至叶城国家高速公路的组成路段，连接西藏的西向出川通道。项目总里程约340公里，桥隧比60%，匡算总投资630亿元，全线位于甘孜州境内。工可报告正在编制，计划“十四五”期开工建设。
　　西昌至香格里拉是G7611线都匀至香格里拉国家高速公路的组成路段，是连接云南的南向出川通道，项目总里程260公里，桥隧比69%，总投资499亿元，全线位于凉山州境内。工可报告已编制完成，力争2020年开工建设。
　　汶川至川主寺高速是连接甘肃的北向出川通道。项目总里程200公里，桥隧比84%，总投资441亿元，全线位于阿坝州境内。工可报告已编制完成，力争2020年开工建设。

雨中莲蓬 · 发表于: 2019-12-15 09:22:00

源自：四川在线

　　四川在线消息（记者：徐登林周琳文/图）汶马高速什么时候通车？最近成了网上热频词。2015年4月，汶马高速公路全线动工开建，到目前，时间已过去快五年，仍没有全线通车的消息。汶马高速建设为何有点“拖”？12月14日，狮子坪隧道建设者作出答复。
　　位于阿坝州理县古尔沟镇的狮子坪隧道是汶马高速控制性工程，也是影响汶马高速建设工期的关键性工程。“施工难度大、隧道中途改线是导致该工程推进较慢的主要原因。”中交一公局集团有限公司副经理杨宝锋说。

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杨宝锋介绍情况
　　施工难度大，体现在狮子坪隧道施工区位于狮子坪水库内，四面环水，没有道路可以通达。为此，施工人员从国道317线旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成长达1.4公里的施工便道。
　　这座号称国内最长民用重载索桥由74根长389米、直径52毫米的钢索承载，其上有34根钢横梁、560张钢板、1412块横桥板。

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索桥便道
　　“总投资2200万元，修建了9个月。”杨宝锋称，此索道从2015年8月动工，2016年4月才建成。
　　深绿色的狮子坪水库上面，横跨一座长长的白色软桥，或来或往的载重汽车不时把桥面辗振得轻微晃动。当天，记者在采访汶马高速公路建设情况时，在这里目击到国内最长民用重载索桥的壮美容颜。
　　它的建成，解决了狮子坪隧道建设材料运不进、隧道掘出石料无法运出的问题。
　　隧道中途改线是狮子坪隧道建设中遇到的第二个大问题。
　　2016年3月29日，四川汶马高速公路有限责任公司组织设计、省交通厅咨询公司及相关专家到施工现场，对狮子坪1#、2#隧道之间桥梁区域地质进行详细踏勘，尤其对该区域存在几处大的崩坡堆积体进行认真分析研究，发现崩坡堆积体范围大、厚度较深，原设计大部分桥梁桩基以及抗滑桩位于崩坡体，桩基现场布置困难，安全风险极高，尤其桥梁营运安全风险极高，经设计、相关单位专家综合论证，决定对原路线方案进行调整。

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桥头护坡
　　2016年4月8日隧道施工暂停，直至2017年3月9日，交通运输部批复狮子坪重大设计变更，期间项目停工11个月。
　　为确保汶马高速全线早日顺利通车，中交一公局集团有限公司负责的C15标段目前分六个作业面同时施工，每个作业面60余人，共近400人每天奋战在建设一线。挖掘机、装载机各12部也穿梭忙碌在工地上。
　　“预计明年9月隧道贯通，明年12月底全线具备通车条件。”杨宝锋说。

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汶马高速建设为何有点“拖”？狮子坪隧道建设者这样答复

汶马高速鹧鸪山隧道全面贯通米亚罗至马尔康段年内通车

汶马高速24小时持续施工年底米亚罗高速到马尔康

汶马高速第三长隧道贯通工期比预计提前了5个月

全国顶级桥梁专家汇集汶川这座桥缘何成焦点

汶马高速计划今年通车55公里四川还有这些高速有望明年开工