成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

源自：成都商报

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上传时间: 2017-10-24 09:22

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　　10月20日上午，简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片，吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下，天井里，一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。
　　这里是成都轨道交通地铁18号线二期的盾构现场，毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发，路上耗时2个多小时才抵达，而等到2020年新机场和地铁18号线一二期都建成投运后，从火车南站坐地铁到达新机场，最快只需35分钟。
　　这两个工地，都身处天府国际空港新城之中。作为成都“东进”战略中的集聚区之一，空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系，临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。
　　而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期，将连接中心城区和空港新城，起到担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。

连接中心城区和空港新城
最快从火车南站35分钟到新机场
　　走进施工现场，首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车，吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘，至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机，刀盘直径均为8.6米，和常见的6.28、6.48直径相比，堪称’巨无霸’了。”孙涛告诉记者，中国水电四局是该盾构区间的施工单位，而自己作为生产副经理，在武汉、杭州等地都修过地铁，但这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“目前左线的盾构机已经始发，右线已经下井。”
　　要用到“巨无霸”，是因为18号线设计的隧道截面非常大，而大截面源自于18号线的设计。18号线一、二期工程全长约66.18公里，从火车南站引出，直抵天府国际机场场1号2号航站楼，共设置12座车站。两期工程以龙泉山隧道为界，但都将于2020年和与天府国际机场同步开通运营。最特别的是，18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里，机场10号线是100公里，所以18号线将成为成都最快的地铁，这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。
　　成都商报记者了解到，18号线开通后计划采用快慢线套跑的方式，如果乘坐沿线只停靠两站的快线从火车南站出发，预计最快只需35分钟就能抵达新机场。

二期开始盾构、架梁
进入低瓦斯隧道就像“机场过安检”
　　由于已掘进60米，因此左线110米长的盾构机一半都已经藏身于隧道和管片内部。为了一探究竟，记者准备跟随安全环保部负责人黄富杰下井，深入到盾构机的“肚子”里去。
　　下井前，记者被要求将易燃易爆、可能引起明火或静电的制品统一放在寄存柜保存，包括手机、戒指、香烟，甚至相机。此外，每个进场的人员还得穿上蓝色的防静电纯棉背心，过一次“进机场”一样的安检。
　　为什么下井有这么多严苛的程序？“因为两条隧道的最大危险源就是隧道内的低瓦斯作业环境。”黄富杰回答道，除了进场检查严苛，井下更是“机关重重”──盾构机内部的所有照明灯都被放置在“笼子”里，“这是ExdI型防爆灯。”这是黄富杰介绍说，井下的所有灯都是防爆灯，同时沿着隧道铺设的还有一条银色的送风管道，井外的新鲜空气就通过这根管道进到洞内最深处，防止瓦斯浓度过高。此外，黄富杰还介绍，当井下需要有明火施工时，须取得“动火令”才能施工。平时安全员每2小时在洞内进行一次检测，动火前还得再进行一次检测。“当甲烷浓度达到0.3%时检测器会自动报警，达到0.5%时会自动断电。”樊鹏业是负责监测井下瓦斯的安全员，一天要在井下待12个小时，在盾构机内高温高湿的工作环境中，他只穿了一件单衣和防静电背心。
　　据18号线项目主管刘家铮介绍，18号线的控制性工程龙泉山隧道也是一样严格，目前9.6公里的龙泉山隧道已经完成35%正洞施工。“18号线目前的进度是12个车站有1个车站已封顶，其余车站正施工维护结构和主体结构，全线共投入了18台盾构，包括刚刚始发的这一台已经有17台。”18号线二期的第一片高架站粱片也已经开始架设。

空港新城交通规划图曝光
未来多条地铁直联互通市区
　　当日，成都商报记者还从成都天府国际空港新城管委会了解到，未来除了18号线，在位于成都市东部、规划范围约483平方公里的成都天府国际空港新城区域范围内，还将有多条地铁加强与成都市区直联互通。
　　据管委会相关负责人介绍，未来，空港新城将依托18号线、13号线，实现与成都中心城区、天府新区的联系；依托轨道交通13号线、24号线、简阳环线，加强与其它东进区域的联系。“近期，天府国际机场和双流机场可以通过18号线-7号线-10号线实现联通，远期，通过18号线-19号线连接，可以实现双机场50分钟内互达。”
　　除了地铁，多条高速铁路和高速公路也将让空港新城的交通变得更加便捷。
　　在高速公路建设上，将有三条通道快速联系双机场，实现40分钟内可达，包括天府机场高速-第二绕城高速-双流机场高速；天府机场高速-第二绕城高速-成自泸高速-绕城高速-双流机场高速；天府机场高速-绕城高速-双流机场高速。
　　高铁方面，新城则将依托成自客专（蓉昆高铁），融入成都市域“二环十五射”铁路网规划。“同时，新城东南侧还将设置货运外绕线，在机场南组团还将预留货运场站，与机场北组团预留的高铁货运站联动，共同构建起‘空铁公’多式联运示范工程。”

⊙记者：尹沁彤 记者：林聪
◎摄影：张直

源自：成都商报

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　　10月20日上午，简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片，吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下，天井里，一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。
　　这里是成都轨道交通18号线二期的盾构现场，毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发，路上耗时2个多小时才抵达，而等到2020年新机场和18号线一二期都建成投运后，从火车南站坐地铁到达新机场，最快只需35分钟。这两个工地，都身处天府国际空港新城之中。
　　作为成都“东进”战略中的集聚区之一，空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系，临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期，将连接中心城区和空港新城，担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。
　　走进施工现场，首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车，吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘，至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机，刀盘直径均为8.6米，堪称‘巨无霸’了。”孙涛告诉记者，中国水电四局是该盾构区间的施工单位，而自己作为生产副经理，在武汉、杭州等地都修过地铁，这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“要用到‘巨无霸’，是因为18号线设计的隧道截面非常大，而大截面源于18号线的设计。目前左线的盾构机已经始发，右线已经下井。”
　　最特别的是，18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里，机场10号线是100公里，所以18号线将成为成都最快的地铁，这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。
　　20日，成都商报记者从成都天府国际空港新城管委会了解到，未来，空港新城将依托18号线、13号线，实现与成都中心城区、天府新区的联系；依托轨道交通13号线、24号线、简阳环线，加强与其他东进区域的联系。“近期，天府国际机场和双流机场可以通过18号线-7号线-10号线实现联通，远期，通过18号线-19号线连接，可以实现双机场50分钟内互达。”

⊙记者：尹沁彤 记者：林聪

　　

源自：成都日报

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　　作为连接中心城区和天府国际新机场的重要轨道交通线路，18号线目前12个作业面同时施工，每天单洞掘进20多米；作为天府国际机场高速公路难点之一的龙泉山隧道也在紧张地推进之中，力保实现“隧道2019年8月贯通、11月形成通车能力”时间节点。为“东进”产业发展提供承载基础，“东进”片区交通建设项目身先士卒，加快推进。

轨道交通18号线：
兴隆站提前22天顺利完成封顶
　　18号线龙泉山隧道1号斜井口外，各路建设大军正在同时奋战。起于成都火车南站，经高新、华阳、成都天府新区后，穿越龙泉山，到达天府国际机场──全长66.71公里的成都轨道交通18号线，因为连通成都主城区和成都天府国际机场，在“东进”战略中举足轻重。
　　横亘在天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山，是18号线建设中的重点和难点。一段9.7公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。“龙泉山隧道采用双洞分修方案，线间距30米，其中右线隧道全长9724米，左线隧道全长9690米。如果就单边一个作业面，一天推进不到4米。即使双线推进，9.7公里长的隧道光是开挖就需要2000多天。”成都轨道交通集团相关负责人向记者介绍。为了加快进度，施工方分别在龙泉山隧道中间设置了2座斜井，同时进行作业。这样将隧道整体分成3段，每一段又同时从两头分别开挖，双线一共形成12个作业面，每天单洞可以掘进20多米。
　　龙泉山隧道加力加劲忙打通，其他标段也加快推进不停歇。就在8月18日上午10点18分，随着最后一段顶板的成功浇筑，18号线一期工程兴隆站主体结构顺利完成封顶，比预计时间提前22天，成为全线12个车站中首个完成封顶的车站。

天府国际机场高速公路：
300多名建设者奋战一线
　　昨日上午，位于成都天府新区太平街道的天府国际机场高速公路龙泉山隧道施工现场，几十名工人在紧张地掘进隧道、浇筑混凝土。作为天府国际机场高速公路难点之一的龙泉山隧道目前正在紧张推进之中，整个隧道预计将在2019年8月贯通，11月形成通车能力。市第十三次党代会提出实施“东进”战略，龙泉山隧道所在的天府国际机场高速公路连接起了中心城区和天府国际机场，为“东进”战略提供了重要交通支撑。
　　“工地上现在共有300名工人日夜不停施工，工人们都驻扎在离隧道工地不到500米的营地里，实行24小时三班倒。”中铁城投天府国际机场高速公路指挥部负责人告诉记者，这样安排就是为了能够早日将隧道贯通，目前掘进速度最快的1号洞预计将在2019年6月贯通。
　　龙泉山隧道建设的困难远不止高瓦斯，地质条件较差也给施工带来了不少的困难，“几乎都是粉砂质泥岩，不下雨土比较硬，一下雨就成了泥浆，有坍塌的可能。”该负责人说，与此同时，两条3车道的隧道断面达183平方米，远超出了普通隧道120平方米的断面。在地质条件较差的前提下，大断面施工难度更大。此外，由于龙泉山隧道设计平行4洞布置，因此进口段各隧道间净间距很小，只有15米至25米。“隧道同时施工，会相互影响，特别是爆破作业干扰大。中间岩墙稳定性也差，施工安全风险较高。”该负责人说。
　　而为了能够让隧道早日贯通，防止任意一个难点延误工期，建设者们研制出了很多对策。“围岩破碎易坍塌，我们就一点一点地挖，每次只掘进60厘米，然后就用钢架支撑起来，差不多每天向前推进1米的样子。”

“东进”交通项目
从规划图加快变为“实景图”
　　记者日前从成都轨道交通集团获悉，根据目前已获批的成都市城市轨道交通线网规划，龙泉山以东规划有轨道交通13号线、18号线、24号线、空港新城环线和38号线等，规划线路总长约280公里。
　　目前，18号线已开工建设，计划2020年与天府国际机场同步建成运营。而为更好地支撑空港新城的规划建设，在成都市城市轨道交通第四期建设规划中已将18号线延伸至机场北站。据成都轨道交通集团有关负责人介绍，该集团正在开展成都市市域（郊）铁路建设规划编制工作，已初步确定除18号线以外，将把13号线二期、24号线等纳入市域铁路建设规划，为“东进”的起步提供轨道交通支撑。“下一步，集团将结合淮州新城、龙简新城和空港新城的城市规划，结合龙泉山以东区域的产业、人口规模和布局，积极配合市规划局对城市轨道交通线网进行进一步的修编、优化，加密龙泉山以东区域的轨道交通密度，加强中心城与龙泉山以东区域的轨道交通衔接，以更好地从交通上支撑‘东进’。”该负责人表示。
　　现在，不管是轨道交通还是道路建设，为“东进”提供交通支撑的基础设施项目都在全速推进，力争让“东进”交通项目从规划图尽快变为“实景图”，助推“东进”产业发展。本报记者 袁弘

源自：成都商报

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　　8月18日，随着最后一段顶板的成功浇筑，成都轨道交通18号线一期工程兴隆站主体结构顺利完成封顶，成为全线12个车站中首个完成封顶的车站。
　　18日上午，成都商报记者来到位于18号线土建3标的兴隆站。兴隆站位于成都天府新区，沿广州路南侧呈东西布置。10时40分，几十米高的泵车伸着长长的手臂，进行最后一段顶板的混凝土浇筑。浇筑完成后，兴隆站主体结构封顶，也标志着成都轨道交通18号线实现首个车站封顶，比预定工期提前了22天。
　　成都轨道交通18号线是服务于成都中心城区与天府国际机场之间的快线，正线起于火车南站，向南延伸，覆盖天府新区中央商务区，直至天府新站，之后沿成都三岔湖旅游快速通道，向东穿越龙泉山后，到达机场南站，再进入成都天府国际机场航站楼。建成后的18号线将强化成都中心城区和天府国际机场之间的交通联系，有效缓解1号线运营压力及成都市中轴线区域交通压力。
　　据了解，18号线将成为全国首例实行“快慢车套跑”的地铁线路，最高设计时速为140公里/时。慢车运行模式中，所有站点都会停靠；快车运行模式中，只停靠两个站，可以保证列车在中心城区与天府国际机场之间快捷往返。
　　18号线一二期工程全长约66.8公里，共设车站12座，其中地下车站10座，高架站2座。记者在现场了解到，12个站点包括火车南站、孵化园站、锦城广场站、世纪城站、海昌路站、西部会展中心站、兴隆站、天府新站、三岔湖站和天府国际机场站，还有2个站点名字未确定。预计2018年6月，12座车站将全部完成封顶。

⊙记者：严丹

省体育馆站换乘太挤，怎么办
　　市民代表：省体育馆站换乘太挤，除了控制客流，有没有其他办法？
　　成都地铁运营公司副总经理刘兵：这个问题现在不太好解决。我们现在把行车间隔开到2分钟，现在的能力和实际需求还相差五六千人，所以大家在站台上就会排队，建议错峰出行。我们为此做过规划、设计，包括5号线的开通。我们还打了报告，力争把18号线北延到火车北站，如能实现，地铁1号线拥堵的局面就能得到缓解。

网约车人员车辆将办证
　　市民代表：传统出租车能不能像网约车一样，上车就规划路线和费用，避免绕路？网约车又能不能像传统出租车一样，有明显的标志，避免约车与实际来车不符？
　　市交委出管处处长李讴：我们正积极探索巡游出租车使用政府指导价，价格有一定浮动空间，提供更公平的竞争环境。同时，巡游出租车经营服务行为与其车辆经营权挂钩的责任追究机制正在酝酿。我们鼓励出租车企业采取网约的方式为乘客提供服务，也鼓励巡游出租车企业升级车载设备，更加信息化。
　　为了规范网约车管理，目前办了7个网约车平台的经营许可证。下一步将启动人员和车辆的办证工作，把不合格的车辆、人员筛除出去。

10号线将可进行移动支付
　　市民代表：成都如何利用手机终端推进公共交通便捷支付？
　　市公交集团线网管理中心经理乔涛：成都公交正在做移动支付的研发。
　　成都地铁运营公司副总经理刘兵：地铁10号线的自动售票机将可实现微信、支付宝购票。已经在10号线T1航站楼站试过了，很方便快捷。今年底对地铁所有的自动售票机进行改造，要求都能够进行移动支付。但手机过闸还需要探讨，用二维码还是NFC等，需要进行方案的比较。

⊙记者：严丹

　　

源自：成都商报

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　　地铁什么时候能刷手机？如何规范传统出租车和网约车？昨日，30名市民代表在参观体验了成都东客站交通枢纽、地铁线网指挥中心后，参加了改进提升交通运输服务质量座谈会。公交乘客代表、地铁乘客代表、巡游出租车及网约车乘客代表、专家学者和行风监督员，与市交委、成都市公交集团、成都轨道交通集团、出租车协会相关负责人面对面交流，提出意见和建议。

为什么叫“地铁红牌楼站”
　　市民代表：红牌楼这些地名都是大家熟知的，为什么这里的公交站站名非要加个“地铁”？比如地铁红牌楼站、地铁新南门站等等。
　　市公交集团线网管理中心经理乔涛：成都公交站多以道路、桥梁命名为主，还有医院、学校、旅游景点等，同时为尊重历史文化，保留了传统的地名，如早已消失的盐市口。
　　红牌楼一个十字路口，对公交来说就有8个方向。地铁出口在二环路外，二环外的公交站就设置为“地铁红牌楼站”；二环内侧没有地铁出口，就还叫“红牌楼站”。同时，乘客可以更清楚地了解与地铁的换乘。公交车报出站名，坐地铁的乘客就知道下车了。