成都地铁1号线开行邛崃南丝路主题列车

源自：四川在线

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成都地铁1号线三期全线“洞通”
　　四川在线消息（记者：王眉灵）记者今日从成都轨道集团建设分公司获悉，5月4日，随着1号线三期北段韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线盾构机的破壁而出，1号线三期工程全线“洞通”，该线路计划2018年开通运营。
　　1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，对促进成都轨道交通加速成网意义重大。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿天府大道敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。
　　建设分公司相关负责人介绍，韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线全长716米，区间洞身主要位于砂卵石及泥岩复合地层，盾构侧穿建（构）筑物、下穿市政道路、雨污水管及河流等重、特大风险源。对安全要求极高、施工难度很大、工期又特别紧。最终安全、提前实现全线“洞通”为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。

源自：四川在线

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站名及位置以最后竣工通车后为准
　　四川在线消息（记者：王眉灵）4月10日，记者从成都轨道集团获悉，成都地铁1号线三期车站主体已全部封顶，预计明年1月开通试运营。
　　1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局的重要线路。该线路由北段、支线段和南段三部分组成，北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站；支线段从广都站外延至五根松站；南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。线路沿天府大道敷设。
　　截至目前，南段、支线和北段13个车站主体结构全部封顶，南段及支线12个车站主体已全部移交后续专业施工。全线附属结构提早谋划、突破车站施工先主体后附属的习惯施工顺序，有条件施工的附属结构立即进行施工，目前全线出入口及风亭已完成过半。
　　待2018年1号线三期工程开通试运营后，地铁1号线一、二、三期工程共同组成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊，北至北三环片区，南到天府新区腹地科学城，以最快的速度用地下有轨交通串联起成都市的“双中心”。

北延线缩短1.735公里 只有1个站
　　受城市规划和军事管理区影响，成都地铁1号线三期工程部分内容发生变化。变动后，1号线三期线路总长17.074km，共设车站13座。其中，北段线路由一期工程升仙湖站北端区间预留工程引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于三环路北，在韦家碾村设韦家碾站；支线段由1号线二期工程广都站引出，沿红星路南延线敷设至五根松站；南段由1号线二期工程四河站引出，沿天府大道向南敷设至武汉路，然后线路折向东，沿蜀州路向南敷设，下穿铁路货车外绕线路基段、下穿鹿溪河泄洪通道，然后线路下穿兴隆湖并折回天府大道，于兴隆湖南侧设置天府新站。其余建设内容与原环评均无变化。

源自：天府早报

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　　（记者：朱佳慧）昨日，天府早报记者从成都地铁建设公司获悉，随着广都站—五根松站区间最后一根钢轨接头与既有线路（1号线南延线）顺利焊接合龙，标志着1号线三期支线段轨道工程按期实现“长轨通”。
　　1号线三期支线段由1号线南延线工程广都站东端引出，右转向南沿红星路南延线敷设，在东寺停车场西侧设五根松站，线路长约1.39公里双线，设五根松站1座，预留向南延伸条件。截至目前，除支线段五根松站铺轨基地处于收尾状态外，南段主线各铺轨基地现场紧锣密鼓，施工组织均已按计划步入正轨。南段及支线段工程累计完成铺轨15.31公里，占设计总量的47.3%；完成道岔铺设17组，占设计总量的89.5%。

成都地铁1号线三期工程
　　1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局的重要线路。该线路由北段、支线段和南段三部分组成，建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市的“双中心”。
　　北段：从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站；
　　支线段：从广都站外延至五根松站；
　　南段：从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。线路沿天府大道敷设。

源自：天府早报

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　　出示手机中的支付二维码，售票员用移动终端扫码即可
　　（记者：王亚楠）不知大家可否有过这样的时候，急匆匆走入地铁站发现天府通卡余额不足，想去充值却又忘带现金。怎么办呢？自3月22日起，成都地铁1号线全线实行移动电子支付啦！乘客可在1号线任意站点使用微信、支付宝购买地铁票或给天府通卡充值啦。
　　具体来说，乘客可至1号线任意站点人工售票亭，出示手机中微信或支付宝的支付二维码。售票员手持移动终端进行扫码操作，便可完成单程票购票与天府通卡的充值业务。整个支付过程仅需10秒左右，无需兑零找零，十分快捷。另外，地铁4号线宽窄巷子站、非遗博览园站也可以电子支付。记者了解到，由于第一批试点站有限，此次仅在1号线全线上线票亭电子支付系统。
　　除1号线外，4号线宽窄巷子站、非遗博览园站也已经开通了使用微信支付购买地铁票与充值的功能。
　　成都地铁运营公司有关人士表示，未来，成都地铁将紧跟时代潮流，将电子支付等新技术运用在票务系统中，并将“电子支付功能”逐步纳入到后期新线建设重点工作范畴。同时，深入探索移动电子支付相关功能，不断更新完善电子支付系统，丰富多元化支付渠道。争取尽早将移动电子支付功能在全线网各站点逐步铺开。

源自：成都晚报

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　　5日，成都晚报记者从成都地铁建设分公司了解到，随着地铁1号线三期南段武汉路站~段家山站区间左线盾构机刀盘破壁而出，1号线三期南段全线实现“洞通”。1号线三期是1号线一、二期工程南北走向主轴上的延伸，南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设，线路全长15.59km，均为地下线，设站12座，其中换乘站6座，第一台盾构机自2016年2月27日始发，至本月4日结束，仅用了十个半月的时间。
　　在盾构施工技术上，曾碰到了低瓦斯隧道掘进、攻克高强度硬岩地层等从未遇到过的难题，最终确保了按期“洞通”。据了解，广福站至天府新站区间为低瓦斯隧道，该段区间位于苏码头气田影响范围内，地质钻孔均有天然气显示。同时，1号线三期南段区间主要位于中风化砂岩地层中，岩石强度高。盾构机在复合地层中掘进，砂卵石进入机体易影响掘进速度，且地层上软下硬，施工难度极大。
　　掘进过程中，通过增加盾构机投入和施工人员参加低瓦斯安全教育培训和更换滚刀，实现了最高达300米/月的掘进指标。

⊙记者：黄尚斐

去年10月车站开始装修
　　2016年10月26日，记者从成都地铁公司获悉，串联成都中心城区和天府新区“双核”的地铁1号线三期进入站后工程施工阶段，开始车站装修和机电安装。该线路计划2018年开通运营。

串联成都城区和天府新区
　　“地铁开始站后工程施工，就是对车站进行装修和机电安装。”成都地铁建设公司有关负责人说，地铁站后工程包含装修、常规机电系统、供电系统、弱电系统、电扶梯、屏蔽门等专业，地铁每座车站内管线纵横交叉，类别约有30余种，涵盖10多个专业，管线总长度约10000米，施工难度大。目前，各项准备工作已就绪，部分车站的施工已经进场。
　　成都地铁1号线三期由北段、支线段和南段三部分组成，线路全长约17公里，均为地下线，设车站13座。将与1号线一期、南延线工程共同串联起城市“双核”（成都市中心城区与天府新区），促进成都市中轴线天府大道沿线和北改区域的开发与城市经济的发展。作为成都市重要的交通主干道，该线路的建成也将解决大量市民的出行问题，有效推动成都“产城一体化”发展。

北延线缩短1.735公里 只有1个站
　　受城市规划和军事管理区影响，成都地铁1号线三期工程部分内容发生变化。变动后，1号线三期线路总长17.074km，共设车站13座。其中，北段线路由一期工程升仙湖站北端区间预留工程引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于三环路北，在韦家碾村设韦家碾站；支线段由1号线二期工程广都站引出，沿红星路南延线敷设至五根松站；南段由1号线二期工程四河站引出，沿天府大道向南敷设至武汉路，然后线路折向东，沿蜀州路向南敷设，下穿铁路货车外绕线路基段、下穿鹿溪河泄洪通道，然后线路下穿兴隆湖并折回天府大道，于兴隆湖南侧设置天府新站。其余建设内容与原环评均无变化。

源自：四川在线

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成都地铁1号线三期南段 仅10个月全线洞通
　　四川在线消息（记者：王眉灵）1月5日，从成都地铁传来好消息，1号线三期南段全线实现“洞通”。

地下线 设站12座
　　1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局和基于“778”交通出行结构顶层设计目标的一条非常重要的线路。1号线三期南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设。线路全长15.59公里，均为地下线，设站12座，其中换乘站6座。
　　地铁1号线三期南段首台盾构于2016年2月27日始发，在盾构施工过冲中，碰到了成都地铁未曾遇到的新课题，一是低瓦斯隧道掘进，二是要攻克高强度硬岩地层。

源自：成都商报

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　　成都商报讯（实习记者：尹沁彤）4号线二期、10号线一期、7号线和1号线三期4条地铁线路齐齐进入综合联调工作的关键筹备期，目前已完成2017年联调大纲初稿编制，将于明年陆续进入综合联调阶段。新建地铁线路可划分为建设、综合联调、空载试运行和开通试运营四个阶段。
　　2017年，将组织联调的4条地铁新线长90公里，联调测试项高达15万项，预计将有1万人次参与。崔家店控制中心、新苗控制中心将建成投用，以形成三足鼎立的多控制中心线网新格局。8座换乘站也要开展联调，测试规模空前。
　　首次采用的大量新技术也为联调加大了难度。如，7、10号线采用了更宽敞的A型车，相应的司机驾驶台布置和疏散方式都较B型车有显著变化。综合联调将制定专项测试方案，尤其将对多车运行情况下的停车精度、列车区间火灾疏散模式等进行全方位的测试和验证。
　　为缓解主城区线网加密后的1号线客流压力，在1号线三期工程建设的同时将再次对1号线全面升级。供电、综合监控、信号、通信、自动售检票系统均将全面升级扩能，1号线全线配车数将由现在的47列增加至73列。
　　由于1号线三期工程将在既有运营线路的基础上分3段进行延伸，这在成都地铁尚属首次。目前，地铁公司已就各系统的升级方案进行了全面分析和统筹安排，将确保在不影响1号线运营的情况下顺利完成1号线三期的调试任务。
　　

☆　相关资讯
1号线三期北段盾构始发段主体结构顺利封顶
　　1号线三期北段韦家碾站至升仙湖站盾构始发段主体结构日前已经顺利封顶，为确保2016年底韦（家碾）升（仙湖）区间盾构始发打下坚实基础。
　　据介绍，韦升区间盾构始发井及明挖区间全长197.8米，宽11.8米~21.3米，深17.3米~19.3米，设计围护桩220根，土方量约4.97万方，采用明挖顺作法施工。为确保韦升区间盾构始发节点按时推进，地铁建设分公司迎难而上，组织参建各单位跑步进场，于2016年8月16日一边打围一边开始围护桩施工；同时组织协调参建单位专题梳理项目施工的关键问题；同时优化设计方案，分析制约节点工期目标因素，多次对明挖区间施工各项节点工作进行合理优化，督促施工单位强化资源投入、加强施工组织和工序衔接、采取两班倒等一系列措施来确保节点计划的实现。
　　与此同时，成都地铁公司还专门成立了农民工夜校，加强对工人进行教育培训，促进安全高效施工；同时要求施工单位和监理单位管理人员全过程、全作业面、全作业时间进行旁站，确保施工安全。
　　经过夜以继日地连续奋战，韦升盾构明挖区间安全、优质完成了盾构始发所需明挖结构施工，为后续盾构始发奠定了坚实基础。
　　5号线一二期工程盾构施工加速开展
　　5号线土建9标第三台盾构日前在神石明挖区间顺利下井；该线土建7标第二台盾构也在科园站顺利始发，土建8标首台盾构在神仙树站顺利下井，目前，5号线已全面进入盾构施工阶段。
　　5号线一、二期工程共投入34台盾构，截至目前，已完成盾构下井15台、始发7台。“通过参建各方积极配合和不懈努力，各标段如期兑现了盾构下井及始发节点目标，为5号线一、二期工程全线洞通打下坚实基础。”成都地铁建设分公司相关负责人表示。
　　10号线华兴站变电所工程施工顺利完成
　　近日，10号线华兴站变电所工程施工顺利完成，并已开始调试。这为后续综合监控调试奠定了良好基础。本报记者 袁弘

源自：成都日报

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　　记者昨日获悉，成都地铁1号线三期香山站至段家山站区间左线盾构区间实现双线贯通。
　　据介绍，香山站至段家山站区间全长504米，隧道埋深12米至31米；洞身主要位于中风化泥岩及中风化砂岩地层。2016年9月6日首台盾构自段家山站始发，历时76天后，顺利实现区间双线贯通。
　　“自始发以来，各参建单位以创新管理为重点，以优质高效为目标，紧盯掘进参数、强制设备维保、狠抓工序衔接、定时测定风速和瓦斯浓度、严控管片成型质量。克服了渣土运输困难、换刀周期长、瓦斯防治难度大等困难，如期兑现双线贯通目标。”成都地铁建设分公司相关负责人表示。
　　据介绍，该区间为1号线三期第四个实现双线贯通的瓦斯盾构区间；至此，1号线三期盾构区间掘进已完成了90%，剩余工程正按节点有序推进，确保1号线三期洞通目标。