成渝大巴拟改走渝蓉高速线路 票价有望再降

未来展望
更换车型灵活发车等待成安渝高速开通
　　成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰介绍，成渝线最辉煌时，往返两地的大巴车总量达100辆，单日最高运送旅客量达3000人，成渝大巴在全国首创滚动发班模式。不过，就在成渝之间通了动车后，成渝大巴的生意每况愈下，大巴车目前只剩下20多辆，发班模式也由滚动发班变为定时发班。
　　从2009年到现在，6年时间，成渝大巴进行过三次降价。降得最凶的一次是2014年2月到6月，单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴从114元降至79元。“最 开始的时候客流量有所增加，但之后并没什么明显效果。”罗险峰说。
　　成都汽车总站、客运公司的从业者都认为，降价并非长久之计，想要夹缝求生，只有利用汽车与高铁的“优势互补”。罗险峰透露，相对于动车，汽车发车更加灵活。目前，他们已采购16台39座的小型大巴，并将于近期投入使用。“降低空车率，减少成本的同时，也可增加发车的灵活性。”
　　陈志彪告诉记者，调度中心也随时关注动车班次和售票情况，“与动车错峰发车，并在动车票售完的时候，调整发车的时间。”为了方便乘客购票，除开通网上售票、红旗超市网点售票外，成渝大巴还推出了微信支付，希望以此来拉拢乘客。
　　尽管如此，耗时太长仍是成渝大巴目前最大的硬伤。对于从业者来说，他们最期待的还是成安渝高速的开通。“成安渝高速公路开通后，成渝两地的高速路直线距离将缩短至287公里，大巴行驶时间将缩短至2个半小时。再通过价格优势、功能互补，应该可以求得一席之地。”罗险峰说。华西都市报记者吴冰清摄影刘陈平

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　　今年，成渝道路客运业的寒冬来得格外早。
　　随着成渝高铁开通的时间越来越近，这对原本就挣扎在生死线上的成渝大巴而言，可谓致命一击。
　　这两个月，针对成渝高铁今年12月开通的消息，忙坏了为成渝大巴奋斗了整整20年的公路人，开会、开会、还是开会。
　　20岁，一个年轻的生命。但是，成渝大巴这个20岁年轻生命面临的，却是世上最残酷的斗争──可能自然消亡。
　　昨日，记者从市交运集团站务中心获悉，为应对成渝高铁的冲击，成渝大巴正通过“变小”、票价优惠等方式求生存。

辉煌过往
1995年
成渝大巴开通单日最高8000人
　　1995年，公路客运成渝线开通之初，成都只有三家运输公司参与。原因在于，投入成渝线路的首批50辆大巴，当时在全国都是最豪华的配置。
　　当时裸车价格都是200万元/辆，豪华大巴还配有车载厕所。这在全国所有的公路大巴中，都是一次颠覆性的升级。
　　往返于成都与重庆，是选择坐4小时的大巴，还是8小时左右的火车，旅客倾向十分明显。
　　1996年至1998年，这三家运输公司都尝到了运营成渝线带来的甜头，“日均旅客量有3000人左右，公司70%~80%的收益都来自于成渝线。成都大量的运输公司，开始想方设法地加入。”业内人士说。
　　重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。最辉煌时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆，单日最高运送旅客达8000人。

没落开始
2009年
成渝动车通车日均客流量200人
　　2007年，成渝开通城际列车，重庆到成都铁路路程缩短至4小时左右。列车票价和成渝大巴相近，公路客运受到冲击。大巴采取车辆更新、服务提升的方法，但客流还是在减少。
　　2009年，和谐号动车开通，成渝大巴市场占有率锐减，两年内客流量下滑一半左右。成渝客运大巴公司的从业者表示，有的公司客运量缩水超过80%，“现在一天估计就200多人”。
　　一直以来，成渝大巴对抗铁路的法宝之一就是降价。
　　当和谐号动车组“两小时到成都”带来市场竞争压力时，经营成渝大巴的客运企业五年内三度降票价，与动车争抢客源。
　　最猛烈的一次降价是2014年2月~6月期间，成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴票价从114元降至79元。也在彼时起到了拉动客流量的效果。

最大挑战
2015年
成渝高铁即将通车日均 人
　　至于成渝客运专线的开通，业内人士却并不太担心。“根据报道，成渝客运专线速度比和谐号快，时间比和谐号短，应该会分流和谐号的客源，对我们影响有限。”
　　这次高铁开通，会不会又采取降价策略呢？
　　西南交通大学交通运输与物流学院副院长帅斌曾表示，耗时3.5小时~4小时左右的成渝大巴难以与耗时不足2小时的高铁正面抗衡，降价不是根本出路。
　　“成渝大巴最终走到哪一步，会不会取消，甚至象征性的留几辆大巴开行成渝两地，算有一个念头，只有等高铁开通后市场来验证。”陈孝渝说，市场这样大，总有坐大巴的人，他不相信高铁会把大巴挤死。

◆　点评
转型发展中短途
在服务上下功夫
　　重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生说，成渝高铁虽然速度快，但它经过的区域有限。此外，相比高铁，大巴的票价应该会相对便宜些，对于经济不宽裕的乘客来说，会有相当的吸引力，同时，汽车具备发车时间灵活的优势。面对成渝高铁的冲击，成渝大巴通过更换车型、票价优惠等措施来挽回颓势不失为一种求变，但仅靠降价肯定是不够的，应挖掘中短途客流，让乘客在家门口就能乘车，同时，在服务上下功夫，比如让乘客购票更方便等。

PK
成渝大巴
　　票价：最低69元
　　乘车地点：菜园坝、陈家坪
　　运行时间：4小时左右
　　服务：车上无专门服务

成渝动车
　　票价：最低96.5元
　　乘车地点：重庆北站
　　运行时间：2小时左右
　　服务：车上有专门服务

成渝高铁
　　票价：待定
　　乘车地点：初期在重庆北站，未来在菜园坝
　　运行时间：1个半小时左右
　　服务：车上有专门服务

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菜园坝，重庆到成都的大巴车。记者 刘嵩 摄

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菜园坝，重庆到成都的大巴车上乘坐的旅客不多。记者 刘嵩 摄
　　华龙网12月15日21时54分讯（记者：刘艳）成渝高铁通车在即，铁路方面在忙碌时，客运企业也没闲着。面对高铁将带来的市场冲击，成渝大巴欲采取降价等措施，挽回客流。上世纪90年代末，成渝大巴曾风光一时，日均客流量达7000人次。随着动车开通，如今大巴车的日均客流量不足300人次。这次尝试，或将成为成渝大巴的第四次降价。乘客是否买账，还有待市场检验。

曾经风光无限日均客流达7000人次
　　今（15）日下午2时20分，在菜园坝重庆汽车站，一辆发往成都的双层成渝大巴上，只有5名乘客。虽然车辆还要去陈家坪搭载乘客，但通常情况下，并不会增加多少人。这样的上座率，让重庆市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝不禁叹了口气。
　　在陈孝渝印象中，成渝大巴曾风光无限。他还记得，成渝大巴车自1995年开行，今年已运行20年。开行之初，单面车程在3至4小时，和当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝客运列车相比，要快很多。
　　虽然当初票价为108元，并不便宜，但购票十分火爆。“可以说，老成渝铁路的旅客常被汽车一抢而空。”陈孝渝说，1999年时，成渝大巴达到客流高峰，日旅客量可达7000人次，车辆有167台。

动车冲击 如今成渝大巴上座率不足一半
　　改变发生在2009年，随着“和谐号”动车组开通，加上私家车的普及，风光一时的成渝大巴遇到了对手：虽然价格相差无几，但坐动车从重庆到成都，只需两个小时左右，和坐大巴车相比，几乎能省下一半时间。
　　“与大巴车相比，坐动车更省时，票价也贵不到几十元，而且不会堵车。”姜女士是成都人，目前在重庆上班。她经常要回成都看父母，每次出行都是选择动车。
　　在动车“两小时到成都”的竞争压力下，成渝大巴日均客流正在逐渐减少。重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。
　　和铁路相比，也有乘客认为大巴车更方便。在菜园坝乘坐成渝大巴的朱先生称，他从黔江乘长途汽车到主城，正好在菜园坝下车，在此换乘成渝大巴，比到火车北站乘动车方便。
　　另一位乘客则表示，成渝大巴在菜园坝、陈家坪等地都可以乘坐，相比动车只能在火车北站乘坐，乘车地点选择更多。因此，他还是愿意选择乘坐大巴车。此外，价格上大巴也更便宜。

高铁来了 成渝大巴欲第四次降价
　　即将开通的成渝高铁，再次给成渝大巴带来生存压力。为此，重庆交运集团站务中心也在谋划出路。
　　一方面是车型，大车换小车。重庆交运集团站务中心相关负责人说，大巴车的车型将从现在的最高55座换成39座，以此加快车辆周转，节省乘客等候时间的同时，也可降低通行费、油费等运营成本。
　　另一方面是价格，他们打算通过降价拉回客源。现在，单层、双层大巴的票价分别是98元/张、108元/张，待成渝高铁开通后，票价或将降低。
　　同时，站务中心也在考虑增设更多细致的乘车服务，让旅客出行更方便。
　　其实，为拉回被铁路抢走的客源，之前，成渝大巴已有过三次降价。第一次是2009年，成渝动车开行，大巴运行票价全面下降，单层、双层大巴票价分别从每张111元、120元降到85元、110元。
　　第二次降价是2011年，面对成渝动车组带来的市场冲击，单层、双层大巴票价每张下调为78元、88元。
　　去年，成渝大巴第三次降价。其中，单层豪华大巴票价下降至69元，双层豪华大巴下降至79元。这次降价最高降幅达到33%，超过前两次。
　　但遗憾的是，“价格战”带来的效果并不理想。“要坐动车的，还是选择动车。”陈孝渝坦言。
　　今日记者也随机采访了20名旅客，有八成表示，选择出行交通工具，更看重的是时间，票价是其次。相比坐大巴，他们更倾向于坐动车、高铁。

明天在哪儿？发展中短途让乘客在家门口乘车
　　陈孝渝分析，成渝大巴和成渝动车、高铁的差距，主要输在了运行时间上。目前，大巴车从重庆到成都，走渝遂高速，车程在4小时左右。而动车2小时左右就可到达，高铁开通后，车程或更短。
　　不过，陈孝渝认为，成渝大巴还是有提速的可能。待渝蓉高速全线通车后，两地里程只有250公里，客车单程运行时间将缩短至3个小时左右。
　　“其实，客运企业不用气馁。”重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生说，高铁虽然速度快，但经过的区域有限。成渝大巴可走的线路有成渝高速、渝遂高速等，不同高速路途经的站点是不一样的，“要直达的乘客更愿意选择火车，但中短途旅客仍会考虑乘坐汽车，毕竟汽车发车灵活，有它的优势。”
　　此外，相比高铁，汽车的票价相对便宜，这对部分乘客仍有吸引力。
　　不仅是成渝大巴，在私家车增长、铁路网络延伸的当下，如何拉回客流，是很多客运企业面临的挑战。唐秋生认为，换车型、降价等不失为挽回颓势的一种方式，但仅靠降价是不够的。
　　“公路运输的最大优势是点对点。”他建议，客运企业可抓住中短途客流，和铁路接驳，或是开通铁路未覆盖区域的线路，让乘客在家门口就能乘车。
　　此外，唐秋生建议，客车要在服务上下功夫，如让乘客购票更方便等，才能在市场上站住脚跟。

源自：华西都市报

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　　成渝高铁沿线景点示意图

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　　即将开通的成渝高铁将对成渝大巴造成巨大冲击。图为成都五桂桥汽车客运站，乘坐发往重庆的客车乘客已经很少了。

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　　23日晚11点，中国铁路客户服务中心12306网站依然没有成渝高铁的售票信息。

成渝大巴面临致命冲击?
　　1995年7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。
　　然而成渝大巴在这20年间，曾经的“高富帅”已在两次铁路客运的变革下遭受了巨大冲击。本月底，成渝高铁将要开通了，成渝大巴将会何去何从呢？

2007年 第1次冲击
　　当年成渝城际列车的开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。

2009年 第2次冲击
　　成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。

2015年底 第3次冲击
　　成渝高铁将要开通的消息不断传出，对成渝客运而言，这或许又是一次致命的打击。
　　相比万众期待的成渝高铁，曾经的“高富帅”成渝大巴如今显得有些惨淡。12月22日上午11点半，一辆58座的大巴车从成都汽车总站缓缓开出，驶向重庆陈家坪汽车站，车内稀稀拉拉地坐着8位乘客。现状每天不到10趟车，上座率不到两成
　　23日，记者走访成都汽车总站、城北客运中心，这一天，从成都到重庆的大巴只有7趟，而且每一趟车都有空座。从曾经的一票难求、滚动发车，到如今上座率不足20%，落寞始于2009年成遂渝动车的开通。
　　2009年到2010年，成渝大巴客流量下滑40%。为了挽回客源，成渝大巴打起了“降价牌”。记者了解到，6年间，成渝大巴进行过三次降价。降得最凶的一次是2014年2月至6月，单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴从114元降至79元。“最开始的时候客流量有所增加，但之后并没什么明显效果。”成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰说。
　　道路客运的“寒冬”还未结束，即将开通的成渝高铁，将给成渝沿线站点重击。“目前，简阳、资阳、内江等站点还没通动车，客流量受影响不大，成渝客运专线公布的站点来看，估计之后这些线路的客源也会被分流。”
　　如何应对？成渝大巴的从业者们也正在焦头烂额。不过，罗险峰认为，道路客运还有一个期望：成安渝高速开通。“等时间差距缩短后，再通过价格优势、功能互补，来求得一席之地。”

讲述一位司机在成渝大巴上的20年
成渝高铁要开了我很高兴，也很失落
　　56岁的孙师傅是成渝大巴开通后的首批司机，虽然成渝大巴往日的风光不再，但在孙师傅看来，它却承载着自己这20年来充满了苦辣酸甜的回忆。

上岗难度如同考公务员
　　1995年，四川第一条高速公路成渝高速开通，成渝大巴就此诞生。那时，成渝大巴可是“香饽饽”，成渝两地的运输行业抢着要跑这条线路。
　　“要想成为成渝大巴的司机，还要考试，竞争更现在考公务员差不多。”在成为成渝大巴的司机前，孙师傅曾在一家国企开车。当时，孙师傅所在的客运公司到重庆来招人，好几百人都报了名，所有人都盯着这只有10个名额的司机职位，“除了面试，还要在高速公路上去实际操作，十分严格。”
　　在孙师傅的记忆中，那时的成渝大巴风头正盛，是个货真价实的“高富帅”，就算和现在的动车相比，也毫不逊色。“飞机有空姐，动车有动妹儿，我们成渝大巴也有巴妹儿。”孙师傅说，当时，每辆车都有一个乘务员“巴妹”，给乘客发放小吃、纪念品，还沿途介绍各地的风土人情。
　　“这些巴妹儿，不仅要年轻漂亮，还要会普通话、英语。”孙师傅说，在成渝之间未通动车前，大巴是“主流”的交通工具，除了成渝两地的人，外地游客甚至国外游客都会首选大巴。不过，在五六年前，“巴妹”便失业了，“乘客越来越少，养不活那么多人了。”