成都公共交通体系处于全国第一方阵

源自：成都日报

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　　记者从成都公交集团获悉，为配合地铁6号线施工打围，按照交通组织要求，成都公交集团拟于2016年10月11日对交大路西周边公交站点进行临时调整。
　　临时取消进城方向“香榭里站”涉及停靠线路3、48、56、56A、93、101、106、119路。临时将出城方向“交大路西站”向后退至未过交桂路口约50米处，涉及停靠线路3、48、G23、56、56A、93、101、105、106、168路。临时取消244路（营门口立交桥北站—九里堤公交站）方向的“交大路西站”；同时，临时增设244路“银沙街东站”，临时取消1016路“交大路西站”。
　　

源自：成都电视台

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　　9月14日早高峰时段，一辆6路公交车刚刚从红星路隧道出来，司机吴友军就被车内一名年轻女子喊停。
　　原来，坐在车辆右侧单排座位上的一名乘客身体异样，年轻女子得知后第一时间通知了公交车司机，并立即拨打了120，而与此同时，司机吴友军立即停靠路边，并疏散了车内其他乘客。
　　而在等待120救护到来的时间，年轻女子因为赶着上班，就匆匆离开了，也没有留下任何方式。据突发疾病的乘客所说，当时她是坐车准备去华西医院（微博 微信）取药，她并没有透露自己身体出了什么问题。
　　由于正值早高峰时段，路面拥堵，在等待了一段时间后，突发疾病的乘客便以自己已经恢复为由，不顾司机的劝说，自行离开了。
　　看度客户端记者 黄子龙
　　

源自：成都电视台

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上传时间: 2018-10-10 23:23

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　　市民小胡给看度客户端记者爆料，昨天下午五点过，他乘坐102路公交车时。车上一名女性乘客竟然脱下高跟鞋赤脚着地，看上去十分不雅观。
　　在小胡拍摄的视频中可以看到，女子左脚着地，右脚踩在左脚上，旁边还放着一双高跟鞋。这姿势，这酸爽，看上去还真的有点“辣眼睛”。小胡推测。或许是穿高跟鞋工作一天，双脚受不了了，女子便脱掉高跟鞋想放松放松。不过，公交车毕竟是公共场合，也是城市文明展示窗口，这样的行为的确有碍观瞻。

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上传时间: 2015-11-13 08:22

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红星路跨线桥，公交车转向不得不连跨多个车道
　　四川在线消息（赵慧杰 记者：阮长安 伍力/文 田为/图）11月4日，网友上传了一段行车记录仪拍下的视频：在成都，一辆123路公交车在左拐时连续变道，20秒内连续横穿4条车道，甚至跨越双实线借助对向车道前行，最终超过左转车道上的一辆小轿车后，才右转消失在画面中。
　　视频公布之后，迅速引来各方关注。有网友留言称，司机还是不要开公交、或者不要开车了，太不拿安全当回事了。还有很多读者反映，公交车横跨多车道的情况很常见，常常引起堵塞，特别是在上下班高峰时段，此现象更令人痛恨。
　　对于网友的吐槽和读者的质疑，公交公司回应称，公交车越过双实线确实不对，但“任性变道”其实也出于无奈。
　　公交车为何要连续变道？连续变道是“任性”还是迫不得已？记者对此展开调查。

【目击】
公交车左转弯“任性”变道常造堵
　　网友反映的“公交车任性变道”，发生在成都武侯大道金兴路口。
　　11月8日，记者实地探访发现，在这个路口进城方向，123路公交车的行驶路线，需要左转弯从武侯大道拐上金兴路。记者现场看到，尽管网友之前拍摄的视频已引起各方关注，但在记者蹲守的20分钟内，依然有十几辆公交车在该路口短时间内连续跨越四车道，以便左转。
　　随着调查范围的进一步扩大，记者多日蹲点发现，这种公交车连续跨车道左转的情况并不仅仅发生在金兴路口，在成都不少路口，公交车需要左转弯时，都要在短时间内横跨多条车道。因为公交车庞大的车身，在一些车流较大的路口，左转公交车甚至经常造成交通堵塞。
　　11月9日下午5点40分左右，记者在人民北路十字路口看到，由人民北路二段往一环路北三段方向，等待左拐的9辆公交车排成长队，占据大部分左转道路。在距离该路口两百米处，还有公交车驶离站台后开始左拐，并连续横跨3个车道，堵在直行道上。此时直行绿灯已经亮起，部分私家车尝试抢道通过，整个路口拥堵不堪。
　　同样的情况，在红星路跨线桥十字路口同样突出。10日下午6时许，由电视塔往红星路方向，多辆公交出站后离开最右侧的公交车专用道开始左拐。几辆公交车斜跨在路口的直行车道上准备左转，后方准备直行的车辆被堵在公交车旁不停按喇叭。居住在附近小区的李女士说：“每逢早晚高峰，这里就堵成一锅粥，各种喇叭声震天响。”
　　市民安先生每天需要在人民公园旁边左转进入小南街。他说，每天在这里都会被左转的公交车堵住，有时候接连等了3个红绿灯都过不去。

【无奈】
公交专用道在右，左转只能连续变道
　　对于公交车左拐带来的种种困扰，公交车司机们又有什么说法？记者首先联系到视频中123路公交车所属的成都公交集团星辰公司302车队。
　　该车队副队长李晓舟说，视频一出来，他们就组织人员调查，发现当事司机确实有“跨越双实线逆行”的违规行为，车队已对该司机严肃批评教育；但网友提出的“强行变道加塞”一事，“通过回放车载监控视频发现，当事司机并未有明显违规操作”。他进一步解释说，这里车站距路口仅200多米，车站和公交专用道都在道路右边，“123路车要在路口左转，只能连续变道。”
　　“不是我们想抢道，是确实没办法。”34路公交车司机张起也有同感，人民北路路口有个左转弯，他每次都需要提前200米离开专用道开始变道，“车流大，公交车又长，变一条道就很难，在200米内变4条道才能到左转道，每次都提心吊胆，担心擦挂。”
　　53路公交车司机卢师傅说：“左拐灯一亮起，后面的小车很少会避让，能挤就要挤，我们也只能频繁刹车避让，生怕出事故。经常是等两个灯都过不去。”
　　成都公交集团线网管理中心主任汪珏说，成都市中心城区有公交车专用道接近800公里，当初设置时基于成本、便捷性等方面考虑，除了新近修建的二环路高架BRT外，其余专用车道都设置在道路右侧。这些专用道极大提升了公交车运行能力，但也不可避免会带来“公交车左转造堵”的问题。
　　“原则上，公交车要尽量避免左转，但实际生活中几乎做不到。”汪珏解释说，要想不左转，只能设计成绕一圈的环线，但这样站点就设得不一致，老百姓坐车到了一个地方，便很难找到回去的车。据他介绍，在成都主城区共有365条公交线路，除了少量社区巴士和二环高架上的K1、K2之外，至少有360条线路都会碰到“离开公交车道左转”问题。
　　汪珏说，成都大部分公交车车身长度在12米左右，还有一些铰接式公交车甚至接近20米，如果路口车流量稍微大一些，庞大的公交车需要左拐，也只能连续变道，这确实会影响社会车辆通行。

【探讨】
公交车站设在路中，如何？
　　公交车左转造堵的问题，是否有解决办法呢？
　　四川交通职业技术学院运输工程系主任骆勇认为，“公交车左转易造堵”的问题长期存在，部分源于公交站点设置选址不合理，主要表现在距离路口太近，公交车出站就到了路口，只能在短时间内横穿多条车道左转。针对这个问题，公交公司要进一步优化站点设置，尽量避开在路口设置车站，实在无法避免的，也应等左拐完了再设站。
　　公交集团相关负责人回应称，公交车站选址时，需要考虑的因素很多，一般都会尽量避开在路口设站，他们也一直在排查，如果确实需要在路口设站的，都是放在通过路口后再设站，避免给路口通行带来过大压力。
　　骆勇还建议，公交公司应该进一步规范司机左转操作流程，“从哪里驶离专用道要做一个清晰的标记，甚至设置公交车左转引导标志，让司机都看得清楚，而不是凭经验、凭感觉自行决定转弯时机。”
　　对此公交集团回应称，目前确实没有明确规定司机左转要选在哪里出专用道，专家建议的“设置公交车左转引导标志”是一种新思路，但具体如何执行，公司单方面不能决定，要上报交管、交委等部门商议。
　　公交集团相关负责人也认为，解决公交车左转问题的可行方法是“在有条件的地方设置路中式专用道”，国内外很多大城市都在尝试这种方式。他认为，路中式公交专用道减轻左拐压力，需要右拐时跟随社会车辆右拐就行，公交运行效率能极大提升。
　　其实，成都的二环高架就是路中式公交专用道，将公交站点设在道路中间，一个站点左右共用，乘客需要先上高架桥，进入路中央的公交车站台，就能坐上两侧的公交车了。据了解，常规公交车进出站的时间占全程运行时间的1/3，而快速公交进出站时间不足全程的1/10。

　　据了解，成都公交集团已向相关部门提议，在成都一环路尝试实施路中式公交专用道，以永久解决公交车左转问题。
　　在成都公交集团提交的一份调研报告中提到，成都一环路双向6车道，总长19公里，可考虑将公交车专用道划在路中，在绿化带设20多个站点，每两个站点之间距离700米左右，这样不仅可以解决公交车左转问题，还可以实现公交预售票，乘客进站方便，公交运行效率也会提升。
　　该负责人认为，在一环路实施路中式专用道具备可行性，以一环路为例：如果设置路中式专用道，首先，地面道路无需改造，将右侧的专用车道改到中间，只需重新划线；第二，乘客通行则可以改造现有天桥，或增设地下通道等，一环路上天桥本来就很多，只需要给其加上几个“耳朵”，即可方便乘客通行；第三，绿化带宽度只要满足3米即可建公交站，改造工期也较短，3-5个月便可完成。
　　不过，骆勇认为此举要慎重考虑，乘客如何疏散、老年人和特殊群体如何上下天桥、天桥过多是否影响市容市貌、新建天桥、下穿通道造价过高等问题，都需要综合考量。

【他山之石】
　　在全国范围内而言，如何解决公交车左转问题，各地也有不同的尝试。
　　上海：通过设置“公交车左转待行区”解决这一问题。公交车在专用道直行，在路口继续前行开进等待区，等左转灯亮跟随左转，这样便不会影响到直行、右转车辆。
　　广州：快速公交系统采用的是路中式公交车专用道，车站在路中央，乘客在一个站就能坐上两侧的公交车。

源自：华西都市报

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　　25日下午4点15分，成都簇锦路和锦华路一十字路口发生一起公交车追尾事故。当时一辆65路公交车等待红灯时，被后面的819路公交车撞上尾部。两辆公交车上都坐满乘客，激烈碰撞导致不少市民摔倒，事故导致12人轻伤。目前，交警正对事故原因做进一步调查。

65路公交司机：停车等红灯，突然被追尾
　　张建兵是65路公交车司机，他说，下午4点15分，他驾驶65路公交车刚过沙河大桥，在簇锦路和锦华路交界处等红灯，突然感觉到车身一阵猛烈摇晃。他回头一看，另一辆公交车已经“吻”到了65路车的后方。猛烈的撞击，导致65路公交车后挡风玻璃完全碎裂。
　　“当时车上有很多乘客，不少人摔倒了。”张建兵立即下车查看，发现撞上他的是一辆819路公交车。此时，乘客和路过市民纷纷拨打了120、110电话报警。

乘客：突然撞击，没感觉到刹车
　　事故发生后，不少乘客摔伤，并随即被送往附近医院接受治疗。
　　在四川友谊医院神经外科的病床上，乘客李先生回忆，当时他坐在819路靠后门第一排，“我看着窗外，突然一下我的脸直接撞在前面栏杆上。”猛烈的撞击，导致李先生右眼血肿。“我也是多年驾龄的司机了，撞之前没有感觉到司机有紧急制动或者刹车。”李先生说。
　　65路车乘客刘先生回忆，当时65路停在路口等红灯，突然“轰”一声，“我抓栏杆都没抓住，就往后面栏杆上弹去，就像挨了一棍子，又反弹回地上。”
　　华西都市报记者从医院了解到，截至发稿前，共有12名乘客送医，他们多为摔伤或撞伤，所幸伤势均不严重。
　　公交公司相关负责人也前往医院查看伤者情况，并配合交警部门调查。华西都市报记者何艾琳实习记者宁芝

原文标题：成都两公交车追尾10余名乘客受伤）