成都市三环路川藏立交、蓝天立交分阶段实现通车

源自：华西都市报

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改造重点
11座立交互通化改造
拓宽辅道“机非分离”
全线设公交车专用道
新增7处过街人行通道
　　11月15日，华西都市报记者从成都市建委获悉，“三环路扩能提升工程”总体方案已拟定，重点包括改造11座立交形成28个互通立交节点，彻底分隔机非车道，全线设公交专用道等。而目前，示范段（三环路北三段内侧，凤凰立交与川陕立交之间，以及青岗北路与三环交叉口至川陕立交之间）施工已全面完工。同时，成都市建委将有关情况公示，欢迎市民对后续改造工程提意见。

改造11座立交
形成28个互通立交节点
全长51.1公里的三环路改造首先在“通”。
　　一方面是“通断点”。成都市建委相关负责人介绍，本次改造方案将蓝天、川藏、西环、宝成4个节点完全按规划断面宽度进行改造，补齐短板。“同时对全线辅道进行改造，提升行车舒适度，降低路面噪声，让驾驶更加舒畅。”
　　“通堵”也是重要一项。按照“3环16射”快速路网规划，考虑到三环路立交间距和一些常态化堵点，成都市建委拟对11座立交节点进行互通化改造，全线最终将形成28座互通立交，实现与放射状道路的快速交通转换。除此，让附近居民步行也更“通达”。“三环路将完善人行过街系统，结合公交站点及轨道交通站点，将新增7处过三环人行通道，方便周边居民穿越。”成都市建委相关负责人告诉记者。

辅道“机非分离”
设置大容量公交专用道
　　让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。改造方案中提出，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5米，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）。辅道由双向6车道扩充至双向8车道，辅道外侧设置大容量公交专用道，确保公交通行效率，并与沿线地铁和其他大容量公交换乘。
　　此外，将现有人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”，保障通行更加安全。
　　为了缓解三环路上机动车流压力，升级公交系统完善智慧出行也势在必行。
　　提升方案中指出，三环路全线将设公交专用道，增开大容量公交，形成公交环线，方便换乘。同时也将全面提升智能交通系统，将三环路建设为智能交通严管示范线，运用信息化和智能化手段为交通出行服务。

人性化
每隔1000米建一个厕所
　　在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。比如建设“雨水花园”、中水回用灌溉系统等。
　　在景观生态功能提升方面，三环路改造将按照“乔木修枝、灌丛清理、植草覆绿、增花添彩”的原则，形成“疏林草坪”，还绿地于民。同时增加必要的便民设施，形成市民休闲和锻炼的环城公园。
　　最美三环路也将更人性化。成都市建委相关负责人告知，在绿道沿线将设置一定数量的座凳、洗手池等配套设施。根据方案，三环路沿线每间隔约一千米的距离，还将配套建设一个公共厕所和一个环卫工人休息室。绿化带内也将完善“天网”监控设施、照明设施、指路标示系统，方便市民出行。

施工期间主道交通不受影响
　　据悉，由于本次扩能提升工程不对三环路主道进行改造，因此施工期间三环主道交通基本不受影响。
　　为尽量降低施工对交通的影响，辅道施工时还将采用分段、分幅、滚动施工的原则，且非机动车道路面主要采用工厂预制构件、现场装配施工方式，可大幅度缩短施工时间。
　　根据工期安排，三环路将于2017年4月基本完成绿化景观提升、非机动车道和绿道贯通改造；2017年4月全面开展主体工程建设，2018年8月“最美三环路”将呈现在市民面前。

互动
　　改造方案等你提意见
　　成都市建委相关负责人表示，此次改造方案将全面征集社会各界意见，积极研究采纳各方良策，进一步提升城市建设发展水平。欢迎市民提出意见和建议。
　　书面意见反馈地址：
　　成都市高新区蜀绣西路69号（成都市城乡建设委员会城市建设处）
　　网上反馈意见邮箱：
　　sjwshl@126.com
　　联系电话（传真）：
　　61889332（61889331）

为什么要改造？
　　除了辅道机非通道未隔离，快慢行交通系统混流，安全隐患较大外，自2011年9月三环路主车道路面整治完成后，因为多年未系统性改造，三环路还有不少问题需要解决。
　　成都市建委相关负责人介绍，三环路作为中心城区快速路系统中的重要一环，交通功能非常重要。“但目前，三环路辅道与蓝天、川藏、西环、宝成4个节点仍未按标准断面贯通，辅道水泥混凝土路面平整度较差，随着交通流量的增加，极大的影响了三环路的整体通行能力。”
　　此外，成都市快速路系统为“环+放射”格局，目前过境交通逐渐由一绕转移至二绕，二绕内按城市快速路进行建设和管理。三环路位居二环路与一绕之间，二环路快速路已基本形成，一绕为高速公路，由于三环路潜力尚未完全发挥，转换功能不全，存在“主道不快”的问题。
　　便民程度不够也是问题之一。三环路周边开发逐渐成熟，沿三环路居住市民日益增加，但人行过街通道不足导致居民穿越三环路困难。此外，三环路沿线公交系统偏弱，辅道无公交专用通道和快速公交，“一到高峰期，少了其他公交设施来分流，行车速度较慢。”
　　绿化程度不高，沿线配套设施例如公测、照明等不完善也有不少市民反映。

⊙记者：杨晨 赖芳杰

　　三环路扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。
　　三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。整个工程计划投资1156614.47万元。

改造原因
　　电瓶车侵占辅道机动车道，容易擦挂也容易出事故
　　电瓶车骑上主路或者侵占辅道机动车道的情况，不少成都的驾驶员都遇见过。在国庆节前夕的上班日，记者专门在武侯立交、川藏立交等地进行探访。早上7点40分，武侯立交桥北外侧路段，不少电瓶车直接走在辅道最内侧的机动车道，“见缝插针”抢着通行，没有顾及后面机动车的通行。在川藏立交一线，由于上班高峰期车流较多，还有电瓶车进入主道，违规行驶。
　　一位从事家装行业的电瓶车驾驶员表示，虽然三环辅道有非机动车道，但非常狭窄，侵占机动车道通行，也是不得已的事情。而汽车驾驶员曾先生表示，遇到电瓶车混道行驶是非常头疼的事情，容易擦挂也容易出事故，他也目睹过电瓶车与汽车相撞，人员受伤的情况。

　　三环的“肠梗阻”和断头处更加剧了这里的“肠梗阻”
　　三环的“肠梗阻”和断头处，也增加了每天的通行成本。记者从成都交投集团路桥经营管理公司获悉，由于诸多原因，三环路辅道至今因一处断点存在而未实现贯通，这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点，该处由于内外侧辅道不通，车行于此，只能掉头。
　　此外，目前三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”，其中一处位于三环路北面宝成线，一处位于三环路西面的铁路西环线，这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道，机动车和非机动车混行。“由于混行，这两处存在一定的交通安全隐患，同时通过率不高；而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。
　　还有一处“肠梗阻”位于川藏立交，这里上跨铁路的辅道有7米宽，供机动车通行；旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用，但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行，往往选择走机动车道，造成这里的机动车通行效率低；而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近，路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥，更加剧了这里的“肠梗阻”。

扩能提升
　　新建4座立交和7座人行天桥，解决机动车与行人的通行
　　针对三环路辅道存在的这些问题，将新建4座立交和7座人行天桥。蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。
　　其中，川藏立交将结合10号线的建设，在现状跨线桥的基础上，将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与现在二环路人南立交桥的形状一样。改造后，这里的辅道以下穿形式设置，设计为4个车道，其中直行车道2个，转弯车道2个。”据该负责人介绍，改造后，此处将形成四层立交体系──其中地下为下穿隧道；地面为现有佳灵路；二层为三环路跨佳灵路的跨线桥（三环路主车道）；三层为起于中环的高架桥，将与机场第二通道相连，以及新增的几条匝道。
　　蓝天立交将新增一条匝道，实现机场高速与三环路的“快接快”；同时修建一条往机场方向的下穿隧道，打通辅道断点，解决机动车与行人的通行。

　　绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”
　　让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。辅道提升整治方案要求，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）；将现状人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”。
　　同时，针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”，将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道，单侧下穿隧道就拥有4个车道，包括机动车道与非机动车道。与此同时，三环路还将设置大容量公交专用道；优化部分主辅道出入口，提高道路通行效率；结合道路扩能提升工作，加快智能交通管理体系建设，加强道路交通管理。
　　而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中，将现有辅道全线进行病害治理，同时进行路面的重新铺设。届时，原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整，驾驶员的行驶感受将得到大大改观。

　　三环路绿化的“颜值大增”，具有海绵城市的“内涵”
　　在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市的理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。
　　“成都市降雨空间分布不均，西边多年平均雨量比东部区域更多，西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时，采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道，加快区域涝水排出；东部根据雨水集水区规划海绵公园，增加对区域雨水的消纳作用，缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路，正好可以体现出这一特点。”相关部分负责人表示，三环路的绿化条件很好，在此次绿化打造中，将计划设计建设成都市首个大型的“雨水花园”，同时突出节点景观的视觉效果。
　　成都三环路扩能提升2018年8月完工，将增开大站环形公交。

满目飘绿美三环
　　汽车在笔直、宽敞的道路上飞驰。成灌路立交桥、新成彭路立交桥、川陕路立交桥等23座立交桥很快从眼前闪过。西蕃莲、万寿菊、日本海棠、五色草、一串红等时令花卉夹带着浓烈的香气扑面而来；香樟、天竺桂、小叶榕等乔木簇立路两旁，尽管是深秋，绿化带所洋溢的盈盈生机，着实让驾驶人心情为之一爽。
　　据介绍，三环路绿化面积达到180万平方米。23座立交桥的桥体绿化是整个道路的绿化重点，共栽植时令花卉80余万株，并配有若干乔木。行至此间，记者明显感觉到三环路立交桥的绿化设计别具一格：在成绵高速立交桥，总面积为12万平方米的绿地被规划为春、夏、秋、冬四个独立又有机结合的景区。在成南高速立交桥，13公顷的绿地设计充分体现出圈与线的结合，圆形成为绿化方案的设计母体。在老成渝路立交桥，主桥体四块三角绿地适当布置以浏览步道，运用大榕树、水杉、栾树、天竺葵、红叶等乔灌木组成生态群落景观，形成城市森林效果。在成渝高速路立交桥，9.8公顷的绿化用地，以对角环形通道形成的两个环形绿地为中心，以放射状树阵贯穿整个绿地，以螺旋形构图连接桥下绿地，与周边弧形灌木相呼应，具有强烈的律动感。
　　统观整个三环绿化，东段为乔灌结合带，以树木为主；南段为色块图案段；西段为芳香植物段，主要种植黄桷兰、栀子花等香花；北段为林荫大道段。记者现场采访了第一次上三环观光的王先生，他称赞不已：“绿树、青草、红花相映，三环路真给我们成都营造了一个自然生态大花园。”

火树银花亮三环
　　汽车走上成渝高速立交桥时，夜幕悄悄地降临了，三环路全线3.5万盏各式各样的灯齐整整全部点燃，照得犹如白昼。汽车每行5公里左右，三环路的灯形就由弧型灯变为直臂灯。灯形的变化带来灯光的变化，我们仿佛进入了一个灯的迷宫。站在三环路成渝高速立交桥上向东望去，四条由灯火组成的亮线向远处不断延伸，并渐渐舒展成了密密麻麻的繁星。据三环路光彩工程负责人介绍：“三环路打破了以往的灯光设计模式，羊西线、成温立交桥等都是用比较稳定的光源来影射桥梁。”
　　车行至苏坡立交桥下，在展现三国蜀文化的蜀风公园中，一个个色彩鲜艳的川剧脸谱和一盏盏宫灯般的路灯，烘托出活灵活现的“三国”。年近六十的张大爷特别喜欢川剧，他站在桥下，全神贯注地欣赏着极具艺术特色的脸谱和别具一格的路灯，脸部表情也随着灯光与脸谱的变化而变化。张大爷由衷感慨：“三环路是将立交公园连成一片，其本身就是一条绿色的文化长廊！”

四通八达走三环
　　三环路全长50.890公里，全程按80公里时速设计。全线共有全互通式立交桥5座、部分互通式立交桥8座、跨线桥9座。通车后的三环将成绵高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成乐高速几大高速连为一体。
　　东南方向：在成渝高速立交桥处，定向匝道与辅道紧密相连。如果你的车是从成南开往市区以及从市区开往大观立交桥方向，需要先开进辅道，然后进入定向匝道。如果你是从大观立交桥开往双桥子，则必须通过平面底层交通开进市区。在老成渝路立交桥处，记者发现，整个桥分为三层，上层为定向匝道，中层为三环路，底层为机动车非机动车混行的辅道及慢车道。从成渝路到龙舟路方向，必须在辅道上进行交通转换。
　　西南方向：机场路立交桥分为二层，上层为跨线桥，下层为三环路及辅道和慢车道，机场高速公路及辅道。如果你的车从人南立交桥方向往机场路方向行驶，或从天府立交桥开往川藏立交桥，必须通过定向匝道。据了解，出城提前通过内环出入口可到双楠、双流等地；进城通过外环出入口到市区，可优先选择武侯立交桥进行方向转换，或是在桥底进行转换。
　　东北方向：老成彭路立交桥是一座主车道下穿的立交桥，外侧辅道的车辆可通过出入口进入辅道，从底部到达彭州、王贾大道等地，内侧辅道上的车辆可从出入口到达彭州、荷花池等地。在成绵高速立交桥，记者看到，整座桥分为三层：上层为跨线桥及定向匝道，中层为三环路，底层为辅道以及慢车道。在立交桥上部可完成所有方向的交通转换。
　　西北方向：如果你的车经三环路从武侯立交桥开往羊西线方向，可通过成温路立交桥定向匝道到温江、清江路等地；温江到市区的车可取道桥上或桥下；市区到温江或武侯立交桥的车辆，可通过立交桥定向匝道实施转向。从三环路到市区营门口、都江堰方向的车辆，应提前通过出口到辅道，还可到成灌路立交桥桥下掉头，同时也可在桥底通过立交桥两端的出入口上主车道。

小心翼翼过三环
　　三环路设有10条“班马线”。据干道指挥部新闻中心负责人毛宏图介绍，三环路将在年内建成10座人行天桥。为给三环路两侧居民提供通行方便，在人行天桥未建成前，三环路沿线将开通10条临时人行道，并在临近斑马线80米处设立震荡标线和减速警示线、减速标志。
　　在西南食品城旁，一条临时人行车道静静地横亘在三环路上。不少性急的市民已经开始穿行了。农民王长顺就是其中的一位：“没有这个通道之前，我可绕惨了，就横过三环这短短80米的路，我要走几里到前面的立交桥才能过，现在可方便了。”不过，路上飞速行驶的车辆，却也随时提醒横穿三环路的行人注意安全！

特别提示上三环
　　三环路立交桥区域辅道交通分两种情况：一种为三环路上跨，立交桥底部形成环岛交通，由此实现所有方向的交通转换或掉头；另一种为三环路主线下穿，与三环路相交的放射状道路上的机动车均不能直接左转，但可通过绕行2-3公里到下一立交桥的底部实现左转。放射状路上的非机动车与行人跨三环路的直行交通，通过就近的人行天桥实现。三环路主辅道间共增设85个开口，分布在两侧立交桥间的隔离带上，每座大型立交桥两端几乎都有这样的出入口。另外，三环路与大件路按城市道路标准设置平交路口，在平交路口的中央及三环路两侧主辅车道绿化分隔带设置三道活动栅栏，平时对平交路口上的一般交通实行隔离、封闭。凡有大件车辆通过需要开启栅栏时，必须提前15天向市政府交通运输指挥部申请，并请示市公安局交通管理局、省大件公路管理处、市干道建设指挥部同意后，方可开启栅栏临时放行。
　　三环路每个出入口前都有大型预告牌，司机一定要看清楚上面的提示，提早靠边、减速。汽车一旦驶入快车道，就只能从立交桥匝道或开在立交桥之间4.5米宽隔离带上的专用出入口驶下三环路。一般情况下，农用车、拖拉机、摩托车等不准进入主车道，但在以下三处例外：三环路宝成铁路桥（与铁路线相交）、铁路西环线桥（与铁路线相交）、机场路立交桥（与机场路相交）下，这三处直行车辆不能通过，因此必须按指示标志上桥，从主车道上通行。

　　首批29座桥梁的命名方案（从东北方向的成绵立交依次顺时针）。
　　成绵高速公路立交桥→成绵立交：该桥既是成都通往绵阳的要道，又有纪念成绵高速公路通车之意。
　　牛龙公路立交桥→龙潭立交：该桥在龙潭乡附近，且乡内有一龙潭，传说是蜀汉后主刘禅游泳处。
　　成南高速公路立交桥→成南立交：该桥在成都通往南充的高速公路上。
　　成洛公路立交桥→十陵立交：该桥在十陵镇附近，且镇内有十余座明代蜀藩王陵墓。
　　成渝高速公路立交桥→成渝立交：该桥既是成都通往重庆的要道，又有纪念成渝高速公路通车之意。
　　老成渝公路立交桥→大观立交（现名航天立交）：该桥所在地大观（有大观堰），且有“洋洋大观”之意。由于该立交位于驿都大道，通往龙泉航天城，故更名为航天立交。
　　成龙公路立交桥→狮子山立交（现名娇子立交）：该桥所在地为狮子山苗圃。
　　成仁公路立交桥→琉璃立交：该桥在古琉璃厂遗址处。
　　红星路南延线立交桥→桂溪立交：该桥在桂溪境内。
　　人民南路南延线立交桥→天府立交：该桥在市区通往华阳的要道──天府大道上（人南延线拟命名“天府大道”）。
　　元华路立交桥→石羊立交：该桥在石羊场街道境内。
　　站华路立交桥→南华立交：通过该桥的道路名南华大道（站华路拟命名“南华大道”）。
　　机场路立交桥→蓝天立交：该桥在跨成都通往双流机场要道上，取飞向蓝天之意。
　　老川藏公路立交桥→川藏立交：象征四川、西藏之间悠久的交通历史。
　　新川藏公路立交桥→武侯立交：既与通过该桥的要道—武侯大道的名字一致，又有纪念诸葛亮（武侯）之意。
　　草金公路立交桥→草金立交：该桥在草金公路上（草堂寺至金花桥）。
　　成温公路立交桥→苏坡立交：该桥在苏坡乡境内，且有纪念宋代大文豪苏东坡之意。
　　羊市街西延线立交桥→羊犀立交：该桥在古犀浦县地，又是羊市街通往犀浦镇的要道，桥名取两地名各一字而来。
　　老成灌路立交桥→金牛立交：该桥横跨金牛坝路。
　　沙湾路西延线立交桥→交大立交：该桥位于西南交通大学附近。
　　新成彭路立交桥→成彭立交：该桥与去往彭州的公路上。
　　北新干道立交桥→凤凰立交：该桥位于凤凰山附近。
　　川陕路立交桥→川陕立交。