5年后成都中心城区核心区 步行15分钟就有地铁站

源自：成都商报

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⊙记者：张舒

成都轨道交通规划
新一轮修编
　　据中国地铁工程咨询公司常务副总经理、教授级高级工程师刘迁介绍说，目前，成都市正在进行新一轮的修编。轨道交通建设规划预计分两步走：首先上报120公里的项目尽快开工建设，其中包括8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，计划于2020年建成。在新线网编制完成的基础上，再从中挑选150公里左右的项目上报，从而实现轨道交通全域覆盖，确保到2020年我市地铁（含轻轨）运营里程500公里、在建里程150公里。
　　成都轨道交通正摁下加速成网的快进键。到2020年，成都轨道交通运营里程将达500公里、在建里程150公里，以适应“双核共兴，一城多市”的城市发展。
　　成都轨道交通为何做出这样的规划？500公里运营里程对普通市民意味着什么？轨道交通加速发展又会对城市发展带来哪些深远影响？昨日，成都商报记者专访了中国地铁工程咨询公司常务副总经理、教授级高级工程师刘迁，以及中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、教授级高级工程师张海波，对此进行了深入剖析。

更密
核心区域 每500米 就有地铁口
　　今后一段时期，成都轨道交通发展核心亮点之一，便是中心城区织密成网。据刘迁介绍，成都中心城区是城市功能聚集的核心，也是城市问题聚集的核心，这是中心城区织密成网的原因，“可能对百姓而言最大亮点就是既方便又经济。”
　　根据目前的轨道交通建设规划，市区线主要是增加中心城内部的轨道交通覆盖以及为双核的南北走廊提供强有力的运能支撑。
　　市域快线9号线一期主要是加强了外围放射线的周转效率；10号线除了服务双流机场，延伸到新津后将大大提高新津与中心城的联系；11号线一期是天府新区范围内的一条内部线，近期将与6号线形成接力，为双核的联系提供支撑；17号线一期进一步加强温江和中心城的快速联系；18号线将支撑新机场与天府新区、中心城的快速联系，为成都新机场的陆侧交通提供强力支撑和保障。
　　预计到2020年形成500公里运营规模后，中心城区50%（二环内基本全覆盖）的区域能实现500米就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围（约为500米）80%覆盖中心城，间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。刘迁强调，未来在成都，“核心区域，绝大部分旅客步行15分钟以内可以到达地铁站”。

更近
天府新区 到中心城区 只要15分钟
　　天府新区核心区内轨道交通目前已批复建设的线路有1、5、6、18号线。未来将规划加密天府新区并进一步加强天府新区与中心城及其他外围新城的联系，形成由地铁、市域快线、有轨电车构成的多层次的轨道交通体系。到2020年，天府新区核心区内的线网密度约0.3公里/平方公里，天府新区到中心城将实现15分钟在乘到达。
　　刘迁说；“在新城快速发展的阶段规划成网，不仅有利于引导新城产业发展、人口的流入，还有利于整合新区城市规划、路网规划和轨道交通规划进行统筹考虑，避免重复建设、降低建设成本。引导产业只是目的的一部分，更确切地说是引导产业、生活、环境等城市要素的均衡发展。上海地铁2号线建设促进了浦东新区的开发建设，广州3号线建设促进了番禺新城的发展均是成功经验。”

更畅
大部分地方 轨道交通 都可到达
　　那么，到2020年轨道交通成网后，市民出行将是一幅怎样的景象？
　　刘迁预测说，近期轨道交通规划实施后，预计到2020年除非距离近步行可达，大多数人去大部分地方都可坐轨道交通，天气变化和道路是否拥堵将不会影响大多数人的出行。交通在生活支出的比例会大大降低（对比开小汽车）。由于以轨道交通为骨干的公共交通的改善，相同时间内的出行覆盖范围增加80%，拥堵道路的比例下降约35%。
　　张海波也介绍，如顺利实现2020年轨道交通目标，成都轨道交通将完成日运送旅客500万人次的计划，“五年后成都的交通，可能相当于东京上世纪80年代我在日本研修时的城市交通结构。”
　　张海波表示，五年后，成都拥有新老两个机场，拥有完善的通江达海的铁路动车出行条件，拥有较为完善的轨道交通网络、同时拥有五年时间我们成都建设的有轨电车网络，以及更加完善的公共交通网络和高层次的城市综合交通智慧管理系统。

源自：华西都市报

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上传时间: 2015-9-21 08:22

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成都卫星城将全部通地铁

国家铁路
　　如宝成铁路、达成铁路等，主要实现成都市对外联系，分高速铁路和一般铁路。规划新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。

市域铁路
　　如成灌铁路、成蒲铁路，主要是联系双核与市域第三圈层城市，最高运营速度可达200公里每小时。

地铁快线
　　主要连接双核与周边近郊卫星城的快速轨道交通，最高时速可达140公里。

地铁普线
　　如地铁1、2号线，主要承担双核城区内部及双核与近郊的客流，平均运行速度为35公里/小时。

有轨电车
　　作为中心城区线网加密和卫星城、区域中心城公交骨干，平均运行速度为20-30公里/小时。

　　未来，成都的轨道交通会是啥样？除了四通八达的地铁外，还有什么快速的出行方式？9月20日，华西都市报记者从成都市规划局获悉，成都已完成新一轮的轨道交通线网规划修编工作。按最新的轨道交通规划来看，成都将构建包括高铁、市域铁路、地铁和有轨电车在内的多层次轨道交通系统。到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。
　　值得一提的是，此次交通线网规划修编亮点颇多。在布局上，成都的轨道交通将以“一轴双核六廊”结构来打造，从卫星城到中心城区和天府新区，至少有两条轨道交通连通，半小时即可到达。此外，成都还规划了6条出川高速铁路。在市域铁路方面，未来或许还会公交化运营，市民刷公交卡就能坐火车。

布局
打造一轴双核六廊 天府新区“环+放射”
　　未来，成都的轨道交通将如何布局？你家门口有无地铁可坐？根据轨道交通线网规划，成都中心城区要加速成网，天府新区核心成网，形成放射骨干，打造全域基本覆盖的综合轨道交通体系，轨道交通布局为“一轴双核六走廊”的功能空间结构。
　　具体来看，“一轴”指城市中轴线，“双核“指成都中心城区和天府新区，“六廊”则为：都江堰—郫县—成都中心城区、青白江—新都—成都中心城区、邛崃—大邑—崇州—温江—成都中心城区、蒲江—新津—天府新区、淮口—龙泉驿—成都中心城区、空港经济区—天府新区。
　　成都市规划局相关负责人透露，天府新区的轨道交通编制规划也已出炉。天府新区核心区轨道交通网络，以“环+放射”的结构来打造。

地铁
分为普线与快线 卫星城快速到“双核”
　　到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。中心城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通引领城市发展”。
　　作为承担连接中心城区各区域的地铁，同时也承担起了连接中心城区与温江等卫星城的连接。按照规划，成都市的地铁将分为普线与快线。承担中心城区与天府新区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接中心城区、天府新区与周边近郊卫星城，最高时速可达140公里。
　　同时，规划还表示，要发挥轨道交通的骨干作用，建立以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈，保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系，且至少一条为“点对点”快速轨道，区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。

高铁
规划6条出川高铁 市域铁路或公交化运营
　　条条道路通罗马，在轨道交通建设上，成都将采取铁路、地铁、有轨电车“三管”齐下的方式，构建多层次轨道交通系统。
　　除了地铁，高速铁路和一般铁路也是成都未来发力的重点。规划明确显示，未来将新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。
　　不仅如此，成都还要构建以市域铁路、城市快速轨道（地铁/轻轨）、有轨电车等轨道交通为主体，快速公交系统（BRT）、常规公交等各种公交方式融合发展，形成一体化发展的可靠、高效、协调的大公共交通体系，改善公交系统服务水平，提高公交系统整体效率，建设“公交都市”，为市民出行营造一个舒适、快捷、方便的公共交通环境。
　　同时，借鉴国外城市的先进经验，大力推动市域铁路的公交化运营。

畅想
打造地下步行空间 未来有望刷卡坐火车
　　随着成都地铁线网日益增多，未来市民换乘地铁会不会很麻烦？成都市规划局相关负责人称，成都的轨道交通站点和城市功能是一体化设计的，站点与其他公交方式、车站、公共建筑等会高效衔接。
　　他说，按照要求，成都轨道交通换乘步行时间将少于5分钟，城市内部也将设置公交枢纽站或深港式公交站，各种公交方式间也将尽量立体布局，实现无缝衔接。同时，会在轨道交通站点周边打造人车分离舒适、便捷、高效的地上、地下立体化步行空间，使市民通过地下空间通道或地面步行连廊，在5-10分钟步行时间内能够到达出行目的地。
　　在不久后的将来，成都市民刷公交卡坐火车，或将成为现实。按照规划，成都市域铁路将有望公交化运营，市民也许就能用天府通购买成灌铁路、成蒲铁路等市域铁路的车票了。
　　华西都市报记者雷倢

源自：四川日报

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布局·一轴双核六廊
　　“一轴双核”指成都中心城区和天府新区，“六廊”则为：都江堰—郫县—成都中心城区、青白江—新都—成都中心城区、邛崃—大邑—崇州—温江—成都中心城区、蒲江—新津—天府新区、淮口—龙泉驿—成都中心城区、空港经济区—天府新区六大轨道交通走廊。

亮点·6条出川高铁
　　规划明确显示，未来将新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。

关注·半小时通勤圈
　　成都市的地铁将分为普线与快线。承担中心城区与天府新区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接中心城区、天府新区与周边近郊卫星城，最高时速可达140公里。

畅想·公交卡坐火车
　　按照规划，成都市域铁路将有望公交化运营，市民也许就能用天府通购买成灌铁路、成蒲铁路等市域铁路的车票了。

国家铁路

　　如宝成铁路、达成铁路等，主要实现成都市对外联系，分高速铁路和一般铁路。规划新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。
　　市域铁路
　　如成灌铁路、成蒲铁路，主要是联系双核与市域第三圈层城市，最高运营速度可达200公里每小时。
　　地铁快线
　　主要连接双核与周边近郊卫星城的快速轨道交通，最高时速可达140公里。
　　地铁普线
　　如地铁1、2号线，主要承担双核城区内部及双核与近郊的客流，平均运行速度为35公里/小时。
　　有轨电车
　　作为中心城区线网加密和卫星城、区域中心城公交骨干，平均运行速度为20-30公里/小时。
　　未来，成都的轨道交通会是啥样？除了四通八达的地铁外，还有什么快速的出行方式？9月20日，华西都市报记者从成都市规划局获悉，成都已完成新一轮的轨 道交通线网规划修编工作。按最新的轨道交通规划来看，成都将构建包括高铁、市域铁路、地铁和有轨电车在内的多层次轨道交通系统。到2020年，成都市轨道 交通建设里程将达到650公里。
　　值得一提的是，此次交通线网规划修编亮点颇多。在布局上，成都的轨道交通将以“一轴双核六廊”结构来打造，从 卫星城到中心城区和天府新区，至少有两条轨道交通连通，半小时即可到达。此外，成都还规划了6条出川高速铁路。在市域铁路方面，未来或许还会公交化运营，市民刷公交卡就能坐火车。

布局
打造一轴双核六廊 天府新区“环+放射”
　　未来，成都的轨道交通将如何布局？你家门口有无地铁可坐？根据轨道交通线网规划，成都中心城区要加速成网，天府新区核心成网，形成放射骨干，打造全域基本覆盖的综合轨道交通体系，轨道交通布局为“一轴双核六走廊”的功能空间结构。
　　具体来看，“一轴”指城市中轴线，“双核“指成都中心城区和天府新区，“六廊”则为：都江堰—郫县—成都中心城区、青白江—新都—成都中心城区、邛崃—大邑—崇州—温江—成都中心城区、蒲江—新津—天府新区、淮口—龙泉驿—成都中心城区、空港经济区—天府新区。
　　成都市规划局相关负责人透露，天府新区的轨道交通编制规划也已出炉。天府新区核心区轨道交通网络，以“环+放射”的结构来打造。

地铁
分为普线与快线 卫星城快速到“双核”
　　到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。中心城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通引领城市发展”。
　　作为承担连接中心城区各区域的地铁，同时也承担起了连接中心城区与温江等卫星城的连接。按照规划，成都市的地铁将分为普线与快线。承担中心城区与天府新 区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接中心城区、天府新区与周边近郊卫星城，最高时速可达140 公里。
　　同时，规划还表示，要发挥轨道交通的骨干作用，建立以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈，保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系，且至少一条为“点对点”快速轨道，区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。

高铁
规划6条出川高铁 市域铁路或公交化运营
　　条条道路通罗马，在轨道交通建设上，成都将采取铁路、地铁、有轨电车“三管”齐下的方式，构建多层次轨道交通系统。

　　除了地铁，高速铁路和一般铁路也是成都未来发力的重点。规划明确显示，未来将新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。
　　不仅如此，成都还要构建以市域铁路、城市快速轨道（地铁/轻轨）、有轨电车等轨道交通为主体，快速公交系统（BRT）、常规公交等各种公交方式融合发 展，形成一体化发展的可靠、高效、协调的大公共交通体系，改善公交系统服务水平，提高公交系统整体效率，建设“公交都市”，为市民出行营造一个舒适、快 捷、方便的公共交通环境。
　　同时，借鉴国外城市的先进经验，大力推动市域铁路的公交化运营。

畅想
打造地下步行空间 未来有望刷卡坐火车
　　随着成都地铁线网日益增多，未来市民换乘地铁会不会很麻烦？成都市规划局相关负责人称，成都的轨道交通站点和城市功能是一体化设计的，站点与其他公交方式、车站、公共建筑等会高效衔接。

　　他说，按照要求，成都轨道交通换乘步行时间将少于5分钟，城市内部也将设置公交枢纽站或深港式公交站，各种公交方式间也将尽量立体布局，实现无缝衔接。同时，会在轨道交通站点周边打造人车分离舒适、便捷、高效的地上、地下立体化步行空间，使市民通过地下空间通道或地面步行连廊，在5-10分钟步行时间内 能够到达出行目的地。
　　在不久后的将来，成都市民刷公交卡坐火车，或将成为现实。按照规划，成都市域铁路将有望公交化运营，市民也许就能用天府通购买成灌铁路、成蒲铁路等市域铁路的车票了。
　　华西都市报记者雷倢