专家：马航失联客机黑匣子断电后搜救仍存希望

休斯顿7日透露，澳大利亚海军“海洋之盾”号军舰6日两次侦测到水下脉冲信号，但仍需进一步确认。美联社

中新网4月8日消息，香港文汇报8日报道称，尽管中国“海巡01”轮与澳洲“海洋之盾”号发现疑似失踪马航黑盒（黑匣子，下同）信号，然而随着黑盒即将“断电”，此后搜寻怎样继续？此间专家认为，如果确认黑盒信号来自马航MH370，残骸的打捞依旧很困难，需多国联合进行。

中国社科院海疆问题专业研究者王晓鹏受访时表示，一方面，中国对于已经捕捉到的疑似失联航班黑盒的信号，应该抓紧时间进行数据对比；另外一方面，中国应该投入更多的搜救力量，在发现疑似黑盒信号的海域进行新一轮的拉网式搜寻。

建信息共享机制

王晓鹏指出，由于MH370坠落海域西南印度洋水深为3,000米至5,000米，再加上洋流变化、探测设备限制等因素，残骸的打捞依旧很困难。打捞要多国联合进行，中国目前在继续加强现有的海上搜救力量之外，要与澳大利亚、马来西亚等国家保持密切沟通和积极配合，建立良好的信息共享机制。把握好搜寻的黄金时间。

如果已有的黑盒信号并非来自MH370，黑盒断电后，搜救仍然存在希望。中国航空学会理事张维指出，黑盒电量耗尽，无法再发出求救信号之后，黑盒的搜索的确会遇到一定的困难，但黑盒本身所包含的各种数据并不会因此而消失。“法航447航班的黑盒就是在停止工作并且事故发生两年之后才被寻找到，所以可能性依然存在。”

张维表示，如果黑盒是沉在水底的话，需要靠多种类型的水下机器人配合工作，比如通过水下的成像机器人、水下的声吶扫描机器人对残骸区域进行大致的定位之后，才能派水下的打捞机器人，有强光灯的有机械手的打捞机器人等，深入对黑盒进行搜索。通过目视的方式，确定黑盒定位之后，在进行打捞回收。它的难度比现在通过信号的方式来搜寻黑盒要难得多。

原文标题：专家：马航失联客机黑匣子若断电后 搜救仍存希望）