成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

源自：成都商报

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　　成都商报讯（记者：韩利）昨日，省发改委下达了《关于成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告的批复》，同意建设成都市轨道交通18号线一期工程。18号线一期设车站7座，最高运行时速140公里。
　　根据批复，该工程总投资210.79亿元，起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里。据悉，成都地铁18号线正线起自成都南站，终点至成都天府国际机场，正线全长约58.6公里，设车站9座。按照此前公布的建设方案，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。
　　

相关规划曾要求预留接入资阳市的条件
　　成都商报记者梳理发现，关于成都地铁延伸至资阳的话题，此前在资阳的诸多论坛上都有讨论，显示出当地人民对这个项目的热烈期盼。
　　去年12月30日，曾有资阳网友还就“成都地铁18号线二期延伸到资阳还是简阳”询问当地政府，资阳市发展和改革委员会回复说，《成都新机场场外综合交通规划（2014～2040年》已经省人民政府正式批复，《规划》中明确提出“规划天府新站至新机场的18号轨道交通快线预留接入资阳市的条件”，“目前我市相关部门正在与省交通运输厅、成都市等相关部门积极对接，认真研究地铁18号线延伸至资阳段的线路走向、技术标准等前期规划论证工作。下一步我们将加快推进地铁18号线的规划论证工作，积极争取项目的早日开工建设。”
　　结合此次专题会议研究，意味着成都地铁18号线延伸至资阳不仅靠谱，还进入了实质性的编制方案阶段。根据此前本报报道，18号线是成都对外交通衔接的重要通道，将于今年开工，按照机场专线和市域快线复合功能设计，时速将达到140公里，从火车南站通过18号线至新机场最快只需30多分钟。
　　根据《成都新机场场外综合交通规划（2014～2040年》规划，地铁18号线由成都南站引出，与地铁1号线和地铁7号线换乘，之后向南经天府大道，与地铁9、12、6号线换乘，经成都中和镇、华阳镇，接入天府新站，再经成都合江镇穿越龙泉山脉，进入简阳市三岔镇后接入新机场站。至于该线未来如何接入资阳，值得两地人民期待。

⊙记者：辜波

　　

　　资阳作为率先实现与成都共用028区号的城市，它的同城化发展远不止于统一区号。今日，成都商报记者从市建委轨道处了解到，市建委日前组织召开地铁18号线延伸至资阳段建设专题会议，正式敲定该线路将延伸至资阳，并强调资阳市政府应尽快启动建设方案编制，纳入资阳市城市交通规划和城市总体规划。资阳市民可乘坐地铁直达成都市区或将成为现实。

延伸方案将报国家住建部
　　据市建委轨道处介绍，5月20日，该委组织召开一场关于成都地铁18号线延伸线的专题会议，由该委王建新副主任主持召开，具体讨论方案是就“地铁18号线连接简阳延伸至资阳建设方案进行专题研究”。
　　针对此次会议，两地都出动了所有涉及城建的相关部门负责人：成都市计有市发改委、市国土局、市规划局、市财政局、市环保局、成都地铁公司等部门人员参加；资阳市则由政府分管副市长、资阳市政府发改、国土、规划、建设、环保、交通，简阳市发改、规划、住建、环保、铁建办等相关部门负责同志参加，显示出对此次会议的高度重视。
　　会上具体讨论了什么？成都商报记者打探到，专题会制定了时间表，首先要求资阳市政府应尽快将地铁18号线连接简阳市延伸至资阳建设方案编制纳入资阳市城市交通规划和城市总体规划，报省住房和城乡建设厅审批后，加快启动申报国家发改委和住建部前期工作，一并纳入8月30日前《成都市第三轮城市轨道交通项目建设规划》申报中，力争在10月30日前获得国家住建部批复，确保成都城市轨道交通建设计划的顺利实施。
　　值得一提的是，为了保障项目的顺利实施，会议还建立了成都地铁18号线轨道交通建设项目成都市建委与资阳市政府间的对接机制，指定了牵头部门和牵头联络人，明确了职责分工和工作流程，并要求市级相关部门、成都地铁公司对资阳市相关部门（部位）进行业务指导。
　　

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上传时间: 2015-12-25 14:22

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地铁18号线开工
　　成都轨道交通18号线今日上午正式开工。成都商报客户端记者在18号线博览城站看到，数十台大型挖掘机挖臂开动。
　　18号线起于火车南站，止于天府国际机场，全长59.27公里，其中地下段约45.55公里（龙泉山隧道长约9.35公里），高架段9.03公里，地面段4.69公里，设9座车站（地下8座，地面站1座），平均站距为7.2公里。
　　采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值140Km/h的地铁A型车6辆编组。
　　今日开工建设的18号线博览城综合交通枢纽工程是一座融于花园的创新型综合交通枢纽，项目位于西部国际博览城东北角，是集地铁（连接地铁1号线、6号线、18号线和规划远景线换乘车站）、有轨电车、道路交通、p+r停车场、商业、园林景观为一体的地下四层、总规模约17万平米的城市交通综合体。
　　总建筑面积226700平米，其中地铁工程建筑面积107350平米，市政同步和综合利用工程建筑面积119350平米。
　　施工方介绍，该站点预计2018年完成主体结构施工。
　　据了解，18号线串联成都中心城、天府新区、简阳市，连接环球中心、世纪城、博览城综合交通枢纽、天府新区高铁站等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，采取快慢车混跑的运营模式，其中机场专列全程旅行时间约35分钟左右。
　　成都商报客户端记者 辜波 叶燕
　　

源自：成都日报

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地铁18号线
　　按照规划，运营后从火车南站到位于简阳芦葭的新机场，只需半小时
　　拟用我国全新研制的CHR6车型，时速可以达到160公里
　　采用大站快车的运营方式，58公里仅设8个车站
　　定位机场专线，是连接我市中心城区与新机场的“快速公交工具”
　　或将成为我市第一条拥有“地面铁”的线路
　　将尽量考虑深入城市中心、设立城市航站楼并尽可能与公路统筹规划建设
　　规划连接火车南站与新机场的机场专线──18号地铁线已经开始进行可行性研究；而这条机场专线，将来计划采用大站快车的方式运营，让乘客从火车南站出发，只需半小时就可到达新机场。

节约 与1号线共用“天府大道”
　　规划为机场专线的成都地铁18号线起自火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至简阳芦葭新机场。从线路走向上不难发现，18号线与已经运营的1号线一期工程从火车南站开始，就有所重复，这就意味着天府大道地下将同时提供两条地铁线路的空间。“从路面上也可以看出来，天府大道非常宽。含辅道达到双向十二车道的天府大道道路宽86米，其中中央分车带宽8.5米，机非隔离带各9.5米，路侧绿化带宽10米。所以，要在天府大道下面敷设两条地铁线路是毫无问题的。假如有需求的话，天府大道的地下甚至还能再承载一条地铁线路都是没问题的。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。

省时 大站快车提速在途时间
　　虽然根据目前的规划，18号线有一段是与已运营的1号线一期工程相重合，但两条线的运营方式却截然不同──1号线一期工程采用普通的运营方式，平均约1公里多就有一个车站；而18号线采用大站快车的运营方式，58公里的规划线路，仅设计了8个车站。而这是由18号线的功能定位所决定的──该线路定位于机场专线，是连接我市中心城区与新机场的“快速公交工具”。按照规划，将来运营后的18号线，从起点到终点，只需要半小时时间。

创新“地面铁”将首次现身我市
　　从目前18号线已经公布的官方信息中可以了解到，规划全长58公里的线路中，地下线约23公里（成都南站-兴隆湖），地面线约35公里（兴隆湖-新机场，含穿龙泉山段）。而目前我市的地铁线路中已经有高架形式的“地上铁”──2号线东延线的一段以高架形式架设；而18号线或将成为我市第一条拥有“地面铁”的地铁线路。
　　而18号线将采用的车型也与目前我市已经使用的地铁车型不同──该线路拟采用我国全新研制的CHR6车型，时速可以达到160公里。而这也是该线路与常规城市轨道交通存在较大区别的又一个地方。
　　此外，18号线线路长、平均站距大，特别是穿越龙泉山的长、大隧道，工程地质复杂，水土保持工作难度大。另外，按照国家发改委批复要求，该线路还将尽量考虑深入城市中心、设立城市航站楼并尽可能与公路统筹规划建设。本报记者 袁弘

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2号线东延线首站全功能测试昨完成
　　（记者：袁弘 文/图）昨日下午，成都地铁2号线东延线书房站顺利完成全功能测试，成为2号线东延线首个完成全功能测试的车站。
　　据介绍，“全功能测试”是地铁工程调试中的关键一环，是对前期机电设备安装、单系统调试、接口调试的检验，同时也为后期顺利进行综合大联调提供有力保障，有着举足轻重的作用。
　　此次书房站的全功能测试包括对通风空调、给排水、电扶梯、动力照明等12大项、220小项的测试。测试时按照正常使用标准进行了功能验证，所有测试内容均达到联调联试标准。“书房站全功能测试的顺利完成，标志着2号线东延线工程将逐步转入联调联试阶段，为后续空载试运行提供了有力保障，也为成都地铁2号线东延线顺利开通奠定坚实基础。”成都地铁建设分公司有关负责人昨天表示。
　　工程简介：成都地铁2号线东延线工程西起地铁2号线一期工程终点站成都行政学院站，东至龙泉驿站，全长11.116公里，其中高架部分5.357公里，地下隧道部分4.635公里，地面线1.124公里。全线共设大面铺站、连山坡站、界牌站、书房站、龙平路站、龙泉驿站6座车站。

一：车站列表
成都轨道交通18号线

线路	中文站点	所属区域	具体点位	换乘
18号线一期	火车南站 South Railway Station	高新区桂溪街道	位于天府大道高架桥东侧， 成都南站南侧	1号线、7号线
	孵化园 Incubation Park	高新区桂溪街道	位于天府大道与锦城大道交汇口	1号线、9号线
	锦城广场 Jincheng Plaza	高新区桂溪街道	位于天府大道与锦悦东路、 绕城高速交叉口之间	1号线
	世纪城 Century City	高新区桂溪街道	位于天府大道东侧，天府二街以北	1号线
	海昌路 Haichang Road	天府新区华阳街道	位于天府大道东侧，海昌路以北	1号线
	西博城 Western China International Expo City	天府新区兴隆镇	位于天府大道与福州路交汇口东侧	1号线、6号线
	兴隆 Xinglong	天府新区兴隆镇	位于广州路与梓州大道南二段 交汇口西南侧	无
	天府新站 Tianfu Railway Station	天府新区合江镇	位于天府大道东侧，东山大道南侧	19号线
18号线二期	三岔 Sancha	高新区三岔镇	位于三岔镇板桥村	无
	福田 Futian	高新区福田乡	位于福田乡金家坝村	无
	天府机场3号4号航站楼 Terminal 3 & 4 of Tianfu International Airport	高新区芦葭镇	位于芦葭镇街子村7社	无（可下车 换乘飞机）
	天府机场1号2号航站楼 Terminal 1 & 2 of Tianfu International Airport	高新区草池镇	位于草池镇	无（可下车 换乘飞机）
18号线三期 （规划）	火车北站 North Railway Station	金牛区荷花池街道	位于人民北路二段	成都地铁1号线、 成都地铁7号线
	骡马市 Luomashi	青羊区西御河街道	位于人民中路二段	成都地铁1号线、 成都地铁4号线
	天府广场 Tianfu Square	青羊区西御河街道	位于人民南路一段	1号线、2号线
	省体育馆 Sichuan Gymnasium	武侯区跳伞塔街道	位于人民南路四段	1号线、3号线
	倪家桥 Nijiaqiao	武侯区玉林街道	位于人民南路四段	1号线、8号线
18号线四期 （规划）	天府机场北 North of Tianfu International Airport	高新区石板凳镇	位于石板凳镇	无
	简阳南站 Jianyangnan Railway Station	简阳市简城街道	位于简城街道	无

二：线路走向
　　一期工程
　　一期工程范围为火车南站──天府新站（含龙泉山隧道），起于火车南站，沿天府大道向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，线路长约41.08km，设车站8座，均为地下线。计划工期为2016年1月～2020年1月。设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山（香山）主变电所。

　　二期工程
　　二期范围为龙泉山隧道（不含）──天府国际机场1号2号航站楼站，起于龙泉山隧道出口处，随后向南上跨第二绕城高速，下穿资三快速路，在三岔镇兴隆场北侧设置三岔湖站，出站后线路转向东与资三快速路共走廊，在机场南侧设置机场南站，随后向北转入机场中轴线，抵达天府国际机场。该线全长约24.98km，共设置4座车站，平均站间距为5.58km，均为地下站，最大站间距为9.12km，最小站间距为2.52km。建设工期约40个月。

　　三期工程
　　18号线三期工程由火车南站（不含）至火车北站（含），线路预留向简阳南站延伸的条件，为市域快线延伸工程。线路长度约11.2km，均为地下线，下穿锦江及府河，设5座车站，均为地下站。分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2公里，车站均为换乘车站：其中倪家桥站与1、8号线换乘；省体育馆站与1、3号线换乘，天府广场站与1、2号线换乘，骡马市站与1、4号线换乘，火车北站与1、7号线换乘。

　　资阳线工程
　　成都地铁18号资阳线是连接资阳中心城区和成都天府国际机场的区域快速轨道交通，与成都地铁18号线采用同制式，土建及设备按照列车编组A型车8节编组预留；平均站间距为1.5～4.0km，最高速度140km/h。串联资阳市区内城北片区、城中片区、城东片区，是一条区域与市区功能兼具的线路。18-1（资阳线）工程起于天府机场南站，止于资阳北站，长约38.3km，设车站8座，车辆段1处。

车辆设施
　　根据成都轨道集团成都轨道交通18号线工程地铁车辆咨询及监造项目招标公告显示，成都轨道交通18号线决定采用26列（暂定，列车数量以最终获批数量为准）八辆编组的A+型车（最终数量以批复设计文件为准），最高运行时速140km/h，采用交流25KV架空接触网授电方式。AC25kV交流电适合长距离运输线路，能减少部分电力损耗。

运行设施
　　根据不同种类列车的运营范围，结合市域客流和机场客流的客流特征，18号线将实行“快慢车套跑”，列车的最高运行速度将达到每小时140公里，在快车运行模式中，从火车南站到天府机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中，则12个站会每站都停，全程时间约40至50分钟，采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。

路线参数
　　轨距：1,435毫米
　　双线区间：全线【部分区间（含车站）采用4线形式敷设，普通车行驶于外侧两根股道，机场快车行驶于内侧两根股道】
　　供电制式：AC25kV，走行轨回流方式。
　　车站站台有效长度：186米
　　列车编组：8卡A+型电动列车
　　列车数量：26轴
　　通讯：CBTC+ATO
　　运行最高速度：140km/h

主要工程
　　该工程为市域快线，8节编组车载客量大，能兼顾兼顾市域客流和机场客流。系统及工程与常规城市捷运车辆存在较大区别。线路长、平均站距大，特别是穿越龙泉山长、大隧道，工程地质复杂，水土保持工作难度大。另外，按照国家发改委批复要求，该工程将尽量考虑深入城市中心、设立城市航站楼并尽可能与公路统筹规划建设。
　　本线设计时速为140千米/时，轨面静态平顺度参照城际铁路标准执行（V=160千米/时），引入高速铁路无砟轨道建设的轨道控制网测量，可提高本线轨道结构的平顺性、施工铺设水平，有效地减少噪声影响线路，轨道扣件采用DZIII-3型扣件，较DZIII型扣件改进了弹条设计，弹条由目前的Ф18mm弹条替换为Ф20mm的C4弹条，增大弹条扣压力以及提高其抗断裂能力，提高轨道稳定性。