成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

19分钟到简阳
“站站停”耗时2.5小时
　　16日早上9点整，记者乘坐的CRH380D型动车组准时从成都东站出发，该动车组是国内目前投入运营的时速最快的动车组之一，最快运营时速可达到350公里，此后也将是承担成渝高铁运输的主力车型。
　　在十分平稳地启动和加速后，车速稳定在了200多公里左右，9点19分，动车便抵达了简阳南站。随后，又经停了包括资阳北、资中北、内江北等沿线全部9个车站，每个站停靠2分钟左右。
　　因为采取了“站站停”的慢车式跑法，动车于上午11点半抵达终点重庆北站，全程耗时2.5小时。
　　记者现场观察到，除了进出站，动车正常运行时速一般维持在290公里至300公里之间，车内显示的最高时速为297公里。快，稳，静，暖

记者上车就睡着了
　　尽管运行速度很快，记者亲身体验后发现，动车在加速、减速时都十分平稳，整个过程没有一点颠簸感。此外，CRH380D型动车的噪音控制十分到位，整个车厢地板采用复合隔音降噪浮动地板结构，有效降低了高速运行时车内的噪音，配上空调控制下22摄氏度左右的温暖温度，让记者上车不久就睡着了。
　　经过实地测试，即使是在近300公里的速度下，通过经特殊处理的窗户观赏风景也完全不“晕人”，而且前窗内侧覆防飞溅膜，可防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
　　在其他硬件设施方面，除了空间更加宽敞外，CRH380D车型继续沿用了人性化设计理念，车厢内的卫生间除了配有方便老人、孕妇的座便设施外，还配有蹲式便池。此外，车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可以根据季节温度调节水温。母婴室和无障碍洗手间也都照例配备。
　　在客舱座椅方面，CRH380D车型为了提高乘客舒适度，每个座椅均配备有小桌、书报网、扶手等设施，为了防止乘客眩晕，座椅采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致。同时，每个座椅的靠背均可调节不同的倾斜角度，这对车内需要休息的乘客无异于有了更加舒适的选择。高铁双城记

源自：华西都市报

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上传时间: 2015-12-17 10:22

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16日，成渝高铁载人测试运行，图为车内商务座。
　　怎样坐高铁到重庆，我们都帮你打探好了
　　记者打听全程票价
　　二等座约150元
　　一等座约200元
　　商务座预计超过300元
　　12月16日，华西都市报记者乘坐即将正式投入运营的成渝高铁，率先体验了这条成都至重庆的最快客运线路。动车从成都东站始发，经停了简阳南、资阳北、资中北等沿线全部9个站点，抵达重庆北站。全程耗时2.5小时，最快时速约300公里。
　　据了解，被誉为“最麻辣”线路的成渝高铁预计于本月末正式投入运营。预计开通后会开行成都重庆两地的直达列车，也会开行经停沿线部分站点的列车，直达列车预计耗时为1.5小时，较目前的成遂渝线缩短约半小时。

方便！每排座位下面都有充电插口
　　除了空间更加宽敞外，CRH380D车型继续沿用了其他型号动车组的人性化设计理念，车厢内的卫生间除了配有方便老人、孕妇的座便设施外，还配有蹲式便池。此外，车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可以根据季节温度调节水温。
　　除了这些之外，四川新闻网记者发现还有一个超级人性化的地方，就是每排座位的下方都有充电插口！据成都铁路局相关负责人介绍，虽然在现在的部分动车上面有可以充电的插口，但是，不是所有动车都像CRH380D型这样每一排都有充电插口的哟。这将极大的方便在旅途中手机没电的乘客。
　　四川新闻网了解到，CRH380D型动车组与CRH380A型动车组同属于目前我国投入运营速度最高的动车组，该型车目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运用。该车最高运营速度可达380km/h。在2013年的宁杭甬高铁试验中，该型动车曾跑出了420km/h小时的最高试验速度。
　　这么快的速度，到底多久能通车呢？12月1日成都铁路局曾模拟动车组运行途中发生故障，使用热备车底赶赴现场开展旅客疏散转运应急演练。据了解，模拟故障及救援应急演练结束后，预计本月中旬成渝高铁将进入按图运行试验阶段。

宽敞！一等座二等座椅子都可以调节
　　商务座那么洋气，那一等座二等座呢？会不会差很多？答案是“NO！”
　　四川新闻网记者在一等座体验时发现，一等座座位的乘客虽然不能像商务座那样可以平躺，但是一等座还是可以听歌听广播滴！而在客舱座椅方面，CRH380D车型为了提高乘客舒适度，每个座椅均配备有小桌、书报网、扶手等设施，为了防止乘客眩晕，座椅采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致。同时，每个座椅的靠背均可调节不同的倾斜角度，这对车内需要休息的乘客无异于有了更加舒适的选择。
　　那么问题来了，根据坐飞机的经验，不少旅客会发现，如果前排乘客调了座椅往后靠，那么后排的乘客座位空间其实会受到那么一点点影响的。但是，在CRH380D车型上完全不会哟！据记者现场体验，在一二等座，即使前排乘客把座椅调节到最大限度，后排乘客的位置还是很宽敞的。

源自：四川新闻网

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　　四川新闻网成都12月3日消息（记者：戴璐岭）“座椅之间空间相当大，而且每一排座位下面都有充电插口，真的是太舒服。”今日下午，成都铁路局组织成都的媒体记者们走进成都动车段参观。而记者口中赞不绝口“舒服”的动车，就是“传说中”有望在成渝高铁上投入使用的CRH380D型高速动车组。
　　四川新闻网记者获悉，截至目前，已经有12组CRH380D型高速动车组陆续抵达成都铁路局。

洋气！商务座可坐可卧还可以看电视
　　走进动车，“高大上”的豪华商务座就被记者们围观了。“哎呀，快看这个商务座好高级，跟飞机的头等舱一样。”四川新闻网记者看到，在最靠近车头的车厢里，设有5个商务座（两头共10座），乘客坐在商务座上面，不仅有单独的小书桌，小台灯，每个座位还有单独的电视机。而乘客也可以调节座椅整个人平躺在座椅上。
　　成都铁路局相关负责人介绍，该型动车组每列编组8节车厢全长215.3米、高4.16米、宽3.3米，整车较目前成都局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长，因此整个车内空间也十分宽敞，旅客乘坐也会更加舒适。该型动车组和CRH380A型动车组一样，配有商务座、一等座、二等座，8节车厢定员约560人。

可以确定的是：本月30日起运行试验
　　重庆晚报记者从成都铁路局获悉，历时两个半月，成渝高铁联调联试工作将顺利完成，从11月30日起将进入运行试验阶段。
　　运行试验是铁路系统内部对新建线路站车设备的封闭性综合检测。在这一阶段，成渝高铁沿线各站、车单位将以列车现实运营模式和标准严格进行试验，试验各类设备设施在投用前的整体性能，并对列车运行图参数进行测试。成都铁路局将组织客运、车辆、机务、运输、公安等部门进行故障模拟和应急救援演练。

传言2：成渝高铁12月10日通车
　　成渝高铁12月10日通车的帖子在网上也很多。同时成渝高铁时刻表也相继传出，从早上7点过到晚上10点几乎每半小时就有一班成渝高铁从重庆北发出，高峰期20分钟一班。
　　回应：成都铁路局相关人士表示，从今年9月开始，成渝高铁进入联调联试，目前还没有出台具体通车时间，但年底前成渝高铁是要正式开通运营的。网传的时刻表不准确，因为时刻表还未出炉。

传言3：二等座全程票价146元
　　微信朋友圈中也传出成渝高铁全程票价（以下均为二等座）146元，并附上每一站对应的票价，比如成都至荣昌110元，成都至永川125元等。另外，还有预测站点票价，诸如永川至重庆21元，荣昌至重庆36元等。
　　回应：成都铁路局相关人士表示，目前的票价还没有正式出台，所有网上的传言都不可信。本组稿件重庆晚报记者 蒋海涛

源自：重庆晚报

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　　昨日，一则《成渝客运专线载人测试时速300公里快的毫无感觉》的报道在网上疯传，众多网友很关心成渝高铁的通车时间和票价等问题。此前也有传言说，成渝高铁12月10日正式通车，全程二等座票价为146元。这些是不是真的？昨日，重庆晚报记者采访了成都铁路局相关人士。

传言1：成渝高铁组织载人测试
　　报道表示，11月24日上午，成渝高铁迎来载人测试运行，大约有200人参与本次测试。报道中显示此次测试车型是CRH380A型高速动车组，上午9时40分驶进资阳北站，12时07分抵达重庆北站。有体验者表示，列车最高时速达到了302公里每小时，加速快，但是非常平稳。
　　回应：成都铁路局相关人士表示，这是当地政府组织工作人员进行工作调研，并不是载人测试，我们从未组织过载人测试，报道中许多细节都是错误的，并不属实。成都铁路局官方微博也发布公告：截至目前，成渝高铁正按计划进入全线拉通联调联试阶段。成渝高铁联调联试以来从未组织过载客运行试验，关于成渝高铁载客测试的相关信息为不实信息。

意义
促进成渝及周边地区发展
　　作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接成渝两地的第三条铁路，成渝客运专线不仅最快，而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。
　　该线路北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时，成都和重庆将正式迈入一小时交通圈。
　　“这条线路开通后，将给成渝及周边地区带来巨大好处。”西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊说，成渝客运专线不仅将促进两地居民的交流互动，对带动旅游业和周边地区经济发展也有深远意义。
　　本组稿件采写华西都市报记者田雪皎熊浩然
　　图片由市民提供

配套
牵引供电全面智能化
　　华西都市报记者曾探访成渝客运专线发车后的第一站简阳南站，车站站体已竣工。在简阳南站，记者从高处往下看，经过站房的成渝客运专线铁轨笔直地穿过站房，一条直线伸向远方，包括供电和其他配套设备全都安装完毕。
　　成渝客运专线12个站点中，除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。
　　据了解，成渝客运专线采用单相工频25千伏交流制式供电，正线采用AT供电方式，联络线则采用带回流线的直接供电方式供电。今年将开通李家湾、陈家湾、内江北、荣昌北、璧山5座牵引变电所，全线的牵引变电所、分区所、AT所均采用综合自动化系统并接入铁路局供电调度远动（SCADA）系统，进一步提升了安全稳定性和智能化程度。

美景
17公里高架三跨沱江
　　整个成渝客运专线有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道──新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。
　　由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
　　成渝客运专线一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。
　　此外，全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。
　　资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长的特大桥之一。