地铁新机场线启动空载试运行

源自：央视

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原文标题：北京地铁“新机场线”全线车站封顶 预计明年9月通车试运营

　　记者从北京市重大项目办获悉，目前，北京地铁新机场线全线车站已于昨天（21日）完成封顶，预计于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。
　　北京新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，全线车站均可实现换乘。其中，草桥站与已经运营的10号线和在建的19号线实现换乘。磁各庄站未来可与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。新机场北航站楼站将与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。
　　中铁二十三局集团新机场线草桥站施工项目负责人肖毅：草桥站是19号线和新机场线的合建车站，总共建筑面积是66000平米，是我们目前北京市地铁车站中最大的车站之一，建成以后地面上是有60000平米的城市公园。
　　北京新机场线设计最高时速160公里，将采用目前世界最高等级的全自动驾驶系统，车辆从检修、清洗、运营都可以实现全自动。
　　同时，新机场线还在国内首次使用了不同于普通地铁的标准，未来将以“7+1”车厢编组形式进行运营，7节为载客车，剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。也就是说，未来，乘客在市区内乘坐新机场线，在进入车站、乘车前往新机场之前，即可办理值机和行李托运。2019年9月新机场线开通后，北京中心城区至北京大兴国际机场仅需半小时。

源自：新京报

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原文标题：新机场线全线车站封顶 明年9月试运营

　　新京报快讯（记者：邓琦）记者从市重大项目办获悉，12月21日，北京轨道交通新机场线工程的最后一座车站──草桥站主体结构顺利封顶，标志着新机场线全线三座车站均已实现封顶，新机场线主体结构施工已进入尾声，工程即将进入设备安装阶段。
　　轨道交通新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段，计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

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效果图 来源：市重大项目办
　　草桥站藏身绿地公园中
　　草桥站是新机场线重要的换乘车站，其公共区采用大柱跨式设计，空间开敞，通过顶板天窗及下沉广场引入自然光，保障采光效果的同时更加节能环保。考虑到新机场线主要服务到新机场的旅客，草桥站的内部设施也将更多考虑旅客的便捷性。相比其他地铁车站特别增设了多部垂直电梯，每个电梯的载重量也有所提升，以便能够容得下更多的乘客和行李。
　　另外，新机场城市航站楼的位置从草桥站移到了丽泽商务区，草桥站原本预留出来的位置将建成一个约6万平方米的绿地公园。草桥自古就是京城的花乡，古时，许多文人墨客也曾被草桥花红、草绿、水清的美景所陶醉，写下了“草桥十里百花妍”这样的美妙诗句，此次草桥站能够与周边环境完美融合，将城市绿地、休闲社交、景观设施、交通枢纽融为一体，便利了周围居民也提升了环境品质。
　　新机场线全线的方案设计理念，以“一带一路”为主题。草桥站空间主题依据地域特色，取“丝路花语”形式立意，设计成为有路有花有阳光的美丽花园，国内外旅客在美丽花园来往穿梭，亲身感受中国的蓬勃发展，北京的热情与友好。

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效果图 来源：市重大项目办
　　全线各站均可实现换乘
　　新机场线自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，各站均可实现换乘，为乘客往返机场提供了便捷条件。其中，位于丰台区的草桥站与正在运营中的10号线、正在建设中的19号线可实现换乘。位于大兴区的磁各庄站未来可与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。新机场北航站楼站将建成一个集铁路、高速、公交、轨道交通于一体的综合换乘枢纽，与规划中的R4 线、京雄城际等实现换乘。
　　按照规划，新机场线还将从草桥站继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。这一调整全面响应新版总规疏解中心城功能，减量提质的要求，实现轨道与周边用地的高度整合，打造一体化示范性轨道枢纽，可提升丽泽商务区品质，进一步带动南城发展。
　　全市首条全周期社会资本参与投资线路
　　据介绍，新机场线是全市首条“投资+建设+运营”的全周期采用PPP模式（政府和社会资本合作）的轨道线路，是目前北京市轨道交通领域合作范围最广、参与周期最完整的PPP项目。此前，北京地铁4号线、14号线、16号线都有过PPP模式的尝试，但都仅限于“设备+运营”的合作范围。新机场线在原有模式的基础上从“土建”环节就引入社会资本，有效解决了土建与设备、建设与运营的衔接问题。
　　新机场线PPP项目的中标公司不是单独的一家，而是由北京市轨道交通建设管理有限公司（含北京市轨道交通运营管理有限公司）、北京城建集团有限责任公司、北京市政路桥股份有限公司（含北京市政建设集团有限责任公司）、中国铁建股份有限公司（含中铁十四局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司）共四大家（八小家）单位共同组成的联合体。该联合体为新机场线PPP项目注入的社会资本超过总投资的50%。
　　按照协议，联合体与政府出资人代表北京市基础设施投资有限公司共同出资成立的北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司负责新机场线投资，市轨道交通建设管理公司负责建设期建设管理工作，北京城建集团有限责任公司、北京市政路桥股份有限公司、中国铁建股份有限公司等单位负责总包施工，北京市轨道交通运营管理有限公司负责运营管理。
　　新机场线项目特许期分为建设期和特许经营期，建设期约35个月（2016年11月～2019年9月），特许经营期自全线贯通试运营之日起，期限为30年。

⊙记者：邓琦 见习编辑：吕银玲

　　校对：赵琳

源自：央视

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原文标题：北京地铁新机场线全面铺轨 明年9月试运营

　　记者从北京市重大项目办获悉，目前，北京地铁新机场线已全面铺轨，预计明年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

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北京新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，并在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。

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据了解，这条新线设计最高时速在160公里每小时，将采用目前世界最高等级的全自动驾驶系统，车辆从检修、清洗、运营都可以实现全自动。

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同时，新机场线还在国内首次使用了不同于普通地铁的标准，未来将以“7+1”车厢编组形式进行运营，7节为载客车，剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。也就是说，未来乘客在市区内乘坐新机场线，在进入车站、乘车前往新机场之前，既可办理值机和行李托运。据了解，2019年9月新机场线开通后，北京中心城区至北京大兴国际机场仅需“半小时”。

源自：经济日报

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原文标题：北京轨道交通新机场线全面铺轨

　　本报北京12月6日消息，记者：杨学聪报道：随着北京轨道新机场线跨京沪铁路转体工程成功实施，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，目前已全面展开铺轨工作。
　　据相关负责人介绍，北京轨道交通新机场线将建成国内首条采用市域D型车、时速160公里等级、不同列车共线运营互联互通的区域快线，实现北京中心城至新机场“半小时”到达。新机场线一期工程全长41.36公里，计划于2019年9月份与北京大兴国际机场同步开通试运营。新机场线设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。该线路将延伸至丽泽商务区设置的航空服务楼，与在建的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。

源自：新京报

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原文标题：北京新机场线全面铺轨 车辆采用7节载客车+1节行李车

　　（记者：邓琦）记者12月6日从北京市重大项目办获悉，近日，随着轨道新机场线跨京沪铁路转体工程成功实施，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通。目前，新机场线已全面展开铺轨工作。

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新机场线铺轨工作已全面展开。北京市重大项目办供图
　　轨道交通新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里。计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。
　　新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。
　　为加快铺轨进度，新机场线全线共设了6个铺轨基地，其中高架桥及路基段设三个铺轨基地，地下段三个铺轨基地，多个工作面展开施工。
　　据市重大项目办相关负责人介绍，新机场线在设计、建造、车辆、系统、运营等方面都采取了大量新技术和高新标准。新机场线将采用世界最高等级的全自动驾驶系统，车辆从检修、清洗、运营都可以实现全自动。同时，新机场线在国内首次采用了不同于普通地铁的标准，车辆将采用铁路动车模式，采用“7+1”车厢编组形式，7节为载客车，剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。新机场线将建成国内首条采用市域D型车、160公里/小时速度等级、不同列车共线运营互联互通的区域快线，最终实现北京中心城至新机场“半小时”到达的目标。

⊙记者：邓琦 见习编辑：李丽霞　校对：王心

源自：新京报

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原文标题：高速、轨道将“并行”，新机场线共构段主体结构完工

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地面是市政道路、中间是轨道交通、最上方是高速公路，今天（11月13日）上午，记者从北京市政路桥集团获悉，新机场轨道线路轨共构段主体结构已全部完工，这也是中国内地首次实现轨道交通与高速公路“共构”。

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作为北京大兴国际机场的重要交通配套工程，北京轨道交通新机场线、新机场高速公路都需要在明年9月30日新机场投用前建成。据新机场线路轨共构段承建方北京市政路桥集团介绍，目前，路轨共构段的总施工量已完成91%，预计今年12月31日向铺轨单位移交，进行铺轨作业。

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记者了解到，新机场轨道项目有着很多个“第一”：北京第一条采用ppp模式建设运营的交通线路，北京第一条设计时速160Km/h的轨道线，北京第一条采用直径9m盾构技术的隧道，中国内地第一条轨道线高速公路共构的线路。

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其中，新机场线约有8公里的高架桥段就属于修建地铁与高速的“共构”区间。据了解，这在北京是首次，在内地也是首例“地上路轨共构”。

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据了解，“路轨共构”即新机场高速公路与新机场轨道共廊建设，机场公路线位于高架桥的顶层，机场轨道线位于中层，地面为预留的规划团河路，形成三层立体交通走廊，提高空间利用率。新京报记者 王贵彬 裴剑飞/摄影报道@郑新洽图集

⊙记者：王贵彬 裴剑飞/摄影报道 编辑李凯祥

源自：央广网

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　　北京新机场线土建04标盾构区间“双线”率先贯通
　　央广网北京8月6日消息（记者：刘天思）8月6日上午10时，伴随着迎风招展的彩旗和工人师傅喜悦的欢呼呐喊声，直径8.8米的大盾构机机头以“稳、准、正”的姿态缓缓抵达磁各庄站南侧的盾构接收井“破壁而出”，这是继今年2月第一个实现单线盾构贯通后的又一特大喜讯，标志着北京新机场轨道线土建04标成为全线第一个实现“双线”贯通的盾构区间，为下一步铺轨施工创造了有利条件。
　　由北京市政路桥市政集团承建的北京新机场轨道线土建04标盾构区间，全长2.78公里，双线盾构掘进累计历时10个月，期间盾构机成功穿越新凤河及桥梁、南六环等重要建筑物，风险源多，施工难度大。
　　据了解，04标右线盾构机于去年9月15日在新机场轨道线全线率先始发，随后一路领先，于今年2月第一个实现盾构单线贯通。今年4月，8.8米“大块头”再次出征，进行左线掘进，最终于8月初，成为全线第一个实现“双线”贯通的盾构区间。
　　为加速推进工程进度，项目部不断优化施工方案，将施工计划具体到日、精确到小时，全天候作战，克服了雨季施工、高温作业及一级风险源多等困难，优质高效地完成了盾构掘进施工任务，为后续的铺轨作业和明年按期通车赢得了宝贵时间。
　　北京新机场轨道线是未来连接中心城区和新机场的重要交通联络线，该线路首次采用了直径8.8米大盾构，设计时速为160公里，是目前国内最快的城市轨道交通线路，工程计划于2019年9月通车。

源自：新华社

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原文标题：北京轨道交通新机场线开始架梁 设计时速160公里

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11月6日拍摄的北京轨道交通新机场线第一片梁架设现场。新华社记者张晨霖摄
　　新华社北京11月6日电（记者：丁静、孔祥鑫）11月6日，北京轨道交通新机场线第一片梁，在位于大兴区礼贤镇的新机场线一期工程02标工地开始架设，这标志着北京新机场线全面开工。
　　新机场轨道线是北京新机场的重要配套工程，设计时速160公里，是目前国内最快的城市轨道交通工程。线路全长41.36公里，包括新机场北航站楼、磁各庄、草桥三座车站。线路建成后，约需19分钟即可从北京市南三环到达新机场航站楼。

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11月6日拍摄的北京轨道交通新机场线第一片梁架设现场。新华社记者张晨霖摄
　　新机场线的建设方式包括高架与盾构等。其中，高架桥的上部结构主要为双线简支梁，桥面宽度为11.4米。这些“庞然大物”将以预制梁形式在现场建设，用架桥机架设。预制梁最大重量265吨，需用320吨专门特制的架桥机架设。盾构施工时，刚性接触网及大直径土压平衡盾构机需要在无水卵石地层中一次性穿越3.8公里以上，属北京首例。据中铁十四局集团介绍，目前总重约1250吨的“京航1号”土压平衡盾构机已组装调试完成，将于11月初进行实质性掘进。
　　北京城建设计发展集团股份有限公司新机场线总设计师姜传治说，新机场线是北京市首条采用PPP模式建设运营的轨道交通线路。线路建成后，将大大提高新机场服务水平，也有助于缓解新机场外部道路压力，对京津冀协同发展同样具有重要作用。

源自：法制晚报

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年底开工2019年建成初期高峰每小时对开5趟──新机场线行车间隔12分钟
　　法制晚报讯（记者：陈斯）新机场线预计于今年年底开工，到2019年9月建设完成。记者昨日从铁道第三勘察设计院了解到，新机场线全长39.05公里，最高行驶速度为每小时160公里，设计规模为行车间隔4分钟，每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟，每小时对开5趟。
　　昨天，铁道第三勘察设计院发布《北京市轨道交通新机场线环境影响报告书全本公示》。报告显示，新机场线将采用市域型车，8辆编组，设北航站楼、磁各庄和草桥三座车站，最高行驶速度能达到每小时160公里，设计行车间隔为4分钟，每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟，每小时对开5趟。
　　根据《北京新机场可行性研究报告》，北京新机场规划建成初期吞吐量达4500万人次/年，中期将达到7000万人次/年，新机场设计吞吐量达到1亿人次以上。

起点改在草桥可换乘19号线
　　记者注意到，在原有的建设规划中，新机场线的起点定在牡丹园。在昨天的环评报告中，新机场线起点则位于草桥，在草桥站与19号线衔接换乘进入中心城。
　　报告披露，在牡丹园设起点，工程建设上盾构区间长距离顺行、车站入水深度、地下长大区间、四线穿越中心城十余条既有线等工程问题均未有先例，且该方案新机场线工程投资400多亿，对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高，社会效益较差。
　　起点调整至草桥，通过与19号线的衔接换乘进入中心城，大大降低了中心城段实施难度。此外，调整后新机场线投资减少200亿，较原方案性价比高。

提高专线速度30分钟到金融街
　　在时间上，根据国家发展改革委员会对《北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2007-2016）》的批复，机场快线原则上要求机场与中心城之间实现30分钟通达。
　　新机场线将通过提高专线速度弥补草桥换乘损失的时间，将北航站楼至草桥运行时间控制在22分钟以内，加上换乘以及在19号线上运行时间，机场至金融街全程旅行时间可控制在30分钟左右，从而保证“半小时”到达主客源地时间目标。

源自：中国证券网

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　　10月29日，铁道第三勘察设计院对外发布了北京新机场线环评报告全本。报告显示，新机场线北端终点改在草桥站，但最高行车速度升高至160公里/小时，使新机场到草桥运营时间缩短至22分钟。
　　据北京日报10月30日报道，新机场线全长39.05公里，设草桥、磁各庄、新机场3座车站。根据环评报告书，新机场线已经基本敲定了线路走向，南起北京新机场北航站楼，向北下穿天堂河后转为高架敷设，再沿东大路向北下穿京沪高铁、上跨京山铁路后与新机场高速公路分开，线路继续高架向北至六环路转入地下，沿广平大街、京开高速东侧敷设，最终到达草桥站。
　　新机场线运营初期高峰期为每小时只开行5对，也就是行车间隔在12分钟左右；而近期和远期则根据客流规模，高峰期每小时分别开行10对和13.3对。
　　报告书显示，新机场线将计划在今年12月开工，2019年9月底完工。新机场线远期全线将达到41.9公里，并延至南航站楼。