大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

源自：新京报

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原文标题：北京大兴国际机场4条跑道全面贯通

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图片来源：北京市大兴区官方微博
　　新京报快讯　据北京市大兴区官方微博消息，今天北京大兴国际机场跑道道面全面贯通暨助航灯光调试启动活动在大兴机场飞行区北跑道举行。北京大兴国际机场工程自2014年12月26日启动，历时整4年，目前4条跑道已实现全面贯通，助航灯光已具备调试条件，4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。

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图片来源：北京市大兴区官方微博

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图片来源：北京市大兴区官方微博
　　编辑：康晰

源自：新华网

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原文标题：北京大兴国际机场主航站楼外立面完整亮相

　　新华社北京12月29日电（记者：孔祥鑫、李嘉瑞）29日，在北京大兴国际机场，随着清晨第一缕阳光洒在航站楼古铜色的屋顶上，寓意“凤凰展翅”的航站楼呈现出金光灿灿的景象。截至28日，北京大兴国际机场主航站楼外立面装修工程全面完成，正式对外完整亮相。
　　北京城建集团新机场主航站楼项目经理李建华介绍，截至28日，主航站楼外立面装修工程全面完成，室内装修装饰工程完成80%，机电设备安装完成并全面进入单机单系统调试阶段。
　　据介绍，2015年9月26日，北京大兴国际机场主航站楼工程正式开工。在建设过程中，项目团队创新采用扬尘噪声监控系统、污水处理系统、空气源热泵系统、太阳能系统、建筑垃圾重复利用等绿色建造技术装备，把绿色建造理念贯穿施工建设全过程。
　　记者在现场看到，航站楼内设计以白色为主色调，C形柱与屋顶装饰板等形成梦幻般的高大空间。据介绍，主航站楼的白色漫反射吊顶板数量达12万多块。建设者在地面拼装成2万多块吊顶单元，再通过起重设备吊运至安装位置。
　　“航站楼室内吊顶从侧面到顶面连续变化，形成‘如意祥云’的肌理，与地面拼花石材的‘繁花似锦’和浮岛墙面的‘流光溢彩’上下呼应。”李建华说。
　　“带状天窗能为室内提供足够的光线，也起到为旅客指引方向的作用。”北京城建集团主航站楼项目总工程师段先军指着头顶的带状天窗说，通过这些天窗，楼内60%的区域都可以实现天然采光，中央天窗和条形天窗采用了最新的铝网玻璃，既减少了热辐射，又能保证足够的光线进入室内。
　　航站楼通过采用安装减隔震体系，减少高铁、城市轨道带来的震动，实现综合交通无缝衔接。
　　根据计划，北京大兴国际机场将于2019年6月30日竣工验收。“通过5700多名员工的昼夜奋战，2018年我们圆满完成了各项任务目标，2019年我们将主要围绕竣工目标全面推进工程收尾、调试等工作，确保主航站楼工程如期竣工验收。”李建华说。

源自：中国新闻网

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上传时间: 2018-12-29 19:28

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2018年12月29日，北京大兴国际机场高速公路全线贯通，预计明年6月具备通车条件。　北京市交通委供图
　　中新网北京12月29日电（记者：杜燕）今天，随着最后一片32.7米边梁精准安装在指定的盖梁支座上，7.9公里新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构段高速架设全面铺通，标志着北京大兴国际机场高速公路全线贯通。随后建设进入路面摊铺、附属工程施工阶段，预计2019年6月具备通车条件。
　　新国门第一路、北京市重点工程──北京大兴国际机场高速公路，是大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分，起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京大兴国际机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100至120公里/小时，由北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）负责投资、建设及运营。
　　北京市交通委相关负责人介绍，大兴国际机场高速公路工程自2016年12月全面开工，在设计、施工、管理过程中以创新精神实施技术突破，创造了多项国内外纪录。

创造每月1200片的全国单标段架梁纪录
　　机场高速公路桥梁工程占比86%，需架设的小箱梁多达8500余片，京投公司积极组织施工单位提前筹划，采用沿线制梁场集中预制、运梁车移运、履带吊配合架桥机架设的施工模式，并运用BIM技术进行前期模拟，可视化分析，提前发现问题，解决问题，在架设小箱梁方面创造了纪录。

刷新国内外大跨度桥梁集群式转体施工新纪录
　　机场高速公路项目最大关键节点工程──“三线四桥”转体工程于今年12月2日凌晨顺利实施。大兴国际机场高速公路、轨道交通新机场线和团河路的四座桥梁以同步转体方式上跨京沪铁路同步转体，打通大兴国际机场配套交通的“咽喉要道”，完成了苛刻条件下在同一地点多桥跨穿河道、公路、铁路的完美设计，刷新了大跨度桥梁集群式转体施工难度纪录，创造了大跨度桥梁集群式转体施工精准技术控制纪录。

创造路轨共构形式的北京首例
　　机场高速公路项目综合考虑用地集约布置，在满足服务新机场交通功能定位的基础上，打造新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构、及与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊的空间布局。其中，共构体长达7.9公里、高度近30米，从上到下，高速公路、轨道线、团河路三层叠落，此路轨共构形式在北京尚属首例。
　　负责人表示，预计2019年6月北京大兴国际机场高速公路将具备通车条件，为北京大兴国际机场如期通航提供强有力的交通保障。通车后将大大提升大兴国际机场服务水平，有效促进大兴国际机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系。 ●

源自：新京报

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原文标题：2021年北京大兴国际机场日均航班量将达1050架次

　　（记者：吴婷婷）2019年，北京将进入“双枢纽”机场时代，北京首都国际机场和北京大兴国际机场两场运营。记者从民航局获悉，航空公司转场过渡期间，将合理控制两个机场的运行容量和时刻资源，力争两场放行正常率达到80%以上。到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标。
　　转场期间大兴机场容量1050架次/日
　　近日，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。民航局运输司相关负责人介绍道，大兴国际机场投运后采取分布实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场。转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次，力争两场放行正常率达到80%以上。
　　同时，航空公司的时刻结构优化、时刻资源配置均与航空公司安全水平、航班正常性水平等运行指标挂钩。此外，充分利用市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场；航班时刻增量的一部分用于配给奖励，一部分用于公开配置；允许外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。
　　首都机场吞吐量将被分流
　　大兴国际机场投入运营后，哪些航空公司会入驻“新家”？对此，该负责人表示，根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营；国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。
　　此外，除中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。
　　该负责人介绍说，可以预见，随着北京大兴国际机场投入使用，北京首都机场的吞吐量将被分流。2018年12月28日，首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。
　　根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客年吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客年吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客年吞吐量8200万人次的工作目标。
　　转场投运将经历五个航季
　　北京大兴国际机场投入运营，最重要的环节是转场。对此，该负责人介绍，大兴国际机场的转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场，也不似首都机场T3 转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间的“转移”。
　　具体而言，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运。
　　转场量大可获奖励越高
　　针对大兴国际机场的航班资源配置，《方案》提出了“以优促转、以增促转”等市场化措施。具体来说就是按方案要求尽早转场的航空公司可优先对历史时刻进行优化。同时，按方案要求转场的公司，可给予一定比例的时刻配给奖励。例如，转场大于100班的国内航空公司，如在2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得40%、30%、20%的时刻配给奖励，如分阶段转场，获得的时刻配给奖励分别为35%、25%、15%；转场小于50班的国内航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的时刻配给奖励，分阶段转场不予时刻配给奖励；港澳台及国外航空公司如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场可分别获得35%、30%、20%、15%的时刻配给奖励，分阶段转场不予时刻配给奖励。
　　明年夏秋航季后大兴机场可新增航班时刻
　　北京大兴国际机场投运后，北京地区将出现两个大型国际航空枢纽，两个机场的协同发展非常关键。以航班时刻资源配置来说，《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源：即在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻；在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰容量分别在70架次/小时（含）和62架次/小时（含）以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整；在2020年夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。

⊙记者：吴婷婷

　　见习编辑：马瑾倩　校对：李世辉

源自：新华网

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原文标题：“凤凰展翅”精彩亮相──北京大兴国际机场建设新进展

　　新华社北京1月3日电　题：“凤凰展翅”精彩亮相──北京大兴国际机场建设新进展
　　新华社记者孔祥鑫、李嘉瑞
　　岁末年初，寓意“凤凰展翅”的北京大兴国际机场航站楼外立面装修工程全面完成，正式对外完整亮相。“航站楼内部精装修和设备安装已完成80%；高速公路主体结构工程基本完工；综合管廊正加快推进建设……”3日，北京市发展改革委对外公布北京大兴国际机场及其配套设施建设的最新进展。
　　6月30日实现主体工程竣工
　　根据初步计划，今年1月，北京大兴国际机场将开始飞行区的校验飞行，6月30日实现主体工程竣工，9月30日前正式通航。北京市发展改革委副巡视员崔小浩介绍，目前，机场航站楼外立面工程顺利完工，内部精装修和设备安装已完成80%。
　　据介绍，北京大兴国际机场本期建设将实现2025年年旅客吞吐量7200万人次、年货邮吞吐量200万吨、年飞机起降量62万架次的设计目标，远期将实现年旅客吞吐量1亿人次、年货邮吞吐量400万吨，年飞机起降88万架次。
　　据了解，目前，主航站楼设备安装已经基本完成，正在进行单机调试。春节前，主航站楼装修工程将基本结束，春节后开始进行联合调试。
　　北京城建集团承建主航站楼工程项目经理李建华介绍，2018年，项目团队完成了屋面幕墙装饰亮相、市政工程贯通等任务。主航站楼108个机电系统的设备安装完成，并实现了供电供暖。“2019年是北京大兴国际机场建设的收官之年和决胜之年，我们将全力推进工程收尾、系统调试和验收工作，确保工程如期竣工。”
　　作为航站楼东南、东北、西南、西北、中南五座指廊工程的承建方，北京建工集团项目团队也进入到室内精装和机电设备安装全面铺开阶段。“五指廊端头将分别建成五座‘空中花园’，这是北京大兴国际机场的一个设计亮点。”项目经理郭双朝介绍，五指廊端头的五座中国传统文化园林将于元旦后开始入场施工。
　　据介绍，五指廊放射状的构型和可上下双层平台，将空间优势最大化利用。旅客从航站楼大厅步行前往最远端登机口仅需8分钟。
　　轨道交通全面铺轨，机场高速主体完工
　　“北京大兴国际机场交通运行以‘公交优先’为理念。”崔小浩介绍，轨道站台将与航站楼一体化设计，京雄城际、城际铁路联络线和轨道交通新机场线直接下穿进入航站楼主楼，实现在航站楼的垂直直接换乘。
　　据介绍，北京轨道交通新机场线一期工程起自草桥，二期工程北延至丽泽金融商务区，同步建设城市航站楼，实现航空服务功能向市中心区延伸。轨道交通新机场线一期工程计划2019年9月投入使用，从草桥到北京大兴国际机场运行时间仅需19分钟。目前，北京轨道交通新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，新机场线已全面展开铺轨工作。
　　京雄城际将实现河北雄安新区与北京大兴国际机场快速轨道交通联系，计划2019年9月投入使用。城际铁路联络线一期由北京大兴国际机场至河北省廊坊市，二期由廊坊市经北京城市副中心至首都机场。目前机场红线内段已基本建成，一期工程正在加快实施。
　　崔小浩介绍，双向八车道的北京大兴国际机场高速公路，主体结构工程已经基本完工，2019年6月将建成投入使用。北京大兴国际机场北线高速连接京港澳、京开、京台、首都地区环线等高速公路，目前主体结构工程基本完工，2019年6月建成投入使用。
　　“结合河北省实施的廊涿高速，北京大兴国际机场周边高速公路达到6条。”崔小浩说，这形成了一个围绕大兴国际机场的高速公路环，既实现了主要城市的快速连接，也避免了进出机场对北京过境交通的压力。
　　综合管廊部分完工，水电气同步推进
　　北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍，北京大兴国际机场外围同步规划建设4条综合管廊。其中，北京大兴国际机场高速综合管廊正在加快推进建设，永兴河北路至机场红线段已完工；永兴河北路综合管廊保通航段全线主体结构贯通；大礼路和青礼路综合管廊实现进场施工作业。
　　目前，供水干线管线施工已完成，具备通水条件。管线从南五环沿京开高速敷设至永兴河北路，沿永兴河北路至新机场高速综合管廊进入机场红线内，供水能力为每天6万立方米。
　　国家电网北京大兴供电公司供电中心负责人邱吉多介绍，目前保通航的变电站和外电源线已全部建成，已为机场正式供电。机场及周边临空经济区规划建设了1座500千伏变电站，2座220千伏变电站，2座红线外的110千伏变电站及2座红线内的110千伏变电站。
　　在供气方面，为积极保障北京大兴国际机场使用天然气清洁能源，北京市新建次高压A燃气管线，年输气能力18亿立方米。目前，该项目正在加快实施，将于近期完工并正式通气。

源自：北京青年报

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原文标题：北京大兴国际机场内装修完成80%

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　　昨天上午，北京市发改委召开新闻发布会，介绍大兴国际机场建设情况。目前其内部装修和设备安装已完成80%。

航站楼内装修
春节前基本完工
　　北京市发改委副巡视员崔小浩介绍，北京大兴国际机场航站楼是目前世界吞吐量最大的单体航站楼，主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。目前，北京大兴国际机场航站楼外立面工程顺利完工，内部精装修和设备安装已完成80%。
　　北京青年报记者日前来到正在装修中的大兴国际机场航站楼，工人们正在紧张地进行着精装修和设备安装，已经有了航站楼功能的雏形。“目前我们正在进行大吊顶的安装，整个吊顶面积达到30万平方米，仅核心区吊顶面积就达到18万平方米。采用的是铝蜂窝板材料，这种材料平整度好，整体造型也比较好。”北京大兴国际机场航站区工程部副总经理高爱平介绍。据北青报记者了解，航站楼头顶那个硕大的圆形玻璃穹顶直径有80米，在圆形穹顶周围分布着8个巨大的C形柱，这些C形柱撑起了整个航站楼的楼顶。这些C形柱的周围有很多气泡窗，主要用来采光。此外，航站楼的抗风能力很强，可以抵抗12级台风。
　　截至目前，北京大兴国际机场航站楼的石材铺贴工程已完成80%，大吊顶工程完成95%，春节前装修工程将基本完工。今年3月份将进行联调联试，联合调试时间将达到2到3个月。

南北两个停车楼
共设4000个车位
　　北青报记者在现场还看到，整个航站楼地上地下一共5层。“轨道交通在航站楼地下二层设站，目前装修完成，已经移交铁路部门管理。地下一层是一个广场式的换乘中心，目前正在装电梯等设备。在换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际、廊涿高铁，还有机场快线。”北京市发改委相关负责人介绍。
　　此外，据崔小浩介绍，机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。据了解，北京大兴国际机场共设置南北两个4层的停车楼，共有4000个停车位，目前停车楼建设基本结束，仅剩在停车楼顶层的绿化和光伏发电设备没有完工。

北线高速主体结构
6月建成投用
　　据悉，北京大兴国际机场同步规划建设了外围综合交通项目，打造高效便捷的综合交通主干网络，形成支撑首都“一核两翼”发展的现代综合交通体系。崔小浩介绍，轨道交通新机场线一期工程目前正在加快实施，计划今年9月投入使用。全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接，一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。远期规划R4线和一条预留轨道线，直接服务中心城东部、南部等地区。雄安新区与北京大兴国际机场快速轨道也计划于今年9月投入使用。
　　在高速公路方面，目前北京大兴国际机场高速公路主体结构工程基本完工，今年6月建成投入使用。此外，北线高速主体结构工程也基本完工，今年6月建成投入使用。京台高速按双向八车道高速公路标准建设，京开高速（六环-西黄垡桥段）由双向四车道拓宽至双向六车道，打通瓶颈路段。目前两个项目已基本建成，通过接入高速公路网，实现沿线京津冀地区与北京大兴国际机场快速道路交通联系。
　　在城际铁路联络线方面，由原廊涿城际升级为城际铁路联络线，连接北京大兴国际机场与首都机场，一期由北京大兴国际机场至廊坊市，二期由廊坊市经北京副中心至首都机场。“目前，机场红线内段已基本建成，一期工程正在加快实施，实现北京大兴国际机场半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区，1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市。”崔小浩说。

电力保障可靠性达99.9999%
　　在电力保障方面，据介绍，为保障大兴国际机场高质量供电，实现机场红线内外电力设施由国网北京电力公司统一建设，电力保障可靠性将达到99.9999%，年均停电时间小于30秒。目前保通航的变电站和外电源线已全部建成，已为机场正式供电。机场及周边临空经济区规划建设了“1+2+2+2”变电站，即：规划建设1座500千伏变电站，2座220千伏变电站，2座红线外的110千伏变电站及2座红线内的110千伏变电站。
　　北青报记者在西变电站开关室内看到，一台“电力特种兵”──智能巡检机器人正在徐徐运转中。只见机器人吊装在变电站的预定轨道中，机身两侧的机械臂正在检测、读取开关柜状态信息。

噪音区19个村
完成整体搬迁
　　对于机场噪音区和周边的治理，崔小浩介绍，目前本市已经率先完成噪音区搬迁和周边综合治理，涉及19个村整体搬迁，其中噪音治理涉及6个村、周边环境整治和孤岛村治理涉及13个村。北京市噪音搬迁工作于2018年6月正式启动，9月基本完成，相关安置房建设也正在加快推进建设。
　　同时，本市还完成了机场红线内群众的回迁工作。据悉，机场红线内回迁安置房项目主要包括榆垡、礼贤两大组团，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施。2018年9月15日开始正式回迁，目前回迁安置房工程已全部完成交房，拆迁村民乔迁新居。

将建设京津冀
世界级机场群
　　崔小浩还介绍，按国家京津冀民航协同发展意见的有关要求，京津冀“三地四场”4个民用运输机场要实现合理分工、协同发展，建设京津冀世界级机场群。北京大兴国际机场和北京首都国际机场是大型国际枢纽机场，具有国际一流竞争力的航空双枢纽。天津滨海国际机场为北方国际航空货运中心。积极培育石家庄正定机场为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
　　此外崔小浩透露，北京大兴国际机场建成后，将全部承接南苑机场的航线业务。据了解，民航计划今年1月即开始飞行区的校验飞行，今年6月30日北京大兴国际机场实现主体工程竣工，竣工验收完成后，组织各有关方面进行综合演练，9月30日前正式通航。

⊙记者：武文娟

　　摄影/本报记者
　　郭谦

源自：澎湃新闻

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原文标题：北京大兴国际机场今年9月30日前开航，同期南苑机场将关闭

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2018年12月19日，北京大兴国际机场航站楼的屋面已基本完工，一只金色“凤凰”完整地出现在北京城南。视觉中国 资料
　　2019年，北京将“飞”入双枢纽时代。近日，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。
　　上述方案出台之际，民航局运输司相关负责人接受《中国民航报》专访时表示，“北京大兴国际机场转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场，也不似首都机场T3 转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为‘双枢纽’同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间的‘转移’。”
　　上述负责人表示，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季，“其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。”
　　这意味着，北京南苑机场将于北京大兴国际机场今年9月30日前正式开航同期正式关闭。
　　此前，北京市丰台区委常委、区政府常务副区长、新闻发言人肖辉利在北京市政府新闻办公室2018年9月19日召开的《促进城市南部地区加快发展行动计划（2018-2020年）》新闻发布会发布会上回答记者提问时曾披露，“随着首都新机场建设，南苑机场的关停搬迁也提到日程上。”
　　南苑机场位于北京市丰台区，距离天安门仅13公里，是中国历史上第一座机场，同时也是北京地区第一座军民两用的大型机场，有飞往上海、广州、深圳、成都等50余个省市的航班。
　　目前，中国东方航空股份有限公司旗下全资子公司中国联合航空有限公司（简称“中联航”）是独家运营南苑机场的航空公司。中联航以北京南苑机场为主运营基地，下设中联航河北分公司（河北石家庄）、北京南苑联合机场管理服务有限公司（北京南苑）、佛山沙堤机场管理有限公司（广东佛山）。
　　据中联航网站介绍，“2019年，在北京新机场投入运营之际，作为首家入驻的基地航空公司，我们将参与北京新机场飞行校验和运营初期的试运行，届时中国联航将吸引全世界的目光，我们将以60余架飞机的机队规模、年千万级的旅客运输量和全新的企业形象迈入高质量发展新阶段！”
　　北京新机场即2018年9月确定名称的北京大兴国际机场，位于永定河北岸，北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门直线距离约46公里、距首都机场直线距离约67公里、距廊坊市直线距离约26公里、距雄安新区直线距离约55公里。
　　北京新机场是党中央、国务院决策的国家重大标志性工程。自2014年11月项目获批以来，北京新机场主体工程和平行工程建设稳步推进，机场及其配套工程将于2019年6月30日竣工验收，9月30日前投入运营。

源自：央视

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原文标题：北京大兴国际机场2021年日均航班量将达1050架次

　　今年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，如何进行转场投运？ 如何安排航班运行？
　　日前，中国民用航空局对外公布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，回应了外界关注的众多热点问题。
根据《方案》安排，北京大兴国际机场投运后将采取分布实施、逐步转场的方式。初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。同时按照“高质量、可持续发展”的原则，在转场过渡期间，合理控制北京两个机场的运行容量和时刻资源。其中，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。
　　北京大兴国际机场转场投运的具体时间安排是，从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
以航班时刻资源配置来说，《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻；在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时（含）和62架次/小时（含）以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整；在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而在北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两座机场协同发展。
　　2021年日均航班量将达1050架次
　　中国民用航空局对外公布的《方案》中，提出要充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场。那么北京大兴国际机场投运后，将有哪些航空公司入驻？将在多大程度上分担首都机场的运行压力？
　　根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航是北京大兴国际机场的主基地航空公司。
　　东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营。
　　未来，国航将成为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。
　　中国民用航空局对外发布的《方案》中特别强调，除中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场同时运行。但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。
　　专家预计，北京大兴国际机场投入使用后，可以快速释放首都机场超容运行压力，北京首都机场的吞吐量将被分流，这对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。
根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

源自：新京报

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原文标题：大兴国际机场噪音区安置房即将开工

　　（记者：裴剑飞）昨天上午，北京市大兴区第五届人民代表大会第五次会议开幕，新京报记者从会上获悉，为配合今年9月30日北京大兴国际机场的正式通航，9月前东航、南航主基地将投入使用。
　　今年，大兴区还将全面启动临空经济区起步区开发建设，机场噪音区的回迁住房也正在抓紧建设，可为19个搬迁村提供1.9万套安置房。同时，还采取多种方法，为机场集团、航空公司解决近6000套职工住房。

工程进展
东航南航主基地9月前投入使用
　　记者从会上获悉，目前，北京大兴国际机场东航、南航主基地工程进展顺利，计划于9月前投入使用。目前，北京大兴国际机场的飞行区四条跑道基本实现贯通，今年1月开始校飞；航站楼全面进入内部精装修和机电安装阶段，楼前高架桥已具备通车条件。
　　据大兴区机场办相关负责人介绍，北京大兴国际机场正式通航后，最少需要三四万人的人力资源，大兴区采取多种方法，为机场集团、航空公司的员工及家属、子女提供出了近6000套职工住房，下一步将进行装修，配齐家电、家具，基本达到拎包入住的条件。

配套建设
提供机场噪音区安置房1.9万套
　　今年，大兴区还将推进机场噪音区综合治理工作，加快噪音区和线性工程安置房项目建设，启动噪音区二期安置房建设，力争今年春节后开工。据介绍，新机场二期安置房在一期周边，建筑面积200万至300万平方米，将提供1.9万套安置房。
　　据新航城公司总经理曹辉介绍，噪音区搬迁安置房正在抓紧建设，并结合一期中的一些问题，进行调整。2018年9月，一期安置房的所有老百姓已经顺利搬迁，力争在2019年春节后启动安置房项目，有望在三年半后实现搬迁上楼。

港城融合
临空经济区起步区全面开建
　　今年，大兴区将全力保障北京大兴国际机场通航，聚力打造新国门形象，聚焦“港城融合”。据规划，新机场临空经济区总面积达150平方公里，其中北京部分占50平方公里，大兴区将全面启动位于新机场东北侧、占地20平方公里的临空经济区起步区开发建设，包括加快控规编制申报，开展交通路网、慢行系统、道路命名等规划方案研究。同时还计划启动占地4.3平方公里的综合保税区的规划建设，未来将引入高端医疗、国际社区、国际教育、国际购物小镇等项目。
　　今年将新增平原造林3.2万亩，其中5000亩在新机场周边。未来将积极打造森林环抱中的新机场，打造新机场生态节点，推进新机场滞洪湿地建设，建成永兴河河岸景观林带，构建由永定河平原段水体、滨水绿化廊道、湿地公园组成的蓝网系统。