世界最大集装箱船靠泊洋山港，便利措施提高通关效率

鱼城衰哥 · 发表于: 2005-12-10 13:32:12

　　洋山港区位于浙江省嵊泗县境内。由大洋山港口区和小洋山港口区组成。可供开发的深水岸线4900米，是上海国际航运中心的深水港区。
　　洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。也是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。
　　2005-12-10日，洋山深水港区（一期工程）顺利开港，为中国最大的集装箱深水港。国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港，感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。”由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口。2014年12月23日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设，是国内首个全自动化集装箱码头，工程总投资约139亿元，预计2017年建成。届时上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
　　截止到2018年，是全球最大的智能集装箱码头。

屁巴虫 · 发表于: 2019-7-21 14:51:19

源自：上观

原文标题：世界最大集装箱船靠泊洋山港，便利措施提高通关效率

　　导语：上半年，洋山港出入境（港）船舶4600多艘次，其中超20000标准箱的大型集装轮达到130艘次，同比翻了一番多。
　　2019年7月20日凌晨2时30分，世界最大的海上巨无霸级集装箱船“地中海古尔松”轮驶抵上海洋山港三期4泊位，再次刷新洋山港超大型船舶的靠泊历史纪录，洋山边检站协同其他口岸联检单位共同登轮靠前办理相关手续。
　　至此，当今世界上已下水运营的45艘20000标箱级超大型集装轮已悉数造访洋山深水港。

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　　“地中海古尔松”轮全长399.9米、宽61.5米、最大载箱量23756标准箱，是目前世界上单船载箱量最大、宽度最宽的集装箱船舶，该轮的此番服役也揭开了新一代23000标箱级集装箱轮下水服役的序幕。
　　随着世界航运格局的深刻变化，大船出海已成趋势，超大型集装箱船具有经济效益高、单位成本低和能耗排放少等优势，被各大航运公司主要投放于亚欧航线为主的远洋航线。今年航运界新增运力前三甲地中海航运、中远海运和长荣海运新增船舶中多为超大型集装箱轮。

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　　大船博弈战中，我国先落棋子，自2018年起，中远海运集团提前布局，已陆续投入运营16艘以“恒星”和“星座”系列命名的新一代20000标箱级的集装箱巨轮，主打欧洲精品航线。巨轮经济时代的“海战”无硝烟，据悉韩国现代商船订造的12艘和赫伯罗特订造的6艘23000标箱级新船，将在2020年前后陆续投入运营，届时，世界航运市场竞争将日趋激烈。
　　大船需要有大港，上海洋山港是亚洲为数不多的能够靠泊超大型集装箱船舶的港口之一，据洋山边检站统计，上半年，洋山港出入境（港）船舶4600多艘次，其中超20000标准箱的大型集装轮达到130艘次，同比翻了一番多。

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　　巨轮经济的规模化效应已经显现，今年上半年，洋山深水港集装箱吞吐量达到999万标箱，同比增长12.6%，其在上海港中的占比持续提升。据中国科学院预测科学研究中心日前发布的《2019年全球Top20集装箱港口预测报告》显示上海港将以4360-4400万标箱的吞吐量维持全球第一的位置，并有4.2-5.1%的同比增幅。
　　值得一提的是，今年洋山四期码头吞吐量增幅强劲，经过一年多的磨合，洋山四期码头运营模式进一步成熟，运能得到进一步释放，在其智能化和自动化24小时不间断的作业模式下，上半年，洋山四期集装箱吞吐量由去年同期的60多万标箱增长至150多万标箱，同比增长近160%，彰显了自动化码头运营模式的强大竞争力和中国智造、中国智造的国际领先地位。

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　　近日，上海市政府印发《上海市推进海铁联运发展工作方案》，未来上海港将通过重点发展海铁联运的方式，在航线密度、腹地经济、港口基础设施等基础上再寻新的增长突破点，保持持续增长后劲。
　　为提升城市竞争力，推进上海国际航运中心建设，洋山边检站积极贯彻落实国家移民管理局“放管服”举措，推出船舶、服务对象“零等待”便利措施，打造“马上办、网上办、预约办、靠前办、接力办、协同办”等“六个办”移民管理工作服务品牌，建设“智慧边检”，让信息多跑路，让群众少跑腿，倾力为船方、船员和广大出入境人员提供顺畅高效的通关环境。

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　　上半年，仅“网上办”一项便利举措，99%以上的集装箱船抵港即可开工作业，大大减少了船舶的靠泊时间、显著降低了船公司的运营费用、有效提高了码头的周转利用率，为上海“四个”品牌建设和国家“一带一路”倡议提供了有力支撑。
　　栏目主编：张骏文字编辑：陈琼珂摄影姚佳麒

大惊失色 · 发表于: 2018-3-28 12:01:01

源自：澎湃新闻

原文标题：上海洋山港一外轮集装箱泄漏易燃液体，应急处置正在进行

　　3月28日凌晨1时32分，上海海上搜救中心接报，洋山深水港一期盛东码头4/5泊位上，靠泊的“普埃洛”轮所载一只20英尺集装箱发生泄漏，该箱内载有17.05吨三类危险品“环己烷”，为无色、有刺激性气味的液体，不溶于水，极易燃烧。该轮载有船员22人，集装箱1561个。
　　凌晨2时28分，上海海上搜救中心指派洋山港海事局执法人员抵达现场，尽快收集事故信息、事故箱周边危险货物装载情况，督促船岸双方做好警戒工作，做好现场防火防爆、人员人身防护；要求船方对泄漏液体采取收集或吸附措施、在安全前提下采取临时堵漏措施并制定紧急情况下的处置方案。
　　经执法人员了解，泄漏点为罐柜阀门，据船方估算泄漏速度达到每小时40升，应急初期船方用碎木屑和海绵状物体吸收漏液。
　　截至28日上午7时许，现场已由洋山应急管理单元统一指挥，制定应急处置措施，协助船方做好事故箱转移准备工作。
　　据了解，发生泄漏的“普埃洛”轮（PUELO SHIPPING LTD）是马绍尔群岛籍集装箱船，船长304.14米，总吨73943，船员22人，载有集装箱1561个。

华美达 · 发表于: 2017-11-1 07:56:00

源自：上海证券报

　　上海自由贸易港方案正在完善和报批

　　记者宋薇萍　编辑：由吉
　　上海市交通委副主任张林昨日在新闻发布会上表示，上海自由贸易港方案正在完善和报批过程中，其建设必将对上海国际航运中心建设发挥更大作用，是上海国际航运中心建设的新引擎。
　　过去5年，上海着力推动国际航运中心绿色发展、智慧发展，加快转型升级步伐，具体取得了哪些成果？张林认为，可以从海港枢纽建设、国际航空枢纽建设、邮轮港建设三大板块进行盘点。其中，海港枢纽板块最引人关注的是洋山深水港四期码头的建设。今年年底，洋山深水港四期码头将开港试运行，成为全球最大规模、自动化程度最高的港区，港口的集装箱从港区装卸到码头运输、仓储均将实现自动化运作，生产作业实现零排放。
　　上海国际港务集团副总裁方怀瑾表示，洋山四期整个集装箱码头全部建成后，港口通过能力将达到630万标准箱。洋山四期工程能够达到的运营效率将比传统码头高很多。预计明年基本能够实现400万标准箱的吞吐能力。此外，上海港在“智慧港口”等方面也进行了很多探索。
　　在上海财经大学自由贸易区研究院副院长孙元欣看来，形成自动化、智能化、信息化的港区一体运作模式是上海自由贸易港追求的目标之一。上海港呈现出的港口联动、海铁联动、自动化机械、智能化信息系统等，都将是上海建设自由贸易港的先天优势。
　　国际航空枢纽方面，上海也实现了跨越式发展。数据显示，2016年，上海浦东和虹桥两个国际机场旅客吞吐量达到1.06亿人次，在全球城市中排名第四，浦东机场货邮吞吐量连续9年排名全球机场第三。同时，航线网络辐射能力不断增强。
　　一位业内人士对上证报记者表示，上海港和上海两大机场的效率提升，将为未来上海自由贸易港的高效运作打下扎实基础。
　　上海“十三五”规划提出，要提高国际航运中心综合服务能力，优化提升国际集装箱枢纽港功能，到2020年，集装箱吞吐量预计达到4200万标准箱左右。巩固提升亚太航空枢纽港地位，到2020年，预计旅客吞吐量达到1.2亿人次左右，货邮吞吐量达到400万吨以上，机场中转旅客比例达到15%以上。
　　业内人士认为，上海在绿色航运和智慧航运方面的不断探索，以及上海自由贸易港建设的助力，将为上海国际航运中心建设谱写新蓝图。

王至秦 · 发表于: 2005-12-11 11:55:48

　　位于嵊泗海域西部小洋山岛的南岸。距县城21.2海里，西北距上海市芦潮港16.2海里，南与大洋山岛隔水对峙。
　　小洋山岛海岸线总长14210米（其中基岩10213米），可利用岸线1700米，在大观音山麓，南岙至老鸦咀。前沿10米等深线距岸250-300米。通过围海造地，岛岛相连，增加了大量的深水岸线和陆域面域。作为上海国际航运中心深水港区，工程已于2004年4月开工，计划于2005年完成一期工程，集装箱年吞吐量将达220万标箱，同时建成泊位长1600米，可靠泊第五、六代集装箱船只或8000标箱装箱标准船，港区水域面积316.7万平方米，港区159.65万平方米。

杨旭 · 发表于: 2005-12-11 10:44:00

　　位于嵊泗海域西部大洋山岛的北岸。东北
　　距县城21.41海里，西北距上海市芦潮港18.9海里。
　　大洋山岛海岸线总长16697米（其中基岩10214米），可利用岸线3200米，圣姑岙至酒埕山咀。前沿水深大于20米，10米等深线距岸100-250米。港池水域宽阔。

夏岚 · 发表于: 2005-12-10 20:23:23

　　1992年10月，党的“十四大”提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。
　　1995年8月，黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。
　　1995年8月、9月，上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水枢纽港港址进行调研和实地考察。
　　1996年9月，根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。
　　1997年底，上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深水港的重大技术、经济问题。
　　1998年底，编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。
　　1999年3月、5月，中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。
　　1999年8月，国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋山深水港项目进行了审查。
　　1999年底，由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。这次重要的论证会分为两个阶段，第一阶段是关于在大小洋山建设国际航运枢纽洋山深水港区的宏观经济论证，参加会议的经济学家都认为，无论从国际航运需要，
　　还是从我国经济发展着眼，在大小洋山的地理位置上建设一个东北亚国际航运中心，都是非常必要的，在战略上也是迫在眉睫的事情。
　　2000年1月，国家计委又开展了国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港区建设的必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
　　2000年11月，江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。
　　2001年1月，时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对加快洋山深水港区建设作了具体部署。
　　2001年2月，国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。
　　2001年2月12日，国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。
　　2001年3月10日，国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。
　　2001年3月17日，国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。
　　2001年10月，上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，报告已12易其稿。
　　2002年3月，国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批复意见。
　　2002年4月，洋山深水港区一期工程投资、建设主体相继挂牌成立。
　　2002年5月，洋山深水港区一期工程初步设计审查通过。
　　2002年6月，洋山深水港区一期工程初步设计获得审查批准；国务院审议通过洋山深水港区一期工程新开工报告。
　　2002年6月26日，洋山深水港工程正式开工建设，深水港一期工程在东海大桥打下第一根桩。
　　2003年2月25日，洋山深水港区一期工程港口北围堤全线合拢。
　　2003年12月10日，洋山深水港区一期工程桩基完成。
　　2004年5月21日，东海大桥完成全部桩基。
　　2004年5月18日，洋山深水港一期工程码头主体结构基本完成。
　　2004年6月26日，洋山深水港区一期陆域形成全部完成。
　　2005年5月25日，32.5公里的东海大桥实现贯通。
　　2005年12月10日，洋山深水港区一期工程竣工并开港投用。
　　2006年12月10日，洋山深水港区二期工程竣工并开港投用。
　　2007年12月10日，洋山深水港区三期工程第一阶段竣工并开港投用。
　　2008年12月10日，洋山深水港区三期工程第二阶段竣工并开港投用。

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