国道210线达川段被称最烂国道，达州车主发帖诽谤交通局长贪1200万被拘

驾车走3年烂路花数万元维修费
　　今年29岁的陈某，是家中独子，从小比较循规蹈矩，且性格内向，即使在单位也很少与人谈工作之外的话。3年前，因单位在达川区石板镇有项目，陈某被单位派遣至石板镇蹲点。因家住达州市区，每周平均将驾车回家两次。
　　达州至石板镇不经过高速路，陈某每次回家和上班，均需驾车通过国道210线达川区路段，这条近30公里的国道，路面坑坑洼洼，极不平整，若遇大雨天气，便成为一条溺水路。陈某说，3年来，该路线的路况便愈来愈差，目前，他驾车行至达州与石板镇间的国道上，单边需花费20元钱油费，每年就会花掉4000多元油费，而他3年便花掉了近1万多元油费，而且他的车曾多次维修，花费了数万元的维修费，仅今年6月，车便被挂坏两次。
　　上月一周内，陈某的车因遭遇大雨天气，回家途中两次被挂坏在路上，此事便彻底激怒了陈某，决定发帖泄愤。陈某说当时他在雨夜中等候1小时，当拖车赶来将他的车拖回修理厂时，他已全身湿透。这次他修车花了4700元钱，“当时确实很气愤，也很急躁。”陈某认为，为发泄情绪，他便上网发帖。“当时就想着能发泄下就好！”陈某说出当时发帖的初衷。
　　7月2日，陈某因涉嫌造谣毁谤他人，且发帖网络传播超过500次，被当地警方处以行政拘留10日的决定。7月12日，陈某的行政拘留处罚结束。华西城市读本记者 赵权军摄影报道

源自：成都商报

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花7900万大修只管了两年 路段坑洼不平乘车如乘船
210国道达川区段为何这么烂？
成都商报记者实地调查该路段真实路况和背后原因
国道路太烂 车主诽谤交通局长贪1200万
成都商报实习记者
周子铭/摄影报道
　　导语：

糟糕的国道
　　210国道达川区段，才花7900万大修完，短短两年，路况就变得十分糟糕。记者实地体验发现，一条30余公里的国道，路况从开始的平稳良好，一路直下，越来越糟糕，道路路面破坏严重，路段上四处可见水坑，路面泥泞不堪。坐在车上犹如乘船一样，颠簸不已。

这究竟是为什么？
官方回应
　　达川区交通运输局相关负责人称，造成路况糟糕的原因主要有三个，一是重车碾压；二是道路大修时的设计也有一些缺陷；另外，2010年的洪灾浸泡了道路，也为之后路面的破损埋下了伏笔。

一问
重车碾压致路面破损？
记者蹲守：晚上40分钟通过50辆重车
　　据达川区交通运输局相关负责人介绍，道路破损主要是由于重车碾压和洗煤车洒在路面的积水浸泡导致。前日下午，成都商报记者来到了210国道达川区段斌郎界，人为进行了记录。
　　17点30分到18点30分
　　共有47辆重车通过，其中两桥货车36辆（当地叫法：前后两组轮胎的货车，一组轮胎为一桥，两桥货车承载量为20吨，三桥为30吨，以此类推），四桥货车11辆。
　　18点30分至19点30分
　　车辆通过较少，共有29辆，两桥货车19辆，三桥货车3辆，四桥货车7辆。

　　20点20分到21点
　　过路重车约有50余辆，其中两桥货车30辆，三桥货车7辆，四桥货车13辆，并且相对白天而言，晚上的这些货车货物明显要超过白天，一些货车货箱内，货物已经远远超过了货车挡板。这些车辆在道路上行走十分缓慢，时常有车辆陷在泥泞的路上，司机轰足油门才能脱身，发动机的轰鸣此起彼伏。
　　据了解，今年5月30日，达川区斥资1.4亿元，再次对这个路段进行大修，道路上已经进行了交通管制，超载超限车辆已禁止通行，但从记者几个小时的测算来看，通行的大型货车仍然不少。

二问
公路养护站如何维护？
养护站：只负责路面清洁卫生
　　210国道达川区段的路况如此糟糕，作为维护单位，公路养护站的工作人员又做了些什么呢？
　　昨日，成都商报记者来到了达川区公路养护管理一段──马家养护管理站进行了解。从石垭口到百节的路段，属于他们的管理范围，全长12.475公里。据该养护站站长廖代华介绍，整个210国道达川区段归达川区公路养护管理一段管辖，除了马家养护管理站之外，还有一个石板养护管理站。廖代华告诉成都商报记者，养护管理站只负责路面的清洁卫生，路况的维护不归他们管理。
　　廖代华解释，2010年10月，当地政府斥资7900万元进行的210国道达川区段大修完成后，道路的路况维护和修整工作便落在了当时各标段的承建单位身上，上级部门下达给公路养护站的任务，只是打扫路面卫生，完成对路面水沟的清理。

三问
为何大修后只管了两年？
交通局总工：正常使用年限是6年
　　花7900万大修的道路，为何只用了两年就被碾压得坑坑洼洼？2009年的大修质量是否有保证？对此，成都商报记者咨询了达川区交通运输局总工程师曹春义。
　　据曹春义介绍，2009年大修设计，达川区段为汽──20级标准，这个标准代表着此路段只能承载单轴车（即双桥车）车货总重20吨，多轴车车货总重不超过45吨。但实际上，根据2009年设计时进行的统计，该路段日均通行车辆3780辆，未超过20吨的不到180辆。
　　“车流量超过了道路的承载量，路面破损是迟早的事情，但项目资金有限，我们也只能尽力。”同时，曹春义向成都商报记者出示了当时的验收合格报告，选材合格的检测报告。“如果路上行驶的车辆符合标准，这段路的正常使用年限是6年，但由于实际情况并非如此，所以在2012年就开始出现了破损。”曹春义说。

交通局副局长分析路烂三大原因：
重车碾压 设计缺陷 洪灾影响
　　达川区交通运输局副局长蒲文飞介绍，造成210国道达川区段路况糟糕的原因主要有三个。
　　据介绍，在该路段上，共有煤厂十家，洗煤厂十一家，分布在国道两边，每天在这些厂内进行货物运输的货车太多，对路面造成了严重的破坏。同时，2013年，高速公路限制超载超限车辆上高速之后，需要路过的货车全部都在这条路段上进行通行，超出了道路的承载能力。
　　对于部分货车司机称路段两旁的花坛使路沿高于路基，积水无法排走浸泡路面的问题，蒲文飞没有回避。他表示，按照2009年大修时提交的计划，预算是8731万元，其中每公里国家补贴50万元，剩余部分由地方财政承担，但因地方财政紧张，不得不重新进行设计，将路面宽度由最初设计的12米减至9米，另外3米则变成了道路两边的花坛。“因花坛内种植植物需要培土，导致了降雨和车辆洒下的水无处可排，路面常年积水，这也是导致路面破损的原因之一。”
　　另外，蒲文飞还提到一个问题，2010年，达州7·18洪灾，210国道达川区段大部分路面被洪水浸泡，持续数日，而当时大修还没结束，虽一时看不出有什么危害，但为之后路面的破损埋下了伏笔。

比较
210国道达川区段和大竹段几乎同时大修，为何路况相差这么大？
达川区段成本更低
路面也要薄一些
　　据悉，210国道达川区段2009年大修时，道路柏油面为7厘米，石灰稳定碎石基层为28厘米，总共35厘米，总长度为39.625公里，路宽9米，耗资7900万元，平均每公里造价199.4万元左右。
　　210国道大竹段与达川区段几乎同时大修，时间皆是在2009年。据记者实地体验，行驶完210国道达川区段进入大竹段境内后，路况一下子变得良好。同属210国道，两路段为何区别这么大？
　　据大竹县交通运输局工作人员王先生介绍，2009年大竹县耗资1.59亿对境内58公里长的210国道进行维修，其中紧邻达川区界的大竹东流至达川区段，总长度27公里，路宽10.5米，考虑到水泥厂重车碾压较多，采用7厘米柏油路面，40厘米水泥稳固碎石基层，每公里造价约310万元，而剩下的31公里道路，则采用7厘米柏油路面，20厘米水泥稳固碎石基层，每公里造价230余万元。两地交界处的道路造价，每公里悬殊110万元左右，路面厚度悬殊12厘米，达川区交通运输局工作人员表示，正是因为这个原因，导致了两处的路况天壤之别。

疑问
既然210国道达川区段的道路质量相对较弱，那为何不加强对超载超限车辆的打击力度？
路政：八抬大轿一人抬
经费不足难办事
　　“打击超载超限车辆，按国家相关规定，应该由八个部门共同协作，但事实上成了我们路政一个单位的事情。”达川区公路路政管理大队大队长李丹无奈地说。据介绍，打击超载超限，按照国家规定，是由政府组织，交通部门牵头，公安、发改委、工商、宣传部、安监局、质监局、法制办共同协作的工作。“就好比一个八抬大轿，我们路政部门把轿子的一条杠抬了起来，但轿子还是不动。”该大队副大队长郭明祥说。
　　对于超限车辆的打击，郭明祥提到了几点难处，首先路政执法人员发现超限车辆，有权对其进行批评教育，劝返和现场卸货处理，但达川区公路路政管理大队没有一个固定执法点，执法点的申请，需要由省上进行批复。
　　李丹还介绍了执法时的另一个尴尬。据介绍，路政大队路面执法人员共28人，按常理需24小时三班倒进行路面执勤，但因经费短缺，实际上在今年7月9日以前，路政执法人员是在上行政班，每天早上8点到傍晚7点进行执法，7点之后的道路监管便是一片空白。

记者体验
同一条路 路况从较好到糟糕
坑洼不平水坑多
乘车如坐船
30公里跑了两小时
　　因上下班的必经之路太烂，达州小伙发帖诽谤达川区交通运输局局长贪污，如今小伙因诽谤受到了行政拘留十日的处罚，此事已尘埃落定。
　　此事经成都商报报道后，在网上引起广泛关注，不少网友在热议小伙的行为之余，更对引发小伙过激行为的这条路──210国道达川区段产生了兴趣，花7900万大修后的道路，为何只用了两年就被碾压得坑坑洼洼？最近三天，成都商报记者乘车对该路段全程进行了体验和调查走访。
　　210国道达川区段，最近一次大修从2009年9月开始，于2010年10月完工，起于杨柳垭天马汽修厂附近，途经达州市公路物流港，止于达川区赵家镇与大竹县交界处，全长39.625公里，途经斌郎、石板、百节、马家、赵家等几个场镇。近日，成都商报记者驾车全程体验了该路段，30余公里的路程，记者却行驶了约2小时。
　　从达州市公路物流港至斌郎乡：一路上路况较为良好，尽管路面上扬尘较大，整个路面仍然较为平稳，没有出现太多的坑洼，但这样的情况只持续到斌郎界处。
　　从斌郎前往石板：整个道路路面破坏严重，路基明显低于两边路沿。路段上四处可见水坑，路面泥泞不堪。
　　经过40余分钟的颠簸，汽车终于走完了这十公里左右的路程，来到了石板乡场镇。整个街道的路面积水十分严重，路况不堪。车辆在通过时，稍有不慎，轮胎便会陷入坑内
　　离开石板场镇后，路况稍有好转，但没走多远又出现新情况。路面出现一边高一边低的状况，低的一边布满积水难以通过。为此，两边车道的车辆不得不都靠着左边车道行驶，错车十分困难。而在一些向阳的路段，车辆通过时扬尘让人仿佛置身沙尘暴中，能见度不超过5米。
　　从石板到百节、马家、赵家：路况基本一致，相对斌郎到石板的道路略有好转，但总的说来路面状况相当糟糕，坐在车上犹如乘船一样，东倒西歪，颠簸不已。只要有大车通过，扬起的尘土会让人视线受阻，苦不堪言。

源自：华西都市报

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上传时间: 2014-7-17 09:25

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道路损毁严重。
　　国道210线达川区段，由于道路破烂，车辆难行，导致磨损严重。有车主发帖诽谤交通局长受贿上千万（本报曾连续报道）。这条全长30.459公里公路，最近一次大修，还要追溯到2009年。道路设计标准较低、超重车辆的碾压、煤渣的滴洒、洪水的浸泡……这条路成了标准的“蜀道难”。去年政府打报告大修，今年终于得到了批复，目前大修工程已经开始，据达川区交通管理局介绍，今年年底可以保证春运通行，预计明年5月，彻底完成大修计划，而在修复时期内，将对该路段进行断道施工。

“车主发帖诽谤交通局长贪污”追踪骑友感叹“国道中最烂的一条”
　　上周，一个20多人的骑行队从国道210达州市达川区段经过，满身泥土，穿过斌郎乡尹家坝（小地名）的时候，他们朝施工现场队员队员打招呼说：“这是国道中最烂的一条路！”
　　昨日下午，记者来到了国道210线达川区段，一路上都是黄沙，能见度相当低，虽然入口处有一个禁行的通告，一路上不到30分钟，就有69俩货车经过。
　　小车开在路上，能见度低，只能维持20～30码的速度，道路两旁的绿色植被，全是灰色，一位经过的三轮车司机甚至带上了防毒面具。

“蜀道难”标准较低且重车碾压
　　据了解，国道210线达川区段每天的车流量有4000多辆，重车的碾压成了该路段不能承受之重。据达川区交通运输局工程股的一位负责人介绍，“一般1.99吨的货车，实际装载量在30多吨。而且此路段路过的货车大多数以煤车和洗煤车为主，由于洗煤水会对沥青照成影响因此路面损坏较快。”
　　而在2010年达州7·18洪灾的时候，该路段大部分路面被洪水浸泡，而且在施工的时候也没有断道施工，这也给该路段的质量造成了影响。
　　就路的本身，当初的设计标准也比较低，养护也不及时。据经常往返该路段的司机介绍，同样是达川区境内的G542道路，就和这条路有着不一样境遇，“因为属于市上管理，养护及时。”现场施工人员还告诉记者，当时路段的排水系统也有问题，水没有完全排不出去。

开始大修确保2015年春运通行
　　从去年打报告以来，国道210线达川区段大修工程终于还是列入了2014年度大修计划。据了解，5月30日，施工单位开始进场。据达川区交通运输局一位负责人介绍，该路段上一次大修还是2009年，但是资金不足，设计标准较低。
　　据他介绍，工程计划明年5月完工，但是他们将要求施工队加快进度，使得路面能够保证今年年底的春运通行。
　　道路施工阶段将实行交通管制，管制时间从2014年7月10日起，一直到2015年5月31日，管制的地点从国道210线达州市公路物流港至赵家大竹界。
　　“管制区间外途经该路段所有客货运输车辆都要改行高速公路，从大竹驶往达州方向的车辆可由包茂高速大竹站、石河站至达州站、达州南站往返行驶。”他说，从达州驶往大竹方向的车辆可以从包茂高速达州站、达州南站至石河站、大竹站往返行驶。
　　在管制期间，区间内车货总重20吨以上（含20吨）的货运车辆禁止通行，工程车凭通行证通行。如有违反，将按有关规定给予从重处罚。

标准提高每公里造价增加1倍
　　“现在的施工标准是根据交通流量换算的。”达川区交通运输局质监站副站长唐泽华介绍，国道210线每天车流量都在三四千辆左右，现在的设计满足了这个车流量。
　　据他介绍，这次工程预计投入1.39亿元，也就是1公里的造价达到380万元。“以前的造价，每公里差不多就只有190多万，标准要低得多。”据唐泽华介绍，这次大修按照二级公路的等级来设计，设计时速为40km/h，起点从达川区木瓜铺，到大竹县交界处，全长30.495公里。
　　在大修方案中，除了道路的有效路面将从原来的9米扩建到10.5米外，“沥青也会采用更新的工艺”。据他介绍，在场镇路段中，也会重做路面结构层，使得道路更加稳固。
　　在被问到这次大修后质量是否能够得到保证？他告诉记者，可以保证6年的时间，整体不会出现以前的情况。

进度缓慢管制不到位难保质量
　　昨日下午，记者到达斌郎乡尹家坝的施工现场──国道210线达川区路段大修的2标段，挖掘机和压路机正在对道理进行平整，施工人员带着口罩，当修到一阵后，工人们又要叫个暂停，避让过路车辆。
　　“1个小时有近60辆货车进过，施工进度也得不到保证。”据现场施工员介绍，白天运煤车一辆接一辆，晚上12点过后，很多大竹方向来的罐车也要过境。“这很危险，一个是无法安全施工，另外工程质量也得不到保证。”据他介绍，“现在这个标准是按照超重车辆设计标的，如果不管制交通，修了两年又要坏掉。”每天过境的车辆10多吨的车要拉25到30吨。现在的路还可以压一下，以后铺了水稳层就不能压了。“必须强制管制，保养期不到，表面看不到问题，但是下面破坏了，会出现裂纹，导致工程质量出问题。”

偷工减料 两家施工单位被处罚
　　为了保证道路质量，达川区交通运输局还聘请了区政协和人大代表作为义务监督员，并且从沿途乡镇抽调两人，对道路的修建进行义务监督，同时公布了工程股举报电话。
　　附近群众在7月10日的时候，就举报附近标段施工单位有偷工减料的行为。华西城市读本记者从现场了解到，附近群众反映国道210线4标段软基换填材料不合格。
　　据了解，该路段施工单位在进行施工的时候，用原旧路开挖废料，而且这些材料没有经过任何处理就进行回填。“存在严重的质量问题”。随后核实的达川区交通运输局监督组要求施工单位清除全部已经换填的材料，经业主及监理验收合格后，重新填筑合格材料并分层碾压。
　　据了解，这家施工单位这种弄虚作假，用不合格的材料的行为，受到了相关部门的处罚，监理单位也因为未及时发现遭到了处罚。
　　此外，大修路段6标段一处路段左侧和一处路段的右侧土路肩开挖后，换填材料不符合设计要求，用原旧路缘石材料进行换填，也因为存在严重的质量问题被查出。施工单位也被要求全部清除已换填的材料，经业主及监理验收合格后，重新填筑合格材料并分层碾压，达到底基层换填技术要求，同时，该单位也接受了处罚。

⊙记者：宦小淮 实习生：王雅进陈国江/摄影报道