成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

座位可升级
还能看《中国好声音》
　　CRH380D型动车的前后两节车厢分别设置了4个商务座。列车开出后没多久，车上广播就提示乘客列车上还有剩余的商务座。“有需要升级座位的旅客，请与乘务员联系。”乘务员说，成渝高铁运营后如果商务座还有空位，乘客就可以补票面差价，从二等座、一等座升级到商务座。“类似于坐飞机从经济舱升到了头等舱。”商务座的配置也堪比飞机头等舱。每个座位都配备了一套影音娱乐设备，提供影视、音乐和电视节目。来中国旅游的印尼游客周享伟就坐在舒适的座位上，看着《中国好声音》。商务座还会提供免费的商务套餐和咖啡、饮料。
　　13点11分，CRH380D准点到达成都东站，耗时1小时55分。乘客郭先生说，他坐过不少动车车型，CRH380D型动车是他坐过运行最平稳、最安静的。
　　昨天11点左右，由两列CRH380D型动车重联的列车组出现在重庆北站北广场的7号站台。
　　它将执行当天上午11点16分出发的D5109次成渝动车的运营任务。在成渝高铁运营前和CRH380D不期而遇，让这趟车的不少乘客都感到惊喜。
　　虽然走的是成渝动车线，车行速度和其他动车没什么区别。但这趟动车的“软件”和“硬件”几乎都达到了高铁的标准。车上的乘客成为少数提前坐到CRH380D型动车的幸运者。
　　乘客陈小姐说，只花动车的票钱，坐了一趟开得有些慢的“高铁”，还是赚到了。

速度VS价格
什么会决定你的选择？
　　目前，成渝高铁的票价还未确定。据业内人士估计，成渝高铁二等座全程票价约为150元左右，比现在的成渝动车票价高出了约50元。
　　记者在23日开行的D5109次动车上对20名乘客做调查，了解影响他们选择成渝动车或是成渝高铁的原因。有17名乘客表示，如果价格相差20元，他们会选择乘坐成渝高铁。但如果高铁和动车的价格相差50元，仅有5名乘客表示会选择乘坐高铁，其中3名乘客是年轻人。
　　“速度只快了半小时，就贵了50元，如果不赶时间的话，我还是会坐动车。”乘客王阿姨说，如果是一家三口，选择动车和高铁之间的出行成本就相差了约百元。这时候，快半小时的速度优势，就显得不太重要了。不过，大部分乘客都说高铁开通后一定会去坐一坐。
　　

　　昨日，CRH380D在成渝动车线路上载客试运行。本报记者 胡杰 摄
　　CRH380D的乘务员面带微笑为乘客服务。

　　“哟，是新车啊！”昨天上午，坐D5109次动车去成都出差的陈小姐上车后发现，与平时坐的动车相比，这辆车过道、座位都要宽敞一些。最大的不同，就是座位下方有了插座，可以随时充电。陈小姐好奇地向乘务员询问才知道，这是即将上线成渝高铁运营的CRH380D型动车。
　　陈小姐买的是一张96.5元的二等座车票。
　　“那我岂不是赚到了哦？”陈小姐笑着说，自己一直盼着成渝高铁早点通车，坐上传说中的“CRH380D”，没想到竟然在成渝动车线上偶遇了。记者从重庆北动车所了解到，这两天CRH380D型动车在执行D5109次、D5128次等班次动车的运营任务。

“高妹”服务热情
以后高铁上能喝现磨咖啡
　　车上不少乘客发现自己坐的是高铁用车CRH380D时，都惊喜自己只花了动车车票的钱，就坐了一趟开得有些慢的“高铁”。
　　记者在车上发现，虽然这趟列车走的是成渝动车线，车速也只有200公里/小时左右，但车上已经有“高妹”在为乘客服务了。小阮就是一名“高妹”。“过几天就要去成渝高铁上班了。”小阮说，她和这列车上的不少同事都是成渝高铁列车的乘务员。
　　11点40分左右，不少乘客来到设在列车中部车厢的吧台买午餐。吧台提供梅菜扣肉和红烧肉两种套餐，价格均为30元。“味道还不错。”乘客吴先生说，一份套餐基本能吃饱，就是价格贵了点。吧台还有饮料和零食出售，一瓶苏打水售价6元、矿泉水售价9元，一杯冲泡的咖啡卖15元。乘务员说，成渝高铁运营后餐食会更加丰富，吧台还会增加一台咖啡机，乘客可以在高铁上喝到新鲜的现磨咖啡。
　　

源自：华龙网

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　　作为重庆的首条高铁线路，成渝高铁何时开通，一直是网友关心的问题。今（23）日，有网友在12306网站购票时发现，网站挂出了成渝高铁待售票的信息。但两小时后，该信息被删除。同时，有微信公众号也发布了12月26日高铁开通的消息，这是真的吗？对此，成都铁路局方面表示，具体开通时间目前还没有确定。
　　今日中午12时左右，有网友在中国铁路客户服务中心12306网站查询火车票时，发现12月26日多了一趟成都始发到重庆北的高铁G8504，只是该趟高铁还没有开始售票，也没有显示车票金额。
　　下午2时左右，记者登录12306网站查询，却没有查询到G8504的相关消息，或许该条信息已经被删除。
　　记者还注意到，昨（22）日，微信公众号“荣昌之窗”发布了标题为《定了！定了！成渝高铁停车时刻表都出来了》的消息，称荣昌区铁建办发布了列车停站时刻表，该表执行时间是从2015年12月26日开始，也就是说，12月26日成渝高铁将正式通车。
　　这一消息之后，还附有高铁停靠荣昌北站的列车时刻表，显示荣昌北站每天有3对高铁动车停靠，即重庆北至成都东G8522、G8606、G8538，荣昌北站到站时间14:41、19:07、21:18；成都东至重庆北G8521、G8531、G8605，荣昌北站到站时间15:40、18:21、20:57。
　　成渝高铁真的会在12月26日开通吗？在22日下午举行的首趟成渝高铁列车司机、列车长和随车机械师与媒体见面会上，成都铁路局相关负责人曾表示，成渝高铁究竟什么时候开通，现在还没有一个具体的开通时间表。
　　今日，成都铁路局方面再次表示，他们不清楚12306网站上面的信息是何时发布的，也不清楚后来为什么删除。
　　但可以肯定的是，无论是12306网站上的信息，还是微信公众号“荣昌之窗”发布的消息，都不能代表成都铁路局的官方声音。成渝高铁何时开通，需以成都铁路局的官方消息为准，目前具体开通时间仍待定。
　　

随车“医生”了解列车每一个部件性能
　　作为成渝高铁重庆段首发随车机械师，吴生武表示，为了高铁安全运行，重庆段一共有机械师76名，包括研究生2人、本科生25人。“9月，我们便到青岛开始学习CRH380D型高铁理论知识。”吴生武说，10月回到重庆，再次学习和操作，“我们对列车上的每一个部件都已了然于心。”
　　同时，每一名机械师都配备有“武林秘籍”──CRH380D型高铁应急处理手册，在行驶途中随时监控列车运行状态，若有故障及时排除。

成渝高铁列车
　　定员556名
　　列车长1名
　　乘务员4名
　　司机2名
　　随车机械师1名
　　安全员数名
　　

服务配套齐
餐车内配备有咖啡机
　　作为成渝高铁重庆段首发列车列车长，林贸说，如果说动车是舒适轿车，那么高铁就是豪华轿车，成渝高铁列车在餐车内配备有咖啡机，供旅客选用，而目前运行的成渝动车则不能喝到现磨咖啡。同时，乘坐成渝高铁时还可上网、躺着休息等。

人
司机“大叔”
40名司机
均经过专门培训
　　刘贵伟，即将担任成渝高铁重庆段的首发列车司机，先后驾驶多种列车，包括普快、特快、动车等，这次将驾驶CRH380D型高铁列车，“为了保障成渝高铁顺利开行，重庆机务段已储备了40名安全意识强、责任心强的高铁列车司机”。
　　刘贵伟说，他和其他39名司机一样，都经过了半年专门培训，并且都通过了严格考试，“每天一题，每月一考，十分严格。”他说，高铁列车比动车速度更快，自动化程度更高，因此，要掌握的理论知识和操作知识更多。

高铁“动妹”
按空姐服务标准
照顾乘客
　　林贸，28岁，已在列车上工作了整整10年，先后在普快、特快列车上工作，后又到了成渝动车，现在又被安排到了成渝高铁，并将担任成渝高铁重庆段首发列车列车长。
　　为了让乘客享受舒适的乘车环境，除了车本身带来的舒适，还有乘务员提供的服务也要舒适。“要按空姐的服务标准照顾乘客”，林贸说，除保持微笑服务外，还要做到“轻、细、暖”，要让乘客的旅途充满温暖。
　　林贸透露，成渝高铁重庆段共有38个班组，每个班组4人，全部人数172人，乘务员上班2天，休息3天，以保证服务旅客时精力充沛。
　　

　　“1952年，成渝建成第一条铁路通车后，两地互通需要16个小时，后来成都重庆只需要4个小时了，再后来，随着成遂渝动车开通后，成渝两地互通缩短到2个多小时。到今年底，随着成渝高铁开通，成都到重庆只需要1个半小时了！”昨日，成渝高铁重庆段首发司机、列车长和随车机械师集体亮相，意味着成渝高铁通车时间已被提上议事日程。

车
自动程度高
能自动检测铁轨情况
　　作为成渝高铁重庆段首发列车司机，刘贵伟说，“CRH380D型高铁列车安全性能非常高，采取电脑自动驾驶。电脑会自动检测两根轨道上的情况。如果前方铁轨上有异物，即使是一根铁丝，电脑也会通过轨道线路自动检测出来，根本不用人工操作，电脑会自动生成紧急制动刹车，确保运行安全”。
　　在驾驶CRH380D型高铁列车时，当列车以300公里/小时的时速运行时，列车司机是无法辨清铁轨两侧的信号灯的。司机是根据驾驶室内专门的通信系统和调度指令来驾驶列车，控制列车运行速度，确保运营安全的。

安全性能强
两套控制系统可切换
　　CRH380D型高铁培训师吴长学介绍，CRH380D型具有列车自动控制和故障诊断技术，如果发生故障，可将故障及时反馈给计算机，便于机械师及时处理。同时，CRH380D拥有很完备的控制系统，而且是两套控制系统。如果其中一套出现问题，另一套控制系统便开始接管列车，因此，列车安全性得到了很大的提高。但是，即便如此，对列车的保养和维修也是以高标准在进行。
　　吴长学说：“列车在连续行驶48小时或者超过4000公里后，都必须进行一次一级检修，这样做的目的就是为了保障列车在行驶中能够万无一失。”
　　此次全部投入成渝高铁的24组CRH380D型高铁动车组列车将全部配属重庆车辆段。虽然全部配给重庆车辆段，但在重庆和成都两地成渝高铁的“家”，“24组列车采取对开模式，在重庆往成都发车的同时，成都也在往重庆发车。”每天运行完毕后，都有机械师对列车进行检测。
　　

76名“机械卫士”护航 最小21岁
　　作为目前全球最先进的高铁车体，所有为CRH380D服务的机械师都必须考取专门的证书。
　　“目前重庆北动车所已经拥有了76位持证机械师。”吴生武告诉记者，这批机械师9月便赴青岛生产厂接受一个月的脱产专业培训，培训内容超过30多项。随后分别在青岛和北京各通过一门考试，才能取得随车专门机械师资格证。
　　这76名机械师都在大专以上文化水平，其中有27人在本科以上。他们平均年龄24岁，最小的刚满21岁。

动车检测频率高 10分钟一次
　　“目前，CRH380D动车组已经有16组抵达重庆北动车所，本月底将达到19组。”随车机械师吴生武告诉记者，与传统的动车不一样，成渝高铁上遍布数以百计的各种传感器，即便是有极细微的偏差，传感器都会报警，报警后列车会自动停车。
　　“因此，我们检查车辆的频率更高，平均十分钟就要将传感器一一进行检测、测试。”吴生武说。
　　不仅如此，每一位机械师还配备了成渝高铁的“葵花宝典”应急手册，里面涵盖了CRH380D在行经过程中的12大类问题。
　　

驾驶不能超速 误差不能超过5公里/时
　　成渝高铁时速高达300公里，这就要求司机对时间的把握要十分准确。坐过高铁的乘客都知道，它在行驶过程中并非匀速。
　　“尤其是在成渝两路之间有坡道、弯道的地方，对加速减速的把握都不一样，这些都需要人工调节。”刘贵伟告诉记者，一名合格的成渝高铁司机，实际车速只能等于或低于规定车速（300公里/时）的5公里/小时。
　　“基本上车速跑到298公里/时左右时，正负相差5公里，乘客是感觉不到的。但我们如果超过300公里，就是操作失误。”刘贵伟告诉记者，高铁运行中所有的操作和数据，在调度中心都能实时掌握。如果超速驾驶，高铁司机的驾照也要被扣分，甚至会被吊销驾照。

每30秒脚要打拍子 行车不允许上厕所
　　“虽然成渝高铁是配备2名司机，但我们是轮班制，单班运营的全程都不会更换司机，驾驶室内始终只有司机一人。”刘贵伟告诉记者，为了防止司机疲劳，驾驶室内有一个特殊的踏板，司机必须每隔30秒就搭拍子，踩一下踏板。如果超过30秒没有去踩踏板，系统就会报警，几秒钟后则会自动停车。
　　高速驾驶对司机自身也提出了更高的要求。“司机在驾驶过程中不能喝水、吃东西，当班前一天的饮食也格外注意。”刘贵伟称，不敢喝水的原因很简单，就是害怕上厕所。高铁行车过程中，禁止司机上厕所。按照要求，禁止司机离开驾驶室。
　　在高铁的站台，总是有地标提示，这是哪一节车厢停靠的位置。“停车时，误差不得超过20厘米，否则会被落实责任考核。”刘贵伟表示，停车技术也是检验司机驾驶技术的重要标准。在高铁站台都会有一个标牌，那便是司机停车的参照物。
　　

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12月22日，重庆火车北站，成渝高铁重庆方向首趟动车组执乘人员。

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12月22日，重庆火车北站，成渝高铁重庆方向首趟动车组执乘人员。

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12月22日，重庆火车北站，成渝高铁重庆方向首趟动车组执乘人员。

　　距离成渝高铁开通时间越来越近了，12月22日，在成渝高铁重庆方向首趟动车组执乘人员见面会上，除了靓丽的动妹儿，执乘司机、随车机械师也首次与重庆市民见面。
　　“动车跑得快，全靠车头带”，成渝高铁开通后时速达到300公里，近乎贴地飞行。即将“掌舵”成渝高铁的司机们是如何驾驶的？安全卫士的高铁机械师又是如何做好后勤工作的？22日，记者在前方进行打探。

高铁司机要过飞行员的心理测试
　　1.75米的身高，军人范儿的坐姿，说话铿锵有力，这便是成渝高铁重庆方向的首席司机刘贵伟。
　　今年43岁的刘贵伟毕业于重庆铁中，19岁便在铁轨上工作。从蒸汽机车、内燃机车到最早的韶山型电力机车，从业20余年，轨道上的10多类车型他几乎都开过。
　　刘贵伟从2010年起正式担任成渝动车组司机，随后被选拔进入成渝高铁动车组。
　　“重庆方向首趟车的40名高铁司机都是从成遂渝、渝宁线的动车司机中选拔的，不仅要有机师资格证，这批高铁司机从外形上还要达到1.75米的身高，眼睛还不能太近视。”刘贵伟说，按照计划，成渝高铁首批运行成员里，预计有18名司机上岗。
　　这些机师不仅在北京、青岛、广州接受了三个月的学习，还在重庆进行三个月的实操、理论学习。培训时还采取了每日一题、每周一考、每月一小节等模式。
　　除了是一名合格的动车司机，成渝高铁的列车司机还需要通过与飞行员相同标准的心理测试、压力测试。
　　不仅如此，为了把成渝高铁动车这张名片做响做亮，高铁司机们也要经过专业的礼仪培训、军队培训。从着装、走路、站姿等各个方面都要达到“整齐划一”的要求，甚至提包的方向都要保持一致。
　　

成遂渝动车：购票方便，列车准时准点
　　大学期间，赵威在西安念书。平均每年4次往返成都，都是乘坐火车。
　　十多个小时的车程中，相比于呼呼大睡，他更喜欢观察车厢里的人。“有人的地方就有江湖。”赵威说，火车上，能够看到百态众生。
　　本科毕业后，他找到了第一份工作，在重庆。他乘坐成渝列车前往单位报到，他清楚地记得，当时他订的是晚上9点30的票，硬卧下铺是139元，打折后票价120元。“火车上睡一觉，第二天早上7点过就到了。”
　　2009年，随着成遂渝动车开行，成都到重庆的时间缩短至2个小时。赵威也坐过成遂渝动车，不是为旅行，而是出差赶时间。
　　赵威说，动车的开通带来了更多的便捷。“以往，除了坐火车，就只能坐汽车或开车，成本高，且容易受天气影响，吃东西上厕所都不方便；而乘坐动车，不仅购票方便，最慢就2个小时，方便计划时间。”

成渝高铁：很期待，希望票价别太贵
　　如今，赵威在浙江大学工作。虽然远离家乡，但是仍十分关注成渝客运专线的进展。赵威说，成渝客运专线开通后，今后从成都去重庆的出行方式又多了一项选择。“带来便利的同时，也会有一定代价。”赵威说，目前乘坐火车的人大多是社会中层以下的人士，对于出行成本较为敏感。“如果说乘坐4个半小时，花费46.5元；现在1个半小时，花费150元。有人就会精打细算，这节省的3个小时能不能赚回100元。”
　　目前沙坪坝站、菜园坝站还处于修建、改造状态，赵威期待改造完成后乘坐成渝客运专线。“如果能直接到达核心区域，那就相当便捷了。”
　　华西都市报记者张元玲（图由受访者提供）