接连倒闭押金难退 风光过后的共享汽车一片狼藉

　　2017年6月由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）2017年6月1日向社会公开征求意见，为期两周。
　　汽车租赁是满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，分时租赁模式（也称汽车共享）在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据统计，全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。据了解，分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。但总体来看，我国汽车租赁业发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题，与经济社会发展以及人民群众不断增长的个性化出行需求不相适应。

　　车辆共享运营商正在选择越来越多地第三方品牌广告，为了增加收入和提高竞争力。交通传媒，称为是户外广告媒体，是一种战略。（或即将）受雇于大型汽车共享经营者，比如加拿大的汽车共享公司和英国的都市汽车俱乐部，以及小型运营商，如澳大利亚“扎特”拼车公司。对于未来的应用，许多汽车共享公司正投资插入式混合动力电动汽车（电动混合动力汽车）。随着这些类型的车辆使用，其中天然气消耗成本大大降低。由于大多数顾客并不需要长时间或远距离使用，能够给拼车公司足够的时间来“养精蓄锐”以便不时之需。此应用可以大大减少二氧化碳的排放和改善城市环境。此外，拼车可视为一个科学技术消费变化案例，是一个‘创新和社会经济环境之间的相互调整过程’。基于现今旅客运输能力和技术变化现状，这一创新具有很大的潜力。其他国家已步入设计“概念汽车”的阶段，建立城市整个公共交通系统。PhiaroP70t海螺号是日本新概念车，完全由电池供电，而三个座位是为汽车共享理念所设计。该车制作小而紧凑，足以环绕城市也不会占用停车地方。对这类型的概念车推广已经引起全球汽车公司的关注。
　　有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。
　　特别要强调，监管并不是管制，是为了让共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，解决城市的交通出行问题，帮助企业更好地获得收益。这一监管原则，是监管者未来要重视的。

　　可以保障所有汽车共享会员在使用车流程人性化，办理会员非常简单，只需提供身份证和驾驶证复印件外加169元会员卡费就可以了，在整个用车过程中是不与任何工作人员接触的，和使用私家车一样方便。在中国从政府到各界环保人士都在关注中国自主的首个汽车共享项目，都给出了很高的评价和支持。

　　高油价令许多人开始转变观念，倾向于加入“汽车共享”行列。美国、加拿大等国的“汽车共享”会员迅猛增加，美国会员已接近10万人。
　　“汽车共享”在荷兰、比利时、丹麦、意大利和英国等国也蓬勃发展。比利时主要城市专门为共享汽车开辟了和出租车一样的专用停车场地。政府希望到2010年“汽车共享”会员能增长3倍。荷兰首都阿姆斯特丹拥有310处市内共享汽车停靠站。德国正在考虑修改法律，准备在住宅小区为共享汽车开辟特殊停车位。
　　德国乌珀塔尔市气候环境及能源研究所社会学和汽车问题专家乔治·维尔克认为，“汽车共享”将来可能会发展成为一种日常的用车服务方式，它比传统的租车业务在时间上更灵活、在空间上更分散、在费用上更低廉。
　　汽车共享业务是典型的舶来品，第一家上市公司是2011年4月25日在美国上市的ZIPCAR公司。在国内商业化运营汽车共享的品牌有易多汽车共享，EVNET两家公司，汽车共享是移动互联网+车联网的复合性业务，属于新兴行业，在中国更是少很有人知晓。但中国是人口大国，在人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。
　　汽车共享属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，非常适合北京、上海、广州等大型城市优化路面交通资源配置。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，也能满足市民自驾出行的需求，是适合现阶段中国实际情况的解决方案。

　　“汽车共享”有许多优点，但并非适合所有人。专家善意提醒，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好。毕竟，预约车辆并不总是那么便捷，车还迟了还要交最高50欧元（74.3美元）的罚款。对于去外地长时间度假的人来讲，到租车行包车则更加划算。

　　汽车共享运营方式差别很大，从简单的手动系统，使用钥匙盒和记录表到越来越来复杂的计算机系统和配套软件可处理一系列日益增多的后勤部门程序。最简单的汽车共享运营体系只有一个或两个集合地点，但更为先进的体系，允许汽车接送至指定工作区域的任何可用的公共停车位。虽然他们的目标，规模，业务模式，雄心，技术和目标市场均有显着不同，但这些程序有许多共同特征。更多的业务建立，为了成为会员常常需要检查过往的驾驶记录每月或每年的费用。一辆车的使用成本和最大时限也是有差异的。制定预定，可以通过网上，手机预定，也可以根据公司的灵活性进行短信预定，之后公司会询问以下信息：
　　什么时间需要用车
　　用车多久
　　在哪里取车
　　选择什么类型的车
　　越早预定，选择机会就越大。如果取消预定，仍可能要收取费用。
　　一旦预定完成和确认，该车会在预定的时间和地点交付。此外会有一个小的读卡器安装在挡风玻璃上。一旦顾客把他们的会员卡置放在读卡器上，它将使用智能技术来激活时间和开启车门。读卡器到预定的精确时间将会开启。钥匙可在车内的某个地方找到，比如杂物箱。根据不同的公司，客户会拿到置物柜的钥匙，开启置物柜后会找到汽车的发动钥匙。一切就绪后，顾客就出发前往目的地。虽然成员经常清洗汽车和加满油箱，但是拼车公司负责车辆的长期维修。会员要确保当他们用完时，该车已为下一个用户做好出发的准备。

　　汽车共享服务面临着传统汽车租赁没有遇到的棘手问题—残疾人租车，汽车共享没有专门的机械师安装或者调整残疾人辅助设备，该设备每次使用后是无人看管的。2008年，都市汽车共乘首次推出了共享车辆可以携带轮椅，方便通道机，使残疾人也能享受到无障碍的服务。