成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

　　成都地铁18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，线路全长66.16km，共设车站12座。其中10座地下站，2座地面站，平均站间距5.5km。一期、二期工程起于成都南站，途径武侯区、高新南区、天府新区、简阳市，止于天府国际机场航站楼站。大致呈现西北—东南走向。三期规划延伸至火车北站，四期延伸至简阳南站，并预留机场南站引出资阳线。
　　一期于2016年8月16日正式开工建设。二期于2017年6月28日获批。预计2020年12月一二期工程同期建成通车。初期开放成都南站至成都天府机场1号2号航站楼，运行时速140km/h。届时，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
　　2019年6月2日，成都轨道交通18号线的所有隧道全部打通，实现全线“洞通”。

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源自：红星新闻

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　　3个月后，18号线将具备开通试运营评审的条件；今年TOD在建项目将达19个，上线销售4个；2024年，成都地铁开通运营里程将超过730公里。
　　6月23日，成都轨道集团上线《成都面对面·党风政风热线》，对市民关心的，今年将开通的5条地铁线路建设进展、TOD建设进展、第四期规划开建情况等问题，进行详细解答。

今年底，成都地铁运营里程将达555公里
　　2020年已过半，受疫情影响，成都轨道交通建设是否能如期完工，特别对于今年底即将建成通车的5条地铁线，是否能如期交付运营是市民最关心的问题。
　　据成都轨道集团相关负责人介绍，今年成都地铁6号线、8号线、9号线、17号线、18号线，5条线路213公里将全部实现开通运营。届时，成都地铁运营里程将达555公里，规模仅次于北上广，位居全国第四位。
　　成都地铁18号线，作为建设进展最快的一条线路，目前18号线一二期的机电安装和装修工程整体完成了98%，今年准备18号线一二期分两期开通，首开段从火车南站到三岔站，目前已经开始了空载试运行，预计3个月后将具备开通试运营评审的条件。
　　“今年开通的5条线，每一条都有其新技术亮点。”据该负责人介绍，6号线一些车辆将配置43寸LCD屏，座椅首次采用凹形设计，更符合人体工程学；8号线采用了轻量化铝合金材料；9号线是中西部首条全自动运行的轨道线路，车辆主要采用8A编组，最大载客量可以达到3496人，最高运行速度能达到100公里；18号线最高匀速达140公里/小时，由于其是一条机场线，车厢内专门设置了行李存放架，便于机场乘客存放行李。
　　此外，今年成都地铁除了5条新线建成通车外，成都TOD在建项目也将达到19个，下半年将有4个TOD项目住宅部分面向市场销售。其中包括高新区陆肖TOD项目、武侯区双凤桥站TOD项目、郫都区梓潼宫站TOD项目以及成华区崔家店TOD项目。

绕城内，地铁站点800米覆盖率达75%
　　2019年8月，成都市城市轨道交通第四期建设规划获批176公里，目前已开工8号线2期、10号线3期、13号线1期、17号线2期、18号线3期、19号线2期、27号线1期和30号线1期8个项目。
　　据成都轨道集团相关负责人介绍，到2024年，第四期建成以后，成都地铁运营里程将超过730公里，在绕城范围内轨道站点800米的覆盖范围，覆盖率将由68%提升到75%，将来市民出行，从家门出发，步行大概10-15分钟即可抵达地铁站。
　　红星新闻记者 叶燕 闫宇恒

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：陈碧红）1月20日，随着天府机场1号2号航站楼至机场北区间最后一段轨排铺设到位，成都轨道交通18号线一二期工程全线实现“轨通”。

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　　成都轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。

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　　据悉，18号线全长68.9公里，设车辆段1座、车站13座（含机场代建的两座车站：天府机场1号2号航站楼站和机场北站），全线铺轨170.1公里。18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；也能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。
　　成都轨道建设管理有限公司供图

源自：天府早报

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⊙记者：赵霞

　　6月13日，成都地铁18号线列车在中车成都机车车辆有限公司正式亮相。18号线一二期工程北起火车南站，南至天府新机场，线路全长66.8Km，共设12座车站，该线主要服务于成都市区与成都天府国际机场之间，也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。
　　18号线开通后将进一步完善成都市轨道交通骨干网，充分发挥轨道交通成网后的快速交通服务功能，为广大市民乘客带来更舒适、更便捷的地铁出行体验。

亮点一
线路总配26列
国内首创时速140公里8A编组车
　　成都地铁18号线一二期工程总计配车数26列，车辆采用8A编组，全长187m，宽3m，客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，最大载客量2958人，最高运行速度可达140km/h，是国内首创时速140公里的市域A型车，也将成为目前成都地铁最快的车辆。地铁18号线列车不仅载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等地铁车辆与城际动车的优点，还具备机场线特色，适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求，其开通后能够极大限度地满足地铁沿线市民出行需求。

亮点二
“流线型”车头
彰显车辆速度感与灵动感
　　天府早报记者看到，18号线车辆外观设计将“冷酷黑”与“热情红”作为主色调，色彩搭配一冷一热、一静一动。采用黑色背景与红色飘带相融合的设计方式，展现车体设计的融合之美，再搭配“流线型”车头设计。列车内部装饰采用暖橘色调，营造温馨、雅致、烂漫的乘车环境，可有效提升乘车体验度与舒适度。

亮点三
多个“全国首次”
创新采用多项新技术设计
　　成都地铁18号线车辆拥有多个“全国首次”。首次采用“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”，可实时调整客室内压力波动，提高乘客乘车舒适度；首次采用“司机室电动座椅”，使司机驾驶体验更加人性化；首次具备“140公里高速救援功能的市域车”，可有效提高救援效率。
　　“成都地铁18号线一二期工程兼具列车时速高、长大区间运行、运行风压大等特点，成都地铁重点从结构优化、节能降噪、智能维护等方面进行多项优秀设计。车辆首次采用适应高速行车的流线外形铝合金车头，外形美观，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。同时，车辆座椅后背加高，更加符合人体工学，并在每节车厢增设两处”大件行李架“，方便乘客存放大件行李。纵向布置的28寸LCD图文显示器与车辆客室LED照明具备亮度自动调节功能，可进一步提升乘客乘车舒适度。
　　车体首次采用了贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，可减少阳光辐射并提升隔音效果。车辆弓网监测系统进行优化升级，可提高信息采集精度，以适应140公里高速运行环境，同时采用基于4G/5G在线传输的门控器智能维护系统，全方面采集车门电机运行数据，通过大数据分析诊断，实现故障预警。”

最新进展
车辆异地调试启动
线路筹备工作有序开展
　　目前，成都地铁18号线一二期车辆已经进入批量化生产阶段，部分列车已在中车成都机车车辆有限公司内启动异地调试。中车成都机车车辆有限公司相关负责人表示，“为保证此次异地调试工作的高质量开展，我们特意新建并投用了3km试验线，试验线设置了站台门、信号设备及能馈装置，为充分验证18号线车辆性能和多方接口调试提供了条件。”
　　据悉，一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外，还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试以及不少于3个月的空载试运行等。成都地铁将结合18号线线路及客流特点，紧密围绕差异化行车组织、便捷高效化换乘组织、高品质特色服务等方面开展18号线一二期工程筹备工作，当前各项筹备工作正在有序进行中。

线路概况
　　18号线一二期工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。18号线一二期工程线路全长约66.8km，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；18号线二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：邓童童）6月2日，“巨无霸”盾构机刀盘隆隆声中，成都地铁18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，该线全线“洞通”。

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　　成都地铁18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，全长66.71公里，共设车站11座。18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；也是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，国内在建的最长城市轨道交通线路。全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。
　　18号线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做创新和探索。其中，盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机，可谓盾构机中的“巨无霸”。为提高施工效率，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机，最高峰时期实现全线18台“巨无霸”盾构机同时作业，最高月掘进曾达到452.5米，刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。此外，18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层；还穿越了锦江、人工湖、鹿溪河等水域，过程中随时可能出现隧道与河流形成水流通道，引发的透水事故；穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。为保证盾构施工的安全平稳，成都地铁建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。
　　目前，18号线车站也进入机电设备安装阶段，铺轨工程稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则，及时进行相应车站的站后移交工作，全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接，高效推进。按此前规划，18号线计划于2020年与天府国际机场同步开通运营。（视频、图片由成都地铁建设公司提供）

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：杨琴）作为重要的轨道交通线路，未来连通天府国际机场的18号线一直备受网友关注。近日，有网友通过四川在线“问政四川”平台，咨询天府新站选址等问题。目前官方已进行回复。
　　网友提问：请问天府新站选址在哪、有没有具体修建俊工时间。
　　11月12日，成都轨道交通集团有限公司对此进行了回复。回复表示，天府新站地处合江镇，位于成自泸高速东侧，东风渠西侧，东山大道北侧。本站规划为多线换乘站，18号线部分将于2019年建设完成。

源自：四川在线

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　　（陈果 记者：李欣忆）</b>记者9月3日从中国电建水电七局获悉，其承建的成都地铁18号线龙泉山隧道2号斜井出口段左线顺利贯通，这也是国内最长的高瓦斯隧道成功贯通的首个区间。
　　成都地铁18号线是成都目前最长也是设计时速最快的轨道交通线路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，被称为“最难地铁线”。
　　龙泉山隧道含油气构造，不良地质为浅层油气田天然气，为确保安全贯通，项目部详细布置包括施工准备、工艺流程、质量控制、安全防护等方面事项，在确保安全可控的情况下，按期实现节点目标。
　　爆破前，作业人员按照高瓦斯隧道爆破技术和安全规范要求，严控从爆破作业申请到人员安全撤离的每个细节，再由瓦斯监控系统确认后开始起爆。爆破后30分钟，再次启动通风、瓦斯检测等，确保渣料运输安全有序。
　　安全是龙泉山隧道工程的“决胜命脉”，为了确保施工期间的安全万无一失，施工单位采取了“严防死守”的诸多举措──工人全部穿着特殊的作业服，安全帽上还带着具有定位功能的芯片；为防止静电，所有进入隧道现场人员的手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不能带进去；所有人员经过两次安检才能进入施工现场。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。斜井前，一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等，每天24小时不间断。

源自：成都商报

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地铁18号线二期梁场已架设高架桥近6公里
　　从三岔湖出口下二绕高速，“魅力空港、梦想新城”这句标语醒目地印在道路两侧的工地围挡上。和一年多前相比，这里绿油油的农田间又穿插了更多的工地项目部，经过刚刚开工的天府奥体城，便可以看到成都地铁18号线二期7标的蓝白板房。
　　连接中心城区，穿过龙泉山脉，直抵空港新城的天府国际新机场，18号线是成都地铁第一条“东进之路”。140km/h的线路最高设计时速，是成都乃至西南地区在建的最快地铁，预计35分钟就可以把市民从火车南站带到新机场。
　　众多名头加身，18号线的一举一动备受瞩目。从龙泉山隧道以东的18号线二期打下第一根桩开始，18号线二期的业主代表兰成，几乎每天开着车往返于工地和70多公里外的家，带领着团队在田野上架起第一条地铁东进之路。

匠心：
为了把控质量 每榀梁都有“身份证”
　　离项目部两三公里，是18号线的制梁厂。“我以前在很多城市都干过工程，没遇到过盯这么紧的。”李治和是制梁厂的监理人员，昨天兰成再次来到厂里检查工作时，李治和笑着感叹道。
　　兰成向记者解释：“18号线二期的高架段长达15.7公里，是目前成都地铁最长的在建高架线路。同时我们这又是140km/h的线路，对箱梁的要求比较高，标准可以说是比肩高铁的，所以盯得比较紧。”
　　15.7公里的高架段，共需要519榀梁，记者昨日在现场看到，上百榀箱梁已经整齐地码在地上，这些单个重量达500余吨的大家伙今后将承载一辆又一辆列车驶过。兰成打开手机告诉记者，“今天最新的数据是，已架设165孔，预制完成了263榀。”
　　这样的数据，兰成每天都要核查。根据计划，18号线一二期工程将于2020年和天府国际新机场同步投用，倒排工期，是建设工地为了保障工程按时完工常用的办法，有的是月计划、有的是周计划。“我们倒排工期是细化到‘每天’的，比如制梁，我们就是要求两天三孔。”
　　保量的同时，兰成对质量标准的把控也让施工方惊叹严苛，常常戴着安全帽来“打游击”，摸摸这看看那。“不是我一个人这样要求的，成都地铁就是这样要求的。”他急忙澄清，为了把控质量，每榀梁都有“身份证”，印着编号、负责单位、生产日期等信息，方便溯源。“要解释的话，可能就是匠心吧。”

期待：
按期通到新机场
“咱们东进这块肯定会很热闹”
　　也就是在一次追逐工作上的“匠心”时，兰成不得已经历了生活中的遗憾。
　　“去年8月28日，梁厂浇筑第一榀梁的那天。”兰成记得非常清楚，那是高温的夏日，“12点多，我老婆给我打电话，问我忙完没有，我说没有，她就把电话挂了。”一直熬到第二天早晨10点，第一榀梁浇筑完毕，兰成才揉揉眼睛给妻子复电。“结果是女儿肺炎高烧，半夜送到医院去了。”时隔快一年，兰成说起这事依然红了眼眶。“当时作业面已经全面铺开，我就白天跑工地，晚上跑医院，尽量兼顾。”
　　现在，工地上的工作终于已经渐渐理顺，兰成告诉记者，目前高架段已经铺好了5公里，盾构明挖段也在稳步推进。说到期待，他说：“当然是线路能按期、保质保量地通到新机场，不是轨道交通引领城市发展格局么？到时候地铁通了，咱们成都东进这块肯定会很热闹。”他指指周围正在如火如荼建设中的天府奥体城、天府新机场等工地。
　　说的是“咱们”，实际上，兰成并不是土生土长的成都人，2009年从甘肃来蓉安家，生了女儿，2014年投入到成都地铁建设。“现在我不吃辣不习惯，一家五口都在成都，还参与到这么重要的城市规划里啊。”他笑着说。

⊙记者：尹沁彤
◎摄影：陶轲

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）12月19日，历经8个月的奋战后，成都地铁18号线太平隧道顺利贯通，这也是18号线首条贯通的隧道。
　　18号线是成都新机场专线，起于火车南站，经高新、华阳、天府新区后穿越龙泉山至新机场。线路全长约66.7公里，设车站12座。计划2020年与新机场同步投入使用，届时从成都市区到新机场最快只需半个多小时。
　　太平隧道位于龙泉山隧道~三岔湖站区间，是一条双洞的山岭隧道，隧道左线长413米，右线长为393米，于今年4月10日开建。隧道主要穿越的岩层以泥岩为主，围岩地质条件复杂，且出口松散堆积体多，施工过程极易变形。成都轨道交通集团公司采取双洞分修、矿山法施工，严控原材料质量、施工过程管理，促进施工标准化建设。
　　目前，18号线一、二期正按目标在推进，龙泉山隧道正线已开挖45%，一期工程7个车站中已有2个主体封顶，盾构掘进近35%，二期工程车站全部进行主体结构施工，盾构掘进14%左右。