侠客岛谈江苏无锡桥面侧翻调查结果：超载的悲剧

解解花语声 · 发表于: 2019-10-12 09:08:00

源自：新京报

原文标题：无锡侧翻桥面清理完毕，锡港路今日7时许恢复通行
⊙记者：康佳　编辑：白馗　校对：柳宝庆

　　（记者：康佳）10月10日傍晚，江苏无锡境内312国道、锡港路上跨桥发生桥面侧翻，有车辆和人员被压。11日凌晨人员被救出后，侧翻事故桥面，开始破拆工作。今日（10月12日）7时10分，锡港路恢复通行。

锡港路恢复通行。新京报记者康佳摄

　　新京报记者在现场看到，原横跨在锡港路的侧翻桥面目前已清理完毕，施工车辆基本撤出公路，锡港路恢复通行，附近302国道仍双向管制。
　　无锡市公安局交警支队发布消息称，今日7时10分，锡港路南北方向开通，交通恢复正常。312国道无锡段目前仍然有临时交通管制，请原经312国道无锡段通行的车辆，提前选择G42沪蓉高速公路绕行，或从S357（暨南大道）绕行。
　　10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

忧忧我 · 发表于: 2019-10-12 09:38:00

源自：澎湃新闻

原文标题：无锡高架侧翻事故，调查须回应网络关注丨光明网评论员

　　光明网评论员：10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　事故刚一发生，视频就已经在网络上广泛传播。根据目前的初步分析，主因系车辆超载。有媒体测算，卡车至少承载的114.14吨轧钢，超过行业标准允许最大值的两倍。据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。
　　网络上也有分析从独柱墩结构无法有效应对侧翻风险的角度解释事故，认为独柱墩成本更低但更易倾覆。但桥梁设计、质量与事故的关系究竟如何，仍有待更进一步调查。
　　值得注意的是，根据网络信息，“超载”问题在事故路段上长期存在。2017年，就有自媒体发表了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章，指出无锡快速内环是2008年开通的，到2017年快10年了，但如果管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。文章中作者还称他曾多次举报，但情况未见改善。该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥，并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧。当事故惨烈地呈现在眼前，再联想两年前的“预言”，令人感慨。如果那时就着手整治，何至于今日？
　　因此，仅将该事故限定在超载这样的技术问题是不够的，还需追问治理问题：超载车辆驶上高架桥不是不可抗力，这是普通市民都能发现的安全隐患，且现如今的公共场所监控覆盖也已相当可观。由此而言，管理是否疏漏，也需纳入调查的框架之内。
　　此次事件的发生还有个细节颇值得深思，无锡跨桥垮塌超载卡车所载的轧钢来自山东日照钢铁，这是一家大型钢铁民营企业，日照当地的纳税大户；此外，事发高架桥的两侧，分布着包括钢材城在内的多个大型批发市场，而这也只是钢材贸易重镇无锡的一个微小一角。
　　更重要的是，事发无锡，但风险恐怕并不局限一处。现实中独柱墩结构的高架桥在全国有不少，2012年震惊全国的哈尔滨匝道垮塌事故中涉事桥梁即是这种结构；而超载现象也颇为普遍，有些地方因为罚不胜罚、利益相关，乃至以罚代管。有媒体梳理，从2000年起到2012年的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。地域不同，原因相似。借由该案，也该有一个系统性的排查了。
　　据报道，无锡侧翻上跨桥曾被评为优良工程，原计划将于年底再次开工改扩建。一个优良工程，以令人震惊的方式侧翻，调查这背后的原因，不能简单轻率。

源自：光明网

　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

要有信仰 · 发表于: 2019-10-12 09:52:17

源自：澎湃新闻

原文标题：市领导带队检查超限超载治理工作严厉打击违法运输行为

　　车辆超限超载祸患无穷。为深刻汲取10月10日312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故教训，加大对超限超载违法运输行为的整治力度，昨天，无锡市长黄钦带队对无锡市超限监测站进行专题检查，要求全面开展新一轮超限超载专项整治，坚决做到发现一起，从严查处一起，通过严罚重处，严厉打击超限超载违法运输行为，切实维护道路交通安全。
　　黄钦首先来到230省道无锡超限监测站，查看当天车辆的实时监控情况，询问对违规车辆的处理结果，要求站在保障城市安全运行的高度，以对违法行为“零容忍”的态度，严格落实企业主体责任、属地管理责任和部门监管责任，重拳打击超限超载违法运输行为。在229省道惠山超限监测站，得知监测站已落实24小时值班值守制度，黄钦叮嘱一线路政和公安交警执法人员要加大抽查频次和执法检查力度，确保超限超载等违法行为全天候、无死角检查到位、发现到位、及时处置到位。在342省道滨湖超限监测站，看到无锡乾金基础工程有限公司的一辆渣土车因超载正在执法人员的监督下卸载渣土，黄钦表示，要加大对违法违规行为的曝光力度，起到震慑一方、教育一片的警示作用。
　　检查中，黄钦指出，车辆超限超载对道路交通安全带来极大隐患，违法现象不在少数，治理任务任重道远。各地各部门要深刻汲取此次事故教训，引以为戒，举一反三，以最严的制度、最严的标准、最严的处罚开展道路交通安全专项整治，从根本上提升我市道路交通本质安全水平。要切实加强企业源头管控，进一步加大对重点货运源头的监管和对超限超载企业的处罚力度，对屡次违规的企业要从严执法，该停业整顿的要停业整顿，该列入黑名单的要列入黑名单，加大企业违法成本，让企业不敢违法。各地交通路政和公安部门要以收费站、超限监测点为依托，结合信息技术和大数据排查，进一步加密检查网络，提高联合执法的针对性和有效性，尤其要加强对“百吨王”车辆的查处力度，摸清“百吨王”车辆源头装载单位和运输企业，确保100%查处到位。要结合道路交通专项整治，严查“两客一危”、“渣土车”、“小飞龙”、校车等重点车辆的违法违规行为，夯实安全责任，坚决防范遏制各类安全生产事故和公共安全事故的发生，确保社会祥和安全稳定。

源自：无锡新传媒网站

　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

只爱潜水 · 发表于: 2019-10-12 10:02:59

源自：界面

原文标题：无锡高架桥事故背后：“不超载，就亏钱”的畸形货运生态

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图片拍摄：界面新闻记者杨舒鸿吉

⊙记者：杨霞郑萃颖

　　天色将暗，路口交通信号灯闪烁，汽车来来往往。忽然，一阵轰鸣，横贯眼前的钢筋混泥土大桥砸了下来，数辆车在眼前被压扁。
　　10月10日傍晚6时左右，江苏无锡高架桥发生侧翻事故，已致3人死亡，2人受伤，相关视频引爆网络。
　　尽管最终调查结果尚未公布，但据事故救援指挥部发布的信息，经初步分析，无锡上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　公路货运领域长期存在的超载乱象，被这出惨剧推到了公众面前。
　　超载运输是超限运输的一种，不仅会加速公路及桥梁老化、破坏生态环境，还可能造成各类重特大交通事故。
　　无锡事故并非孤例，据统计，从2000年起的12年间，全国范围内发生过至少17起因货车超载、超限运输导致的桥梁垮塌事故。
　　血淋淋的教训下，为何公路货运超载屡禁不止？

公路货运“小散乱弱”
　　此次事故中，涉事超载大货车指向一家名叫无锡成功运输有限公司的物流公司，界面新闻前方记者目击了其企业相关负责人被警方带走的一幕。
　　据天眼查显示，这家公司注册资本500万元，实缴资本405.587万元，人员规模小于50人，参保人数15人。值得注意的是，这家公司经营范围仅包括“道路普通货物运输”，并不具备大型物件运输资质。
　　“之前并没有听说过这家公司，这类中小规模的运输公司有很多。”业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远（化名）告诉界面新闻。
　　另据《财新》援引一名在现场参与指挥救援的桥梁专家的说法，经初步分析，事故并非单一车辆超载所致，当时有多辆超载大货车经过该路段，导致桥面立柱的盖梁被破坏。
　　多位当地人此前向界面新闻表示，在无锡事发高架桥附近，分布着包括当地最大的钢材城在内的多个大型批发市场，大小货车经常往来于此，“超载现象很普遍。”
　　作为华东地区乃至全国的钢材贸易重镇之一，无锡当地的钢材产业带动了当地物流行业的发展。天眼查数据显示，全国经营范围含“道路普通货物运输”的企业超过40万家，其中江苏省以82645家企业数量排名第一。无锡市有6789家，省内排名第4。
　　长期以来，公路货运是我国最主要的运输方式。据交通运输部公路科学研究院数据显示，2017年中国公路货运体量在所有综合运输体系中占比为78%。这个行业规模巨大，但又十分传统，充斥着大大小小的物流公司。行业典型特征就是“小散乱弱”。
　　“公路货运行业入门门槛极低，基本有辆车有个司机就可以了，车可以租，运营资质可以挂靠在一家企业，谈不上任何管理。有可能运输企业对登记在旗下的货车每天运输什么都不知道。”长期管理物流车队的企业负责人范鹏对记者表示，行业超载问题泛滥，背后是公路物流行业粗暴发展的现实。
　　“相较航空货运、水运等运输方式而言，在公路货运领域里，除了快递包裹的运输比较规范，超载情况非常普遍。”物流行业资深专家徐勇分析指出。

短途超载更泛滥
　　此次发生事故的是无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段。多位当地居民表示，经常见到该国道上有超载的货车，尤其是晚上，当地对于超载运输的管理似乎并不那么严格。
　　其实，这也代表了行业常态。
　　某种程度上，国道的治超管理相对高速公路而言更为松散。
　　我国对于包括超载运输在内的超限运输有明确的法律规定，包括《中华人民共和国交通安全法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62 号）等，都对相应的超载、超限情况对做出了含罚款、停业整顿、吊销运输经营许可证等规定。
　　例如，按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》，车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，予以警告；超过1吨的，每超1吨罚款500元，最高不得超过30000元的处罚。
　　尤其是在2016年，全国范围的整治公路货车违法超限超载专项行动正式展开，交通运输部也对超限运输车辆做出了“一超四罚”的规定，问责方包括承运人、装载企业、货运企业以及驾驶员。
　　再加上近年来一些技术的应用，包括自动称重装置、电子眼监控等，徐勇认为，国内“治超”在近几年其实已经初见成效。
　　“治超”效果主要体现在跨区域、长途公路货运领域中。一位交通委系统内的工作人员表示，“市内的治超工作人员多少，具体要看当地管理部门的配置，一般而言，治超综合检查站建立在省界交界处。”
　　目前，超载现象主要在短途货运领域较为普遍。
　　“国道也有检查，但是不如高速严格。以前是交警在路边查，现在部分路段设有称重点，但长期跑运输的老司机一般都知道，哪条路上哪个时间段没有人值守，就可以悄悄上路。”一位从事长途货运六年的司机向界面新闻透露。
　　其中，又以一些享有绿色通道政策的国道最为泛滥。
　　事实上，涉事的312国道就是交通部门为支持农产品流通而设立的“绿色通道”之一。
　　根据相关要求，运输鲜活农产品的车辆通过该路段，可享受降低收费标准或不收费，正常情况下不予拦车检查，并提供必要的帮助；发生的轻微交通违法行为，要以教育为主，纠正违法行为后放行。
　　多位熟悉公路货运的业内人士对界面新闻表示，一般货车从出货点把货物运输出来，就要过磅测试实际载重情况，会有一张信息记录，这也是执法部门检查的重要依据之一。
　　如果货车没有超载，那么司机多会选择走高速，因为高速更快，符合运输的时效要求。如果货车司机选择走国道，往往是因为超载，可以降低接受处罚的风险。
　　“被抓了之后再把人捞出来，该罚钱的罚钱，该扣分的扣分。”章远称，不少货车超载运输时，往往选择在晚上进行，检查没那么严格，还可以“送红包解决”。在当地，这种超载100%乃至超载200%的情况都很普遍，而且超载100%的罚款和超载200%罚的钱是一样的标准。

不超载就亏钱？
　　根据目前披露的信息，在此次无锡事故中，涉事的运输钢卷的牵引车比应载重量超出至少约两倍。涉事的牵引车运输了6个钢卷，其中四个规格为单个重量约28.5吨，实际载重至少超过114吨。
　　这种车在行业内被称为“百吨王”，是路桥杀手，司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。而且，据范鹏介绍，超限的货车一旦发生事故，保险公司不会给予理赔，所以承运方面临的经济风险其实也很大。
　　那么，是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路？
　　“不超载，就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话，道出了超载乱象无法断绝的根源。
　　据章远介绍，按照正常流程，货主有一批货物，会找当地的运输公司报价，整个过程类似竞标，最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地，双方按照运输货物的重量（往往是以吨为单位）计价。
　　如今，按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。
　　这意味着，一辆货车单辆车上运输的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。当然，这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。
　　随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，更加剧了超载乱象。
　　作为货运企业业主，章远表示，三、四年前超载现象还没这么严重，但这两年来，油费以及人工成本大幅上涨，雇佣一个货车司机的工资，从三、四年前的每个月平均七八千元的水平，上涨到一万三到一万五一个月。
　　“本地货运公司太多了，竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司，基本上肯定会超载，如果不超载，要么赚的不多，要么可能就会赔钱。”章远说。
　　这一观点得到了徐勇的认同。他认为，从产业链的角度分析，各个链条都在杀价，助推了运输企业冒险超载，连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内，为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程，要把治理超载常态化，就像治理酒驾一样，增强处罚力度。
　　范鹏称，此次事故也给行业提了一个醒，希望未来我国治超政策可以执行到位，引导公路物流行业从粗暴的原始竞争走向规范化竞争。

空格键 · 发表于: 2019-10-12 10:07:59

源自：新京报

原文标题：无锡侧翻桥桥下路面通车居民：此前大货车超载情况普遍

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　　10月12日6时许，无锡上跨桥桥面侧翻事故约36个小时后，桥下路面已恢复通车。现场画面显示，交警在路面中央设置了临时信号灯，车辆、行人按照交通信号在桥下有序通行。不过，桥面上交通仍未开通，大桥两端断裂的位置还可以看见裸露的钢筋。10日18时许，上跨桥桥面侧翻致3死2伤，经初步分析，事故系运输车辆超载所致。

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　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

解解花语声 · 发表于: 2019-10-12 10:08:00

源自：新京报

原文标题：侧翻的高架桥与中国智慧城市排名第三的无锡
⊙作者：王鹏（教授级高工北京大数据研究院智慧城市实验室主任）

　　高架桥侧翻事故暴露出来的各种城市问题，为我们未来规划和建设更为“智慧”的城市也提供了不少启示。
　　10月10日傍晚，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据11日报道，事故造成3人死亡，2人受伤。
　　智慧城市无锡，为何缺乏事故提前预警？根据权威部门的评价，2018年无锡智慧城市发展水平获地级市第一、全国第三（仅次于深圳、杭州）。至此，无锡已经连续7年在“中国智慧城市发展水平评估”中名列前茅。
　　无锡移动物联网连接规模于2017年8月在全国率先实现物联网连接规模超越手机通信用户规模与本地常住人口用户规模，支持无锡成为全国第一个实现“双超”的城市，并于2018年4月突破1000万，成为全国第一个实现物联网连接规模超千万的地级市。
　　按照普遍的标准，经过之前几年的发展，无锡在国内已经是相当“智慧”的一座城市，各种流行的政府、产业和市民应用应有尽有。按照通常的所谓“顶层设计”方法来评估，下一阶段智慧城市建设能做的“亮点”并不容易寻找。
　　然而这样的所谓“突发”重大事故，为什么没有被提前预警？又是否可能通过智慧城市建设去预防甚至避免呢？我们的智慧城市，是不是在关注很多高大上需求的同时，忽略了处在马斯洛需求下方更为基本的安全需求呢？

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无锡第八届中国智慧城市建设领先奖，资料图

技术监测城市基础设施，形成可感知网络
　　目前，无锡高架桥侧翻的事故原因尚未定性，但从技术角度来讲，涉及对车辆与货物，以及道路桥梁等基础设施的监测，看起来都不是太难解决的问题。
　　首先，对车辆的识别是最容易实现的。有专家提出，就塌掉的这座独柱墩桥梁的结构特点而言，在设计时是不会考虑上百吨偏心移动荷载的安全性的，换言之，有些类型的车辆根本就不应该驶入这类道路（暂时不讨论作为货运通道的312国道这样设计是否合理）。
　　想识别出这些车辆，只需要在遍布道路的智能交通摄像头的规则中添加长度、轴数、栏高等特征规则，加上交管部门对车牌号和车型数据的掌握，技术上是很容易实现的。

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独柱墩结构。图片源自：新京报网

　　此外是对道路或者更广泛的城市基础设施健康状态的监测。经过几十年的快速城镇化，东部沿海地区的各种基础设施基本上都达到或者超过了设计寿命，普遍的超负荷运转也会大幅降低基础设施的实际寿命，未来，极有可能爆发严重事故。
　　据不完全统计，国内十年来垮了超过50座桥梁，如果加上基础设施管网的爆炸、塌陷、内涝等重大事故，可以说基础设施事故已经成为城市的最重大安全风险之一。
　　就桥梁而言，结构安全（应变、裂缝、位移、挠度、倾角、温湿度、沉降）、车辆荷载（车型、车速、车重、轴重、车长）等关键参数都可以通过各种传感器和低功耗物联网进行实时在线监测。地下管网、建筑结构等基础设施的运行状态，包括泄漏、开裂、形变、工程破坏等也都可以采用类似的方法，识别微小的事故隐患，并及时干预。
　　一座上百米的桥梁，需要上百个各类传感器，数万元成本就可以实现完整的状态监测。作为万物互联的最普遍场景，5G网络的大连接特性，未来也将在基础设施监测领域发挥最大的作用。
　　结构形变、交通流量、车辆类型，到管道渗漏、施工震动等各种监测，几乎无所不能，近年来开始广泛应用于基础设施的监测领域。由于可以复用现有城市光纤通讯网络，只需要在电信运营商机房增加一些设备，就能以较低成本形成一张覆盖整个城市的新感知网络。

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桥梁传感器，资料图

数据驱动监管
　　就ICT技术而言，城市感知网络的完善，各部门数据的融合，数字孪生平台的建设，可以实现城市基础设施运行状态的监测，实现精细化的实时体检，也能防范风险、限制超载。但是，超载之所以存在并已经成为行业的明规则，问题并不在于技术，而是行业监管的深层次问题，这又是不是信息技术可以作为的呢？
　　我国的货运市场，由于门槛低，是一个过度竞争、效率不高、主体分散、信息流通不足的市场，这种市场的从业者只有压价才能生存。现有治超政策的设计，货、车、路由各部门分头管理，相互难以协调信息缺乏沟通，只能用罚款手段针对结果处理，惩罚了辛苦的司机，放过了得利的货主，造成了罚款额度占到了整个货运市场规模的一成，问题却越来越严重。
　　既然是信息沟通存在的问题，就可以通过信息化手段解决。近年来迅速发展的“互联网+物流”平台很大程度上改变了货运的生态。一些公路物流互联网信息平台，建立覆盖全国的货源信息网，为平台货车提供综合服务，通过精确的车货匹配，更高效精准的匹配也提高了司机的生产效率和收入。服务运营的同时，平台采集了大量物流数据，也为行业监管提供了新的可能性。
　　新的工具可以记录下每个环节的每一笔业务，包括道路货运中货主、承运公司、货车司机这三个主体及生产资料的前生后世。琐碎的记录，通过相互关联形成完整的跨区域跨部门的过程链条、统计报表。
　　虽然仅仅靠信息的充分互联并不能解决监管问题，但新的工具的确解决了政策设计的一些难题，可以吸引政策的升级，推动跨部门的行业监管。
　　从信息化使能行业效率提高、各主体获益、数据高效采集并支持运营升级、帮助政府实现数据驱动的行业监管，这条路径也是数据运营驱动的智慧城市的基本范式。

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人的智慧不容忽略

　　当所有的技术和数据工具不再成为问题之后，我们才遇到最难解决的问题：“人”的问题。从业者的惯性、管理者的惰性，会成为大多数城市问题解决的最终难题，而城市智慧的最终体现，也是是否能发挥“人”的智慧。为了实现真正的“以人为本”，智慧城市建设也需要逐渐改变自上而下帮助“人”解决问题的姿态，而应该吸引所有相关利益群体主动参与到问题的解决过程。
　　有微信号发布于2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章称，作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
　　此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也算是精确预言了灾难。尤其是文中那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”可谓一语成谶。
　　所以说，这次事故虽然可以说是“突发”，但并非无法避免的“意外”。市民的参与是最高效的发现问题的手段，是比所有的政府部门和网格员更为有效的系统，可惜在绝大多数情况下都被严重忽视。

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无锡的快速内环高架还能用多久？》文章截图

　　我们已经有成熟的自然语言语义处理和知识图谱技术，可以高度自动化的对市长热线、互联网舆情等公众数据进行更为及时和充分的挖掘，并与各种部门数据进行时空关联和计算，更重要的是真正在各部门工作中评估、反映和反馈，才能真正激活城市自我修复和完善的智慧。
　　此外，对于之前提到的各种技术手段获取的数据，建立有效的开放、共享机制，使市场化主体、科研机构都能参与到应用开发和数据研究中，也是一种重要的社会参与机制。如果说市民能帮助我们发现看得见的问题，数据研究则能帮助我们发现更多看不见的城市问题。
　　综上所述，无锡此次事故的教训不可谓不惨痛，原因也是十分复杂的。本文仅从智慧城市建设的角度去思考可以在未来改进和提升的方向，难免片面。事故暴露出来的各种城市问题，为我们未来规划和建设更为“智慧”的城市也提供了不少启示，无论是技术应用、数据运营还是公众参与，作为全国领先的智慧城市典范，无锡都还有很多的事情要做。
　　也希望我们未来的智慧城市建设能告别千篇一律的顶层设计，真正从问题出发，切实解决每个城市当前发展阶段的痛点，让更多事故隐患被提前发现和消灭，让城市更加安全和幸福。

雏菊花 · 发表于: 2019-10-12 10:38:01

源自：澎湃新闻

原文标题：无锡所有高速收费站入口称重设施安装完毕：载重合格才能通过

　　“今后无锡境内货车上高速前，先上‘拒超秤台’检测，载重合格才能通过卡口。”
　　10月12日，无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网发布消息称，记者11日从江苏宁沪高速公路无锡管理处和江苏扬子江高速通道管理有限公司获悉，截至目前，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。
　　消息称，为有效控制超载车辆进入高速公路，从今年7月起，无锡境内的所有高速互通正式启动入口“拒超秤台”设备的安装，现已全部安装结束。记者11日中午在宁沪高速无锡东入口处看到，“拒超秤台”设备镶嵌在收费入口前方的通道上，与地面平行。据无锡高速公路管理部门相关负责人介绍，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。
　　澎湃新闻注意到，就在10月10日，江苏省交通运输厅微信公号发布消息指出，近日，省交通运输综合行政执法局下发了《全省高速公路入口拒超称重检测系统设施建设要求》，提出要进一步加强江苏省高速公路入口称重检测系统设施安装，加快推进全省高速公路入口联合治超工作，实现高速公路入口全部管控，切实保障公路路产路权。
　　在部颁系统设施建设指导意见的基础上，江苏省明确了高速公路货车拒超称重检测系统总体建设思路，推荐收费站入口称重设施布设方案，并对称重检测设备通信联网、数据传输、安全设施等提出了明确的要求。结合江苏实际，为提升对进苏货车超限超载运输全过程识别能力，江苏省增加了高速公路省界位置的不停车称重检测系统的建设要求。江苏省交通综合执法局要求各高速公路经营管理和项目建设单位按照时间节点，优先安排专项经费，倒排工期，压茬推进，确保在2019年12月底前，全面完成全省高速公路收费站入口称重检测系统建设任务。
　　更早之前，无锡当地媒体《江南晚报》今年8月8日的消息显示，G2京沪高速公路无锡互通入口以及S19通锡高速新安南、新安北等高速公路收费站开展入口拒超项目施工，交警指出，货车超载对高速公路道路和桥面破坏比较大，而且对行车安全有不利影响，车辆行驶过程中容易失控引发事故。称重检测从出口前移到入口，不仅能提高车辆通过收费站的效率，还可以从源头上杜绝上述隐患。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

格桑花 · 发表于: 2019-10-12 11:37:58

源自：澎湃新闻

原文标题：无锡高架事故被压空车车主系附近宾馆房客，事发时刚坐下点菜

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10月12日早上，无锡高架侧翻事故现场的地面道路，锡港路恢复通车。本文图片澎湃新闻记者袁杰
　　据“无锡发布”消息，无锡高架侧翻事故现场的地面道路，也就是锡港路，已于10月12日早晨7:15分恢复通车。
　　12日上午，澎湃新闻记者在现场看到，地面的锡港路已经正常通车，道路中间及两侧有多名交警现场指挥交通。
　　上方的312国道依然管制中。侧翻路段现场已经基本清理完毕，两端的连接处依然有工人在现场操作。

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事发现场。
　　凯利来宾馆距离事故路段仅二三十米。事发当晚，包括凯利来宾馆在内的事故现场核心区被封锁。
　　宾馆老板告诉澎湃新闻记者，这里变成了一个”通信指挥部”，工作人员会不时到宾馆借用网络，连线商讨处理和救援办法。
　　她说，“大家都忙了一夜，虽然我们这房间都空了，但也没有人过来休息。”宾馆老板表示，自己也熬了一夜，外面挖机声音几乎没有断过。

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距离附近最近的凯利来宾馆，事发后成了临时指挥部。
　　据其透露，三辆被压小车中的空车车主，正是该宾馆的一位外地房客，是来做生意的，一行共四人。
　　宾馆老板告诉澎湃新闻记者，当时，他们将车停在了桥墩下面，刚进宾馆坐下来点菜，外面就出事了，“跟地震一样”。
　　据其描述，事故发生后，那辆空车几乎被全部压扁了，只捡回了车后的备用轮胎，还有一些工具。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

篮铯锝情调 · 发表于: 2019-10-12 12:08:00

源自：封面新闻

原文标题：无锡高架侧翻遇难的单亲爸爸是四川德阳人好友回忆：温厚、开朗，独自带女儿生活
⊙记者：杜江茜柴枫桔沈轶

　　无锡高架侧翻事故发生三个小时后，距离事发地15公里的锡北一个小区内，平静被打破。小区居民回忆，当天晚上大约九点半，消息传回，在被高架桥压住的三辆车中，受损最严重那辆白色轿车，是小区居民王先生所有，他是一位单亲爸爸，在无锡的一家机床制造公司工作，和16岁的女儿在此居住已久。
　　“印象中是特别和气的一个人，当时孩子知道消息后一直在哭，说我们在骗他。”一位小区居民回忆道，大家一直陪到女孩的姑姑和老师赶到，将女孩接走。
　　11日，和王先生认识十几年的好友夫妇红着眼眶，赶到小区。“他家孩子是我老公的干女儿，我老公总说有个最好最好的朋友，就是他。”几乎不用回忆，他们两家人3号才在一起过国庆，这些年，都是在外打拼的两家人，相互扶持，三天两头就要通个话，见一面，“我老公今天一天都没吃东西了，别人一问，眼泪就哗哗地流。”
　　温厚、开朗，几乎是他们想起王先生时最先想到的，他老家在自四川德阳中江，这么多年，自己带着女儿在无锡生活，他热爱他的工作，每天从工作的地方开车回家，花费在路上要接近一个小时，事发的那段锡港路，是他回家的必经之路。
　　“人特别好，老好人一个。”这对好友夫妇中的妻子还记得，当年自己从老家到无锡来的时，就是王先生和丈夫开着车一起去接的，“本来小女孩就够可怜了，相依为命，现在就剩一个了。”
　　据无锡发布，在高架桥垮塌被压的三辆车辆中，白色轿车车身直接被桥面砸中，受损最严重，对白色轿车的救援，先需要抬起侧翻的桥面，在抬起桥面之前，先要把侧翻在桥面上的那辆大卡车吊起来，整个侧翻桥面的重量是1200吨。
　　10月11日3点50分，事发将近10个小时后，在被桥面砸中的白色轿车里发现了此次事故的最后一名遇难者，担架、白布、脱帽、默哀。

伪装妖孽 · 发表于: 2019-10-12 13:43:53

源自：北京日报

原文标题：无锡翻桥后，省委书记批示，市长带队检查

　　事故发生后，无锡在高速口安装了称重设施，市长黄钦还带队检查超限超载治理工作。

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事故发生瞬间

超载货车司机仍在ICU
　　10月10日傍晚6时许，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥，数十米长的桥面发生侧翻，致3人死亡、2人受伤。
　　其中，一对母女在回家路上不幸遇难。母亲今年刚到30岁，是位老师；女儿小名叫艾米，娇小可爱，刚刚上幼儿园中班，还在会提醒长辈吃零食前要洗手的年纪。
　　另一位遇难者王某在某机床制造公司任经理，也是一名单亲父亲，家里有个女儿，正在读初三。看到事发现场视频中父亲的车牌后，她痛哭流涕，一度站不稳，情绪低落不肯吃饭。
　　至于2名伤者，一个是轻伤，经处理后病情稳定；另一个则是超载的大货车司机（男性，37岁），正在ICU救治，尚未完全脱离生命危险。

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　　无锡市二院医生披露，该司机入院时神志昏迷，病情危重。经检查，初步诊断为重型颅脑损伤、创伤性湿肺，还有应急性溃疡，以及腰椎横突骨折。“严重创伤包括两个部分，头部和胸部。”
　　在接受当地媒体采访时，无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清表示：“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”
　　马燕清介绍，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。

省委书记批示查明原因
　　据“无锡新闻”消息，事故发生后，江苏省委书记娄勤俭第一时间作出批示，尽快组织抢救，查明事故原因，举一反三，严防类似问题发生。
　　江苏省长吴政隆迅即与无锡市负责同志通话，作出专门批示，提出应急处置要求，并指派副省长费高云带领工作组赶赴现场，指导救援处置工作。

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　　无锡市委书记李小敏、市长黄钦第一时间赶赴现场，迅速成立现场指挥部和各专项工作组，组织开展事故救援处置工作。
　　现场救援结束后，无锡交通运输部门及武警支队等单位共调集20余台套大型机械，立即进行倾覆桥面的破拆、清理和地面交通的修复工作。经过连续作业，今早7点15分左右，锡港路地面道路交通恢复。

市长要求开展专项整治
　　无锡高架桥桥面侧翻事故发生后，一直禁而不绝的大货车超限超载问题，再次引发广泛关注。
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