拉林铁路开通运营复兴号开上青藏高原

牛行天下 · 发表于: 2011-8-14 16:14:42

　　拉林铁路是连接拉萨市拉萨站──林芝市巴宜区林芝站的铁路，是川藏铁路的重要组成部分，线路起于拉萨火车站（货车起于拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。
　　拉萨到林芝：拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。
　　拉林铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，设计时速160km/h，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路。全长433千米，与拉日铁路共线近33公里，新建里程400公里。
　　全线新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。
　　它属干线铁路，是川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路的共同路段，也是青藏铁路的支线工程。
　　2014年12月19日巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设，原规划2021年建成，将提前一年完成。
　　2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。

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北河 · 发表于: 2021-6-26 07:04:00

源自：中国新闻网

原文标题：复兴号上高原：西藏首条电气化铁路开通运营

　　中新社林芝6月25日消息，题：复兴号上高原：西藏首条电气化铁路开通运营

⊙记者：江飞波

　　从拉萨火车站出发的D2021次动车组列车25日顺利抵达林芝站，当地民众身着工布服装，手持洁白哈达，迎接复兴号高原内电双源动车组。当日，川藏铁路拉林段（拉林铁路）正式开通运营，复兴号动车组也正式在西藏“开跑”。
　　“这是我第一次乘坐动车，很快很稳，座椅也很舒服。”首发活动中，林芝市巴吉村58岁的村民米玛向中新社记者说，西藏拥有了动车，而且通到了家门口，开心无比。
　　

　　拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里，为中国I级单线电气化铁路。起自拉萨，经山南后到达林芝市区。超90%的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。
　　西藏自治区党委书记吴英杰在开通仪式上说，这是西藏各族人民生活中的一件大喜事。“百年期盼，一朝梦圆”，修建川藏铁路是中国人的百年梦想。早在1919年，孙中山先生在《建国方略》实业计划中，就将川藏铁路纳入高原铁路系统中。
　　吴英杰说，拉林铁路的开通运营，对西藏经济社会高质量发展，提升各族群众获得感、幸福感、安全感，促进各民族交往交流交融、筑牢中华民族共同体意识，维护国家统一，巩固边疆稳定，都具有十分重要的意义。
　　米玛也向记者补充说，出差时，自己乘坐过飞机。2004年，自己第一次乘坐从成都到武汉的火车，“那是普通速度的火车，谁能想到十多年后的今天，动车组开到了高原，开到了家乡的尼洋河畔。”
　　当日，记者一同乘坐D2021次动车组前往林芝。在经停山南火车站时，当地著名的中国国家级非物质文化遗产久河卓舞代表性传承人尼玛老人领着团队，在站台献上热情奔放的表演，迎接复兴号的到来，喜悦之情溢于言表。
　　拉萨市曲水县三有村村民次旦平措也是首次乘坐动车，“太好了，还有弥散式供氧。”次旦平措感慨说，动车组舒适性、速度都比大巴车好得多，“从拉萨到林芝的火车票价也比大巴车便宜。”
　　记者查询购票APP显示，拉萨到林芝的动车商务座票价为452元（人民币，下同），一等座206元，二等座129元。
　　经过约3个半小时的行驶，复兴号动车组顺利到达被称为“雪域江南”的林芝站。
　　据悉，拉林铁路开通运营初期，铁路部门安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。 ●

贡嘎山 · 发表于: 2021-6-26 05:16:00

源自：经济日报

原文标题：拉林铁路首发列车来了

　　6月25日，经过13余万建设者6年多艰苦卓绝的努力，拉林铁路正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，使得拉萨至林芝最快3小时29分可达。
　　随着一声汽笛轰鸣，由拉萨开往林芝的D2021次复兴号高原动车组，缓缓驶出拉萨车站。这趟身披绿装的动车组被人们形象地称为“绿巨人”，它填补了西藏自治区没有复兴号动车组的空白，复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。
　　这是一条闯关夺隘的攻坚之路。拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，沿线山高谷深，相对高差达2500米。“这里集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大。”西藏铁路建设有限公司工程部部长李永亮告诉记者。
　　拉林铁路共有隧道47座，占线路总长54%。为啃下这些“硬骨头”，建设者们采用微震监测技术和超前钻孔、高压水释放岩石应力、约束限爆等措施，有效降低了施工风险，实现了隧道安全贯通。
　　在拉林铁路建设中，类似的工程技术难题有很多。中铁二院拉林铁路项目设计总体兼项目经理何娘者告诉记者，当年在铁路选线过程中，很多地段都是无人区，都是勘探人员一步一步蹚出来的。为避开不良地质，铁路全程16次跨越雅鲁藏布江。
　　这是一条凝聚智慧的创新之路。拉林铁路高原动车组首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式。国铁集团机辆部技术处高级工程师肖孝军介绍，如果遇到停电，车内的内燃机可以继续牵引，提供动力。而且，列车可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件。
　　在高原行驶，氧气至关重要。“动车组全列供氧系统贯通，采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，全车厢氧浓度维持在23.6%。”肖孝军说。
　　这还是一条通往希望的幸福之路。中国铁路青藏集团西宁客运段动车队列车长刘爽，家里三代都是铁路人。当天，她作为拉林铁路首发列车的列车长，感到非常自豪：“拉林铁路将在很大程度上带动西藏地区的经济发展，给百姓带来新的希望。”
　　据介绍，拉林铁路的建成将推进“世界屋脊”大运力、全天候的运输大通道形成，为西藏融入和服务新发展格局带来新机遇。

罗平河 · 发表于: 2021-6-25 20:14:02

源自：央视

原文标题：拉林铁路开通运营复兴号开上青藏高原

　　（新闻联播）：西藏第一条电气化铁路──拉林铁路今天（6月25日）开通运营，我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组同步投入使用，历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。

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　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，终至林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，初期共设9座办理客货运输业务的车站。拉萨到林芝最短运行时间为3小时29分，拉萨到山南最短运行时间为1小时10分。

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　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，建成西藏第一条全线电气化铁路。
　　随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
　　拉林铁路通车正值西藏旅游旺季，预计今年的游客量会成倍增长，拉林铁路的开通运营对促进西藏经济社会发展和民生改善、维护民族团结、助力乡村振兴具有积极作用。

贡嘎主峰 · 发表于: 2021-6-25 20:14:00

源自：央视

原文标题：西藏首条电气化铁路拉林铁路开通运营从拉萨到林芝最快3小时29分

　　今天（25日）上午，西藏第一条电气化铁路──连接拉萨和林芝的拉林铁路──正式开通运营。
　　首发列车复兴号动车组今天上午从拉萨站始发，从拉萨到林芝最快3小时29分可以通达。
　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，终至林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，初期共设9座办理客货运输业务的车站。
　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，相对高差达2500米。

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　　拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可实现动力自由切换。
　　随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

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　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性。

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　　拉林铁路开通后，拉萨到林芝和山南最短运行时间分别为3小时29分和1小时10分。
　　（编辑：丰树琪）

bypower · 发表于: 2021-6-25 18:54:00

源自：央视

原文标题：西藏第一条电气化铁路拉林铁路今天开通沿线车站“一站一景”

　　今天（25日），这条连接拉萨、山南与林芝，13万多建设者修建了6年多的西藏第三条铁路开通运营，结束西藏主要城市山南市和林芝市没有火车的历史。总台央视记者郑连凯在拉萨站等待见证首发列车的开出，并通过视频连线对现场情况进行了介绍。

首发列车D2021次于10:18发车
　　总台央视记者郑连凯：我现在就在拉萨火车站的1号站台，站在这里不由得想起那首歌《坐着火车去拉萨》。我们看到拉林铁路的首发车，已经停靠在我身边，今天上午10:18将从这里开出前往林芝。
　　复兴号高原内电双源动车组投入运营
　　总台央视记者郑连凯：我们来看看这趟车，它是一列被我们称作“绿巨人”的时速160公里的复兴号动车组列车，车头上有时速160和复兴号的标志，这是复兴号首次开上青藏高原，至此复兴号已经覆盖内地31个省区市。
　　它和普通的绿巨人不同，是高原内电双源动车组，这列车一共是有12节，其中车头的这一节是电力机车，中间九节是旅客车厢，最后的两节是内燃机车，为什么有这种设计呢？我们知道青藏高原的铁路被称作“天路”，这里地势险峻，气候复杂，此前开通的青藏铁路格尔木到拉萨段，以及拉日铁路都是内燃动力，拉林铁路也是西藏第一条全线电气化铁路，为了确保列车运行的绝对安全，在电力牵引的基础上，储备了内燃动力，万一出现故障，内燃机车就可以启动。

穿越47座隧道九成路段海拔超3000米 105525elmzorrm1xmun5q8.jpg 保存到相册

　　总台央视记者郑连凯：做这样的双保险，也是因为线路的特点决定的。从拉萨到林芝，经过贡嘎、山南、米林等，全长435.48公里，其中隧道有47座，占了总里程的54%；全线海拔在3000米以上的路段有90%以上。

拉林铁路“一站一景” 105525gscqgbf4ebqmvrox.jpg 保存到相册

　　拉林铁路不仅沿线风光绝美，其中9座办理客货运输业务的车站站房也十分惊艳，这些站房秉持着“一站一景”的设计特点，独具民族文化特色，一起来看。
　　拉林铁路全线共设有38个站，其中新建车站34个，每一座车站都是西藏铁路交通的新地标，也是文化旅游风景线。这34个新建车站从拉萨协荣站到林芝站，初期开站有17个，包括贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货运输车站和8座会让车站。

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　　山南站和林芝站是两个大站，站房面积均为1.5万平方米，最高峰均可容纳2000人同时候车。山南站设有2座站台、5条到发线，其设计理念源于西藏第一座宫殿──雍布拉康，充分彰显“人文山南”的理念。车站外挑檐廊立柱，内嵌藏红色线条柱脚，增加石刻吉祥结图案，候车大厅吊顶采用藻井与吉祥结相融合的设计，完美诠释“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南印象。

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　　林芝站设有3座站台，6条到发线。站房设计运用雪白、藏红等独具民族特色的色彩，体现雅鲁藏布江大峡谷巨大的山水落差、丰富的生态气候和壮丽的自然景色，彰显“生态林芝”的理念。

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　　此外，多个站房的设计融入了民族传统文化和自然生态之美。贡嘎站的站房，提取了国家级非物质文化遗产杰德秀邦典的图案。扎囊站融入当地手工“氆氇”元素。在加查站，造型取自加查碉楼遗址，玻璃幕墙犹如倒映着蓝天的湖面。（总台记者陈琴普布次仁）

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　　（编辑丰树琪）

中山峰 · 发表于: 2021-6-25 17:14:00

源自：人民日报

原文标题：拉林铁路25日开通运营拉萨至林芝3小时29分可达
◎摄影：徐驭尧

　　记者24日从中国国家铁路集团有限公司获悉：拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达，将历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

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　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。

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　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。

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察瓦龙 · 发表于: 2021-6-25 16:19:31

源自：中国铁路

　　拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝，最快1小时10分、3小时29分可达。

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　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。2015年3月开工建设以来，国铁集团在地方党委政府和各族人民的支持参与下，充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，组织各参建单位，集成运用我国铁路建设实践经验，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

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　　拉林铁路建设中，充分发挥了科技创新的示范引领作用，有效提升了工程一次成优率，保护了沿线生态环境，形成了一批人文特色鲜明的现代化地标建筑，同时建成了一批永临结合的公路、桥梁，带动了当地产业发展和各族群众致富。

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　　为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，建立了监测报警体系，完善落实了应急预案和处置机制，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、安全运行的能力。

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　　开通运营前，国铁集团组织相关单位，严格各项规定和标准，对拉林铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化，满足了铁路安全、稳定运营要求，目前已具备开通运营条件。

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　　开通运营初期，铁路部门安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

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　　国铁集团牵头组织国内机车车辆科研和装备制造企业组建创新联合体，成功研制了复兴号高原内电双源动车组，在拉林铁路开通时同步上线运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。

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　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。

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　　拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。它的建成通车，对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

一日三夜 · 发表于: 2021-6-25 13:43:59

源自：央视

原文标题：拉林铁路今日开通！复兴号动车组首次开上青藏高原

　　拉萨至林芝的拉林铁路将于今天（25日）开通运营，复兴号动车组将首次开上青藏高原。
　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，终至林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，初期共设9座办理客货运输业务的车站。
　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。
　　拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。全线牵引变电所采用无人值守系统，近500个摄像头，24小时自动巡检。
　　随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可实现动力自由切换。

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　　拉萨火车站站长张强：初期对拉林段执行的开行三对旅客列车D字头的，同时拉萨到林芝还开行了一对直达列车Z子头的，另外对拉萨到日喀则方向又开行了一对D字头的动车组列车。
　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。拉萨到林芝和山南最短运行时间分别为3小时29分和1小时10分。（总台央视记者郑连凯李伊景飞飞　编辑：隋博宇）

老君山 · 发表于: 2021-6-25 13:35:31

源自：观察者网

原文标题：拉林铁路首发车开出！

　　据“中国铁路”微信公众号消息，6月25日10时30分，D2021次复兴号列车鸣响风笛，从拉萨首发，驶向林芝，标志着拉林铁路正式开通运营。

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　　拉林铁路连接既有拉日和青藏铁路，是在建的川藏铁路的重要组成部分，是规划的滇藏铁路的共线地段，建设中充分发挥科技创新的示范引领作用，全线亮点多多！

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我国首条高原电气化铁路
　　拉林铁路是我国首条高原电气化铁路，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路。

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复兴号高原内电双源动车组首次亮相
　　复兴号高原内电双源动车组开进西藏，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

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藏式风情火车站成为当地新地标
　　拉林铁路全线共设站37座，初期开站17座，包括9座办理客货运输业务的车站以及8座会让车站，站房设计独具民族文化特色，每一座车站都是藏东南地区的新地标。

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“超级工程”创下世界之最
　　拉林铁路90%以上线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，全线共有47座隧道、121座桥梁，见证了创下四个“世界之最”的藏木雅鲁藏布江特大桥等多项“超级工程”的诞生。

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结束藏东南地区不通铁路的历史
　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，沿线受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达，山南至林芝最快2小时22分可达。

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解锁新“网红”打卡地
　　西藏第一座宫殿雍布拉康、西藏第一座寺庙桑耶寺、地球上最大最深的雅鲁藏布大峡谷……拉林铁路开通后，奔驰的复兴号将沿途美景连缀成片，神奇美丽的藏东南地区，将成为广大游客新的“网红”打卡地。

湖南人 · 发表于: 2021-6-25 10:56:00

源自：新京报

原文标题：拉林铁路今日开通运营，复兴号首次开进西藏
⊙记者：裴剑飞

　　新京报快讯（记者：裴剑飞）从今日（6月25日）起，拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。这是复兴号首次开进西藏，今后拉萨至山南、林芝最快1时10分、3时29分可达。
　　值得一提的是，拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路线路图。中国国家铁路集团有限公司供图 5136-krwipar4654784.jpg 保存到相册

藏东南地区不通铁路的历史就此结束
　　记者从中国国家铁路集团有限公司了解到，拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。2015年3月开工建设以来，建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道，高地温的桑珠岭隧道，以及藏木雅鲁藏布江特大桥。
　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，还历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。

在拉林铁路上行驶的复兴号高原内电双源动车组。中国国家铁路集团有限公司供图 2b22-krwipar4824428.jpg 保存到相册

列车专为高原设计，可在电力和内燃动力间自由切换
　　值得一提的是，本次拉林铁路上采用的复兴号列车也极具特色，是专门为高原地区设计的新车型。
　　国铁集团牵头组织国内机车车辆科研和装备制造企业组建创新联合体，成功研制了复兴号高原内电双源动车组。该动车组编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人。
　　记者了解到，复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换。
　　也就是说，可以在电力动力和内燃动力间自由切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电，避免了在复杂天气时由于断电而导致的列车在中途“抛锚”。

在拉林铁路上行驶的复兴号高原内电双源动车组。中国国家铁路集团有限公司供图 df00-krwipar4824244.jpg 保存到相册

　　焦点一
　　拉林铁路如何应对高原地区的复杂气候？
　　据了解，为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，建立了监测报警体系，完善落实了应急预案和处置机制，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、安全运行的能力。
　　开通运营前，国铁集团组织相关单位，严格各项规定和标准，对拉林铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化，满足了铁路安全、稳定运营要求。
　　根据运行安排，开通运营初期，铁路部门安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

　　焦点二
　　开上高原的复兴号列车如何适应高海拔？
　　据了解，该列车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求；通过采用增压器进气压力可调技术以及冷却强化、保温、控制安保优化等措施，提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。
　　设计人员开创性地采用柴油机健康诊断技术，增强柴油机运行参数可视化监控能力，实现健康状态在线显示。
　　针对高原运用环境及客运舒适性，这款复兴号列车提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能；创新采用独立悬浮式司机室结构，可有效减小振动，提高驾乘舒适度。

　　焦点三
　　如何解决高海拔地区供氧问题？
　　曾经坐火车进藏的旅客肯定会知道，为了确保旅客的旅行安全，上高原前需要换乘高原列车，也就是具备供养功能的特殊列车。车厢内除了有弥散式供氧设备，还提供有紧急供氧口，以备不时之需。
　　为适应高海拔地区，新投入使用的复兴号内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控；在正常运行时通过弥散式模式，持续提供浓度适宜的氧气，紧急情况时采用分布式模式，提供高浓度紧急供氧。
　　据了解，这也是在国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧。

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[交通·通讯] 拉林铁路开通运营复兴号开上青藏高原

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