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 孟良 发表于: 2013-3-15 11:30:18|显示全部楼层|阅读模式

[企业] 100多年前 它见证了中国铁路从零起步

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  中国铁路总公司(简称“中国铁路”)是经国务院批准,依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立,由中央管理的国有独资企业,注册资金10360亿元。
  根据十二届全国人大一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,组建中国铁路总公司。2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。
  中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥,负责国家铁路客货运输经营管理,承担国家规定的公益性运输,保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。负责拟订铁路投资建设计划,提出国家铁路网建设和筹资方案建议。负责建设项目前期工作,管理建设项目。负责国家铁路运输安全,承担铁路安全生产主体责任。
  中国铁路总公司机关设置20个内设机构,下设18个铁路局集团有限公司、3个专业运输公司等企业,现管辖铁路营业里程97,840公里,职工总数204.56万人,资产总额46,631.59亿元。截止2015年12月31日,中国高速铁路营业里程达到1.9万公里,居世界第一。以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成,总规模达4万公里以上。
  2017年11月15日,中国铁路总公司所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记,并于19日正式挂牌。2017年12月20日起,铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务。

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 卡罗门 发表于: 2019-5-30 23:52:53|显示全部楼层
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100多年前 它见证了中国铁路从零起步

源自:大洋网-广州日报
原文标题:100多年前,它见证了中国铁路从零起步

  1876年,铁路在中国大地上出现
  钢轨绵延、汽笛声声
  当我们穿越时空
  和这些铁路老物件来一次对话
  它能告诉我们的
  是中国铁路从追赶到领跑的历史脉络
  是铁路人勇当先行的恒久精神
  铁博寻宝:“0号”蒸汽机车
  它是中国铁道博物馆的镇馆之宝
  是中国保留至今最古老的蒸汽机车
  它见证着中国铁路从零起步
  从落后到繁荣的艰辛历程
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  “0号”蒸汽机车何时来到中国?
  说起“0号”蒸汽机车,就要讲到中国铁路另外一个“第一”,那就是中国最早的官办铁路,也是中国第一条自建标准轨距铁路──唐胥铁路。
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  1881年,清末官督商办的采煤企业开平矿务局修筑了唐胥铁路,目的是将开采的煤外运。有了铁路就得有火车,就这样,英国苏格兰的北英机车公司制造的“0号”蒸汽机车漂洋过海来到中国。
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  唐胥铁路的修建,拉开了中国铁路建设和运输的序幕。而“0号”蒸汽机车上这个大大的数字,似乎也在昭示着中国铁路正是从此刻蹒跚起步。
  为什么叫“0号”蒸汽机车?
  关于“0号”蒸汽机车上“0”的符号,一直有几种说法,一种说“0”是从无到有,有突破之意,它代表了中国最早的蒸汽机车,另一种说“0”是按照当时的机车序号的排列习惯。
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  当年“0号”蒸汽机车从英国购买时一共花了24800块大洋,这可是一笔不小的数目,在当时的北京城可以买下9套面积超过900平方米的三进四合院,而且还有结余,可以说价值是非常惊人了。
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  “0号”蒸汽机车是如何被发现的?
  “0号”蒸汽机车在唐胥铁路上停用后,一直存放在唐山机车车辆厂,1976年唐山发生大地震,“0号”蒸汽机车也因此遭受到了严重的损害。
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  工作人员在废墟中找到了这台锈迹斑驳的“0号”蒸汽机车,机车的烟囱上还写了这样一行字“快送博物馆吧”。
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  2002年,“0号”机车被收藏进中国铁道博物馆。2012年,“0号”蒸汽机车被定级为国家一级文物。
  140多年前,英国制造的“0号”蒸汽机车
  以20公里的设计时速行驶在中国的铁路上
  中国铁路历经磨难而不屈前行
  70年前,中华人民共和国成立
  中国铁路迎来了新生
  我们有了中国制造的
  第一台蒸汽机车、内燃机车、电力机车
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  今天,具有完全自主知识产权的
  复兴号动车组以350公里时速
  奔驰在祖国广袤的大地上
  中国铁路前行的铿锵之声恰如一首赞歌
  歌唱着国家的强大
  民族的复兴与国人的骄傲
源自:人民铁道微信公众号
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 卡罗门 发表于: 2019-1-2 14:08:00|显示全部楼层

中国铁总:2019年中国铁路投产新线6800公里

源自:中国新闻网
原文标题:中国铁总:2019年中国铁路投产新线6800公里

  中新社北京1月2日电(记者:周音)记者2日从中国铁路总公司工作会议上获悉,2019年铁路工作的主要目标确定。即:国家铁路完成旅客发送量35.35亿人次、货物发送量33.68亿吨;确保投产新线6800公里,其中高铁3200公里。

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资料图:福建南龙铁路正式开通运营。中新社记者 王东明 摄
  会议强调,2019年铁路工作以全面规划建设川藏铁路、加快推动中国铁路总公司股份制改造为重点,深入实施推进铁路运输供给侧结构性改革三大举措,加大铁路基础设施补短板力度,进一步推动铁路高质量持续健康发展。
  此外,加大铁路资产经营开发力度,提高资本经营质量和效益;提高铁路法治化市场化经营水平,着力提质降本增效;扩大铁路对外开放和走出去,更好地服务“一带一路”建设等。
  工作会议上还披露,2018年铁路各项目标任务完成。全国铁路固定资产投资完成8028亿元(人民币,下同)其中国家铁路完成7603亿元;新开工项目26个,新增投资规模3382亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。
  到2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁2.9万公里以上。
  客货运双双大幅增长。全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次,同比增长9.4%;国家铁路完成33.17亿人次,同比增长9.2%。 ●
 天雨ai2 发表于: 2018-11-5 17:08:00|显示全部楼层

复兴号、中欧班列等中国铁路品牌成进博会耀眼明星

源自:中国网
原文标题:复兴号、中欧班列等中国铁路品牌成进博会耀眼明星

  中国网11月5日消息,11月5日,首届中国国际进口博览会(以下简称进博会)在国家会展中心(上海)开幕,体现中国铁路发展成就和创新成果的复兴号动车组模拟驾驶台、中欧班列电子沙盘吸引了中外嘉宾驻足关注,成为进博会展览的耀眼明星。
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铁路总公司相关负责人介绍,复兴号动车组模型及模拟驾驶台位于中国馆创新发展板块。现场展出的模拟驾驶台与实车司机操作界面一致,能够模拟动车组在不同线路条件下的实际运行状态,当前模拟的是京沪高速铁路实景。中欧班列电子沙盘位于中国馆开放发展板块。沙盘通过裸眼3D动画,展示了中欧班列开行情况及取得的成果,演示了从欧洲驶出的中欧班列,途经欧洲各国驶向中国之旅,说明了中欧班列的开行意义。
  该负责人说,复兴号动车组是中国自主研发、具有世界先进水平的新一代动车组,实现了关键技术的重要突破,在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出卓越品质,深受广大旅客青睐,已经成为中国高速列车的主力车型。习近平总书记在全国两院院士大会上指出:“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”。
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京沪高速铁路全长1318公里,是世界上一次建成里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。2017年9月,复兴号动车组在京沪高速铁路实现时速350公里运营,树立了世界高速铁路商业运营新标杆。一年来,中国铁路总公司不断扩大复兴号开行范围,复兴号动车组已累计运送旅客7601万人次,平均客座率82.7%,较其它动车组列车高7.8%,覆盖京沪、京广、沪昆等25条高铁线路,通达23个省市自治区和香港特别行政区。到2020年,中国高速铁路营业里程将超过3万公里,届时复兴号动车组将覆盖中国高速铁路网。
  中国铁路将深入实施复兴号品牌战略,持续推进技术创新,研制时速350公里、250公里、160公里等不同速度等级,具有长编、短编等不同编组方式,适应高原、高寒、潮湿、风沙等不同环境需求的自主化、标准化复兴号动车组系列产品,巩固中国动车组技术领先地位,让更多的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。
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中欧班列是铁路总公司组织开行,按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于我国与欧洲及“一带一路”沿线国家间的集装箱国际联运列车,具备安全、快捷、绿色的特点。近年来,铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于“一带一路”建设部署要求,和“共商、共建、共享”理念,充分发挥亚欧大陆铁路网络优势,不断提升中欧班列服务质量和运行品质,实现中欧班列开行数量的快速增长,有力促进了中国对外开放和“一带一路”沿线国家经贸往来。目前,中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果,被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”。
  截至2018年10月,中欧班列通达欧洲15个国家、45个城市,辐射国内城市53个。自2011年首列中欧班列开行以来,累计开行数量突破1万列。回程班列增长显著,2018年1~10月,回程班列数量达到去程班列的71%。货源品类由最初的单一IT电子产品,逐步向服装、日用品、汽车配件、机电设备、汽车整车、粮食、木材等多元化发展。
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 牛涨 发表于: 2018-5-4 11:23:00|显示全部楼层

中铁总去年收入首破万亿 利润18亿负债5万亿

源自:澎湃新闻
  5年新高!铁总去年利润18亿,收入首破万亿,负债5万亿
⊙记者:姚晓岚 来源:澎湃新闻

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  2017年铁总的税后利润为近5年来最高。视觉中国 资料
  中国铁路总公司(下简称“中铁总”)2017年年度财报和2018年第一季度财报近日出炉。
  值得注意的是,2017年铁总的税后利润为近5年来最高。而与之对比的是,2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。2017年中铁总税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。
  负债增长量也大幅下降。近三年来,中铁总的负债增长呈现波动态势:2015年负债增加4196亿元,2016年增加6200亿元,2017年增加2725亿元,增长量大幅下降。
  与近些年铁总货运收入增长大幅领先于客运收入增长不同的是,2018年一季度,中铁总运输收入合计1786.72亿元,同比增长5.73%。其中,货运收入707.53亿元,同比增长8.57%;客运收入827.67亿元,同比增长8.93%。货运增长几乎与客运增长持平,客运收入增长有追赶态势。
  此外,2017年全年,中铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。可资对比的是,2018年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,固定资产投资在近三年内(2015年至2018年)首跌至8000亿元以下。
  2017年年报解读:税后利润实现近5年来最高
  2017年全年,中铁总净利润为18.19亿元,较去年同期净利润增加74.3亿元,大幅增长69.05%;收入1万亿元,较去年同期增长11.9%,首次突破万亿大关。截至2017年底,中铁总负债达4.99万亿元,较去年同期的4.72万亿元增长5.8%,负债率达65.21%,较去年同期负债率65.03%略有增幅。
  值得注意的是,2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。而与之对比的是,2017年中铁总税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。
  此外,近三年来,中铁总的负债增长呈现波动态势:2015年负债增加4196亿元,2016年增加6200亿元,2017年增加2725亿元,增长量大幅下降。
  中铁总的各项运输收入数据呈增长态势。2017年全年,中铁总运输收入合计6942.54亿元,同比增长17.11%,实现自2013年后再度突破6000亿元。其中,货运收入2662.23亿元,同比增长23.59%;客运收入3197.46亿元,同比增长13.49%。由此可见,2017年全年铁路运输形势依旧保持增长态势,货运增长继续领跑。
  据中铁总发改部公布的数据显示,2017年旅客发送量达30.8379亿人,同比增长9.6%;旅客周转量达13456.92亿人公里,同比增长7%;货运总发送量达36.8865亿吨,同比增长10.7%;货运总周转量达26962.20亿吨公里,同比增长13.3%。
  其中,在客运方面,其中动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,占比56.4%,动车组成为中国客运主要承载工具;货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%,开行中欧班列3600列。
  此外,2017年全年,中铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。可资对比的是,2018年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,固定资产投资在近三年内(2015年至2018年)首跌至8000亿元以下。
  2018年一季度报告解读:负债首破5万亿,客运收入增长有追赶态势
  2018年一季度,中铁总净利润为-3.76亿元,较去年同期净利润-58.36亿元,大幅收窄93.56%;收入2456.45亿元,较去年同期增长9.4%。截至2018年3月底,中铁总负债达5.04万亿元,首次突破5万亿,较去年同期的4.72万亿元增长5.8%,负债率达65.27%,较去年同期负债率64.93%略有增幅。
  中铁总的各项运输收入数据依旧呈增长态势。2018年一季度,中铁总运输收入合计1786.72亿元,同比增长5.73%。其中,货运收入707.53亿元,同比增长8.57%;客运收入827.67亿元,同比增长8.93%。货运增长几乎与客运增长持平。
  据中铁总发改部公布的数据显示,2018年1至3月旅客发送量达7.6970亿人,同比增长7.1%;旅客周转量达3498.39亿人公里,同比增长2.6%;货运总发送量达7.7701亿吨,同比增长7.3%;货运总周转量达6180.26亿吨公里,同比增长3.6%。
  其中,在客运方面,动车组发送旅客4.4亿人次,同比增长14.3%。从全路范围看,有16个铁路局集团公司实现同比增长,其中,兰州、西安局集团公司增幅最大,分别为38.4%和24.4%。
  在货运方面,有12个铁路局集团公司实现同比增长,其中呼和浩特局集团公司同比增幅最高达32.8%,乌鲁木齐、西安、太原、北京局集团公司同比增幅也超过了10%。
  此外,2018年一季度,大秦线运量同比增长9.8%,瓦日本线运量同比增长3.2倍,唐呼线运量同比增长2.4倍,三线合计增量占全路货运总增量的30.1%,成为一季度铁路货运一大亮点。
  此外,2018年一季度,中铁总已完成全国铁路固定资产投资919.72亿元,同比减少4.75%。可资对比的是,今年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,现已完成12.56%。
 牛涨 发表于: 2018-5-2 08:03:04|显示全部楼层

中铁总晒成绩单:利润增长逾五成 负债逼近5万亿

源自:每日经济新闻
  中铁总晒去年成绩单:利润增长逾五成 负债逼近5万亿
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⊙记者:李少婷 每经编辑 赵 桥

  中国铁路总公司(以下简称中铁总)日前披露了2017年度报告,期内,公司实现收入合计约1.02万亿元,较2016年同期增长11.9%;利润总额607.95亿元,较2016年增长约53.35%。
  不同于2016年靠税务“帮忙”才获得正向利润,中铁总2017年的利润水平有所提升。数据显示,中铁总2017年度税后利润为18.19亿元,同比上升69.05%。
  其实,中铁总的债务问题一直受外界关注。年报显示,公司2017年末负债合计约4.99万亿元,负债率为65.21%,保持稳定。5月1日,《每日经济新闻》记者试图询问中铁总相关情况,但未能取得联系。

税后利润创5年来新高
  年报显示,2017年中铁总运输收入合计6942.54亿元,占总收入的68.37%,2016年上涨约17.11%。自2013年后,再度突破6000亿元,为近5年来最高。
  其中,货运及客运两部分收入均获提升,分别实现3160.28亿元和3197.46亿元,客运部分较货运部分收入更高,但两部分之间的差距较2016年缩小。中铁总官网数据显示,2017年国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次,同比增长9.6%,货物发送量29.18亿吨,同比增长10.1%。
  目前,动车组已经成为我国客运的主要承载工具。中铁总官网文章介绍,2017年,动车组发送17.13亿人次,同比增长18.7%,占总比56.4%。另外,根据2017年国家铁路旅客发送量和中铁总的客运收入计算,2017年每人次向中铁总贡献105.21元收入。
  《每日经济新闻》记者注意到,根据中铁总官网信息,今年前3个月,国家铁路发送旅客7.7亿人次,同比增长7.4%。其中,动车组发送旅客4.4亿人次,同比增长14.3%。铁路货运亦呈现强劲增长态势:国家铁路日均货运装车140267车,同比增长8.2%;货物发送量累计完成7.8亿吨,同比增长7.8%。
  值得一提的是,2016年,中铁总出现所得税帮忙“扭亏”的情况:税前利润为负11.73亿元,所得税为负22.49亿元,因而净利润为10.76亿元。
  2017年,中铁总利润情况有所好转,营业利润为519.28亿元,较2016年上涨约68.61%;税前利润为124.68亿元,较2016年的负11.17亿元大有好转;税后利润为18.19亿元,较2016年上涨69.05%。中铁总在2017年实现了近5年来最高税后利润。
  但收入和利润的增长并未能扭转中铁总主营的运输业务亏本困局。年报显示,中铁总2017年运输成本合计7695.27亿元,高于运输收入。而其他收入为3211.95亿元,其他成本为1890.14亿元。

去年还本付息超5400亿
  中铁总2017年报显示,其负债总额继续攀升,增长至4.99万亿元。其中,长期负债4.19万亿元,占总负债约83.98%。另外,中铁总2018年一季报显示,负债总计约5.04万亿元,创5年来最高。
  “整体看,由于铁路建设规模仍较大,铁路总公司债务负担有所上升,但整体负债水平仍处于合理范围。”联合资信评估有限公司2017年6月底披露的跟踪评级报告表示。
  2017年,中铁总国内外共计贷款6974.64亿元,较2016年度下降约30.07%。虽然贷款规模有所下降,但中铁总2017年所需偿还的本金及利息仍有着不小的规模。年报显示,中铁总2017年还本付息5405.07亿元,2017年末账面现金为1468.17亿元,较往年2000亿元左右规模的账面现金有所下降。
  中铁总的债务规模与其铁路运营指标出现了“背离”,这与铁路投资的特性有关。“在经济模型中,铁路并不是立竿见影的效益型产物,它往往需要十年乃至更长的时间来收回成本,乃至盈利。”时事评论员谢伟峰于2017年9月撰文表示。
  近年来,我国铁路投资持续加码。中铁总官网显示,2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元,投产里程3038公里。截至2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里。2018年,预计全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中,国家铁路7020亿元,投产新线4000公里,其中,高铁3500公里。
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 红英 发表于: 2018-1-29 09:35:02|显示全部楼层

亲历暴雪天气下中国铁路客运:风雪夜归人

源自:中国新闻网
亲历暴雪天气下中国铁路客运:风雪夜归人
  中新社宜昌1月27日消息,题:亲历暴雪天气下中国铁路客运:风雪夜归人
⊙记者:郭晓莹

  “柴门闻犬吠,风雪夜归人。”26日晚,武汉汉口火车站候车大厅,周阳春正在教孙女婷婷背古诗。
  因为雨雪低温天气,婷婷所在的幼儿园提前放假,周阳春决定带着孙女提前回宜昌老家。26日的这趟列车晚点了两个多小时,直到临近当晚20时,等了3个多小时的爷孙俩才得以踏上归程。
  23日夜间开始,新一轮暴雪席卷中东部多省,也是今冬以来范围最广、持续时间最长的低温雨雪冰冻天气过程。
  武汉素有“九省通衢”之称,是中国内陆地区最大的铁路枢纽。26日,武汉、宜昌等地迎来大雪,火车大面积晚点或停运。据铁路部门消息,汉口、武汉、武昌三大火车站当日有100多趟列车停运,不少列车晚点。
  记者在汉口火车站公告牌前看到,当日公告停运的火车达70多趟次。铁路部门告知旅客,列车停运后,可办理全额退票手续。不少旅客看到公告后陆续出站,办理退票或改签手续。
  列车停运导致火车站周边酒店客房紧俏。记者咨询了汉口火车站周边的嘉仕庭酒店等,均被告知已客满。
  火车站广场上,寒风凛冽,雪花飞舞,“夜归人”脚步匆匆,无暇欣赏雪景。候车大厅内,旅客平静地接受了不能按时回家的现实,他们时不时张望着检票口,期盼着回家旅程的开启。
  “只要没停运就好,多晚都要回家。”对于列车晚点,刘美娥显得乐观平静。她原定计划26日从广州乘坐动车回老家潜江,不料列车停运,她只得到汉口中转。从下午5点抵达汉口站,她就一直在候车厅等着。
  “大不了就在车站坐一晚吧,到了湖北我就安心了。”刘美娥一边着摩挲着车票一边说,手心的车票已经发皱。
  从杭州回家探亲的易佳在火车站一直等到23点才上车,这趟开往宜昌的列车晚点了两个半小时。
  一上车,易佳就就用手机给妈妈打电话。电话那头,传来妈妈的声音:“晚点就晚点吧,毕竟为了安全。”
  据气象部门预报,本轮雨雪天气将持续至月末,湖北省交通运输厅已启动冰冻雨雪天气三级预案。 ●
 你不在 发表于: 2017-11-28 07:48:00|显示全部楼层

新媒:中国铁路里程3年后增至15万公里

源自:参考消息
  参考消息网11月28日报道 新媒称,根据最新的铁路规划,中国全国铁路网将基本覆盖城区常住人口20万以上的城市,高铁网络则覆盖80%以上的大城市。到时,旅客出行将更为方便,北京至大部分省会城市之间将实现两至八小时通达,相邻大中城市一至四小时,主要城市群内则是半小时至两小时便捷通勤。
  据新加坡《联合早报》网站11月27日综合中国媒体报道称,中国官方发布的最新铁路规划显示,三年后,中国铁路营业里程将增加约20%至15万公里,其中,高速铁路将增至3万公里。届时,旅客的出行将更为便捷。
  中国媒体11月26日报道,中国国家发改委、交通部等部门11月24日印发的《铁路“十三五”发展规划》提出,到2020年,中国将基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
  报道称,截至去年底,中国全国铁路营业里程已达12.4万公里,其中,高铁达2.2万公里以上。
  报道称,根据最新的铁路规划,到2020年,铁路营业里程将增加2.6万公里至15万公里,高铁则将增加0.8万公里至3万公里。
  此外,中国全国铁路网也将基本覆盖城区常住人口20万以上的城市,高铁网络则覆盖80%以上的大城市。“十三五”期间,高铁营业里程年均增速定在11.6%,远高于4.8%的铁路整体增速。
  报道认为,到时,旅客出行将更为方便。动车组列车承担旅客运量比重将达到65%,北京至大部分省会城市之间也将实现两至八小时通达,相邻大中城市一至四小时快速联系,主要城市群内半小时到两小时的便捷通勤。
  与此同时,主要城市群之间的区际干线铁路网络也将优化完善。其中,中西部路网会继续扩大,规模将达到9万公里左右。经济发达、人口稠密、城镇密集的地区则形成城际、市域(郊)铁路骨架网络,其他适宜区域因地制宜布局建设,城际和市域(郊)铁路规模达到2000公里左右。
  同时,官方也将实施成昆线、焦柳线、集通线、京通线、京原线等电化或扩能改造。
  报道称,在城际铁路建设方面,未来将重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路,为构建轨道上的城市和城市群打好基础。
  官方的规划也要求各地建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽,并建设支线铁路约3000公里,使铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升,基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。
  报道称,未来铁路建设的投资规模预计将继续增长。这次规划并未透露“十三五”期间的最新铁路投资额,但官方去年底曾透露,这五年期间的铁路建设投资约为3.5万亿元人民币。
  根据这次规划披露的数据,“十二五”铁路完成固定资产投资3.58万亿元人民币、新线投产3.05万公里,较“十一五”分别增长47%、109%,投资规模和投产规模达到历史高位。
  报道称,中国新出炉的铁路规划提出,“十三五”期间将持续深化改革和防控风险,加大对铁路项目地方出资能力的审查力度。
  具体来说,官方将充分评估铁路项目建设可能带来的地方政府债务和风险隐患,合理控制建设规模和节奏,严控地方政府债务增量,确保建设时机、建设标准等与发展需求、筹资能力相适应。
  同时,官方也将引导地方政府按相关规定开展公共私营合作制项目,严禁通过PPP等形式变相举债;加快铁路优质资产盘活,对具有较好收益预期的高铁,按照市场化原则推进债转股。
  与此同时,报道称,中国将加大对铁路的支持力度,发挥好铁路建设债券融资支持作用,继续向社会资本推出一批市场前景较好、投资预期收益较稳定的铁路项目。拓宽铁路发展基金融资渠道,鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革。
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资料图片:11月22日,一列动车组试验列车穿越秦岭。 ●
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 温水青蛙 发表于: 2017-11-27 03:58:56|显示全部楼层

中国铁路定下小目标:2020年高铁营业里程达3万公里

源自:每日经济新闻
  中国铁路定下“小目标”2020年全国高铁营业里程达3万公里
  中国铁路的发展,不仅成为一张闪亮的中国名片,咱们老百姓也是有满满的获得感。这还不够,中国铁路又定下了五年“小目标”!
  11月24日,国家发改委发布《铁路“十三五”发展规划》(以下简称《规划》),从路网建设、运输服务、信息化建设三个方面制定2020年的发展目标。
  《规划》要求,2020年全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里。高速铁路营业里程五年增加1.1万公里,年均增长率达到11.6%。同时,动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2~8小时通达,相邻大中城市1~4小时快速联系,主要城市群内0.5~2小时便捷通勤。
  《每日经济新闻》记者梳理发现,目前,北京市至全国30个省份的列车中,仍有12个地方的通达时间超过8个小时。
⊙记者:李彪 每经编辑 毕陆名

5年高速铁路增加1.1万公里
  “十二五”铁路完成固定资产投资3.58万亿元、新线投产3.05万公里,较“十一五”分别增长47%、109%,投资规模和投产规模达到历史高位。
  但是,铁路发展仍面临不少困难和问题,《规划》中指出,路网结构尚不完善、区域发展仍不平衡以及部分通道还未形成系统能力,有效供给和运行效率有待进一步提升;现代物流及多式联运发展中铁路骨干作用发挥不够充分,“最后一公里”集疏运体系仍存在短板;综合交通枢纽发展不足,铁路与城市交通衔接水平有待提升;铁路债务不断攀升,防范风险压力加大,市场化、投融资等改革仍需深化。
  为此,《规划》从路网建设、运输服务、信息化建设三个方面制定了2020年的发展目标,其中,在路网建设方面,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
  截至2015年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里,而在2011年初,这一数字仅为8358公里。意味着,“十二五”期间,我国高速铁路运营里程增长1.06万公里,“十三五”期间,高速铁路运营里程将增加1.1万公里,年均增长率为11.6%。
  去年7月,国家发改委印发《中长期铁路网规划》显示,到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。
  很显然,“十三五”时期高速铁路营业里程增加数量将超过“十二五”。为此,有业内专家告诉《每日经济新闻》记者,从增加营业里程来看,在一段时期内,“十三五”时期的5年将是我国高速铁路建设最多的阶段。
  《规划》明确,在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目,构建便捷、高效的高速铁路网络,拓展服务覆盖范围,缩短区域间的时空距离。
  包括:建成北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路;建设沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。
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图片来源:视觉中国
主要城市群内0.5~2小时通勤
  在运输服务方面,《规划》中提出,动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2~8小时通达,相邻大中城市1~4小时快速联系,主要城市群内0.5~2小时便捷通勤。
  为此,记者查阅2017年11月27日的列车时刻表,从北京到大部分省会城市都有高速铁路,其中,北京至呼和浩特、海口、拉萨、西宁、银川、乌鲁木齐等地尚未开通高速铁路列车,从用时来看,北京至广州、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等12个城市的铁路用时超过8小时,至其他省会或直辖市用时都在8小时之内。
  如果按照《规划》要求,未来北京与多省会之间是否会兴建高速铁路,一些已建成高速铁路的列车是否会提速呢?
  值得注意的是,铁路提速一直是社会关心的话题,今年9月,京沪高铁7对动车组率先实现时速350公里运营,京沪间全程运行时间在4个半小时左右。相比于时速300公里的运营列车,大约节约用时40分钟左右。
  对此,北京交通大学教授赵坚告诉《每日经济新闻》记者,全面提速的可能性不大,因为列车提速会大大增加运营成本,经济上并不合算。再就是,一旦提速之后,票价是否提高也是需要讨论的问题。
  赵坚认为,如果提速不提价的话,一些路段的运营亏损问题会进一步加大。
  同时,大城市之间的联系也将更加紧密,未来5年将有多条铁路将相邻地区的省会城市或省会城市与直辖市连通。比如建成石家庄至济南、西安至成都、银川至西安、郑州至济南、重庆至昆明、贵阳至南宁等高速铁路。建成南宁至昆明、重庆至贵阳、西宁至成都等干线铁路。
 你不在 发表于: 2017-11-26 03:48:01|显示全部楼层

中国铁路总公司:推进在全国邮政网点销售铁路客票

源自:央视新闻
原文标题:中国铁路总公司:推进在全国邮政网点销售铁路客票

  中国铁路总公司与中国邮政集团公司今天(25日)在北京签署战略合作协议,双方将建立长期新型战略合作伙伴关系。加强国内、国际物流合作,并且合作开发、推广使用兼顾双方业务的自助服务设施,推进在全国邮政网点销售铁路客票。
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