成都至贵阳铁路开工 全程仅需2.5小时

制图杨仕成

车辆排队等待上高速

铁路

2015年，成都市民坐上和谐号动车，2.5小时以后就可以到贵阳。昨日，成都至贵阳铁路四川段建设动员大会在宜宾举行，这标志着该线路全部正式开工，这是继成渝客专、成雅铁路、成西铁路后，我省开工的又一重大铁路项目。成贵铁路设计为客运专线，时速可达250公里，将在乐山、宜宾等城市设13个站，今后市民去乐山大佛、蜀南竹海等地旅游可实现当天往返。据悉，成贵铁路是我省开建的第9条铁路出川大通道。

全线13站设计时速250公里

成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西边将与成绵乐城际铁路并线一段，全线长651公里。新建线路起自成绵乐城际铁路乐山西站，从乐山市向东经乐山市的犍为县、宜宾市屏山县、翠屏区、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州市的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市，线路经过了5个市州，18个区县。

成都至贵阳铁路乐山至贵阳段

全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。该项目预计总投资744.6亿元，全线为客运专线、双线，设计时速250公里，并预留有提速至350公里/小时的条件，建设工期5年，预计2015年建成。

桥隧比超八成火车直穿地下190米

新建线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂。全线大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过。据了解，全线新建桥梁485座，长度194.1公里，新建隧道168座，长度达233.9公里，正线桥隧总长达428公里，桥隧比例为82.5%。

最长桥梁9166米跨三条河

“全线的重点和难点桥梁都非常多！”记者了解到，全线的重点桥梁有鸭池河特大桥、宜宾金沙江公铁两用大桥，西溪河特大桥等6座，其中宜宾金沙江公铁两用大桥设计很独特，公路和铁路将共用一座桥。而全线最长的桥梁要算乐山境内的大渡河特大桥，全长达9166米，直接跨过了岷江、大渡河、青衣江3条河。

其中全线最长的姚家坪隧道长度达8836米，隧道距离山顶最深处达190米，也就是说，将来火车相当于从地下190米处穿过。

环保投资17亿绕着景区走

成贵铁路经过沿线还有另一个特点，就是风景区、自然保护区多，煤矿、天然气等矿藏多。从线路设计图上可以看出，从乐山站出来后，就要经过乐山大佛景区、桫椤风景区、蜀南竹海景区和长宁竹海景区等，为了避免破坏景区自然环境，线路基本上采用绕行的方式，比如大渡河特大桥，就没有全部采用直线前行，而是从乐山大佛景区旁边的河面上跨过，景区生态环境不受影响。记者了解到，在线路设计过程中，环保投资约17.61亿元。

2.5小时到贵阳时间缩短9个小时

成贵铁路建成后，将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，缩短成都市民的出行时间。

目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，列车运行的线路经遂宁、重庆北碚，然后走桐梓、遵义进入贵阳，从地图上来看，这条线路相当于一个半弧形，运行线路约900公里。

今后，成都至贵阳的铁路线只有651公里，按照250公里时速计算，跑完全程只需要2.5小时左右，不会超过3小时，这比现在的列车运行时间缩短9个小时左右。

预计到2020年，乐山至宜宾段将每日通行客车104对，宜宾至毕节89对，毕节至贵阳95对，远期的2030年则可分别提高到161对、132对和140对。

今后，市民从成都坐火车，在乐山站下车可以去乐山大佛或是峨眉山游玩，又可以前往宜宾看看竹海；或者市民也可以选择周末坐车直达

贵阳，两个多小时后就可以到达，然后去贵州看看不一样的风土人情，周日再乘车返回成都。

记者了解到，成贵铁路通车后，预计沿线将有3600万人因此受益。

成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南下出川铁路通道，也是成都开建的第9条出川铁路。该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连，中部在宜宾与规划的绵遂内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，上接成都至西安高速铁路，然后连接西安至郑州的高铁。

纵观今后的铁路规划网，这条线路建成后将构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，是一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。华西都市报记者王伟

公路

乐宜高速通车成都小时到宜宾

昨日，乐山至宜宾高速公路正式建成通车。成都开车到宜宾只需要2个多小时。这条全场138公里，设计速度每小时80公里的高速公路，将乐山至宜宾的距离缩短为1小时，宜宾至成都的距离缩短为两个多小时。

乐山宜宾距离缩短至1小时

乐宜高速公路是我省第一条进行BOT国内公开招标试点的高速公路，其全长138公里，起自乐山市辜李坝，止于宜宾市象鼻镇，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，双向四车道。项目概算总投资59.8亿元。乐宜高速

公路建成后，乐山至宜宾的行车时间将由原来的4个小时缩短为1个小时。

成都至云南第二条快速通道

乐宜高速公路是国家高速公

路网成渝环线的重要组成部分，通车后不仅与成乐高速公路、内宜高速公路和成渝高速公路构成四川西南地区交通环线，又是成都至宜宾通往云南的第二条快速通道，对形成成渝经济区，加快沿线地区的经济社会发展具有极其重要的意义。

高速公路出川通道已建成7条

据四川省交通运输厅统计数据显示，截至2010年7月，四川在建高速公路项目达到34个，总里程3590公里；四川省规划的23条高速公路出川通道已建成7条、在建11条。华西都市报记者朱丹

车辆排起长队体验新高速

（记者：丁伟）昨日下午4点，乐山市郊辜李坝，乐宜高速起点。尽管乐宜高速竣工通车典礼，已在犍为新民段热闹开幕。但眼前的匝道上，工人们还在忙着安装道路方向标。入口处标识尚未安装，暂时竖了块木牌子，在上面写上“宜宾”。

但车辆已经迫不及待。通往宜宾的匝道上，小车、货车、大巴已经排起了长龙，有乐山、宜宾牌照，也有成都、重庆牌照。排在最前面的，是一辆宜宾牌照的奔腾小车。“3点钟我就来等起了。”车主郑修平说，他从成都回宜宾，从电台里听到通车消息后，决定来走一遭。

“驾驶员和乘客都盼望走高速。”乐山客运中心站经营科副科长陈钢说，但由于班车线路牌上主要途经地是自贡，所以班车暂时还不能走高速。

水路

四川首个水运港口宜宾港29日开港

（记者：何文宗）记者昨日从四川宜宾临港经济开发区了解到，宜宾港预计12月29日开港试运营，目前各项建设正有序推进，基本达到了开港试运营的要求。记者在宜宾港志城作业区一期工

程施工现场见到，工人们正在抓紧施工，工地现场呈现一派繁忙景象。

根据计划，宜宾港将是长江上游功能最齐全的港口，仅以志城作业区为例，现有四个集装箱码头，一个滚装码头，还将建一

个重建码头和散货码头。

随着乐宜高速的通车、成贵高铁的开建，再充分发挥原有的公路、铁路资源，宜宾港将实现公路、港口、铁路运输一体化转换。宜宾港可利用岸线资源长达75.7公里，国内知名

港口专家称之为“长江干线宜昌以上最好的、不可复制的港口资源”。宜宾港是四川省建设西部综合交通枢纽的战略部署以来，四川建成的第一个水运港口，我省港口吞吐能力将实现质的飞跃，从5万标箱飙升至100万标箱。

成贵高铁开工，乐宜高速通车：

四川融入“泛珠三角”

“这是我们盼了很久的事情。”在成贵高铁动员建设大会现场，宜宾市委常委、副市长葛燎原接受了华西都市报记者的采访。

葛燎原介绍，成贵高铁是大西南通过铁路出海的重要通道，宜宾的工业、产业等也将同沿海接轨、调整，进一步提升宜宾传统的优势产业，延长产业链。同时，这也是宜宾同国际接轨的机会。葛燎原认为，宜宾融入成都1小时经济圈指日可待，整个四川都将加快融入泛珠三角经济圈。华西都市报记者何文宗

构建8小时以内交通圈

记者了解到，目前已建成或是已开工的铁路中，大大缩短了成都与省内城市以及周边省会城市的时空距离，构建起了一个8小时以内快速客运交通圈。

从省内的城市看，成绵乐铁路让德阳、绵阳、乐山、眉山实现1小时直达；成都至西安铁路让广元与成都实现1个多小时直达；达成铁路让南充、遂宁实现1小时直达，到达州也只要2.5小时；成兰铁路让去九寨沟实现两小时到达；成雅铁路让雅安只要半小时到达；成渝客专让内江半个多小时直达。

今后，从成都坐火车到重庆1小时，到贵阳、西安2.5小时，到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明可实现4小时直达，成都至北京、上海、长三角、珠三角地区8小时直达。华西都市报记者王伟