北京地铁封闭车站汇总

源自：新华社

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　　【北京地铁发广告，最高罚1万元！】28日通过的《北京市轨道交通运营安全条例》规定，对违规乞讨卖艺最高处以1000元罚款；散发广告的，情节严重最高处以1万元罚款。对强行上下车，在车站、车厢内从事滑板、轮滑、自行车等15项危害轨道交通运营安全的行为，可处50元以上1000元以下罚款。

源自：法制晚报

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　　法制晚报讯（文（除署名外）/记者 陈斯）今天上午通过的轨道交通运营安全条例中，新增两处修改。
　　地铁“人物同检”不做硬性规定，可以是对携带的物品进行检查，也可以对人身进行安全检查，视力残障者携佩戴导盲鞍和防伤人护具的导盲犬，出示证件后可进站乘车。

热点1
地铁安检
　　查物或查人
　　草案修改稿相关条款规定了安全检查的内容。有的常委会组成人员提出，安全检查是有必要的，但必须处理好保障安全和便捷的关系。地铁采取类似航空安全检查的常态化措施，不仅提高了乘客出行的时间成本，同时也增加了财力成本，应当采取灵活的方式进行安全检查。
　　法制委员会经研究，认为条例相关条款的表述：“安全检查单位应当依照本条例规定对轨道交通进站乘车人员进行安全检查。”其含义是授权安全检查单位进行安全检查，在安全检查时，可以是对携带的物品进行检查，也可以对人身进行安全检查，而不要求必须同时对乘客人身和携带物品都进行检查。
　　同时，《条例》规定公安机关负责轨道交通安全检查的监督管理，会同交通主管部门、运营单位制定安全检查设备和监控设备设置标准、人员配备标准、检查分类分级标准及操作规范。其中“分类分级标准”是根据社会治安、运营状况、自然条件等因素及安全检查的严格程度确定。

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　　试点存争议</b>
　　针对地铁是否推广在1号线部分站点试点的“人物同检”安检形式，市人大城建环保委主任委员郭普金表示，各方面对于安检的目的、性质、标准和方式仍存在不同意见，人物同检的安全性与轨道交通的快捷性和高效性之间仍存在矛盾。

延伸采访“同检”与快捷之争
　　此前，本市9个地铁站实施了人物同检。记者从实施了人物同检的车站采访发现，在早晚高峰，特别是工作日，客流多的站点，如天通苑等站点，受人物同检的影响，进站速度会相应的拉长至少20分钟左右。因此对于乘客来说增加了出行负担。
　　而从安全性来说，目前仅9个站实施了人物同检，如果有乘客想不进行人身检查，可以从这9个站之外的站进去，因此这9个站起不到实质性作用。
　　此外，如果要实施人物同检，每个站至少要配备两套人物同检的机器，这样本市50多个站，需要的机器就上百台，而且这种机器比较贵，这样的话又是一大笔财政负担。而且人物同检需要更多的人力物力，也是对于财政的一种负担。
　　在此条例没确定之前，北京地铁相关负责人就表示全部强制实施人物同检存在不合理性。

⊙记者：周超

热点2
带证导盲犬可上地铁
　　《条例》中新增规定，行动不便人士在无人陪同情况下进出站上下车，可以联系车站工作人员获得帮助。视力残障者携带导盲犬进站乘车，应当出示视力残障证件和导盲犬证。导盲犬应当佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。

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　　导盲犬的“纠结”</b>
　　去年，有网友爆料在某地铁线天通苑站内，看见一名盲人带导盲犬欲乘地铁，却被工作人员阻拦，导盲犬进地铁站遭拒随即引发热议。
　　今年2月公布的轨道交通运营安全条例征求意见稿中提到，视力残障者携带导盲犬进站乘车，应出示视力残障证件及导盲犬证，导盲犬应佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。但随后的草案修改稿中该条款未再出现，直到今天最终表决稿中，该条款再次出现。
　　不过，今年5月表决通过、10月1日起实施的《北京市动物防疫条例》中规定，携带训练合格的导盲犬等工作犬可以乘坐公共电汽车、轨道交通车辆、道路客运车辆等公共交通工具，但对于什么是“训练合格”并没有做出详细说明。
　　本版文（除署名外）/记者 陈斯

源自：新京报

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　　新京报快讯（记者：邓琦）今日上午，北京市公共交通价格调整方案正式发布。交通委运输管理局轨道交通处处长张文强介绍，下月28日地铁调价新方案正式实施前，各地铁站将在进出站口、售票处、周边设置价目表，明确告知乘客从该出发点到其余各站之间的车票价格，方便乘客查询，具体价格将按照两点间最短距离计算。
　　除了站点张贴，张文强表示，今后在地铁官网、手机客户端、自动售票机等都可查询票价信息。为了配套新方案顺利实施，部分地铁站将增加自动售票机和手持检票设备。

原文标题：各地铁站下月28日前张贴价目表）

源自：中国新闻网

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　　中新网北京11月26日电（记者：杜燕）26日，第十八届北京·香港经济合作研讨洽谈会在京落下帷幕。轨道交通建设、应急救援装备科研、卫生医疗和食品安全等21个项目签署合作协议，签约总额71.8亿美元，折合438亿元人民币。其中，15个项目签约金额超过1亿元人民币。
　　26日举行的京港洽谈会签约仪式上，北京市投促局副局长苏宏介绍，本届京港会把促进项目贯穿京港会筹备全过程，发布和促成的项目全是符合首都城市战略定位的“高精尖”项目。在现场签约的重大项目中，亚信大数据，中安集团投资高效应急救援装备科技研发项目，以及京港地铁十四号线特许协议、十六号线项目意向书签署等，都是围绕首都科技创新中心和文化中心定位、构建国际一流的和谐宜居之都目标促成的项目。
　　在卫生医疗和食品安全方面，北京市卫生和计划生育委员会与香港医院管理局签署2014至2019年度合作备忘录，双方将在医疗服务发展、医疗卫生规划、医护培训、社区卫生服务等领域继续深化互利合作；北京市医院管理局与香港医院管理局签署2014至2019年度合作备忘录，分享交流香港的现代化医院管理制度及开展医院管理服务创新等各个方面的相关经验；北京联合组建高端医疗机构的项目──凤凰医疗集团有限公司与UMP医务保健集团投资设立凤凰UMP家庭医学全科诊所项目。
　　近年来，北京积极吸引香港在京设立总部企业。26日的签约现场，三胞（香港）有限公司投资三胞集团北京战略总部；万力企业管理有限公司拟在北京设立连锁超市总部，投资20亿元人民币在内地设立1万个超市直营连锁店并吸引10万个加盟店，预计企业正常运营后年纳税1亿元人民币。
　　苏宏表示，随着北京市国际化经营能力的不断增强，香港已成为北京市最重要的国际投资平台。签约仪式上，嘉富诚投资和中国优通投资设立的嘉富诚优通香港并购基金等3个在港投资签约项目，签约金额均超过1千万美元，涉及高端服务业等领域。
　　据悉，上一届京港洽谈会有15个项目正式签约，签约总额超70亿美元。 ●

原文标题：第18届京港洽谈会签约21个重大项目 总额超71亿美元）

源自：新京报

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　　昨日，第18届北京·香港经济合作研讨洽谈会在北京开幕，北京市市长王安顺宣布开幕。侯宇 摄

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　　线路示意图
　　（记者：廖爱玲）昨天，第18届北京·香港经济合作研讨洽谈会（简称京港洽谈会）在北京开幕。北京此次集中拿出407个“高精尖”项目，让京港两地企业洽谈对接。其中，地铁16号线特许经营项目就将在现场签约，引入社会资本150亿元人民币。
　　此外，北京新机场线也有意引入社会投资，并计划在2018年与新机场同期通车。

两地将重点破解“大城市病”
　　昨天，北京市市长王安顺致辞并宣布京港洽谈会开幕。王安顺表示，京港两地的合作已全面进入成熟阶段，可持续发展是京港两个国际化大都市的共同目标。希望在治理大气污染、交通拥堵等城市病，以及智慧城市建设、提高能源利用效率等方面，京港双方继续加强交流合作，提高城市可持续发展水平。
　　香港特别行政区政务司司长林郑月娥则指出，期待利用京港洽谈会的平台，深化在基础设施建设、食品安全、医疗卫生等方面的交流合作。

轨道交通京港再合作
　　本届洽谈会将举办12场涵盖科技创新、文化创新、总部经济、现代服务业、京港旅游合作等专题会。
　　项目推介对接是其中的重点。市投资促进局负责人介绍，累计发布了“高精尖”并符合首都城市战略定位的407个项目，涉及轨道交通、文创产业园建设、食品安全等众多领域。
　　京港轨道交通领域的合作也将进一步扩大，继北京地铁4号线后，京港企业将在16号线再合作。北京新机场线也有意引入社会投资，并计划在2018年与新机场同期开通。

【亮点1】
　　京港地铁合作又增两线路
　　继2004年京港两地合作北京地铁4号线建设运营后，京港在轨道交通领域又增加14号线、16号线两条地铁的合作。
　　据介绍，地铁16号线是北京轨道交通线网规划中的中心城区南北向骨干线路，全长约50公里，已于2013年3月开工建设，计划2017年12月底全线通车。总投资为474亿元，其中，“拟通过特许经营模式（PPP）引入社会资本约150亿元”，双方已就合作协议基本达成共识。
　　另据介绍，地铁14号线总投资508亿元人民币，京港地铁有限公司拟投资150亿元人民币，负责投资建设并运营。目前，14号线西段已在2013年开通，今年年底将开通从金台路站至善各庄站的东段。

【亮点2】
　　“新机场线”拟2018年通车
　　北京提供的407个投资项目显示，备受关注的北京地铁新机场线等线路，也有了引入社会投资的计划。总投资约为410亿元，计划融资100亿元。
　　按照项目介绍，“新机场线”线路起于新机场T2航站楼，终点为牡丹园，全长62.4公里，设站6座，分别为牡丹园、金融街、草桥、磁各庄、T1航站楼、T2航站楼（预留），设车辆段、停车场各1座，预计2018年与新机场同期开通，“拟通过特许经营或委托运营模式引入社会投资”。
　　届时，社会投资者将与北京市政府签署相关法律文件，参与新机场线的投资、建设、运营，并获得新机场全线的特许经营权或委托运营权，运营期间，社会投资者通过票款收入、非票务收入和票价补贴或土地增值收益收回投资并获得合理投资收益。

【亮点3】
　　新首钢俩高档街区先期启动
　　位于长安街东西轴和西部发展带重要节点上的新首钢高端产业综合服务区，是北京市区内唯一可大规模、联片开发的区域，规划占地面积8.63平方公里，将按照“两带五区”的空间格局展开开发建设。
　　按照规划，新首钢服务区会先期启动两个街区，都是商业金融用地、住宅混合公建用地和多功能用地等。
　　一个街区东起北辛安路，西至晾水池西路，北至二高炉南路，南至长安街西延线，总用地面积117.6公顷，规划建设规模179.4万平方米。另一个街区东起石景山体育场西路，西至古城南路，北至二炼钢南路，南至锅炉厂南路，规划建设规模144万平方米，以总部经济、商务办公为主，兼容休闲娱乐。

⊙记者：廖爱玲
原文标题：新机场地铁4年后与新机场同期开通）

源自：京华时报

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　　京华时报制图何将
　　（记者：黄海蕾）昨天上午，北京市交通委就即将在年底通车的7号线相关信息进行通报。据介绍，开通后，7号线将与9号线、4号线、5号线实现换乘，但由于双井站客流压力巨大，年底时或暂不能实现与10号线的换乘。
　　据了解，地铁7号线位于北京城区南部，是继地铁6号线之后，平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路。
　　交通委运输局轨道处处长王文强表示，7号线年底通车时，计划发车间隔为4分钟，43分钟即可跑完全程，初期客流量预计50万。据介绍，截至目前7号线工程完成投资160亿元。京投公司负责人表示，由于7号线沿线拆迁量较小，每公里投资约六七亿元，较既有线路的每公里10亿元费用偏低。
　　年底开通后，7号线可与9号线、4号线、5号线换乘，其中4号线、5号线换乘客流压力比较大。从目前看，年底实现与10号线换乘非常困难。
　　张文强表示，10号线东段与1号线和6号线都有换乘站，早晚高峰时段该段客流压力巨大，乘客在地铁双井站甚至需要排队等三四趟车才能上车，如果年底再可以与7号线换乘，双井站恐难以承受。另据了解，双井站的换乘难点除客流大之外，地铁双井站的站台窄也是重要原因，9米的站台宽度在10号线东段中几乎为最窄站台。
　　“明年一季度，10号线加车发车间隔缩短，但运力提升有限，因此7号线与10号线的换乘仍是难点。”张文强说，是否换乘目前还在研究中，预计年底开通后，7号线通过双井站或不停车，另一种方案为可以下车但只能采取地面换乘，还有一种方案为采用平峰换乘高峰不换乘的方式。

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焦化厂站附近将增加公交线
　　据了解，7号线沿线共有394条公交线路，平均每站有20条，其中双合站、化工站、焦化厂站3站200米范围内没有公交线路，计划各站将增加2到3条公交线路，方便市民接驳。同时，沿线还将建设非机动车停车场53处，近乎覆盖全线21座车站，预计可停放11369辆非机动车，方便市民“最后一公里”出行。

7号线档案
　　地铁7号线线路全长23.7公里，共设21座车站，平均站间距1.14公里，年底通车时，垡头站暂缓开通。
　　7号线预设换乘站7座，北京西站、达官营站、菜市口站、珠市口站、磁器口站、双井站、九龙山站未来可分别与9号线、16号线、4号线、8号线、5号线、10号线、14号线进行换乘。其中，与9号线可实现转身换乘，与4、5号线的换乘距离约六七十米，时间约两三分钟。
　　京华时报制图何将

原文标题：7号线或暂缓与10号线换乘）

源自：京华时报

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　　（记者：黄海蕾）地铁涨价在即，随着票价的水涨船高，一些持假证想逃票的乘客可能也会增多。记者昨天从地铁运营方了解到，今后将进一步收紧对持有免票证件乘坐地铁登记的规定，持有证件的乘客将逐一进行登记。
　　据了解，目前北京地铁对残疾军人等人群实行免票政策。这些人群可以向工作人员出示相关证件，对方进行登记后给予一张地铁专用票，相关人群持票乘地铁。每次坐地铁时均需登记。
　　不过，据复兴门站区负责人介绍，一般客流大的站点或者城乡接合部区域假证查处较多，“西单一个车站一个月查出近百个。”该负责人提到，日常中工作人员查出的假证五花八门，有残疾人证、士兵证、地铁工作人员证件等。
　　相关负责人称，地铁票价调整后，想通过假证逃票的乘客可能会增加，针对该情况，地铁运营方将在闸机处增派人手专门盯守。票证检查更加严格。同时，严格执行登记制度，逐一进行姓名、证件号以及相关内容的登记。
　　为防止乘客持假证乘车，地铁运营方对员工都进行了相关的识证培训，还出现了查假能手等。识别假证主要是靠肉眼，“比如士兵证，真的证可能‘士’这个字的这一横没那么短。”负责人说，假证表皮可能与真的证件几乎一样，可能只是里边有细微不同。这就需工作人员细致查看，并依靠对证件的熟识度来辨真假。
　　相关负责人表示，目前，对于持假证处罚力度不够，使用的规定都是几十年前的，有不完善的地方。对于持假证者，可能就让他们补票。相关负责人说，将来票价调整后，相应的处罚措施应该跟上。

▲　免票人群
　　残疾军人/现役士兵 伤残警察/盲人等

源自：法制晚报

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　　【听证会结束，地铁公交调价方案2胜出】截止下午5点36分，听证会结束，25位听证代表全部同意调价，在地铁调价中，一共有24位代表赞同方案2,1位代表赞同方案1；公交调价中，23位代表赞同方案2,1位赞成方案1,1位提出新方案。（记者：武文娟）

源自：人民日报

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⊙记者：朱竞若 贺 勇

　　导语：
　　10月28日，北京将举行听证会，对轨道交通和地面交通各自两套方案进行听证。
　　公交票价调整涉及千家万户，关乎老百姓出行成本和切身利益。为何要对公交票价进行调整？调价方案的价格如何确定？票价调整后能否提升服务水平、改善出行环境？

为何调：调价是不是为了减轻财政负担
回应：票改的根本目的，是增强公共交通的可持续发展能力
　　北京市发改委负责人告诉记者，这次票改的根本目的，是想通过价格手段发挥经济杠杆的作用，增强公共交通的可持续发展能力，更好地满足大众安全便捷的出行需求。
　　北京的公交，一年运送的客流量是80亿人次，其中32亿人次乘坐的是地铁。
　　记者了解到，北京地铁的2元通票制，始于2007年。2007年至2013年，北京市投资建设地铁花了2317亿元，即每年投入330亿元，相当于全市财政收入的1/10。同时，在政府补贴方面，2007年至2013年，政府累计补贴958.6亿元，补贴年均增长为19%。仅2013年，全市用于运行补贴的支出就达200亿元，是国内同类城市的2倍以上，但去年公共交通票款收入仅为58亿元。
　　北京市政府有关负责人向记者介绍，公共交通票制票价改革后，财政资金对公共交通的投入，不会减少，只会增加。
　　“弥补企业的亏损并不是调价的主要目的，票改是为了加快公共交通设施建设。”北京市发改委委员李素芳强调，北京地铁开通运营年代较早，以1号线为代表的一批老线即将进入大修保养期；今年又要新增904辆新能源公交车，这些都需要财政资金支持。
　　从上世纪80年代建设2号线平均成本1.5亿元/公里，到2007年通车的5号线平均5亿元/公里，再到目前正在建设的8号线、14号线等穿越繁华地区线路的平均成本已达11亿元/公里──虽然北京市轨道交通的建设成本大幅度提高，但北京市委市政府一直在致力于改善市民出行环境。
　　记者了解到，未来6年，北京市将新上12个建设项目，包括地铁3号线、12号线、17号线、8号线三期南延线、昌平线南延线等，预计到2020年，建成网络规模将超1000公里。据了解，到时北京市轨道交通的客运量将在现有水平上翻一番，每日可承载2000多万人次。

怎么调：调价方案的价格如何确定
回应：根据公交运营成本测算，坚持公益性、公平性适当调整
　　今年初，北京市发改委启动社会第三方机构进行8000个样本的调查，3月启动企业成本监审，7月首次在价格听证方案制定前，通过多种方式面向全社会征求了4万余条建议等，这些都是制定方案的重要基础，从启动到方案敲定发布经历了近9个月时间。
　　“这个过程中，不是发改委或交通委单独一个部门拿方案，相关部门、地铁和公交运营公司、研究机构等都拿出了具体的方案意见。”李素芳说。经过系统分析论证，最终大家在这些方案的基础上，形成了两个最终方案。总体而言，方案经多方论证、广泛听取社会各方面意见而形成。
　　记者了解到，制定方案时，政府内部讨论的与公众关心的较为重合。其中，焦点在于起步价和涨价幅度等问题。一些研究机构提交的方案，主要考虑的是如何更好地调节客流；企业则主要从运营的角度，希望能覆盖运营成本；最终方案还是要在坚持公益性、公平性的原则下适度调整。
　　以地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平为4.4元和4.3元。“很多人问这是怎么算出来的”，李素芳介绍，票价的总体水平是根据运营成本测算的，轨道交通方面乘客负担平均在50%，政府负担50%；地面公交方面，政府负担62%，这主要是考虑到地面公交应该承担更基本的出行服务功能。
　　按照两个方案中里程、客流的分布比例，实际应该是4.8元和4.7元。由于提前考虑了优惠政策，比如地铁打折，超出100元的部分打八折，超出150元的部分打五折，把现有票价表放在2013年持续运营的数据中，实际折扣优惠会使票价达到4.3元、4.4元的水平，这统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。
　　价格调整方案中，对于乘客平均负担水平，把握了两个“不高于”：平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前的相对水平。
　　“因此，目前方案中的票价水平是从现在各方可承受能力和可持续性的角度，综合平衡政府公共财政、个人负担以及企业的管理经营。”北京市发改委有关负责人说。

啥效果：价格调整后服务水平能否提升
回应：北京将启动110项措施，改善公共交通服务
　　价格调整后，是一涨了之，还是配套跟进、优质优价？对此，北京市政府相关负责人表示，这次公共交通价格改革，市政府始终强调票价调整和服务提升同步推进。
　　“价格调整的同时，北京市将在两年内启动3个层次、20个方面、110项措施，改善公共交通服务。”地铁公交调价听证会前，北京市交通委主任周正宇发布了公共交通升级规划，包括提运力、强安全、增里程、加网点、提速度、更舒适。
　　例如，按照计划，中心城区的线路发车间隔都将逐步缩短到2分钟。今年年底，6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段将开通，北京市轨道交通将再增加62公里。2017年，公共交通网点将会增多90%，中心城区乘客步行到最近公交站点不超过500米，五环路内步行1公里即可到达地铁站。
　　“今年年内，西南三环主路就将施划公交专用道，公交车时速将从17公里提高到26公里。”公交集团负责人王春杰说，此举必将吸引更多汽车族或地铁族选择定制公交。预计到2017年，五环内电驱动公交车和清洁能源公交车比例将超过70%。2015年至2017年，北京市将建成公众出行信息统一发布系统，提高车辆到站信息预报的准确性和可靠性，初步实现“智能公交”。

原文标题：票改后，财政投入只增不减（热点解读）

源自：中国经济网

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“票价恢复至2007年前水平”
北京交通发展研究中心主任郭继孚谈公交地铁票价调整
　　北京地铁两套调价方案公布后，引起社会各界强烈反响。昨日，北京交通发展研究中心主任郭继孚接受媒体采访时表示并不认可“票价涨了一倍”的说法，而认为仅仅是恢复到了2007年票价改革以前的水平。本月28日，郭继孚将以北京市人大代表的身份出席公共交通价格调整听证会。

◆　点评一：
方案遵循公益性原则
　　郭继孚认为，公共资源的价格并非越低越好。他用住房进行了对比，“分房的年代住得也不好，市场化以后才有了大发展。但完全靠市场解决不了所有问题，所以必须还要发展保障房。交通作为公共资源，与住房的情况类似。”郭继孚认为公共交通相当于保障房，它的价格不能完全按照市场方式确定，要体现其公益性，此次调价方案遵循了这一原则。
　　随着城市发展速度加快，路网扩张速度也在加快，但仍然无法满足需求。数据显示，北京轨道交通每天客流量平均一千万人次。目前北京市每年要拿出200亿元补贴地铁运营。在地铁建设、运营、还贷高峰期到来的同时，1号线等一些旧线路也陆续进入大修期。“没有任何一个城市的地铁能做到靠财政去解决问题。”郭继孚认为，在这样的背景下，地铁票价不调整就无法持续发展。

◆　点评二：
“票价翻倍”是过度解读
　　“按目前公布的方案，听起来像是涨价了，但与2007年票价改革之前相比并没有涨，仅仅是恢复到了之前的水平。”郭继孚否认流传甚广的“票价涨了一倍”的说法。2007年10月，北京轨道交通票价改革，全路网实行每人次2元的单一票价。在此之前，1号线、2号线、13号线票价调为3元，八通线为2元；13号线换乘1、2号线为5元；八通线换乘1、2号线为4元。郭继孚举例说，从回龙观到通州是42公里，需要13号线换2号线，然后换1号线，再换八通线，2007年以前需要7元钱，按目前公布的调价方案也是7元钱。他认为，“票价涨了一倍”的说法是过度解读，实际没有增长。
　　地铁调价方案对部分出行距离较长的乘客提出了优惠方案，有民众提出地面交通也应采取相同措施。郭继孚对此表示赞成。他还建议对弱势群体以定向的方式进行补贴。“票价不一定以最低保障者为标准，可以设置成大部分人都可以达到的水平，弱势群体可以得到更加精细化的安排，从而提高公共资源的利用水平。”

◆　点评三：
不会加大地面拥堵
　　对于票价调整后地铁拥挤能否缓解的问题，郭继孚认为会有一些效果但“不拥挤不限流”的想法并不现实。他表示，地铁乘客以刚性需求为主，通勤族占相当大的比例。要想缓解通勤时段的客流拥挤状况，根本是提高供给能力。郭继孚介绍说，东京地铁50年前的满载率已经达到250%，直到现在仍有车站会采取限流措施。
　　“大运量的地铁一定是大客流，适合跨区域出行的人群；公交在地铁未覆盖地区是主流出行方式，地铁已覆盖地区则主要承担接驳延伸的功能。这在全世界都是通行的。”郭继孚表示，价格调整会缓解地下压力，经过近些年发展地面交通已经具备足够的运力，因此从地下转移到地上的客流不会加大地面拥堵。（来源：北京晨报）

⊙记者：肖丹