侠客岛谈江苏无锡桥面侧翻调查结果：超载的悲剧

要有信仰 · 发表于: 2019-10-11 11:07:00

源自：东方网

原文标题：无锡高架桥侧翻：桥上卡车司机重伤事发时具体载货量仍未知

　　涉事货车司机目前仍在医院救治，记者注意到，随跨桥一起侧翻的红色卡车上，标注的限重为38吨左右，但卡车事发时的具体载货量仍未知。该卡车登记在无锡成功运输有限公司名下，该公司实际运行老板是李洋，苏北人，现年四十多岁。法人是他的夫人刘建萍，公司主要以短途配材运输为主。
　　东方网·纵相新闻记者冯茵伦马旭蔡黄浩
　　据官方通报，经初步分析后，无锡跨桥侧翻事故系运输车辆超载所致。
　　10月11日凌晨1点半，东方网·纵相新闻记者从无锡市第二人民医院东院了解到，目前有两名伤员被送往二院，伤势一重一轻，重伤者就是当时驶过桥面那辆货车的司机，他目前是脑外伤产生颅内出血，需要行介入治疗，排除血管瘤并止血。
　　据@交通发布消息，经与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一辆严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。纵相新闻记者注意到，随跨桥一起侧翻的红色卡车上，标注的限重为38吨左右，但卡车事发时的具体载货量仍未知。
　　该卡车登记在无锡成功运输有限公司名下，根据企查查上的信息，纵相新闻记者来到了该公司的注册地址──位于无锡市惠山区钱桥晓丰村的久安停车场。

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　　据久安停车场办公室工作人员夏先生介绍，无锡成功运输有限公司的实际运行老板是李洋，苏北人，现年四十多岁。法人是他的夫人刘建萍。他们于2015年左右在此注册一个小门面，主要以短途配材运输为主，并居住于此。2018年夏天，该公司搬离。
　　夏先生表示，侧翻事件发生后的两个小时，当地交通局曾致电询问李洋相关信息。挂完电话后，夏先生有些担心，便拨通了李洋电话。电话那头，李洋的声音听起来很紧张，他只说了一句“我现在不方便说话”，便挂断了电话。而当记者于11日上午8时许致电李洋时，他的两个电话也均无法接通。
　　夏先生怀疑李洋已被公安机关控制。

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位于无锡市惠山区的久安停车场
　　2019年10月10日傍晚6时10分左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。事故共造成3人死亡，2人受伤。
　　据国家应急广播通报，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车内共有3人，已死亡。侧翻桥面共有5辆车，其中3辆小轿车、2辆卡车。

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事发时行驶在桥面上的货车

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随跨桥一起侧翻的红色卡车上，标注的限重为38吨左右
　　李洋所控制的成功物流有限公司，在2018年还签署了一份春运安全责任状，该责任状第七、第九条明确规定，营运驾驶员不得超载、超限行驶；货运场站不超限、超载配货。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

李雪 · 发表于: 2019-10-11 11:18:10

源自：央视

原文标题：无锡高架桥侧翻，哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”？

　　10日18时，江苏省无锡市312国道一高架发生桥面侧翻事故。侧翻时桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
　　312国道无锡段全长47.79公里，曾被评为优良工程。据无锡市政府网站的公开信息，无锡市政府2019年重点工程中包含312国道无锡段的再次改扩建，该工程将于2019年年底开工。
　　事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
　　另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

最新救援进展
　　现场一名参与救援的工作人员介绍，为防止桥梁继续侧翻造成二次伤害，现场组织多辆货车向侧翻的桥梁南侧两头填土，“用土把桥梁垫起来，免得掉下去再砸到人。”侧翻桥梁的北侧，有四台挖掘机同时作业，将桥面的混凝土打碎。4时左右，消防人员用工具凿开一个口子，将一名被困在车内的人员抬出。随后，该人员被急救车辆运走。

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　　救援现场，一辆被困轿车被吊起。
　　事故发生后，救援人员及车辆到达现场，救援和事故处置工作有序开展。

直击高架侧翻瞬间
　　事发时，附近车辆的行车记录仪拍到了高架桥倒塌的惊险瞬间。

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　　画面显示，有一辆三轮车险些被落下的桥面砸中，幸好及时停车躲过一劫，而车中男子随后急忙下车逃离危险地带。
　　现场画面显示，预计桥面侧翻长度达百米左右。

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高架桥为啥会侧翻？
　　据有关媒体报道，获悉信息后，交通运输部应急办立即与江苏省交通运输厅、部公路局、部路网中心联系，请其尽快核实相关信息。经与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁侧翻的直接原因。江苏省交通运输厅已派员赴现场。
　　在事发地点附近安格利大厦工作的张先生告诉记者，事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。
　　无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。

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散落在事发现场的钢卷。视频截图
　　锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”

哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”
　　有关事故的具体原因，以及责任认定，还需要相关方面最终给出严肃的调查报告。从目前来看，大货车超载行驶的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件，已不是第一次出现，从南到北都有。就原因来看，货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过，这次事件最让人无法释怀的一点是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。
　　有微信号发布于2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章称，作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
　　此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是文中那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”──一语成谶。
　　虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，“魔鬼”出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。
　　另有媒体调查发现，涉事高架桥工程质量曾被评为优良，且在审计中发现，312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更，且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”，这是否也为大桥埋下了安全隐患，也应在后续的事故调查中给予严肃审视。
　　到底是偶然性的安全事故，还是必然性的安全隐患的爆发？是质量问题，还是超载，抑或是两种问题的“共振”？这是事故调查必须给出的答案。而面对市民提醒，究竟结果如何，也是该有个正面的说法了。这不仅事关这次事故的完整“真相”，也关系到如何避免重蹈覆辙，以及所有的公共治理质量。

源自：新华社、北京日报、红星新闻、澎湃新闻

　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

灵机睛动 · 发表于: 2019-10-11 12:03:00

源自：财新网

　　据财新记者已经确认，涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。一位自称受公司某股东委派来看情况的人士称，自昨晚起，该公司负责人已无法联系，据信是被政府带走。他透露，导致高架桥桥面侧滑的大货车上确实运有六卷总重高达170多吨的钢卷，是从江阴码头运来无锡。

宇彬 · 发表于: 2019-10-11 12:07:56

源自：新浪新闻综合

原文标题：记者目击丨无锡：这一夜救援，他们彻夜未眠……

源自：新闻晨报

　　无锡高架垮塌发生后，救援从一开始的民众自发救助就已经开始，但最核心的部分则要等到23:00完成全面清场以后。
　　在这个过程中，晨报记者始终在核心救援现场，用文字记录下了救援的全过程。
　　在救援现场，时间总是显得不够用，一个关键的设备搭建就要花去一个小时。又因为现场条件受限，救援方案始终处在争论中。第一具遇难者遗体被发现后，现场除了机器的轰鸣声，没有人再说话。为了在11日上午恢复交通，大部分现场工作人员彻夜未眠。
　　18:00
　　过了18:00，无锡市的交通迎来了一个再正常不过的晚高峰。但是10分钟后，一声巨响从312国道和锡港路的交叉口传来，住在附近的不少居民感受到了持续5秒的震动，误以为发生了地震。
　　随后，无锡交通广播台播报消息，312国道上海方向位于锡港路上方的高架桥发生侧翻。
　　2辆行驶中的轿车和1辆停放的轿车被压，伤亡人数不明。
　　在现场，人们看到死里逃生的人在一旁大哭，目击全过程的人还在惊愕中没有反应过来，现场群众想要组织救援却无能为力。
　　事发20分钟后，各方救援力量持续到达，周围拉起警戒线，围观人员被陆续疏散。
　　19:00
　　各种行车记录仪里的视频和围观者用手机拍摄的视频，开始从无锡的本地微信群向外传播。很快，这些视频出现在了全国民众的微信和微博里。
　　通过视频，人们几乎在第一时间感受到了事发现场最直观的冲击。传播最广的一条视频，来自一辆在高架桥前等红灯的汽车。
　　这条视频完整记录了高架桥从垮塌到压住车辆的过程。高架桥瞬间将汽车压扁，以及砸到地面后尘土飞扬的画面让观看者直呼“可怕”。
　　视频中，大桥轰然坍塌在一辆三轮车面前，司机跳下车，侥幸躲过了一劫！看着眼前突如其来的一切，内心的震撼与恐惧可想而知。而那两辆行驶中的车辆则没有那么幸运，他们与幸免于难的前车的时间差就只有2秒。
　　20:00
　　无锡市民们看到，十几辆救护车和消防车向事发地点开去。

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　　本文现场图片 ◎摄影：张佳琪
　　除此以外，无锡市在全城范围内征调挖掘机等重型机械和重型土方车。救援现场方圆一公里的道路上，陆续出现了武警的大型吊车、推土机等设备。
　　21:00
　　一名伤者被救出后，被送往无锡市第二人民医院东院。

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摄影叶松丽
　　21:15，复旦大学附属华山医院发出紧急动员令：接国家卫健委应急办电话通知，急需医院安排重症、神外、骨科、普外、胸外5名专家，前往现场救援。

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　　救援现场灯火通明，能够听到挖掘机和各类工程机械的轰鸣声，距离现场几百米的312国道成为了市民的眺望点。
　　22:00
　　第二名伤者被救出，同样被送往无锡市第二人民医院东院。据了解，两名伤者中，一名仍处于昏迷，一名伤势较轻。
　　23:00
　　救援现场警戒区域不断扩大。接近零点时，救援现场开始清场，现场广播响起：“撤退200米，即将进行爆破。”随后，救援现场方圆200米内的所有出入口都设置了警戒线。

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　　此时，被压的三辆车辆中，停放的车辆已证实为空车。其余两辆车都有人员被困，白色轿车车身直接被桥面砸中，受损最严重，黄色桥车车头被桥面砸中。

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　　救援白色轿车成为了接下来的首要任务。
　　00:00
　　要对受损最严重的白色轿车进行救援，先需要抬起侧翻的桥面，在抬起桥面之前，先要把侧翻在桥面上的那辆大卡车吊起来。

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　　完成这件事需要花费的时间是一个小时，而这只是对白色轿车展开救援的第一步。在这个过程中，人们能充分感受到时间在救援现场的宝贵。

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　　11日00:00，吊车已经到位，其实此前完成吊车的配重安装已经花去了半个小时。但吊车并没有立即启动，几辆满载着黄沙的重型土方车出现在锡港路上，它们把成吨的黄沙倾倒在侧翻的桥面下方，很快就堆出了一座小山。

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　　现场的部分工作人员开始讨论黄沙的作用，有一个比较令人信服的说法是，在侧翻的桥面再次滑落时，黄沙会起到一个缓冲的作用。

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事发现场 ◎摄影：张佳琪

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事发现场 ◎摄影：张佳琪

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　　往桥下铺砂石
　　摄影/宋奇波

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　　00:36，侧翻的大卡车被吊起。面对着这个被拎到半空中的庞然大物，现场大部分工作人员都拿起了手机。

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被吊下的卡车 ◎摄影：宋奇波

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被吊下的卡车落在运来的黄沙上。摄影/宋奇波
　　随后，大卡车被缓缓地放在了黄沙堆成的小山上，之后由一辆推土机把大卡车拖走。在此之前，吊车需要为推土机挪出位置，而收起吊臂和卸下配重又需要花去至少半个小时。
　　01:00
　　一辆500吨规格的吊车开进了救援现场，而整个侧翻桥面的重量是1200吨。
　　如何对白色轿车进行救援，是现场始终在争论的一个点。受制于现场上方的高压电线，调过来的吊车吊臂只能展开到负荷500吨的程度，这意味着原本先吊起桥面，再拖出受害车辆的方案无法实施。
　　面对着白色轿车已经被压得严重变形的车尾，无锡的市领导们在激烈地讨论著救援方案。
　　在他们周围是几百名被紧急征调来参与这次救援的工作人员，从他们的穿着中就能大致分辨出他们所属的部门。
　　穿制服的是公安、消防和武警，工程公司的人一般都穿戴着反光背心和安全帽，穿红色马甲的是负责后勤的志愿者。
　　所有人都在各司其职，但大部分人只是整个救援中的一环，并不清楚完整的救援方案。
　　市领导初步商定的救援方案是在白色轿车的上方破拆出一个拱形的槽，使得轿车上方的桥面和主桥面分离。
　　但因为桥面是钢筋混凝体结构，破拆效率过低。救援现场最终还是决定用500吨的吊车试一试，或许能拉起一点缝隙。
　　02:00
　　02:20,500吨的吊车在试吊了一次后宣告失败。现场只听到钢缆和钢筋摩擦的声音，但桥面纹丝未动。
　　推土机开始把黄沙堆推向侧翻的桥面下方，连绵不绝的重型土方车把满车的淤泥倾倒在了相同的地方。这也印证了之前现场工作人员的说法，现场会用大量的泥沙来缓冲桥面的再次滑落。
　　从南侧的救援现场来看，对于白色轿车的救援似乎陷入了停滞。直到02:25左右，不少工作人员突然向北侧的救援现场跑去。
　　侧翻的桥面正中白色轿车的车身，车尾露在南面，车头则在北面。真的站在这辆车面前时，才能体会到1200吨桥面砸下来的力量有多大。
　　我们已经分辨不出哪部分是车身，哪部分是桥面，哪部分是路面。车身像是被砸到了地底下，又像是从地面里长出来的。
　　北面救援现场最终采取的方案是通过向下挖洞和向上破拆相结合的方式，把整辆车肢解开来。
　　02:30，从被压的白色桥车驾驶室中找到一具遇难者遗体，这是本次事故中的第一个遇难者。负责搜救的消防员把遗体放上担架，盖上白布，在场的所有人脱帽、默哀。
　　现场搜救人员说，遇难者的家属已经来过了，确认车内共有两个人。“一个女教师带着一个孩子，孩子坐在后座，需要继续搜救确认。”
　　03:00
　　这其实是一场早已经知道结果的救援。早在几个小时前，生命探测仪的结果就是车内没有生命迹象。
　　轿车后半截的破拆需要先用大型机械把上方的混凝体全部凿掉，然后消防员才能用液压切割机割断钢筋，并肢解车身。
　　大型机械作业的时候，消防员有了短暂的休息时间。他们退到作业现场5米外的地方，席地而坐。一个消防员此时才想起来，他们是晚饭前被调过来的，过去的8个小时里，没有吃过一点东西。
　　他跑到车边的纸箱里拿了三个饼，又坐回到原来的地方。没有人说话，现场只剩下大型机械凿水泥的声音。一个尚未成年的生命消失在了眼前的钢筋水泥之下，在结果真正宣布之前，人们不愿意相信，却知道希望渺茫。
　　打破这种沉寂的是大型机械轰鸣声的停止，消防员被叫起来进行人工破拆。
　　03:35，白色轿车后半截的孩子遗体被发现，担架、白布、脱帽、默哀。
　　03:50，在另一辆被桥面砸中的黄色轿车里发现了本次事故的最后一名遇难者，担架、白布、脱帽、默哀。
　　据新华社消息，无锡高架桥侧翻事故致3死2伤。
　　04:00
　　北面的救援已经基本结束，南侧救援现场依旧排满了重型土方车和挖掘机等重型机械。
　　等到三辆被在桥面下的车辆完全清理出来后，现场开始对侧翻的桥面进行分段拆除。
　　05:00
　　桥面的拆除，先需要通过拆除桥墩使桥面放平，然后用挖掘机等大型机械将钢筋和混凝土分离。
　　现场工作人员接到的任务是，争取在11日上午恢复锡港路的交通。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

清魂二畔 · 发表于: 2019-10-11 12:08:00

源自：新京报

原文标题：无锡一高架桥侧翻后苏州交通部门连夜部署治超工作

　　交通部检查组曾赴苏州、无锡检查治超工作。
　　新京报快讯（记者：裴剑飞）昨晚（10月10日），无锡一高架桥发生侧翻事故，经初步分析，系运输车辆超载所致。今天早上，苏州市交通运输局也发布消息称，要求各单位全面预防桥梁坍塌事故，并加强对危桥的安全管控。同时，会同属地交警部门在重点路段开展联合治超工作
　　记者注意到，2017年11月，由浙江省、天津市交通部门组成的交通部检查组，曾赴江苏省进行规范公路治超执法专项整治行动省际互检工作，并对江苏省治超工作予以充分肯定。
　　细致检查全市高速公路独柱墩桥梁、加强对危桥的安全管控
　　据无锡发布消息，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，事故共造成3人死亡，2人受伤。
　　事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　记者注意到，与无锡毗邻的苏州市也紧急“发声”。今天上午，苏州市交通运输局通过官方微信平台发布消息称，针对这一突发事件，苏州市交通运输局紧急部署相关工作，要求各单位要高度重视，全面预防桥梁坍塌事故，避免类似事件发生。同时，加大协调力度，会同属地交警部门在重点路段开展联合治超工作，严查“百吨王”，并加强对治超站、收费站称重设备的检查，确保设施设备运行良好，严格执行车辆称重的相关要求，严防车辆超载。
　　苏州市交通运输局表示，对全市高速公路独柱墩桥梁、特别是匝道桥梁要进行细致检查。同时，突出加强桥龄较长桥梁、特别是危桥的安全管控，对已认定的危桥采取有效应对措施，制定应急预案，强化预警机制，确保有效应对突发事件。
　　加强对重点物流园进出货物车辆的源头检查和管控力度，确保超限车辆不卸载不出园。派出重点人力，整合资源，力保重点路段、重点区域。航道、海事部门要做好上跨桥梁的防撞防护工作，立即采取措施。
　　江苏交通厅副厅长：全面实施高速公路入口称重
　　今年6月11日，在交通运输部举行的专题新闻发布会上，作为今年首位做客交通部新闻发布会的地方交通部门负责人，江苏省交通运输厅副厅长梅正荣表示，“江苏地处东部沿海，是三大国家战略叠加交汇区。交通运输部和省委省政府高度重视江苏交通运输发展，部领导希望江苏率先探索实践，积极打造交通强国建设先行区。”
　　在发布会上，梅正荣称，江苏自今年起开展为期2年的运输服务全面提升年活动。其中，就明确提出了，“加强公路治超，全面实施高速公路入口称重，规范公路货运市场秩序。”
　　此外，记者梳理后发现，近年来，无锡曾多次开展路政部门和公安部门的联合治理超载工作。
　　据中国交通新闻网2016年8月1日报道，“日前，江苏省无锡市公路部门组织路政执法力量，联合公安、运政等部门组织开展24小时连续集中联合治超行动，共查处违法超限车25辆，卸驳载货物156.09吨。”
　　报道称，在此次行动中，无锡市8个路政大队（治超站）依托收费站卡口、固定超限检测站、超限处理点等设置检查点，联合当地公安、运政部门执法力量，对超限超载运输车辆进行24小时规范执法检查。
　　交通部检查组曾赴苏州、无锡检查治超工作
　　据江苏省交通运输厅官网2017年11月29日消息，“11月20日至23日，由浙江省交通运输厅副厅长陈利幸带队，会同天津市交通委组成的交通部检查组，来我省进行规范公路治超执法专项整治行动省际互检工作。”
　　消息中指出，根据交通运输部省际互检工作要求，通过江苏省推荐、检查组抽检方式，无锡市、苏州市被确定为受检市。检查组现场检查了无锡、苏州、高速公路盐锡支队等单位的规范治超工作情况。
　　部检查组认为江苏省对部治超执法专项整改行动迎检工作高度重视，准备充分，提供的资料详实、齐全、完整。并从基本情况、总体评价、亮点工作、工作建议、典型经验5个方面对检查情况进行了全面反馈，对江苏省省治超工作予以充分肯定。
　　检查组认为，江苏实现了治超格局由单独作战转变为政府主导、部门联动，并取得了公路超限率下降明显并趋稳定，重点超限运输路段得到有效遏制，公路运输市场恶性竞争现象得到改善，公路治超执法进一步规范化等“四大成效”。
　　检查组建议，对于江苏省治超工作中所采取的“政府主导，严格考核通报；因地制宜，高速公路出口与入口共治共管，普通公路计重收费与现场治超共治共管”两个工作特点，检查组将作为可借鉴经验向交通运输部推荐。

⊙记者：裴剑飞

　　编辑：丁天　校对：吴兴发

倦人儿 · 发表于: 2019-10-11 12:21:11

源自：长安街知事

原文标题：6问无锡翻桥事故

　　今天早上，无锡官方通报称，运输车辆超载导致的高架桥桥面侧翻事故，已致3死2伤，其中包括2名女性。
　　除了伤亡情况，事故原因、肇事货车、责任方等仍待进一步披露。

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谁在事故中不幸丧生？
　　昨天傍晚6时许，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥，数十米长的桥面发生侧翻，压了3辆小车。
　　经查，1辆系停放车辆（无人）；1辆车上有2人，已死亡；1辆车上有1人，已死亡。从性别上来说，3名死者中，有1名男性、2名女性。除此之外，事故还造成2人受伤。
　　封面新闻报道称，被压的车辆上有一对母女。母亲今年刚到而立之年，是位幼儿园老师，工作地点就在附近的一所外国语学校，女儿则刚刚读幼儿园。

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高架桥因何侧翻？
　　救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。初步分析，运输车辆超载导致了事故发生。
　　新华社记者在现场看到，直至昨晚11点，一辆拉着钢材的大货车仍停留在侧翻的桥面上，救援人员正在紧急破拆。警方此前表示，一辆货车严重超载可能为桥梁垮塌直接原因。

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哪里来的大货车？
　　长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，去年5月，无锡市规划局在答复政协提案时表示，312国道是市区最主要的一条干线公路，承担了大量过境交通和货运交通。
　　沿线用地及城市外围地区的大规模开发建设，特别是312国道、s342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业众多，也成无锡市最拥堵的道路之一。

救援情况如何？
　　事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，包括400余名武警官兵在内，全力开展事故救援处置工作。
　　据央视消息，破拆如今仍在进行中，预计今天上午全部清理完毕。

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谁该为事故负责？
　　此前，有媒体称该桥设计单位为上市公司苏交科（前身为江苏省交通科学院有限公司）。
　　今天早间，该公司发公告称，报道不属实，自己承担总体设计的“312国道无锡段”并非事故路段，事故桥梁的设计与公司无关。
　　此外，另一家上市公司──中设设计集团今天也发布澄清公告称，经该公司自查，侧翻事故高架桥的设计、施工、监理等事项与已无关。
　　那么，事故的发生与谁有关？交通运输部专家组目前已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组，相信不久后会给出经得起历史检验的答案。

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无锡出现“表哥”？
　　事故发生后，当地网上流传一张微信截图，附有“手表是理查德米勒”、“一个地级市的公安局长，带四百万的手表，估计是忙的没记得摘下来”等谣言。
　　今天早上，无锡市公安局新吴分局发布消息称，已将发帖人顾某（男，32岁，无锡人）、李某（男，39岁，兴化人）等人传唤至公安机关。
　　经审查，上述人员为吸引眼球，编造上述谣言并发布在不同微信群内。目前，案件正在进一步办理中。
　　资料来源：新华社、央视、无锡市政府官网、封面新闻等
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

梦幻意境 · 发表于: 2019-10-11 12:23:00

源自：新京报

原文标题：五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？

　　希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
　　▲无锡高架桥垮塌瞬间多角度曝光多辆汽车被压扁视频来源：新京报·我们视频
　　无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
　　比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
　　“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
　　消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
　　对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。

一，当地应对是否都得力？
　　面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
　　事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
　　但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
　　比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
　　比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
　　在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
　　又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
　　这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。

二，问题只在超载车辆？
　　在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
　　那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
　　此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
　　各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
　　▲无锡312国道无锡高架桥发生垮塌江苏消防总队启动应急预案视频来源：新京报·我们视频
　　有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
　　还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
　　这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
　　这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？

三，设计、施工方到底是谁？
　　桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
　　官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门──无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
　　无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
　　《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
　　可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
　　不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
　　问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
　　在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。

四，超载通行没人管？
　　据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
　　原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。

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这是10月11日拍摄的江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场。图片来源：新华社
　　这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
　　就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
　　文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限──50年。
　　他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
　　虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
　　而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
　　据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
　　根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
　　这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
　　而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。

五，该怎么避免类似事故再发？
　　保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
　　就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
　　而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。

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这是江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场图片来源：新京报
　　管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
　　就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
　　该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
　　而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
　　希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。

⊙狄宣亚（媒体人）

⊙编辑：狄宣亚实习生：孙文静　校对：何燕

清魂二畔 · 发表于: 2019-10-11 13:08:00

源自：界面

原文标题：[现场]无锡高架桥侧翻事故涉事运输公司法人被警方带走

　　10月11日，界面新闻在涉事运输企业无锡成功运输有限公司门口看到，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。企业目前已经封闭，员工已经被清理至企业外部。据了解，涉事企业另外一名老板李洋也已于10月10日事发当晚被警方带走。（记者：杨舒鸿吉赵敏编导：王咏雅　编辑：涼音）
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

倦人儿 · 发表于: 2019-10-11 13:38:00

源自：澎湃新闻

原文标题：无锡侧翻桥系独柱桥墩，专家：占地少，但要千方百计限超载

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事发现场。新华社图
　　10月10日晚，江苏省无锡市一桥梁发生侧翻事故，致3死2伤，事件引起社会关注。
　　澎湃新闻查询发现，此前已有专家发表论文提醒，独柱桥抗倾覆的主要措施之一，是要千方百计限制超载车辆上桥。
　　10日晚，一位桥梁专家告诉澎湃新闻，从已公布的事故现场图片和视频中可以看到，事故桥梁属于箱梁结构，箱梁下方是独柱式的桥墩。
　　该专家表示，独柱式支承的弯桥或直桥结构是常规设计方案，桥墩占地面积小。但遇到超载车辆时，可能发生侧翻。澎湃新闻查询发现，北京市政工程设计研究总院工作人员、中国钢结构协会桥梁钢结构分会理事阴存欣、北京市市政工程设计研究总院有限公司教授级高级工程师包琦玮等人2013年发表在《第六届中国公路科技创新高层论坛论文集》的《基于抗扭失效的桥梁倾覆研究》论文提醒，独柱桥抗倾覆的主要措施之一，是要千方百计限制超载车辆上桥。
　　该论文称，“桥梁都是依据一定的设计标准来设计的，无限制地提高设计标准，既不符合国情，也不符合科学。严重超载的车辆对桥梁的损坏，是一次性的和不可逆的。路政管理部门应该科学管理，严格限制超载车辆上桥，更不允许重车在桥上集中排队靠边行驶。”
　　该论文表示，由于严重超载和规范的空白以及前期设计认识的可能不足等多方面原因，全国各地已经多次发生独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事故。
　　据南方人物周刊报道，一位不愿具名的资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。
　　无锡市宣传部官方微信公众“无锡发布”10月11发布通报称，10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，致3死2伤。经初步分析，该侧翻事故系过桥车辆超载所致。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

欺头 · 发表于: 2019-10-11 13:38:00

源自：新京报

原文标题：两年前微信旧文谈无锡高架桥引关注，作者承认并非事故桥

　　（记者：倪兆中袁静伟实习生：程明秀）昨晚（10月10日），无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，一篇于2017年4月发布，谈论无锡高架桥的微信文章被大量转发。今日（10月11日），文章作者袁雪成告诉新京报记者，他并非桥梁专家，只是基于普通人的常识判断而发文，并表示文章中的高架桥并非此次侧翻的事故桥。
　　此次事故发生后，一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的微信文章在网上广泛传播。文章称，无锡快速内环高架桥应禁止卡车、非机动车和行人通行。其中，禁止非机动车和行人通行，是基于交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车通行主要是考虑高架桥的承重问题。
　　今日（10月11日）上午，新京报记者联系到文章作者袁雪成。他表示，自己是江苏南通人，在无锡生活近20年，目前是当地一所中学的语文老师。
　　袁雪成说，自己平时也会在无锡市城区内驾车出行，对无锡当地的交通状况有一定了解，其本身并没有桥梁工程方面的专业知识，文章所写内容仅是基于普通人的常识性判断，并未专业研究。
　　袁雪成介绍，他此前留意到无锡快速内环高架桥上存在卡车、非机动车和行人同行的情况，认为此举存在危险。他在2017年前后先后多次拨打110、12345等热线电话反映问题，当地相关部门也给其回复，表示将会处理。
　　新京报记者注意到，微信文章主要说的是无锡城内的快速内环高架桥，并非本次发生侧翻的桥。袁雪成说，312国道允许卡车行驶，不过对其载重量有要求，如果卡车超载行驶也会产生安全隐患。

⊙记者：倪兆中袁静伟实习生：程明秀

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