ofo已“身无分文” 1500万用户押金怎么办？

zhaoningsheng · 发表于: 2018-12-14 09:22:00

源自：四川在线

　　四川在线消息（记者：杨琴）“小黄车退不了押金怎么办？”近日，四川在线“问政四川”平台收到网友投诉，称向ofo共享单车（小黄车）申请退款已近两月却一直未能成功退款，四川在线“问政四川”记者对此展开调查。

退款页面。图片由网友“任劲松”提供

网友投诉：申请快两月仍未成功退款
　　12月11日，网友“任劲松”向四川在线“问政四川”平台投诉表示，“小黄车退不了押金怎么办？……让我们找小黄车公司，我们去哪找？”
　　12月13日，这位网友接受四川在线记者采访时表示，自己向ofo共享单车提出退款申请已近两个月了，可一直未成功退款。
　　“大概是十月份的时候我发出了退款申请，当时收到短信说15个工作日内会到账。“网友表示，大约过了一个月，他发现退款一直未到账，手机退款页面一直显示为‘退款中’。”后来我在微信上点小黄车的小程序，它提示退款需告知支付宝账户。

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退款页面。图片由网友“任劲松”提供
　　但让他感到困惑的是，“页面上根本没有互动页面，我没有渠道告诉它我的支付宝账号是多少。”“任劲松”表示，自己拨打ofo共享单车的客服电话，却也一直打不通。
　　“我一个人的钱并不多，但是如果其他人都是我这样的经历，那就不少了。”网友说，他应该退款的金额总共为200余元，除199元押金外，还有账户余额2到4元。

碾铁路 · 发表于: 2018-11-15 08:24:00

源自：楚天都市报

　　共享单车市场进入“后半场”以来，退款难成了行业的魔咒，市场上大部分品牌都经历过退押金的危机。最近一段时间，ofo小黄车也遭遇了退押金难。
　　近日，不少市民向本报投诉称，在ofo小黄车APP上退押金实在是太难了，要不是找不到退款按钮，要不就是客服电话长期无人接听，而且退款还要等15个工作日。
　　近日，记者从ofo小黄车公司获悉，该平台退押金的周期已经从原来的1-10个工作日延长至1-15个工作日，如果再加上周末，时间会更长，所以引发了一些用户的不满。

[投诉]用户遭遇退押金难
　　王女士是小黄车用户，她告诉记者，最近在武汉街头的小黄车比以前大大减少，停在路边的多是故障车，因此她想退掉押金。但成功提交退押金申请后，超过一周时间了，钱还没有到账。
　　在汉工作的宋先生也是小黄车用户，从今年10月开始，宋先生就准备退押金，但是每次进入退押金页面时，自己手机总是“转圈圈”的读取状态。但是进入充值页面时，宋先生的手机几乎是“一秒进入”。“我怀疑是后台在退押金页面加载了很多程序，想要进入的话会非常慢。”宋先生称，小黄车此举让用户感到寒心。
　　手机APP无法退款，不少市民选择拨打小黄车的　客　服　热　线4000507507，但均无人接听。“一开始我以为是拨打时间集中，后来分别从早中晚三个时段打，但还是无人接听。”王女士说。
　　为了证实投诉市民的说法，记者尝试从ofo小黄车APP退押金，找了很久才找到页面。第一步，点击首页“钱包”，进入二级页面点击“押金权益”，在页面最下方一个广告位下找到了“退押金”的灰色小字。点击后发现账户余额为-0.3元，退不了押金，只能返回充值。然而充值金额只能选择150元、100元、50元或3元，并不能自定义。记者充值3元后进入退款页面，点击了退款键。
　　随后，记者拨打小黄车客服热线4000507507咨询退押金事宜，但每次还没有听到接通的铃音就被挂断，连续拨打3次以后，虽然接通但一直是等待忙音。

[回应]退款需15个工作日
　　除了退押金问题，不少市民向记者反映，街头的小黄车数量越来越少，并且大多是故障车。
　　连日来，记者探访武汉市多处地铁口和主干道发现，停在街头的小黄车数量确实变少，并且大多车辆已经损坏，车身也比较脏，不少车辆丢在角落处。
　　在洪山区卓豹路，记者步行500余米，发现沿路仅有5辆小黄车，其中3辆是故障车。“估计能骑的都已经在路上了。”路边，一位用户也在不断找能骑的小黄车，苦笑着向记者抱怨。
　　“武汉街头的共享单车品牌只有三个，小黄车与别的车相比，更容易坏，车辆破损率高。”武汉市洪山区城管相关负责人说。
　　车变少、故障多，退款难，曾经火热一时的ofo小黄车到底怎么了？据记者了解，这大半年来，关于ofo小黄车的危机传闻不断，小黄车运营出现明显困难。

　　近日，楚天都市报记者联系上了ofo小黄车公司，对于街头坏车较多等问题，该公司相关人士表示，目前武汉小黄车实行网格化管理，运营会在网格内搜寻坏车，及时修理，可以重新投入使用的继续投放。对于退押金问题，该人士表示，目前小黄车退押金流程确实有所延长，15个工作日左右会退还。用户可拨打客服电话咨询，如遇客服繁忙，可以多打几次。

原文标题：ofo小黄车用户遭遇退押金难）

真爱你 · 发表于: 2018-10-22 12:48:00

源自：新京报

原文标题：ofo小黄车回应戴威“让位”：正常人事变动，实际控制人仍为戴威 |新京报财讯

　　新京报快讯（记者：陈维城）10月22日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，该公司系ofo背后的运营公司。对此，ofo小黄车表示，陈正江2014年年底加入公司，目前是ofo中国区业务主要负责人之一。公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。
　　天眼查显示，10月22日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，该公司系ofo背后的运营公司。东峡大通（北京）管理咨询有限公司共有12家分公司，其中10家现负责人为陈婧，2家现负责人为戴威。
　　对此，ofo小黄车回应，为简化办公流程、提升工作效率，ofo小黄车中国区运营主体“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”法定代表人于2018年10月22日由戴威变更为陈正江。陈正江2014年年底加入公司，是ofo前五号员工，四年来在公司一直担任重要职务，目前是ofo中国区业务主要负责人之一。
　　ofo小黄车表示，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。同时人事变更不会影响公司的任何经营和运营。

⊙编辑：马小龙

钟云山 · 发表于: 2018-9-23 06:23:00

源自：新浪财经-自媒体综合

源自：创业邦

　　雷军说，如果站在风口，连猪都能飞上天；刘强东说，飞上天的猪，死得会更快。
　　摩拜和ofo，都不是风口上的“猪”。在一度血雨腥风的共享出行领域，能够生存下来，本身就是能力的证明。
　　但寒冬对所有事物一视同仁，与被收购之后好歹有了美团这棵大树可以依靠的摩拜，没能踩对节奏的ofo，在最近几个月显得愈发窘迫了起来。在经历了屡次传出资金链断裂之后，9月22日，“ofo北京总部人去楼空”的传闻出现在朋友圈，镜头捕捉到的一片狼藉里，ofo公关总监回应称：我们只是租约到期了要搬到别的地方，哪里有什么“人去楼空”。

“戴威又借钱了”
　　大约10天之前，财联社，界面等多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。
　　是的，戴威又借钱了。
　　回首5月，戴威说ofo迎来了“至暗时刻”，表态ofo要保持独立：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”
　　从那时起，滴滴收购ofo的传闻几乎被炒成了“每个月总有那么几天”的热门话题，伴随着的“边角料”，则是阿里系的融资和借款消息。
　　7月30日，36氪报道称，ofo和滴滴谈判已经接近尾声，程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半──15亿美金左右。
　　8月3日，凤凰科技报道称，ofo相关的收购谈判已接近尾声，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将承担ofo2亿美元的债务。
　　8月22日，极客公园消息称，ofo 最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右；另外，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。
　　关于市场上花样迭出的传闻，ofo官方或其联合创始人于信多次辟谣或予以否认，指其为假新闻。
　　9月初，有多家媒体报道ofo与滴滴的交易在最后关头被阿里叫停，随之而来的消息是ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。
　　关于最后这条消息，有人言之凿凿：是从ofo内部传出来的。那时连ofo公关都回复都显得暧昧不清：“好像是，具体细节不清楚”。而滴滴和蚂蚁金服则并无意外的清一色选择了“不予置评”。
　　“外界会问戴威为什么不卖，实际上外界不知道情况，关键在于谁出了什么价格，这背后有什么条款，而不是在于出了价戴威为什么不接受”，华尔街见闻的报道中，一位接近ofo管理层的知情人士说，“我知道（滴滴）至少有2次出价，都是非常没有诚意的价格”。

扑朔迷离的三角博弈
　　2018年3月，ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投。ofo这轮融资采用了股权加债权的方式；此前的2月份，ofo先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里共计借款17.66亿元。9月又传出向阿里借款6000万元的消息。
　　2017年朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在ofo的持股比例达10%左右，并在ofo董事会获得一个席位，拥有一票否决权。ofo今年3月完成E2-1轮融资后，通过债权方式的融资，让阿里对ofo的掌控力度进一步提升。
　　然而错综复杂的股东角力中，姑且不论阿里和滴滴的关系始终有些微妙，坊间曾有传言，滴滴收购ofo只剩签字，却被阿里叫停。
　　如今摆在戴威面前更迫切的情况是：如今的现状，是近来麻烦不断的滴滴本身已经有些左支右拙。公司整体战略都因连续发生的安全事件而发生了改变，甚至有分析师判断，过往一个月里经历的风波，将会深刻影响到滴滴原本已经提上日程的IPO计划。
　　冬季是共享单车毫无疑问的淡季，原本似乎就打着“第四季度低价抄底收购ofo”主意的滴滴，在这个关头，或许更愿意将这场收购拖得久一点，再久一点。
　　而如今的阿里，明显更接近哈啰出行，早就已经不是“非ofo不可”。加之支付宝要拓展的下沉市场，也和主要布局在一二线城市的ofo缺少重合度，关于ofo的合并迷局，从摩拜到滴滴，在真正尘埃落定之前，似乎将会一直扑朔迷离下去。

如何度过2018年的最后100天？
　　9月22日，我们迎来了2018年的最后100天。ofo在前一天被曝“北京总部人去楼空”，有记者在前往大楼10层、11层原ofo总部办公室时发现公司财务部已被搬空，现场一片狼藉，还贴着搬迁告示。
　　ofo的品牌公关总监史少晨接受采访时语气平静：网上的消息有误导，我们只是10层和11层的租约到期了，所以我们要搬到其他楼层，哪里有什么“人去楼空”。
　　但ofo的资金并不宽裕，这一点几乎已经人尽皆知。在被问及是否因资金短缺，而合并楼层缩小规模时，ofo未予置评。虽然搬迁告示说ofo迁至15层，但在15层工作的ofo员工，却回应称：自己一直都在15层办公，这两天并未见到其他员工或者设备搬入15层。
　　人去楼空显然不是真的，但ofo的冬天，似乎来得比其他人更早一些。传言从6月盛夏至9月的中秋节从未停止。4月摩拜被美团收购，5月戴威在媒体面前，依旧坚持着ofo的独立发展之梦，像是一场最后的倔强。
　　6月到9月，被传ofo的公关部忙于回应各种传闻，从资金链断裂、大幅裁员，到融资、并购被“阿里打断”，再到“北京总部人去楼空”。被美团收入旗下，却给美团带来“财务天坑”的摩拜日子不好过，ofo的日子就更加窘迫。
　　不久前，ofo还被曝出拖欠多家供应商货款。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司公告称，已起诉东峡大通（ofo共享单车运营方）。公告指出，2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。
　　此外，ofo还被报道拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时，从7月份开始，ofo也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、韩国、美国等国家和地区的部分业务。
　　距离媒体爆料阿里给ofo提供6000万元借款，也不过10天左右的时间，原本在人们心目中迎来喘息之机的ofo，依然不知道如何度过2018年这最后的100天。

§　参考文献
　　全天候科技《ofo融资迷局：滴滴、阿里、戴威的三角博弈》、每日经济新闻《ofo生死劫：钱荒被诉讼又遇融资罗生门，谁会是救命稻草》等

午夜思 · 发表于: 2018-9-23 02:01:02

源自：新京报

原文标题：ofo北京总部人去楼空？实地探访发现一片狼藉……

　　9月21日，网传ofo总部办公室已退租，一片狼藉。部分小黄车用户跟帖表示担心，“赶紧把押金退出来。”

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　　9月21日，北京中关村理想国际大厦，我们视频（ID：womenshipin）探访11层ofo总部办公区：办公桌椅随意摆放，地面桌面堆放着纸箱和杂物。
　　财务部已被搬空，会议室里地面上满是纸屑废弃物，一扇玻璃门上贴着ofo搬迁告示。

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　　15楼的工作人员称，不清楚11楼搬迁一事。还有相关工作人员表示，当天没有搬至15层的同事。

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　　“网上微博传得有误导。”ofo品牌公关总监史少晨回应，“因为我们是10层和11层的租期到期了，所以我们搬到了其他楼层。我们还是正常办公的，没有什么人去楼空啊，耸人听闻。”
　　我们视频（ID：womenshipin）问及是否合并楼层缩小办公规模，对方未给予回应。
　　不少网友都表示，马上去退押金。

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　　还有网友反馈，现在退不了押金了，“以后再也不骑了，不退也不骑了。”

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　　你会去退小黄车的押金吗？
　　记　　者：朱必胜

妙娴 · 发表于: 2018-9-20 17:26:01

源自：每日经济新闻

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图片来源：摄图网
　　出行是人们生活中永远绕不开的问题。相比网约车滴滴的“一家独大”，解决最后一公里的共享单车则“三分天下”。
　　哈罗单车背靠阿里，摩拜则投靠美团，唯独ofo还没找到自己的“金主”。
　　3个月内曝出3起欠款诉讼，ofo“钱荒”已成不争的事实。而此前接连传出的ofo获蚂蚁金服、滴滴数亿美元E2-2轮融资以及拿到阿里6000万借款的“喜讯”，也双双遭到了阿里否认。
　　这边阿里否认融资消息，那边多次传出滴滴将要收购ofo的新闻也一一被ofo自己否认。面对外有哈罗摩拜，内陷资金短缺的局面，究竟滴滴和阿里，谁会成为ofo的救命稻草？

ofo钱荒告急，阿里否认融资和借款
　　9月，共享单车舆论热度不减。除去市场不断传言滴滴酝酿于今年第四季度低价接盘ofo之外，戴威等多名原ofo主体老员工被曝转身区块链项目，更加剧外界对ofo“卖身”倒计时的猜想。
　　不过，真正将舆论推向高潮、宣告ofo钱荒告急的，是聒噪一时的融资“罗生门”事件、以及ofo接连面临的三起诉讼。
　　多家媒体9月5日消息称，小黄车已完成由蚂蚁金服领投、滴滴跟投的数亿美元E2-2轮融资；9月11日，ofo又被曝出因拖欠工资向阿里借款6000万元人民币。

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图片来源：摄图网
　　阿里方面此前对此事的说法一直是“不予置评”，但在记者的再三追问下，阿里方面称：“没有听说过ofo的E2-2轮融资”。而此前阿里方面已经否认了曾借款给ofo发工资。
　　但是，9月19日ofo方面则对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者回应称：“E2-2轮融资即将完成，之后会官宣。”这让ofo的E2-2轮融资再次陷入谜团之中。
　　与此同时，9月13日，因“公路货物运输合同纠纷”、为了索要货物运输款，百世物流科技（中国）有限公司将ofo小黄车运营主体──东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称东峡大通）起诉至杭州市滨江区法院的案件正式开庭。这已经是ofo自今年7月接连曝光的第三起供应商诉讼。
　　此前，据8月31日晚A股上市公司上海凤凰的公告，东峡大通至今仍拖仍欠凤凰自行车货款及费用高达人民币6815万元。此外，ofo还曾因房屋租赁合同纠纷遭到武汉汉光谷创客街区管理有限公司起诉，根据今年7月24号做出的裁判显示，法院冻结了东峡大通在北京某银行的112.9万元存款，冻结期限为1年。
　　据每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者多方了解到，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商欠款。
　　而ofo的竞争对手则看上去顺利的多，9月17日，哈罗单车CEO杨磊发表内部信，宣布哈罗单车升级为哈啰出行，并明确称：“过去我们（哈罗单车）在共享单车行业已是NO.1。”而摩拜此时早已经躺在美团的温暖怀抱中。

滴滴阿里，谁掌握主动权？
　　这边ofo不断曝出财务问题，那边市场对其大股东滴滴可能接盘的预测也越来越多。近期以来，媒体上多次传出滴滴或收购ofo的新闻。甚至有消息称，滴滴针对ofo的收购一度已经谈拢，因阿里反对才未达成。对此，阿里方面予以了否认称：“假消息，不存在此事。”

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图片来源：视觉中国
　　也有媒体报道称，今年5月份以来，滴滴确实曾两次提出收购ofo的方案，结果最后方案都被滴滴自己撤回。
　　像摩拜拥抱美团一样投入滴滴的怀抱？亦或是拿到阿里融资，走出“钱荒”？在漫天飞舞的消息中，小黄车会选择走哪一条路？
　　对此有业内人士分析认为，目前在ofo所有投资人中，有能力拿下ofo的只有大股东滴滴和阿里两家。不过从共享单车对各自的战略协同价值来看，二者吃下ofo的意愿又有所差别。
　　记者了解到，阿里并不像滴滴一样在ofo董事会拥有一票否决权，这决定了阿里在ofo的处置中缺乏实质影响力。同时，对蚂蚁金服而言，其本身也不是要做共享单车，投资ofo最大的价值是在为“支付+信用”等核心业务提供落地场景。但就在今年6月，ofo已经在全国范围内取消支付宝芝麻信用免押金骑行政策。更不用说，蚂蚁金服手里还有哈罗单车。
　　值得一提的是，今年5月，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣就曾公开爆料称哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。虽然该表态在当时也引发了一些争议，但是哈罗单车的飞速发展确实影响到了摩拜和ofo。
　　9月17日，哈罗单车CEO杨磊发布一篇名为《大牛致全体员工的一封信》的内部信，再次对外明确称：“过去我们在共享单车行业已是NO.1”。同时，宣布哈罗单车将升级为哈啰出行，旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车，同时新平台还将接入出行和生活服务等领域的多平台。

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图片来源：摄图网
　　但对于滴滴来说，ofo的重要性则非同小可。作为国内出行行业唯一的巨头，滴滴在网约车行业已经实现了赢者通吃，不可能坐视解决“最后一公里”出行需求的共享单车主导权旁落他家。正是为了完善自己的出行生态，作为ofo大股东，滴滴曾极力推动ofo和摩拜合并，并多次提出收购ofo。
　　虽然因为和戴威的矛盾，滴滴控制ofo失败，导致其不得不打造自有的青桔单车，以及托管本已退出市场的小蓝单车。但从目前的发展形势来看，二者并未达到预期目标。尤其是老对手美团又从中截胡，拿下了摩拜。如此一来，拿下ofo对滴滴来说是继续保持自身在共享单车行业影响力的一个不二选择。
　　既然如此，滴滴为何迟迟不出手呢？在业界人士看来，就目前的情形来看，“拖”对滴滴来说最为有利。在ofo日益紧绷的资金链面前，拖而不决，可以让滴滴以更低的抄底价格接盘ofo。
　　“市场上出现的各种ofo融资的消息，不排除是为了使ofo增加和滴滴谈判的筹码。”上述业内人士认为，但是如果阿里官方否认，留给ofo的时间真的已经不多了。

⊙记者：李卓　编辑：孙志成

钟云山 · 发表于: 2018-9-14 10:43:02

源自：新浪财经-自媒体综合

　　ofo第三次因拖欠货款被诉审判时却根本没去人

源自：中国之声

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　　资料图：ofo小黄车在一展会上展示。中新社记者张斌摄
　　据中国之声《新闻纵横》报道：日前，因“公路货物运输合同纠纷”，百世物流科技（中国）有限公司将ofo小黄车运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司起诉至杭州市滨江区法院。13号上午9点，该案开庭审理。奇怪的是，作为被告方ofo并没有露面，法院依法缺席审理。

百世物流：ofo整体拖欠了1400多万
　　昨天上午，被告方ofo运营主体东峡大通缺席庭审。审判长当庭宣布：“被告经本院送达开庭传票无正当理由拒不到庭参加诉讼，本院依法缺席审理，依照中华人民共和国民事诉讼法第134条、144条之规定，本院依法公开审理。”
　　对于这一判定，审判长解释说：“被告未到庭参加诉讼。但是他庭前就是向法院来打过电话，说会寄交书面的答辩状，但是现在书面答辩状还没有收到。他如果寄来了书面答辩状，就视为他是向法院做出了一个书面的答辩。
　　庭审中，原告方百世物流要求ofo方面支付310多万元的运输服务费用。当审判长询问310多万元费用如何计算得来时，原告代理律师表示：“这个费用是根据这份合同，是指干线的运费，包含了2017年的8月份、9月份、10月份、11月份、12月份的费用。其中12月份的费用已经支付掉了，就是说这个（310多万的）费用是包括2017年8月到11月期间的干线运输服务费用。”
　　此外，原告方代理律师还表示ofo方面整体拖欠了1400多万：“我们有六个合同同时签订，不仅提供干线，还有省内的运输和仓储服务等所有零部件的配送。”
　　百世物流方面还要求被告支付利息、证据保全公证费4000元，同时要求ofo方面退还10万元运输风险保证金。

ofo已因欠款第三次被供应商起诉
　　中国之声梳理发现，这已经是ofo面临的第三起供应商诉讼。8月底，因合同纠纷，上海凤凰自行车起诉ofo要求其支付货款6800多万元。在此之前，ofo还曾因房屋租赁合同纠纷遭到武汉汉光谷创客街区管理有限公司起诉，根据今年7月24号做出的裁判显示，法院冻结了东峡大通在北京某银行的112.9万元存款，冻结期限为1年。
　　这三起官司，归根结底都是ofo拖欠款项引起的。尽管ofo官方一再对外表示，公司不存在资金链紧张的问题，但相关负面消息接二连三，这更让社会质疑，ofo是否面临资金链危机？
　　从2017年下半年开始，关于ofo资金紧张、拖欠多家供应商货款的说法，一直不断，有媒体报道：知情人士透露，ofo拖欠了天津飞鸽约1亿元货款，拖欠富士达货款超过3亿元。深圳一些规模较小的自行车生产商，因ofo拖欠货款，无力支撑运营，只能选择倒闭。今年8月末，上海凤凰也将ofo诉至法庭，要求赔付货款6800多万。
　　同时，ofo在海外的一些项目，也不断被曝撤出或暂停。也许是为推动变现，ofo进行了一系列商业化探索，今年5月下旬，ofo开始发动员工售卖车身广告：单个城市起售门槛为100 辆，最低的价位是每月每辆车160元，加车轴部分的定制广告是2000元，都是最低一个月起订。同时，手机应用中也嵌入广告；8月份，ofo小黄车还上线“试听风暴”，即在官方App上线短视频广告业务，用户在开锁之前要先在App上看5秒钟视频广告。
　　众多传言中，对于资金及融资的问题，ofo始终没有正面回应，昨天中国之声记者也多次联系ofo方面，同样未能得到答复。昨天的庭审，因为被告方ofo运营主体东峡大通未到庭参加诉讼，无法组织调解，将作定期宣判。
　　问：周益帆

chiaki · 发表于: 2018-7-20 08:46:00

源自：界面

源自：界面新闻

　　据华尔街日报消息，知情人士称，在雄心勃勃进入美国市场不到一年后，全球最大的共享单车公司中国的ofo Inc。计划关闭其多数美国业务。知情人士称，总部位于北京的ofo周三告诉美国雇员称，该公司将裁减美国的绝大多数员工，并撤回到少数几个大城市。这些人士称，ofo告诉员工说，仍在考虑到底保留哪些城市的业务。目前ofo在美国30多个市场投放了逾四万辆自行车。知情人士称，在计划收缩业务前，最近几周至少有三名ofo美国业务高管离职，其中包括其北美业务负责人。

我很牛 · 发表于: 2018-7-1 20:01:03

源自：澎湃新闻

原文标题：ofo回应异常扣费问题：存在比例不超过2%，正测试新流程

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源自：ofo小黄车官方微博

大惊失色 · 发表于: 2018-7-1 17:01:00

源自：央视新闻

原文标题：共享自行车没解锁就扣费？技术原因难掩商家“霸王”行径

　　买东西或者买服务要付钱，否则就是霸王餐行为了，这个道理大家都认同，那如果不提供服务却要收钱，收了钱还想方设法不给退，又是什么行为呢？一些消费者在使用共享自行车时就遇到了这样的情况。

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　　北京的消费者郭先生告诉记者，他在使用ofo小黄车的时候，遇到了多次车锁没开，可是却被扣费的情况。郭先生花费了很多时间和精力，但并未要回被扣掉的钱，最后郭先生选择在网络上曝光此事，曝光后不久ofo方面给郭先生退回了这一块钱。
　　上海的牛先生在使用ofo小黄车时也遇到了类似的困扰，牛先生用手机扫描ofo小黄车的二维码后，手机收到一个四位数字组成的密码，其中有一个数字5，根本就没法输入，但却被计了费，并扣掉了账户中的钱。

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部分共享自行车异常扣费系技术原因
　　工业和信息化部电子第五研究所是我国电子锁类产品检测的权威机构，这里的专家告诉记者，共享自行车异常扣费有时是技术原因引起的。
　　工信部电子第五研究所工程师李乐言：用户已经扫描二维码，然后锁没有打开，但是已经开始计费了，这可能是电子锁在一些信号强度比较弱的地方，没有接收到开锁指令，但是却已经开始扣费。还有一种情况就是用户把自行车骑到了一些信号强度比较差的地方执行关锁动作，但是服务器没有收到指令，然后用户计费仍然在继续。
　　专家进一步介绍，能接收到信号是电子锁必备的性能之一，但接收到信号以后，还要保证信息处理的正确，为此电子锁内置的程序必须保持适时更新，才能避免或弥补程序出现的错误或漏洞。否则就可能虽然接收到了信号，但最终的信息处理仍然是错的。

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　　记者了解到，今年年初工业和信息化部电子第五研究所对13个品牌的25批次即将投入使用的全新的共享自行车电子锁进行了风险监测，发现有3个品牌5批次电子锁存在异常计费问题，10批次电子锁存在明显的技术性安全风险。
　　目前共享自行车使用和计费系统是结合在一起的。主要有两种解锁形式。其中大部分共享自行车企业采用的是消费者扫描二维码，云平台收到扫码信息后对电子锁发出开锁指令，开锁之后计费开始。
　　另外一种就是大部分ofo的开锁方式，消费者扫描二维码，让云平台反馈开锁密码，由消费者手动输入密码开锁用车。
　　专家认为，对于网络技术来说，风险和便利性经常是一对矛盾，就目前共享单车扫二维码开锁的程序来说，技术上的风险显而易见，但其应用简单，适宜推广，虽然也有其它更安全的方法，但技术复杂大面积应用难度很大。
　　调查进行到这里，记者了解到，有一部分消费者被异常扣费是由共享自行车电子锁的技术原因所引起。
　　牛先生表示，他可以理解专家的解释，也愿意相信，他所遭遇的异常扣费是技术原因引起的，但他不理解的是ofo方面在异常扣费发生之后的态度。
　　上海消费者牛先生：他给我发一个错误的密码，车没有办法骑行，钱还不退给我，客服电话又打不通。我感觉这个事情非常的不好，比较气愤。

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ofo承认没解锁却扣费现象存在
　　为了验证牛先生的说法是否属实，记者进行了一次实际体验。记者在6月14日下载了最新版本的ofo小黄车app。缴纳押金、充值完成后，找到一辆ofo共享自行车，并对车身上的二维码进行扫码，当记者收到四位开锁密码后，并没有输入密码进行解锁，而是直接结束行程。这时记者看到，账户中被扣掉了一元钱。
　　ofo客服：从扫码的时候开始计算费用，如果说这个时候结束那就是一小时内，就是一元钱。
　　但同时ofo客服告诉记者，遇到车锁没开却计费这样异常扣费的问题只要报修就能解决。然而包括牛先生在内的许多遇到过没开锁却被扣费的消费者表示，报修可能解决不了问题，也有可能拿不回被扣的钱。除了牛先生，记者仅在这一个贴吧上就看到数十位消费者投诉类似的问题，他们都遭遇了被异常扣费的情况。
　　对于北京的郭先生和上海的牛先生报修后，为什么没有及时退费的问题，ofo客服始终没有正面答复。

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　　调查至此记者发现，被异常扣费之后无论是否按ofo小黄车的要求报修，都有可能拿不回自已被扣的费用。对此，ofo方面给出的解释是他们内部有一个流程，但这个流程到底是什么，ofo方面并没有给出进一步的解释。
　　在进行实地体验时，一个细节引起了记者的注意。记者使用ofo小黄车这个最新版本app，对一辆问题车扫码后立即报修，半小时后记者发现这辆报修车辆还能被扫码打开。记者共对问题车辆报修3次，每次扫码间隔30分钟以上，每次开锁后都在60秒内完成报修并结束行程，但都被扣掉了1元钱，值得注意的是，记者报修后再次扫码时，并没有收到任何坏车提示。
　　ofo客服：如果是多次报修，咱的这个界面就会提示您了“咱设备报修多次，可能存在问题”。
　　问：多次报修，那是多少次？
　　ofo客服：这个比例的话我是不清楚的，非常抱歉，这个是咱系统规定的。建议您根据（消费者）界面显示为主的。
　　虽然客服没有告诉记者要报修多少次ofo才能显示坏车提示，但ofo客服说，他们目前运营的共享自行车坏车情况比较多。

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　　记者从自行车行业协会了解到，遇到坏车让消费者报修是行业的普遍做法，但是报修之后，系统会根据消费者提供的图片等信息判断该车辆是否存在问题，如果确实如消费者所反映的车辆存在问题，系统或操作人员会设置一个提示，在下一位消费者扫码该车辆时，提示该消费者车辆为故障车，这是对消费者最负责、最有利的做法。
　　如果没有提示，因为被报修过所以系统应该延迟计费，确定下一位消费者正常用车后再开始计费。但ofo客服告诉记者，ofo小黄车的流程不是这样的。
　　ofo客服介绍，ofo的系统非常智能，它可以在消费者扫码后就立即开始计算费用，却不考虑车辆是否开锁成功，并据此自动扣除消费者费用。与此同时系统知道报修的消费者没有开锁，但却不是每一个都能及时退费。

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　　在记者的追问下客服表示，有报修后系统会识别此报修车辆是否需要维修，如果系统认为不需要维修，即使被多次报修也不会向消费者发出坏车提示或维修车辆。所以坏车有可能遇到更多的消费者，而这些消费者都将面临车锁没开却被扣钱的问题。客服没有告诉记者他们的系统判断车辆是否有问题的标准或算法，但客服明确告诉记者，这就是ofo的流程。

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　　虽然基本调查清楚了共享自行车异常扣费发生的过程，但记者还是没有找到异常扣费发生之后消费者维权艰难、坏车无提示情况下继续收费等现象背后的根本原因，为此记者继续进行调查。

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　　专家告诉记者，他们不推测企业在异常扣费发生后种种做法的动机，但有一点很明确，解决这些问题的方法很简单，而且多数共享自行车企业解决的都很好。
　　专家还说，目前市面上的共享自行车的电子锁使用的是移动应用和移动支付等多项技术，它高度依赖于互联网技术。通过数据网络与服务器保持连接并获取指令，同时将位置信息和车辆当前状态上报到后台。可以说，这些技术足以在绝大多数情况下掌握车辆的情况。
　　天津自行车行业协会副理事长仇黎明：按道理应该是扫码之后，开锁了才能开始计费。如果一扫码就计费会导致锁坏或车坏的情况下错误计费。
　　专家认为，不论企业的动机如何，客观上一个小小的收费节点设置问题实实在在地影响了消费者权益。
　　仇黎明：这肯定是对消费者的一个侵害，这种方式肯定是不合理的，因为用户量太大了，基数太大，如果说每个人都去扫一下码、试一下，那这种试错的成本太高了。每个人要花一块钱，有一亿人的话那就是一亿元。

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　　对于这种侵害消费者权益的做法，中国法学会《消费者权益保护法》研究会的专家给予了明确的法律说明。
　　消法研究会专家李艮喜：没有开锁就计费，这属于强制交易，是一种强盗做法。这是不合理也是不合法的，侵犯了消费者公平交易的权利。《消法》明确规定，经营者不得设置不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。
　　ofo的收费节点设置特点是只要扫码就收费，消费者要求退费时则需要利用所谓系统进行有选择退费。简单地说，收费时是百分之百收，退费时却是可能退也可能不退。ofo共享自行车声称拥有2亿用户，这一收一退之间截然不同的两种做法，就是消费者可能损失的利益。一块钱是不多，但不合理的代价消费者多一分钱也不应该付。（央视记者薛宁宁）

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