拉林铁路开通运营 复兴号开上青藏高原

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路第二次跨越雅鲁藏布江

　　新华社拉萨12月1日电（王学涛、丁庆滨）拉萨至林芝铁路12月1日铺架至绒乡雅鲁藏布江特大桥。此桥的铺通完成了拉林铁路第二次跨越雅鲁藏布江的壮举。
　　绒乡雅鲁藏布江特大桥位于西藏山南市桑日县绒乡附近，全长4615米，是首座跨越雅鲁藏布江的声屏障特大桥，也是拉林铁路全线第二长的特大桥。声屏障采用铝合金吸声板，高2.4米，其覆盖的有效区域平均降噪30分贝以上，为拉林铁路沿线各族同胞筑起一道绿色屏障。
　　拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，共跨越雅鲁藏布江16次，通车后将对带动沿线经济发展、改善民生、促进西藏区内外互联互通发挥重要作用。
　　自2018年10月正式铺架以来，中铁十一局铺架队克服高原缺氧、昼夜温差大、风沙大等困难，以每天6孔的架梁速度让铁路由拉萨向林芝方向延伸，目前已完成架梁1298孔、铺轨114公里，预计2020年底完成全线铺架。

源自：国资委网站

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原文标题：拉林铁路高海拔扎绕隧道贯通

　　近日，由中国铁建所属中铁十七局承建的拉萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通。这是拉林铁路全线又一座海拔3000米以上的长大隧道成功贯通，标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破。
　　拉林铁路扎绕隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，平均海拔3100米，全长4836米，是拉林铁路47座隧道中6座I级高风险隧道之一。隧道施工过程中面临围岩多变、涌水突泥、高地应力等多类地质难题，岩爆区占比达38.4%。
　　“我们每次爆破面临的围岩情况都不一样，甚至在短短20米内会出现软岩、硬岩、富水岩石共存地质情况。”中铁十七局拉林铁路工程指挥部指挥长王树成说，施工人员合理调整爆破参数、支护参数等，尤其在中等岩爆段落初喷钢纤维混凝土，将初支厚度从普通的30厘米增加到35厘米。
　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已进入建设关键期，预计2021年建成通车，对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通具有重要意义。
　　西藏铁路建设有限公司数据显示，截至11月18日，全线120座桥梁已完工119座，47座隧道已贯通42座，隧道建设累计完成设计长度的98.8%。自2015年开工以来，已完成总投资的76%。2018年10月至今，拉林铁路已铺轨106公里。 ●

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路扎绕隧道顺利贯通

　　新华社拉萨11月18日电（记者：刘洪明）18日10时16分，随着一阵爆破响声，拉萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通，这是拉林铁路全线又一座海拔3000米以上的长大隧道成功贯通，标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破。
　　拉林铁路扎绕隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，平均海拔3100米，全长4836米，是拉林铁路47座隧道中6座I级高风险隧道之一。隧道施工过程中面临围岩多变、涌水突泥、高地应力等多类地质难题，岩爆区占比达38.4%。
　　“我们每次爆破面临的围岩情况都不一样，甚至在短短20米内会出现软岩、硬岩、富水岩石共存的3类地质情况。”中铁十七局拉林铁路工程指挥部指挥长王树成说，施工人员合理调整爆破参数、支护参数等，尤其在中等岩爆段落初喷钢纤维混凝土，将初支厚度从普通的30厘米增加到35厘米。
　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已经进入建设关键期，预计2021年建成通车，届时将对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通具有重要意义。
　　西藏铁路建设有限公司数据显示，截至11月18日，全线120座桥梁已完工119座，47座隧道已贯通42座，隧道建设累计完成设计长度的98.8%。自2015年开工以来，已完成总投资的76%。2018年10月至今，拉林铁路已铺轨106公里。

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路巴玉大桥顺利合龙

　　新华社拉萨11月9日电（记者：刘洪明）9日17时20分，随着最后一段混凝土浇筑完成，拉萨至林芝铁路跨度最大的连续钢结构三线大桥──巴玉大桥顺利合龙，标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破。
　　由中铁十二局承建的巴玉大桥位于雅鲁藏布江大峡谷区域的山南市境内，全长283.3米，桥面宽19.1米，桥墩最高为61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接桑珠岭隧道和巴玉隧道的重要纽带。
　　中铁十二局拉萨铁路项目部指挥长乔志斌说，建设者使用高耐久性混凝土施工技术，克服温差大混凝土易开裂等难题。同时，配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。
　　建设者还采用消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400MPa级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率。
　　西藏铁路建设有限公司数据显示，截至10月底，全线120座桥梁已完工115座，47座隧道已贯通41座。自2015年开工以来，已完成总投资的76%。2018年10月至今，拉林铁路已铺轨106公里。
　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已经进入建设关键期，预计2021年建成通车，届时将有效改善我国区域铁路网布局，对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通具有重要意义。

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路令达拿隧道贯通

　　新华社拉萨9月5日电（记者：刘洪明）9月5日，伴随着挖掘机的阵阵轰鸣声，拉萨至林芝铁路令达拿隧道顺利贯通。这是拉林铁路又一座海拔2000米以上的长大隧道成功贯通，标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破。
　　令达拿隧道位于林芝市朗县仲达镇境内，跨越林芝、山南两市，是拉林铁路全线控制性工程之一。隧道全长2515米，为单线隧道，属于雅鲁藏布江缝合带，平均海拔3200米。
　　中铁二局拉林铁路项目总工程师姜杨介绍，拉林铁路全线隧道内软岩大变形是高海拔施工面临的常见挑战。受雅鲁藏布江缝合带俯冲、碰撞和韧性剪切作用影响，令达拿隧道岩体总体破碎，同时碳质绢云千枚岩岩质软，遇水易软化，软岩大变形段落占隧道总长87.8%，严重大变形段落长度为421米。
　　据了解，在施工过程中，中铁二局加强超前地质预报和监控量测工作，采用液位继电器、带模注浆、雾炮等技术，同时积极开展单线铁路隧道软岩大变形段落支护措施及施工方法等研究，历时1388天，最终保障隧道安全、顺利贯通。
　　记者从西藏铁路建设有限公司获悉，截至今年7月，拉林铁路隧道建设累计完成207550成洞米，已完成设计的95%，剩余的10座隧道有望今年底全部贯通。自2018年10月开始铺架以来，截至9月2日，拉林铁路已完成1006孔T梁架设和90.3公里轨道铺设，已铺架里程占任务量的22%，今年底将铺架至山南市桑日县，2020年底全线铺架完工。
　　拉萨至林芝铁路正线全长435公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路预计2021年建成通车，届时不仅将有效改善我国区域铁路网布局，还对带动沿线发展经济、改善民生、促进区内外互联互通等具有重要意义。

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路铺架至山南市泽当车站

　　新华社拉萨9月2日电（记者：刘洪明、觉果）9月2日，伴随着架桥机阵阵轰隆声，42根共25米长的一组组轨排缓缓落地并与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路顺利挺进山南市泽当车站。截至目前拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设。
　　泽当镇是西藏山南市委、市政府所在地，泽当车站是拉林铁路第三个新建的客货两用车站，共设有5条到发线，基本站台一座、岛式中间站台一座、尽端式站台两座。
　　拉林铁路全钱铺轨由中铁十一局承建。中铁十一局拉林铁路铺架项目部党工委书记刘俊说，施工人员克服高寒缺氧、风沙较多等挑战，同时上跨等级公路架梁频繁，铺架高空作业也存在多种风险。
　　记者从西藏铁路建设有限公司获悉，截至今年7月，拉林铁路隧道建设累计完成207550成洞米，已完成设计的95%，剩余的10座隧道有望在今年底全部贯通。自2018年10月拉林铁路开始铺架以来，截至目前已完成1006孔T梁架设，铺轨里程占任务量的22%，今年底将铺架至桑日县，2020年底全线铺架完工。
　　拉萨至林芝铁路正线全长435公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路预计2021年建成通车。

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路贡多顶隧道贯通

　　新华社拉萨6月10日电（记者：刘洪明）随着一阵爆破声，6月9日21时28分，拉萨至林芝铁路第三长隧、全长13.59公里的林芝市贡多顶隧道实现安全贯通。这是拉林铁路又一座海拔3000米以上隧道贯通，标志着全线重难点控制性工程取得阶段性突破。
　　位于米林县卧龙镇范围内的贡多顶隧道，平均海拔3100米，最大埋深1500米，预计2020年7月建成。记者了解到，施工过程中主要面对岩爆、高地温、涌水三大挑战性难题，项目推行衬砌质量二维码实名制管理，采用二维码进行技术培训交底，确保施工安全和质量。
　　中铁一局拉林铁路项目指挥长徐和军介绍，隧道岩爆区占隧道总长的82%，据统计，开工至今隧道岩爆已发生4000多次。与此同时，隧道内多处存在高地温，最高地温甚至超过了40℃。带来更大挑战的还有大面积涌水，施工中最大涌水量达每小时1600立方米。贡多顶隧道横洞施工过程中拱部出现突水，水平喷射距离长达40米，不到4小时内造成隧道内淹没长度达600米。
　　“针对涌水施工，项目部采用地震波反射法、红外探水、地质雷达等方法探明掌子面前方的地质情况及地下水发育情况。同时采用管棚钻机在掌子面打设超前探孔，对掌子面前方涌水进行泄压、集中引排，加速排水为掌子面提供作业条件。同时进行完整水文年的水文观测，探明地下水来源，采取针对性的防治措施，确保后期通车运营安全。”中铁一局五公司拉林铁路项目总工桂青保说。
　　拉林铁路正线全长435公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达70%以上，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路预计2021年建成通车，届时不仅将有效改善我国区域铁路网布局，还对带动沿线发展经济、改善民生、促进区内外互联互通等具有重要意义。

　　总体说，拉林铁路是最重要的进藏路线的构成段，改善区域铁路网布局；改善西藏的交通状态，建造西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道；改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展；是极重要的国防路（东南端靠近麦克马洪线近20公里），大幅提高中—印边界一带的国防能力，将来这个（川藏铁路和滇藏铁路的）路段与拉日铁路—新藏铁路一起建立强大的国防铁路运输能力。

一：交通快捷化
　　藏东南地区没有铁路，对外交流主要以公路为主，航空为辅，公路道路等级低，受气候影响大，冬天封山断道而航空运输能力又太小，因此交通方式不能适应未来藏东南地区的经济发展需求。拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。
　　拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，同时林芝也将因拉林铁路的修建而结束不通铁路的历史。拉林铁路将彻底改善西藏东部交通落后的现状，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。拉林铁路与青藏铁路接轨，使林芝与祖国内地连在了一起，也为日后完成川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的对接作好准备。
　　发展拉萨市—山南市—林芝市的联系，打造拉萨市3小时经济圈，提高拉萨市的中心地位。

二：经济意义
　　穿越的9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，是最重要的进藏路线的构成段，以建造发达的大华南区域进出西藏的大能力快捷通道，扩大多种相关能力：
　　旅游发展：形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区、长三角地区、华南区域的游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。
　　拉林铁路的修建将在很大程度上带动沿线旅游业的发展，提高长江以南区域的广大游客去藏区旅游的便捷性和兴趣。西藏人口少，因此以大华南区域数亿人们里日益扩大的游客群体为主要客源的旅游业，对沿线经济社会发展的推进作用非常巨大。
　　资源开发和工业品入藏：为沿线矿产资源开发和内地工业品的运入提供更大的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。
　　拉萨至林芝沿线旅游资源丰富，然而交通条件的限制，未能发挥整体的资源优势。拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过成都—林芝铁路连接成都枢纽，经成都—九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟—黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛峰等著名景点，形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。
　　将来，拉萨河下流一线的拉萨市、山南市、林芝市会是西藏最有发展前途的区域。

三：民族团结
　　作为最重要的进藏路线的构成段，连接西藏与中国最发达的大华南区域的快捷通道，有利于更快提高西藏的发展水平，也有利于加强西藏与内地的联系，加强民族交往和民族团结。

四：国防增力
　　另外，东南端靠近麦克马洪线近20公里，作为最重要的进藏路线的构成段，有利于国防物资的运输，而川藏公路千里汽车兵的艰难运输将成为历史。

中国首座免涂装耐候钢桥梁
　　藏木雅江特大桥位于西藏加查县桑加峡谷内，距藏木水电站大坝上游1.2km，桥址高程3300～3500m。
　　免涂装耐候桥“裸露”在自然环境下，外表面会自动形成美观且免维护的氧化保护层，可起到长期的防腐效果。
　　拉林铁路藏木特大桥是川藏铁路拉林段的重要标志性工程，主桥横跨雅鲁藏布江大峡谷，采用430m中承式钢管混凝土拱，拱高112米，钢梁总重约1.3万吨，建成后将成为国内跨度最大的铁路双线钢管拱桥。全桥采用高强耐候钢，全桥免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥梁，也是国内跨度最大的钢管混凝土拱桥。
　　燕山大学组织多个单位参与的“上下游产业链”和“产学研用”合作团队，三年围绕免涂装耐候钢桥，相继开展了一系列基础研究和技术研发工作。它的成功建造，将成为我国桥梁史上的又一座重要里程碑，为推动我国自主研发的高性能耐候钢在免涂装耐候钢桥上的应用、缩短与国外同类技术的差距而发挥极重要的示范作用。

加强制度建设，确保工程优质
　　2015年底再次报道的《拉日铁路被曝桩基质量问题施工单位系葛洲坝集团》，使人们担心拉林铁路的工程质量，各级采取措施争取拉林铁路的工程质量不出现问题。
　　加强制度建设，才能克制有的人可能的偷工减料谋取私利的欲望。中国铁路工程领域不能说没有问题，但象拉林铁路这种以检察力量合作预防职务犯罪的举措，还是首次，说明国家对确保拉林铁路质量何等重视。
　　2016年7月5日《延伸监督预防触角 助推拉林铁路建设》报道：近日，陕西省咸阳市预防职务犯罪重点工程授牌仪式在西藏林芝中铁一局四公司拉林铁路项目部举行。共60余人参加了“咸阳市预防职务犯罪重点工程”授牌活动。结合铁路建设施工的实际情况，找准开展职务犯罪预防工作的切入点和落脚点，切实加强对此项目专项预防工作，确保工程优质，干部优秀。揭牌仪式结束后，项目部全体管理人员进行廉洁从业宣誓并在誓词簿上签字。
　　2016年8月30日《山南市人民检察院与五局拉林铁路工程指挥部开展检企共建活动》报道：8月29日上午10点，山南市人民检察院、中铁五局集团拉林铁路工程指挥部开展检企共建活动启动仪式在山南召开。参加此次活动的主要领导有拉林铁路建设总指挥部指挥长王建盛，山南市最高人民检察院铁检厅职侦处副处长隆赟，山南市检察院党组副检察长金美，中国中铁股份有限公司纪检监察二室主任杨建华，中铁五局集团公司党委副书记兼纪委书记曹吉波，以及山南市检察院领导与现场各标段指挥长、项目经理、党工委书记、监理等，共计80余人。中铁五局拉林铁路工程指挥部党工委书记方捷宣读“预防职务犯罪工作”联系配合制度。山南市检察院副处长隆赟对此次活动提出四点建议，拉林铁路建设总指挥部指挥长王建盛也对此次活动提出几点制度建设。