从海南视角看海上丝绸之路的变迁

源自：中国新闻网  : 王辛莉 邓奥赛

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　　随着对海上丝绸之路(以下简称“海丝”)的探讨不断深入，海南作为“丝路”重要一站引人注目。从海南视角如何看“海丝”？它对今天的海南有何启示？近日，记者专访海南知名历史文化学者、海南大学副研究员张朔人先生。张教授勾勒出一幅历史纵横下“海丝”之于海南的沧桑变迁。他称，琼岛理应以史为鉴，有为当今。

何谓海南视角的海上丝绸之路？
　　张朔人教授表示，海上丝绸之路是以海上经济往来作为依托，涉及范围包括东海至朝鲜、日本，南海至东南亚、非洲等地。南海海上丝绸之路是指经中国南海至海外的海上贸易线路。他强调，在当前的大背景下有必要对海上丝绸之路作一界定，“海上丝绸之路不仅限于官方行为，民间行为交往也应属其中一部分”。
　　张朔人研究发现，以海南为视角的南海海上丝绸之路放在官民互动的背景下来探讨，“就别有意味了”。以海南、南海为核心的“海丝”有两个重要时节点：一是明代及其以前，以官方背景的活动为主；二是晚清之后，官方淡出“海丝”民间异常活跃。他认为，官方行为的“海丝”体现了友好、经济式的外交战略，是一种中央政府与藩属国之间的朝贡贸易。
　　鸦 片战争之后，中国官方在南海与其它国家的海上往来几乎不复存在，但民间来往却很热络。此时，海南开始大量向东南亚诸国移民，民间交往成为“海丝”重要补充。

三条“海丝”先后穿越琼岛
　　张朔人称，围绕海南岛，从历史先后顺序来看，“海丝”有三条线路。
　　最早出现的是西线。据史料记载，汉武帝元封元年(公元前110年)，在海南开置珠崖、儋耳二郡，标志着海南岛被纳入国家管理体系。西线从广东徐闻、广西合浦以及今天越南中部日南设置的军事机构为起始点，穿过琼岛西部海域，到今日的印度南部的斯里兰卡。
　　第二条航线是东线。出现在唐代中后期，以广州港为起点，或广东江门出发，经文昌的七洲列岛到东南亚方向。
　　第三条航线也是最晚出现的则是南线，它主要是官方航线，无论其起点港在福建泉州、江苏经西沙群岛南下。据悉，从前些年被发现的宋代华光礁I号沉船，以及明代郑和下西洋的路径，此时的“海丝”已然“抛弃”了海南本岛，多从海南岛南部水域穿越过海。
　　明代朝贡贸易“一年一贡”给海南带来沉重的负担，正统二年(1437)，琼州府知府陈莹向朝廷反映改为“三年一贡”。
　　“海丝”给偏居一隅的蛮荒海岛带来巨大变化。张朔人说，朝贡贸易发达，使海南岛港口功能性分布明显，出现了毕谭港(现三亚港)、大蛋港(宁远河入海口东侧，今已废弃)、望楼港(今乐东黎族自治县乐罗镇)三大港口，其中毕谭港由明代时期的占城(今越南南部)使用，大蛋港是所有的民间船只使用，望楼港是南海藩属国官方使用。

“海丝”对海南烙印深刻
　　张朔人认为，海上丝绸之路之于海南烙印深刻。
　　首先，“海丝”的官民互动护卫了南海。在他看来，“海丝”官方往来消失后，海南岛民与东南亚诸国等民间来往持续，佐证该区域属于中国领地，人们在“海丝”的往来成为对国土最好的护卫。
　　其次，“海丝”是重要的经济循环。“海丝”带来经济繁荣，促使更多琼岛百姓在海上讨生活。他谈到一位靠出海发迹的海南文昌船主黄学校。1920年时期，公螺螺壳是飞机涂料重要添加剂。黄学校通过组织海南渔民抓螺，将螺壳、螺肉销往新加坡“九八行”而发迹。
　　其三，“海丝”是海南重要的人口流动往返线路图。张朔人分析，1858年签订《天津条约》使琼州成为十大开放埠之一，海南开始出现规模化海外移民。现今琼海、文昌成为著名侨乡。
　　张朔人坦言，海南应以史为鉴，思考如何在新时期更好地在“海丝”发挥作用。他说，国家现在重启发展“海丝”，海南应结合自身实际发展情况，抓住新时代的契机。