中国多家航空公司索赔波音 这一关键点或影响结局

源自：界面

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　　【深度】航空公司集体索赔，波音737MAX停飞影响波及全球
　　波音、航空公司和供应商都在等待禁令解除的时刻。

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上传时间: 2019-5-23 21:03

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　　记者|陈晓双
　　737MAX机型全球停飞两个多月后，波音非但没有迎来复飞，反而陷入了更大的麻烦。
　　截止5月23日，中国三大航和厦门航空、山东航空都已经就737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，向波音公司出索赔。目前，东航和上航旗下共有14架737MAX，国航拥有15架、南航24架、厦航10架。
　　另外，挪威航空和土耳其航空也分别向波音提出了索赔要求。
　　而美国联邦航空管理局（FAA）则表示，将与多国航空监管机构共同协商，最终确定波音的复飞时间。在漫长的等待中，不仅是波音，监管机构、航空公司、供应商都被拖进了困境。

旺季来临，停飞影响凸显
　　今年3月，中国民航局率先宣布对波音737Max停飞。时值民航淡季，一位国航内部人士对界面新闻介绍，737MAX停飞后，运力确实比较紧张，但通过其他机型提高日利用率弥补了一定的航班数量，整体算下来基本损失五、六架单通道客机的运力。
　　737 MAX客舱布局在162到210座位，一家航空公司如果有10架737 MAX，按照每架飞机每天执飞4个航段，平均上座率70%，那么停飞一天会给航空公司带来5千个座位左右的运力损失。
　　在停飞2个月后，737MAX复飞仍遥遥无期，对航空公司运力的影响在加大。今年5月初，上海航空将旗下11架737MAX飞机从上海机场陆续调机飞往太原和兰州封存。南方航空也在4月底将旗下34架737MA×（含厦门航空10架）全部停场封存。
　　6月开始是民航运输的旺季，兴业证券此前分析称，737MAX机型占未来两年市场运力比重较大，如果6月以后问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。
　　国航知情人士称，“现在还没到最旺季，机队就已经接近饱和状态。飞机利用率，受机组资源的限制很难再提升，未来旺季，就只能削减一些上座率低的航班了。”
　　为了应对旺季客流高峰，航空公司还有增加运力弥补737MAX停运带来的缺口。有消息称，厦门航空已决定在6月重启两架波音757执飞。
　　全球其他737MAX的航空公司客户，同样面临旺季到来运力不足的问题。
　　此外，作为波音最畅销的单通道客机，737MAX的性能优势也因机型替换中对航空公司运营成本来带一定影响。一位737飞机资深机长告诉界面新闻记者，“有些极限航程的航线，用737MAX飞刚好。现在要么用737NG减载飞，或者用787、A330等宽体客机飞，但拉不满。”此外，737MAX相对也是油耗、运行成本更低，相比上一代737飞机可节省16%燃油。

波音：和时间赛跑
　　3月10日，埃塞俄比亚航空波音737MAX客机坠毁。叠加去年印尼同一机型发生的空难，波音737MAX飞行安全问题引发航空业震荡。
　　事故发生三天后，737MAX全球停飞。停飞每延长一天，波音的订单生产、股价、公司声誉、全球供应商、全球客户都在遭受损失。波音需要与时间赛跑，彻底解决问题。
　　3月27日，波音举行说明会，针对737 MAX飞机进行软件修复，并对驾驶舱警报和飞行员培训作出调整，称这些改进将提高飞机的安全性。
　　5月16日，波音宣布，已完成737MAX系统软件的修复程序，以及相关模拟器测试和工程测试飞行。
　　截至目前，波音已在207次飞行中使用了升级后的飞机自动防失速的机动特性增强系统（MCAS），飞行时长超过360小时。声明还称，波音公司现正与美国联邦航空管理局（FAA）沟通，未来将与FAA合作安排737MAX型飞机的认证测试飞行，并提交最终认证文件。
　　不过外界对复飞时间表并不乐观，据《华尔街日报》报道，目前全球禁飞的波音737MAX机型，复飞不太可能早于八月中下旬。
　　不停产也是一场下注。虽然事故发生后，各国航空监管机构陆续停飞了737MAX，但波音该机型的生产工作仍在继续。4月5日，波音表示将737MAX飞机的生产速率削减19%，由现在的每月52架调低至每月42架。
　　作为历史上最畅销的窄体客机，对波音而言，737MAX也是一头不折不扣的现金牛。此前波音预计2019年交付约590架，将带来270亿至300亿美元的收入，可能占到2019年737项目的交付量的90%。如果禁令解除，737MAX将迎来交付潮，或可缓解波音的现金流压力。
　　波音财报显示，受737交付量下降影响，波音2019年一季度营收为118亿美元，较去年同期减少11亿美元。
　　埃航事故发生后的两个多月后，“持续生产零交付”的情况下，波音工厂已经没有空地存放新生产的737MAX了。彭博社援引知情人士消息称，波音公司在西雅图地区的四个站点停放了约100架737MAX。目前，波音开始在得克萨斯州的一个大型维修基地存放该机型飞机，等待监管机构取消全球停飞禁令。
　　停飞禁令持续越久，波音将要面临的损失和面临赔偿的数额就越大。
　　2013年1月，波音787客机10天内连发生七起事故，包括降落后辅助动力系统电瓶组件故障、客舱内冒出烟雾、检修时发生漏油等，更有日本两架波音787先后发生电池起火事故。随后，美国联邦航空管理局（FAA）发布紧急公告，要求停飞所有波音787执飞的航班。
　　4个月后波音787恢复商业运行，日航称其在停飞阶段机票等收入减少65亿日元，维护保养费等开支也增加了26亿日元；波兰航空则表示停飞给波兰航空公司造成了3000万美元的损失。
　　航空业出现如此严重的坠机事故还要追溯到1970年代。彼时麦道公司生产的DC-10发生几起重大空难事件，导致千余人死亡。
　　其中，部分空难原因是因为货舱舱门设计缺陷。1974年3月，上市不到两年的DC-10飞机发生严重空难，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压。将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机坠毁，机上346人全部死亡。
　　最后，麦道公司为981号航班事故支付了共计8000多万美元的赔偿金。该机型也于1988年正式停产。
　　随后麦道公司逐渐在与波音和空客的竞争中败下阵来，其占世界民用客机市场的份额已从原有的22%下降到兼并前的不足10%。最终在1997年被老对手波音公司收购。

蝴蝶效应蔓延航空业
　　737MAX停飞的蝴蝶效应正在航空业蔓延。
　　航空公司首当其冲。目前美国航空将对该机型停飞的时间延长至8月19日。美国航空预计，737MAX的停飞将给其2019年的营业额造成3.5亿美元的损失，取消航班近1.5万架次，被迫为近7万名乘客重新安排航班。美国航空总裁Robert Isom表示，停飞不仅影响到乘客，这也意味着很多机组成员都要调整排班，负责预定、客户关系和人力资源的团队需要不停加班以应对停飞给客户和团队带来的改变。
　　一位美国航空公司的高管在接受媒体采访时表示，如果8月后737Max仍然复飞无望，可能会使该公司在第三季度营收受到约1.8亿美元的影响。
　　作为737MAX的最大运营商，美国西南航空表示，已取消了8月5日前使用737MAX的航班。停飞以及其他意外事件令该公司在一季度损失了2亿美元。2019年一季度出现了继“9·11”事件之后最大规模的航班取消。不过通过调整运力，西南航空仍保障了97.5%的旅客在计划预定日期抵达目的地。
　　截至目前，西南航空机队中共有34架737MAX，此外计划将于今年接收41架737MAX飞机。CEO Gary Kelly表示，预计到2026年，公司机队中将有250架737MAX飞机。
　　对乘客来说，停飞影响可能导致机票涨价。印度一家在线预订公司已作出预测，在印度年假期间其国内机票价格可能会上涨20%。招商证券也分析称，737MAX停飞会造成中短期内航空运力收紧。航空传统旺季到来后，各航空公司票价将会有一定程度的上浮。
　　对于737MAX上下游供应链企业而言，禁令持续也不是好消息。国际评级机构惠誉（Fitch ratings）曾将737MAX称为“波音的一个关键项目”。惠誉警告，如果埃塞俄比亚和印尼空难的影响进一步恶化，波音及其供应商的信用评级可能受到影响。
　　航空系统公司Spirit是波音737MAX最大供应商之一，Spirit建造从机身、机翼结构、推进系统到飞行操纵面的全部结构件。其为737MAX机身提供了69%的部件，包括机身、推力逆转器、发动机挂架、机舱和机翼前缘。
　　目前该公司已经取消了2019年的财务指导，称由于737MAX何时恢复全面生产存在不确定性，之前的指导不再有效。不过Spirit已经与波音达成协议，在737MAX的生产线继续维持每月52架次的生产速率。
　　此外，737MAX发动机则由美法合资企业CFM公司生产。根据以往订单价格，Leap1B发动机的价格在1200万美元左右，目前波音尚未交付的737MAX飞机订单量超过4600架。照此计算，737MAX涉及到的发动机业务价值超千亿美元。CFM方面也表示不会减慢737MAX发动机Leap-1B的生产速率，将继续弥补早期的生产延迟。但如果停飞继续下去，预计下个季度将给公司带来2亿欧元现金流的影响。
　　波音是联合技术公司的大客户，去年占联合技术柯林斯航空销售的31%，覆盖商业和军事领域。Wolfe分析师Nigel Coe在一份报告中写道：“我们估计联合技术公司的737MAX项目每套在400万美元以上。如果产量削减持续3-6个月，那么将给联合技术公司带来1.5亿至2.5亿美元的销售影响。”
　　与此同时，供应商也在等待坠机事故的答案。狮航事故初步调查结果显示，事故可能与MCAS（机动特性增强）系统缺陷有关，飞机迎角传感器故障导致MCAS系统误判。彭博社援引Airframers.net消息称，问题中的传感器是由联合技术公司（United Technologies）生产的，而数据则被输入进了由霍尼韦尔（Honeywell）生产的电脑里。
　　波音与中国商飞共同在舟山建立的737完成与交付中心，目前还在等待民航局认证，才能投入正式运转。此前，波音中国总裁庄博润曾表示，舟山工厂实现完全产能时，年交付量约为100架。而目前波音737MAX的复飞延期，也给舟山交付中心的进程带来不确定性。
　　波音、航空公司和供应商都在等待禁令解除的时刻。

源自：新京报

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原文标题：3天内已增至10家，向波音索赔的航司持续增加中

　　今年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生空难，该机型遭遇全球停飞。自3月11日起，国内航空公司运营的96架波音737MAX飞机已经全部停飞。
　　截至目前，已有包括东方航空、中国国航、南方航空、厦门航空、山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、祥鹏航空和福州航空在内的10家航司正式就737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失向波音公司索赔。
　　多家航空公司提出索赔诉求：
　　时间：21日
　　东航证实就737MAX向波音索赔
　　5月21日，记者从东方航空证实，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。
　　东航相关负责人证实，3月11日737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。
　　时间：22日上午
　　国航就737MAX停飞正式向波音索赔
　　22日上午，中国国航相关负责人向记者证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。成为继东航后第二家向波音正式提出索赔的国内航空公司。
　　时间：22日
　　南航正式就737MAX停飞向波音提出索赔
　　22日，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　时间：22日
　　厦航宣布将向波音公司索赔
　　22日，记者从厦航了解到，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。
　　时间：23日
　　山航、深航正式向波音公司发函索赔
　　23日，记者从山东航空公司获悉，针对7架波音737MAX飞机长时间停飞和已订购该机型飞机延迟交付造成的经济损失，山航已经正式向波音公司发函提出索赔。
　　与此同时，深圳航空公司及其控股子公司昆明航空也就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自3月11日起，深航已暂停5架、昆航已暂停2架波音737MAX飞机的商业运行。
　　时间：23日
　　海南航空、祥鹏航空、福州航空向波音公司发函提出索赔
　　23日，海南航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　祥鹏航空已正式就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔。自2019年3月11日起，祥鹏航空暂停3架波音737MAX飞机的商业运营，已造成较大经济损失。祥鹏航空已就该机型长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的经济损失，向波音公司提出索赔。
　　福州航空表示，鉴于3月11日以来，2架波音737MAX飞机停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对福州航空造成的经济损失，福州航空已正式向波音公司提出索赔。737MAX自停飞以来，给福州航空造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大中。目前，福州航空2架737MAX按照飞机维护要求，已进行了封存。
　　波音尚未就此事件回应
　　北京时间5月17日上午，波音公司发表声明称，波音已经完成了737 MAX软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。
　　波音现在正在应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。详情
　　目前，波音尚未就国内航空公司索赔事件发声。
　　编辑：贾聪聪

源自：新京报

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原文标题：海南航空、祥鹏航空、福州航空向波音公司发函提出索赔

　　据央视新闻移动网消息，23日，又有三家国内航空公司宣布，已向波音公司正式索赔。海南航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　祥鹏航空已正式就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔。自2019年3月11日起，祥鹏航空暂停3架波音737MAX飞机的商业运营，已造成较大经济损失。祥鹏航空已就该机型长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的经济损失，向波音公司提出索赔。
　　福州航空表示，鉴于3月11日以来，2架波音737MAX飞机停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对福州航空造成的经济损失，福州航空已正式向波音公司提出索赔。737MAX自停飞以来，给福州航空造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大中。目前，福州航空2架737MAX按照飞机维护要求，已进行了封存。
　　截至目前，东方航空、中国国航、南方航空、厦门航空、山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、祥鹏航空、福州航空等10家航空公司宣布，已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　自3月11日起，国内航空公司运营的96架波音737MAX飞机已经全部停飞。
　　编辑：杨利

源自：新京报

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原文标题：海南航空向波音公司提出索赔 索赔航司已达7家

　　已有包括东航、国航、南航、厦航、山航、深航和海航在内的7家航司正式就损失向波音公司索赔。
　　（记者：张彤 吴荣奎）今日（5月23日），新京报记者从海南航空获悉，波音737MAX停飞事件中，海航有11架飞机受影响，海南航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。双方将就此问题保持持续沟通。
　　截至目前，已有包括东航、国航、南航、厦航、山航、深航和海航在内的7家航司正式就损失向波音公司索赔。

⊙记者：张彤 吴荣奎

　　编辑：李劼　校对：刘军

源自：新京报

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原文标题：山航、深航正式向波音公司发函索赔

　　据央视新闻客户端消息 记者：从山东航空公司获悉，针对7架波音737MAX飞机长时间停飞和已订购该机型飞机延迟交付造成的经济损失，山航已经正式向波音公司发函提出索赔。
　　与此同时，深圳航空公司及其控股子公司昆明航空也就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自3月11日起，深航已暂停5架、昆航已暂停2架波音737MAX飞机的商业运行。
　　此前，东航、国航、南航和厦航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　编辑：贾聪聪

源自：新华视点

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　　[山东航空就波音737MAX停飞正式向波音索赔]新华社济南5月23日电（记者：魏圣曜）记者23日从山东航空股份有限公司获悉，鉴于3月11日以来山东航空7架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对山东航空造成了经济损失，山航已正式向波音公司索赔。
　　今年3月11日，中国民用航空局官网发布消息，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机3月10日发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故后，波音737MAX飞机发生的第2起空难。为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737MAX飞机的商业运行。
　　据悉，在山航停飞的7架波音737MAX机型中，有5架为2018年交付，2架为今年2月和3月刚刚交付。 ●
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：北京青年报

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　　国内四大航空公司正式向波音发起索赔。昨日，继东航、国航后，南航和厦航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

中国四大航司
分别致函波音索赔
　　南航相关负责人表示，自3月11日起南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解，南航要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。南航是三家航空公司中拥有波音737MAX飞机最多的一家，其拒绝透露具体索赔金额。
　　5月22日，厦航宣布，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，将向波音公司提出索赔。
　　昨日，经北京青年报记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。国航未透露更多向波音索赔的具体信息。
　　东方航空已于5月21日向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。东航称，东航和波音将就此问题保持沟通。此次737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大。
　　据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型。中国已经停飞了96架飞机，大约占其飞机的4%。
　　民航专家表示，飞机封存期间的停飞损失以及维护保养的费用，加上一些公司的融资租赁费用，数额非常大，航空公司受到的财务影响也比较明显，因此航空公司向波音索赔的可能性比较明确。
　　多位业内人士表示，国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。
　　据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航目前服役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元，也就是说国内停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元。再加上飞机停运带来的场地、维护、飞机摊销成本、人工费用等，实际损失则更高。
　　据了解，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，全球第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。据外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。

波音
未正面回应 称正寻求尽快复飞
　　针对“四大航空公司就737MAX停飞向波音索赔”的消息，5月22日，波音公司表示，“我们不透露与客户的讨论”，对于记者“是否接受索赔”的追问则没有给出进一步回应。
　　据《中国经营报》报道，波音公司称，发布的2019年财务指导值没有反映MAX的影响。由于737MAX机队恢复运营的时间和条件的不确定性，新的指导值将在未来发布。
　　北青报记者了解到，截至5月16日，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 进行了207架次、超过360小时飞行，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。
　　波音称，正在应FAA的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

民航专家
航司想得到理想赔偿有难度
　　据媒体报道，在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5亿元人民币）；当时，印度航空也向波音索赔3700万美元。
　　据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。
　　民航专家林智杰接受北青报记者采访时表示：“此前波音787飞机因为电池问题‘停场’，也有航司提出索赔，但具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”
　　林智杰表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。
　　外交部
　　企业申索合法利益无可非议
　　5月21日的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷对东航向波音提出索赔一事作出表态。
　　外交部发言人陆慷表示，波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。

⊙记者：蔺丽爽

源自：央广网

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原文标题：三大航空公司正式向波音公司发起索赔，参照哪些标准？

据中国之声报道
　　国航、南航昨天分别证实，已正式致函波音公司，就波音737MAX
　　停飞及前期订购的737MAX
　　延迟交付造成的损失提出赔偿要求。东方航空也于21日就737MAX
　　停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。至此，国内三大航空公司均已向波音正式提出索赔。
　　航空领域专业人士认为，此次索赔较为典型，近几十年没有出现过这么大面积的索赔事件。并且，三大航空公司因为飞机质量问题提出索赔合情合理，索赔成功系数较高。那么，波音停飞带来的损失究竟有多大？索赔又会参照哪些标准呢？

三大航空公司拥有波音737MAX飞机数量达53架，损失不言而喻
　　数据显示，之前运营的国内96架波音737MAX飞机停飞近2个半月。受波音737MAX停飞影响，多家航空公司下调了当季盈利预期。有分析师预计，在波音解决安全问题，并对飞行员进行培训的同时，全球各大航司的盈利能力将受到短期影响。
　　作为《航空知识杂志》主编的王亚楠分析说，中国拥有波音737MAX飞机数量超过全球总量四分之一，而国航、南航、东航三家航空公司总和达到53架，份额超过一半，因此，停飞给中国三家航空公司带来的损失不言而喻。

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王亚楠：“首先，原来这些飞机直飞的航线就没有充足的运力投入，那么航线就要受到影响。从收入上来讲，这架飞机一直在运行，那么它会给航空公司带来源源不断的票务收入，但是这架飞机现在不能飞，该由它产生的那部分票务收入是没有的，所以其中有相当一部分应该由制造商波音来承担。”
　　航空公司应有收入锐减的同时，管理成本却在悄然攀升。

王亚楠：“在我调换飞机的过程中，因为基站GPS不能使用，那么我要直赔原有的航线，我就要让别的机器也加入进来，调换过来飞代替它飞，那么这个代替过程中要增加我的管理成本人工成本，还有其他的运营维护成本，那么都是增量。因为我原本737max的飞行员可能现在不能飞，因为他是737max的飞行员，但是现在飞机停飞了，我得让其他机型的飞行员介入，成本都要增加。”

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　　中国之声记者注意到，就在本月6日上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存，以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节，可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。

王亚楠：“维护保障人员要不定期的去检查这架飞机，始终保持它能够以最快的速度恢复飞行的状态。你要占用场站的机位，要交租金，你停的时间越久就交的钱越多。另外飞机停飞如果时间比较长的话，相应的口盖可能要做遮蔽的处理，等到你在启封的时候重新准许飞行，那维护工作还要再进行一遍，对飞机各系统进行检定，该加油的加油，该补液的补液，该加气的加气，一来一往折腾的这都是钱。”
要求波音索赔属申索合法利益，无可非议
　　有观点认为中国航空企业在此时集体要求波音索赔，是中美贸易战中对美方无理态度的一种回应。对此，外交部发言人陆慷在21日表示：波音737MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全隐患，技术问题没有解决。至于报道提到的情况，陆慷说：

“对于企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”

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　　其实在国外，早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔，3月13日，挪威航空就表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。
　　南航昨天明确表示，要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。那么三大航空公司能否得到应有的赔付呢？王亚楠的回答的是肯定的。

“实际上很多所谓都成功了，只不过是不会公开，因为多数的索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的。那么它们之间是一种商业协定的方式达成的赔偿的水平和标准。
三大航应该已经测算了截止到目前停飞所造成的实际损失，因为这是可以算出来的，一架飞机200座、300座的飞机，运营一个中程航线，远程航线，依据你的票价，盈利水平是能够测算的。那么飞机不能飞，造成的利润的损失也是可以测算的，而现在这个损失又是由于波音公司的产品的缺陷导致的直接原因。所以说索赔是有理有据的，它不是一个可以被推翻的。”
　　受波音737MAX设计缺陷的影响，波音公司在整个4月份民用客机的销售订单量下跌为零，环比交货量暴跌，达到135%。
　　有咨询公司估算，波音737max在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间，大量客户取消了波音的订单。

波音客机停飞会带来多少损失？
波音客机停飞到底带来多少损失？有
　　业内人士给中国之声记者算了这样一笔账：以某航空公司的24架波音MAX737飞机为例来粗略估算，每架飞机座位数178个，假设每天可以执飞4个航段，平均上座率70%，每个航段为1000公里；如果737MAX8飞机的客公里收益
　　约为0.405元，那么该航空公司37MAX机队的每天的收入损失就达到480万元以上。

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　　该航空公司还有8架737MAX飞机是租赁的，每架737MAX飞机每月租赁费用约为36万美元，相当于每天1.2万美元，8架飞机每天大概需要10万美元，约等于68万人民币。
　　飞机在机场停放也需要费用，不同机场的收费不同，二类机场每架飞机每天的停场费约500元。南航24架飞机一天需要约12000元。其他的损失还有飞机维修管理费用、折旧费用、员工薪酬支出等。此外，为了弥补737MAX停飞带来的运力损失，一些航空公司可能需要临时租赁一些飞机，以一架10年左右的二手737NG飞机为例，租赁费用每月20万美元以上。有关索赔进展，中国之声也将继续关注。

央广记者：郭淼
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：北京商报

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原文标题：国内航企剑指波音集中维权

　　（记者：肖玮）继东航之后，5月22日，国航、南航、厦航等也就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔，至此国内航企纷纷走上维权路。事实上，此前国外航企也曾提出过赔偿诉求，而随着波音的责任越来越清晰，航空公司的索赔也越来越有底气。业内普遍认为，经历此次“史上之痛”后，波音除了要付出巨额的经济代价外，也需要较长的复原期。
　　当国内拥有超六成波音737MAX客机的航空公司们启动索赔，其他航企势必不甘心继续观望。自3月11日起，因安全问题停飞的737MAX已给航空公司造成较大损失，且随着时间推移，损失还将进一步扩大，同时该机型飞机延迟交付也造成了经济损失，因此多家航企决定索赔。
　　据了解，目前国内共有96架波音737MAX系列客机停飞，除已经明确要求索赔的航企外，还有包括海航、深航、山航、祥鹏航空等也拥有该机型。外交部也回应称，波音737MAX全球停飞的原因众所周知，任何企业依法申索合法合理的利益，这是无可非议的。
　　“目前来看，国内航空公司向波音索赔尚不属于典型的集体诉讼，”曾参与空难诉讼的律师郝俊波在接受北京商报记者采访时表示，“因为每家航企签订的购买合同都不相同，所以相比集体维权来说，国内航企按照各自合约进行索赔更为实际。”
　　相关业内人士也分析，航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航企索赔金额或达千万美元或以上。
　　倒霉的不止国内航空公司。此前，廉价航空“挪威航空公司”的创始人和首席执行官比约恩肖斯宣布，挪威航空将要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失。4月16日，据路透社报道，印尼狮航联合创始人公开表示，波音将狮航视为“存钱罐”，没有给予狮航应有的尊重，因此狮航下定决心要取消波音的飞机订单。
　　面对索赔潮，有人猜测，波音会不会成为麦道之后陨落的飞机制造巨头，毕竟1979年发生的空难事故被认为是麦道没落的一个象征。对此，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军分析，因为两家公司面对的市场环境不同，所以波音不太可能被收购，但肯定会遭遇巨大的经济损失。
　　据估算，自埃航坠机发生以来，波音股价下跌超过11%，市值蒸发约270亿美元。截至2019年1月，有4661架波音737MAX飞机被订购，占该公司订单的八成。有分析师认为该机型“可能是波音及供应商最重要的项目”。如果737MAX飞机事故未能得到妥善处理，波音公司将陷入困局。
　　“当时麦道的市场很小，航企运力需求也没那么大，所以，波音成为麦道的可能性不大，因为在全球民航大飞机市场高度垄断的状况下，一方面，波音旗下机型较丰富，另外，空客的产能尚不足以弥补波音带来的空缺，国产大飞机C919投入运营时间表也尚未确定，所以预计波音会通过多种方式弥补航企损失，以挽回市场信心，”邹建军指出，“不过最终市场是否买账，很可能还要看调查结果而定。”

源自：央视

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原文标题：央视财经评论丨波音，赔钱！

　　自今年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机失事后，波音737MAX机型在全球范围被停飞。21日，东航就其14架737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对公司造成的经济损失，正式向波音公司提出索赔。22日，南航、国航、厦航也相继提出索赔。另外，波音还面临着来自空难遇难者家属的诉讼，21日，一名遇难者家属表示已在美国芝加哥起诉波音，索赔金额达2.76亿美元。
　　接踵而至的索赔诉讼是否会在全球引发连锁反应？相关损失如何评估？波音又能否应对？5月22日晚，《央视财经评论》邀请到中国民航管理干部学院教授邹建军和央视财经评论员马光远做客演播室，深度解析。

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[新闻链接]中国目前共有96架737MAX飞机停飞
　　国航（15架），东航（14架），南航（24架），海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）

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索赔接踵而至 账该怎么算？
邹建军：波音将为航空安全付出沉重代价

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　　中国民航管理干部学院教授 邹建军：损失框定可能会比较泛，首先涉及合同约定。一般而言，延迟交付是有界定的，按天或者按贷款基数，还可能约定上限；停飞则涉及不运营的情况下发生的各项维护、财务成本；第三，因为给调配运力造成困难，航空公司、尤其是小公司进入旺季后会很痛苦，这个失去的就更多了，在没有合同约定的情况下怎么计算会比较麻烦。但从波音这两次空难目前来看，由于本身有技术缺陷的倾向，所以不管具体怎么算，波音将为航空安全付出沉重代价，这一点是可以肯定的。

马光远：停飞造成的损失不仅在经济层面

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　　央视财经评论员 马光远：空难后，首先决定停飞的是中国方面，这次又是多家中国航空公司提出索赔，这表明在跟波音的博弈中，我们在提升自己的影响力。可以预见，后续一定会有更大范围的索赔诉讼跟进。
　　损失方面，尤其是那些对波音依赖度比较高的航空公司，会在运营计划、线路、形象方面遭到多重损失；当然大面积停飞产生的信任危机，对波音就更是一种毁灭性打击。但对波音来说，最难应付的可能还不是航空公司，因为大概率来说以后还要合作。而遇难者诉讼，除了正常赔偿，可能还有惩罚性赔偿，数额可能极为巨大，一旦出现，对整个航空业都有标志意义。

危机不断 波音能否应对？
邹建军：推动航空业全球化 需打破双头垄断

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　　中国民航管理干部学院教授 邹建军：短期内我们可能不会看到很直接的影响，波音面临的更多是一种信任危机。但因为现在全球航空业，上游制造业是一个双头垄断，下游航空公司选择余地并不大，也就是非A即B，而且整个行业供给和需求严重失衡。在这样一个情况下，行业面临的是市场马上进入所谓的旺季，大家运力需求是很直接的，如果这种双头垄断格局不能打破，就很可能出现虽然不信任，但还得尽量用他们的飞机，不然就得减少飞行，哪种情况对整个航空业来说都是伤害。

马光远：波音仍然在努力掩盖真相

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　　央视财经评论员 马光远：这个事情发生以后，我觉得波音非常淡定，一点都不紧张，而且在很多关键的问题上仍然在掩盖真相。他为什么能够做到这个？就是他认为，不管怎么样，你们都离不开我。这种垄断结构决定了航空公司跟波音这些制造商博弈的时候是弱势群体。

马光远：波音危机引发对全球飞机制造垄断的反思

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　　央视财经评论员 马光远：现在最大的问题是在追责有了共识的情况下，怎样在索赔和诉讼中对双方失衡的身份进行校正，包括相关管理机构究竟有没有责任？如何介入？波音也不是第一次出事了，事后也有航空公司索赔，但最终究竟赔了多少，怎么解决的，外界很难知道。所以，面对这种一而再再而三的问题，最关键的是反思一下航空业目前整个安全生态形势。

核心观点
邹建军：航空业的技术创新必须守住安全的生命线

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　　中国民航管理干部学院教授 邹建军：航空业是技术密集型产业，不管是上游航空制造，还是下游航空运输服务，这个过程当中任何一次技术创新，不管是流程、环节、部件，都必须守住安全这个生命线，否则代价将无比沉重。

马光远：既要全力维权 也要加快中国大飞机研制步伐

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　　央视财经评论员 马光远：中国航空市场，无疑是全球最大的市场之一。中国航空公司通过维护自身权利，改变整个航空业生态，我觉得这是我们责无旁贷的一个责任，对整个中国航空市场在国际上的话语权也有很大好处，但又不仅限于这个。我认为，中国的大飞机研制还得加快，这个市场我们是有机会的。要在全球航空业真正占有一席之地，生产制造、技术研发，我们都要发力。现在我们已经有了很好的基础，还应该继续扎实地往前走。
　　国内航空公司向波音提出索赔