中国第一座机场迎最后春运 109岁南苑机场将关停

源自：新京报

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　　新京报快讯（记者：郭超）今天22时30分左右，新浪微博企业用户民航机务论坛发布了一则图文消息称，南苑机场一架飞机遭遇孔明灯，图片显示，一架飞机的发动机叶片上挂有一副破损的孔明灯。目前，南苑机场方面未对此事回应。
　　在这条由民航专业号发布的微博中，截屏了两张民航“飞友圈”群聊记录，其中有人询问是否知道南苑机场孔明灯被吸入飞机发动机事件，一自称刚从南苑机场下班的网友回应知道此事“刚才飞机吸了一个孔明灯”。此微博配发一张飞机发动机吸入孔明灯的图片。
　　该微博被多位民航专业人员转发，民航自媒体FATIII转发并评论“这是要出大事的节奏啊，机场区域的净空限制必须严格执行了”。
　　记者发现，在该微博评论留言中，有自称知情人士透露，被孔明灯威胁的航班来自孔明灯的故乡。记者通过专业民航客机跟踪网站查询到，今天晚上有一班从襄阳飞南苑的航班，计划22时10分到达，实际22时14分到达。上述消息截止到记者发稿，没有官方证实。
　　据一位民航业内人士介绍，在净空区内，放孔明灯、风筝等都会严重影响飞行安全。燃放升空的孔明灯以及在空中飘的风筝等一旦进入机场净空区，可能在视觉上对飞行员造成干扰。特别是孔明灯由铁制的框架制成，一旦与高速飞行的飞机相撞或者被吸入飞机的发动机内，将会使发动机叶片损坏，甚至导致发动机空中停车，后果不堪设想。
　　北京、天津、湖北等地相继出台了《民用机场净空及安全管理规定》等地方性法规，如根据《北京市民用机场净空保护区域管理若干规定》，在机场净空区违反规定放飞信鸽、风筝、气球、孔明灯和燃放烟花的单位或个人，将被处以2万元以上、10万元以下的罚款。

源自：法制晚报

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原文标题：南苑机场上午无飞机起降

　　法制晚报讯（记者：王思思谢家乐李东）昨天，中央气象台发布史上首个大雾红色预警，预计到今天京津冀局地有特强浓雾。受此影响，今天上午，华北多个机场出现航班延误。截至上午10点半，首都机场延误取消航班达到169架次，南苑机场无飞机起降。部分着急出行的旅客纷纷改签航班。不过，就在今天凌晨3点至7点，首都机场有54个航班正常降落，仅2班取消。

动态首都机场通行能力下降30%南苑无起降
　　记者了解到，昨日北京首都国际机场、南苑机场的能见度一度高达6000米，但受雾霾影响，从昨日下午4点开始，能见度急剧下降，首都机场仅为1400米，当天共取消航班132架次。
　　石家庄、天津、郑州机场昨天一直受到冻雾的困扰，能见度一度仅有50米，不过，从下午开始能见度逐步增强，截至昨日晚间，天津机场能见度已经达到1000米以上，郑州机场能见度在500～800米，石家庄机场在300米左右，受此影响，以上机场通行能力最少降低了50%，出现大面积延误。
　　不过，从今早开始，各大机场再度陷入大雾之中，民航局气象中心发布大雾天气橙色预警，称从今早6点30开始，首都机场出现冻雾天气，能见度仅为900米。机场预计，早上8点后能见度开始上升。
　　受此影响，上午8:30，首都机场发布航班延误黄色预警，预计在11点以前，首都机场通行能力下降30%左右。截至上午10点半，首都机场延误取消航班达到169架次。
　　南苑机场今早能见度仅为50米，截至记者10:30发稿，仍无飞机起降。

关注今天凌晨54个航班“盲降”顺利
　　在能见度较低的大雾天气降落，通常称为“盲降”，此前一架俄罗斯航空的航班因在雾霾天成功降落首都机场而广受关注，昨天至今天在大雾中降落的航班又是什么情况？
　　记者从首都机场了解到，昨日机场能见度仅在凌晨3点至7点下降到1000米以下，随后从8点开始，首都机场能见度逐步好转。
　　记者统计了计划今天凌晨3点至7点降落的航班，共有56班，其中仅2班取消，54班正常降落，且实际降落时间基本上都在计划降落时间的前后不到半个小时，并未受到大雾的影响。
　　业内人士分析，首都机场具有二类盲降资格，今天凌晨的能见度还未低至二类盲降的标准，所以理论上，大多数航班都可以正常降落，而且凌晨本身航班间隔就大，也很少会出现空中等待时间过长，不得不选择备降或者返航的情况。
　　不过，今早记者发现，由于上午首都机场能见度仍然不高，所以进港速度在上午7点多左右已经拉大到近20分钟一架，造成了不少航班延误。

凌晨一般只有发往西单方向的大巴。

搬迁共识
　　2011年底，中国民航局、北京市政府、军方签署了一个三方协议，就南苑机场的搬迁达成共识。
　　2012年上半年，首都第二机场项目获得国务院原则批准，随着首都第二机场兴建，南苑机场将成为历史。
　　2012年7月，北京市丰台区规划局和相关街乡研究制定南中轴线发展规划，规划建议搬迁南苑机场，以打通南中轴路。中轴线从永定门南延10公里。

规划建议
　　规划建议南苑机场搬迁后将原址改建为城市航站楼。南苑机场候机楼总面积经过扩建后已达1万6千平方米，
　　其楼层整体设计都符合机场的登机程序。旅客可在该航站楼完成安检、行李托运、打印登机牌等手续，然后乘坐轨道交通直往首都第二机场，经过最后一道安检即可登机。南苑机场航站楼作为中转，将大大减少乘客候机时间，同时，南苑机场作为城市航站楼使用，其原来的停机坪可作为停车场和轨道交通的中转站，市民可以由此搭乘公共交通，从而大大缓解市内交通压力。南苑机场重新规划和利用后，现有产业用地限高将重新进行规划调整，释放相对充裕的发展空间。

关闭计划
　　2019年1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会，介绍大兴国际机场建设情况。民航计划2019年1月开始飞行区的校验飞行，6月30日实现主体工程竣工，验收完成后，组织各有关方面进行综合演练，9月30日前正式通航。新机场建成后，现址南苑机场会同时关闭，民用航空功能同时转移到新机场。

　　上海、广州、深圳、成都、重庆、大连、巴彦淖尔、通辽、厦门、三亚、长沙、衡阳、温州、呼和浩特、兰州、常州、包头、满洲里、延安、嘉峪关、佛山、乌兰浩特、毕节、临沂、襄阳、舟山、连云港、衢州、赤峰、南通、乌海、海拉尔、锡林浩特、大同、齐齐哈尔、伊春、南阳、金昌、揭阳、池州、鄂尔多斯、兴义、长治、榆林、安顺、庆阳、贵阳、烟台、杭州、南昌、青岛、宁波、延安、惠州、南充、上饶、陇南、盐城等。

　　北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用。
　　南苑中国联合航空公司航班经常延误。
　　北京南苑机场旅客吞吐量为年500万人左右。
　　跑道长3200米。

　　北京南苑机场候机楼2007年完成改扩建，增设廊桥、电梯等设施，环境和设施明显改善。
　　候机楼建筑面积近1万平方米，候机楼内设立售票、值机、安检，距离相距不远。
　　北京南苑机场是中国联合航空有限公司独家使用的主运营基地，随着中国民用航空市场需求增长迅速，北京首都国际机场经常被空中管制部门实施流量控制。

清朝
　　1904年（清光绪三十年），来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。1910年（清宣统2年），成为了中国历史开港最悠久的机场。1910年8月清政府筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此，南苑机场成为中国第一个机场。

辛亥革命后
　　辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校──南苑航空学校，并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉战争后，航空学校停办，但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上起了重要作用，有些人成为后来民航飞行的骨干。

抗战时期
　　中国抗日战争时期，日本军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。
　　1945年日本投降后，南苑机场成为国民政府和中华民国空军的重要机场之一，蒋介石专机在此降落，傅作义专机在此起飞，许多国民党军政大员曾在南苑机场登机。
　　同年10月12日，南苑机场亦曾发生空难。
　　1948年12月，南苑机场被中国人民解放军解放。1949年8月，中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立，并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。以后历年的中华人民共和国国庆阅兵，南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。

改革后
　　1986年，中国联航成立，并一直以南苑机场作为基地机场。
　　后曾有停飞时段。
　　2008年，北京南苑机场经历了一个非同寻常的增长时期。总服务旅客数增长了80.1%，达到135万7038人次；货物装卸量达到13243吨，相比上一年增长65.6%。交通量也有显着增长，达到72.2%，为12245架次。
　　全日本空输曾计划于2008年北京奥运会期间开行来自东京羽田的预定包机服务未果。
　　2018年10月，随着北京大兴国际机场的建设，南苑机场的关停搬迁工作也提上日程。

　　北京南苑机场位于北京市南郊丰台区南苑地区，地处北京南四环路以南3公里，距天安门广场正南15公里，是北京地区第一座军民两用的大型机场。
　　机场为4D等级，拥有一条4D级跑道。
　　北京南苑机场IATA代码：NAY；ICAO代码：ZBNY。
　　北京南苑机场是中国联合航空有限公司的基地机场。