成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

源自：成都商报

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　　12月7~8日，“融入成都一体化发展 蜀人原乡怡然资阳”媒体（网络）采风活动走进资阳，来自成都、资阳两地的媒体记者和网络活跃人士组成30余人的采风团首次共赴资阳市雁江区、乐至县和安岳县，感受成都作为“首位城市”的责任担当和成资一体化背景下取得的阶段性成果。
　　明年，成都地铁18号线资阳线将启动建设，让成都和资阳的市民来往更加方便。据悉，成都地铁18号线资阳线将串联资阳市临空经济区和城北片区、城中片区、沱东片区，总长18.1km，共设置了6座车站，线路最高速度可达140km/h。
　　2017年，资潼高速公路、成都地铁18号线资阳线、资三快速通道启动建设，成安渝高速公路建成通车；2018年，启动资阳临空经济区至机场北快速通道、资简快速通道、乐金快速通道等建设……

⊙记者：雷浩然

☆　相关资讯
3号线二三期和5号线一二期进展
▲　3号线二、三期
　　日前，成都地铁3号线二、三期成都医学院站—石油大学站左线盾构在成都医学院站始发井顺利完成盾构零部件吊装下井工作，这也标志着3号线二、三期土建11标逐步进入盾构施工阶段。
　　与此同时，3号线二期工程航都大街站顺利通过市质监站安标工地预验收，成为3号线二、三期工程首个通过成都市安标工地预验收的车站。

▲　5号线
　　日前，5号线一、二期工程万象路上首台盾构在交子大道站左线顺利始发。
　　交子大道站主体结构施工从2016年8月29日开始，距盾构11月15日始发的节点时间仅有78天，工期极为紧张。通过参建各方的努力，仅用了不到3个月时间便完成了盾构始发段车站主体结构施工、盾构下井组装调试和始发工作，提前5天兑现节点目标。本报记者 袁弘
　　

最新进展
12个作业面已经开工6个作业面
　　“龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。”据辛永波介绍，龙泉山隧道采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。
　　为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12个作业面。记者昨天在位于该隧道“腰部”的1号斜井现场看到，与今年8月开工时相比，斜井前多了4个大大的通风管，与隧道中的通风系统相连。“目前12个作业面已经打开6个作业面，预计明年2月，剩余的6个作业面也可以全部打开。龙泉山隧道整体预计2019年贯通。”辛永波说。

大型LED
24小时显示隧道内瓦斯浓度
　　安全是龙泉山隧道工程的“决胜命脉”，为了确保施工期间的安全万无一失，施工单位采取了“严防死守”的诸多举措──工人全部穿着特殊的作业服，安全帽上还带着具有定位功能的芯片；为防止静电，所有进入隧道现场人员的手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不能带进去；所有人员经过两次安检才能进入施工现场。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。斜井前，一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等，每天24小时不间断。本报记者 袁弘 ◎摄影：马丁
　　

源自：成都日报

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上传时间: 2016-11-14 09:22

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龙泉山高瓦斯隧道
　　我市目前最长也是设计时速最快的一条轨道交通线路──地铁18号线，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。记者昨天从成都地铁建设分公司获悉，“我市最难地铁线”18号线目前正在全速推进施工，截至昨日，正线开挖累计成洞225米，斜井开挖累计成洞420米。

最大困难
穿越9.7公里高瓦斯隧道
　　地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是我市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
　　在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为我市第一条穿越龙泉山的地铁线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程最大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’，龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在大铁上都算长的，地铁中更是少见。二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米，全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波介绍道。
　　“在穿越高瓦斯隧道的施工中，安全变为首要和决定性要素。不能确保万无一失的安全施工，什么都谈不上。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。
　　

源自：成都日报

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　　（记者：袁弘）昨天，成都地铁官网发布《成都轨道交通18号线二期工程社会稳定风险分析公示》（以下简称《公示》），其中显示未来乘坐该线将直达三岔湖。
　　《告示》中称，受成都地铁有限责任公司委托，中铁二院工程集团有限责任公司正在对成都轨道交通18号线二期工程的社会稳定风险分析开展相关工作。现对其进行信息公告，征求公众的意见和建议。
　　成都轨道交通18号线二期工程线路起于龙泉山隧道出口处，随后向南上跨第二绕城高速，下穿资三快速路，在三岔镇兴隆场北侧设置三岔湖站，在新机场南侧设置机场南站，随后向北转入机场中轴线，设置T3\T4站、T1\T2站。该线全长约24.98公里，共设置4座车站，平均站间距为5.58公里，均为地下站，最大站间距为9.12公里，最小站间距为2.52公里。建设工期约40个月。
　　

源自：华西都市报

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　　（记者：杨晨）通往天府国际机场的轨道交通18号线地铁又有了新动向。10月23日，华西都市报记者从成都市建委官网获悉，为拓宽政府融资渠道，吸引社会资本进入基础设施领域，成都市人民政府决定采取PPP模式对成都轨道交通18号线进行投资、设计、建设、运营管理、运营维护以及授权范围内的非客运服务业务经营，并授权成都市建委通过公开招标方式选择社会资本。
　　记者从该公告中了解到，本项目预估初始投资总额约为人民币347亿元，工程范围主线为火车南站~天府国际机场站，线路长约67.93km，设12座车站。

时速最快半小时跑拢机场
　　根据8月30日成都地铁官网公布的《成都市轨道交通18号线二期工程环境影响评价第一次公告》，成都市轨道交通18号线起自成都南站，止于成都天府国际机场，分两期建设，设计最高运行速度140km/h，采用地铁A型车。成都市地铁公司相关负责人透露，这条轨道交通专线通车后，从成都市区到位于简阳的天府国际机场，最快约半个小时即可到达。

2020年完工一期增加到8个站点
　　日前，成都市民政局发布了最新的地铁命名方案，对地铁18号线一期，10号线一期等的16处站点站名进行了调整。
　　其中，18号线一期从火车南站延伸至天府新站，共设8个站，有6个站可与1号线换乘，如火车南站、孵化园站等。该线其中一期末站天府新站止于天府新区合江。
　　在此次更名调整中，18号线一期增加了一个站为“锦城广场站”，该站位于孵化园站和世纪城站两个站点之间，使得这条线由原7个站点增加到8个站，原牧华路站更名为海昌路站。这8个站分别是火车南站，孵化园站，锦城广场站，世纪城站，海昌路站，福州路站，兴隆站和天府新站。
　　未来，18号线将与新机场同步开通。而据此前公布的建设方案显示，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。
　　

源自：四川在线

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上传时间: 2016-10-24 08:22

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25日起成都地铁18号线雨污改造 天仁路由西往东单行
　　四川在线消息（记者：李丹 石小宏）10月23日，成都市交管局发布《关于地铁18号线火车南站站雨污水管线迁改工程施工期间临时交通组织的通告》。
　　为保障地铁18号线火车南站站雨污水管线迁改工程的顺利实施，维护施工路段及周边道路的交通安全与畅通，10月25日至2016年12月25日，天仁路（天府立交桥下辅道路口至天和西三街）半幅施工，实行机动车由西向东单向行驶。
　　原经天仁路由东向西的车辆可经天和西二街、天仁北一街、天和西三街等道路绕行；原经天仁路由东向南的车辆可经天和西二街、南三环路三段等道路绕行。
　　除以上交通管理措施外，公安机关交通管理部门将根据道路交通的实际情况，采取临时交通管控措施，设置临时交通标志，并提前向社会通告。
　　

记者手记
别样的团聚
　　与麓山站工地一墙之隔，是成都的旅游胜地：海昌极地海洋世界。项目经理文一鸣的家在江西，国庆大假回不了家，家属有意见了。他咬咬牙，给老婆和两个孩子买了机票，让他们飞来成都团聚。可家人来了成都，他依然每天守在工地。唯一的一次陪伴，是10月4日带着孩子去海昌极地海洋世界看海豚表演。
　　麓山站承建方是水电十四局，项目管理人员和施工人员来自江西、湖北、河南、云南等10多个省市。这几天，营地可热闹了，家属们从各地飞来成都相聚。成都地铁1号线三期、3号线二三期、4号线二期、5号线一二期、7号线、10号线一期、6号线一二期、18号线全面开工建设，仅今年预算完成投资就达350亿元。这背后，是无数项目管理人员和施工人员“舍小家为大家”，为地铁建设默默地奉献。
　　

诸多小办法让雨天也不停工
　　明年3月，盾构机将从麓山站始发，向世纪城方向掘进。倒排工期，麓山站需要在年底之前，具备盾构机下井的条件，并交付调试方，因此留给施工方的有效施工时间，仅有不到3个月。
　　地铁18号线土建3标项目经理文一鸣刚刚结束地铁4号线土建4标的工程，就赶赴新岗位。他说：“成都地铁多条线路全面开工，早就习惯了这样马不停蹄。”
　　为了抢工期，项目部采取了许多灵巧实用的办法。成都的施工条件总体不错，但下雨容易耽误进度，怎样才能在雨天也不停工？项目部想了一个办法，定制了两张巨大的彩胶布，约有16米宽、70米长，下雨时，拉出来铺在基坑上，在基坑下作业的工人就不受影响。
　　在工地，随处可见搓衣板一样的防滑钢板，以往下雨之后，基坑湿滑，大货车因为打滑影响作业，现在铺上防滑钢板，不管下多大的雨，大货车也如履平地。“目前工程节点可控，我们国庆大假也没有安排休息，有信心在年底具备盾构机下井条件，实现明年3月盾构机在麓山站的始发。”文一鸣说。
　　

“最大号”盾构机将在麓山站始发
　　麓山站工地给人的第一印象，是“大”。18号线将采取“快慢车套跑”，同时铺两条轨道，工地比以前大了两倍，足足有1.5万平方米。4台钻机、4台吊车、6台挖机，320多名工人同时作业，也不显得拥挤。
　　来自安岳的工人邓峰正在给基坑两边架上“钢支撑”，以起到保护基坑的作用。包括邓峰在内的4名工人需忙碌1小时，才能架上一根“钢支撑”。邓峰曾参加过成都地铁1号线、2号线、4号线的土建施工，他告诉记者，18号线麓山站的工期非常紧，他们采取“两班倒”，人歇机不停，就为了抢年底的工期节点。
　　作为目前国内设计时速最快的轨道交通线路，成都地铁18号线也是成都地铁建设史上技术含量最高、施工难度最大的地铁线路。其中，“最大号”的盾构机将在麓山站下井始发。成都地铁建设分公司工程三部部长郭建祥介绍，18号线将开全国先河，实行“快慢车套跑”──快车运行时，中途只停两个站，全程预计30分钟；慢车运行时，每站都停，全程40多分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。而目前已开通的1、2、3、4号线，最快时速仅80公里。“18号线是高速地铁，因为风洞效应，空间必须大。”郭建祥说，18号线的隧道比普通地铁隧道更大，这就决定了它所使用的盾构机非常大，其直径达8.6米。这么大直径的盾构机施工，国内几乎没有相关经验。“为了保证节点可控，我们必须抢工期，给后期盾构机掘进预留更多的时间。”