中国多家航空公司索赔波音 这一关键点或影响结局

　　13家国内航空公司就737 MAX停飞向波音索赔。
　　5月21日，东航发布消息，鉴于3月11日以来，14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对公司造成的经济损失，公司已正式向波音公司提出索赔。东航成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。
　　5月22日，国航就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自3月11日起，国航已暂停15架波音737MAX飞机的商业运行。
　　5月22日，南航正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的波音737max延迟交付造成的损失提出赔偿，要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。自3月11日起，南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。
　　至此，国内三大航空公司已就此向波音索赔。

〓　相关链接

• 波音737客机 | 波音 737 MAX 8
• 埃塞俄比亚航空一架客机坠毁 机上载157人
• 　中国暂停运行在飞737Max机型 中企共订购了180架
  

源自：参考消息

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原文标题：中国多家航空公司索赔波音，这一关键点或影响结局

　　参考消息网5月27日报道 台湾媒体报道称，近日，东航、国航、南航、厦航、深航、昆航等多家大陆航空公司正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　据台湾《联合报》5月23日报道，中国南方航空负责人表示，南航自3月11日起已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解，南航要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。南航是大陆主要航空公司中拥有波音737MAX飞机最多的一家。
　　报道称，厦航5月22日宣布，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，将向波音公司提出索赔。
　　同一天，中国国际航空公司就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　深圳航空和昆明航空跟进。自3月11日起，深航已暂停5架、昆航已暂停两架波音737MAX飞机的商业运行。
　　报道介绍，东方航空是最早要求赔偿的。该公司5月21日就向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。东航称，东航和波音将就此问题保持沟通。
　　报道援引民航专家的观点表示，之前波音787飞机因为电池问题“停场”，也有航空公司提出索赔。此次737MAX从停飞的数量，到停飞的时长、影响范围，都是近几年没有的。
　　报道称，上述专家表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有大约5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航空公司要想得到理想的赔偿有一定难度。

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　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：央视

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原文标题：索赔！40亿！

　　截至目前，13家国内航空公司已经就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成的损失，正式向波音公司提出索赔。24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。此次索赔，国内航空公司具体该怎么索？波音又会如何赔？一起来看↓↓↓

13家国内航空公司发起索赔
　　据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。
　　具体来看：南航24架、国航15架、东航14架（包括全资子公司上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。

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中航协：中国航空公司预计共损失40亿元左右
　　目前波音737MAX客机停飞和延迟交付，给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢？24日，中国航空运输协会给出了权威答案：预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。

中国航空运输协会秘书长 刘树国
　　该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。
　　两个多月共计损失约40亿元左右，数字的确很惊人，而这个数字都包含了哪些损失呢？

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　　首先，如果飞机一直在运行，那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了，除了航空公司的票务收入锐减之外，还会产生繁重的维护和管理成本。比如，原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了，那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替，这其中，就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。
　　上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日开始，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。
　　而这样的飞机在中国一共有96架。

专家：双方协商解决的可能性比较大
跨国诉讼索赔专家 郝俊波
　　飞机属于价格比较昂贵的大宗商品，对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况，给买家造成损失，依据合同的约定会有一些相应的处理条款。这种事发生以后，一般首先是协商解决，由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求，然后双方协商处理。如果双方达成一致，此事可以就此解决，若协商不成可提起仲裁或诉讼。

航空公司向波音索赔有先例
　　其实，外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔，2013年就有先例。2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果，当事各方并没有对外界公布，但最终还是达成了某种形式的赔偿。

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　　那么，此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机，面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔，波音会赔付吗？

跨国诉讼索赔专家 郝俊波
　　这种买家和卖家约定比较清楚，给航空公司造成的损失，飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商，或者看合同如何约定的。若合同约定清晰，双方争议会比较少。如果约定不够具体，双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决，首先看协商，协商不成再用其他的法律途径来解决。
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：新京报

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原文标题：预计损失40亿左右 中国航协发声明力挺会员向波音索赔

　　中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。

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5月24日，中国航空运输协会发布关于支持和协助会员企业向波音公司索赔的声明。在声明中，中国航协表示，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
　　中国航协：若停飞至6月底，预计共损失40亿元左右
　　中国航协在声明中表示，中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。中国航协的宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发，积极为会员企业服务，促进航空运输发展和持续安全。
　　声明显示，截至2019年3月底，该协会的13家航空公司共运营96架B737MAX8飞机，涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我航空公司飞机引进计划，预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。
　　根据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。对此，中国航协郑重声明，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
　　中国航协表示，衷心希望波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。该协会将继续密切跟踪此事的后续发展，根据会员企业的要求予以积极必要的协助，以维护我会员企业的正当合法权益。
　　国内13家航空公司均已向波音提出索赔
　　3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。
　　自5月21日起，东方航空宣布正式向波音公司提起索赔后，随后各家航空公司相继发布相关消息。截至目前，国内13家停飞737MAX的航空公司，均已向波音提出索赔。
　　截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　此前，民航业内资深专家林智杰对新京报记者表示，对于国内航空公司来说，索赔最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。
　　此外，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。
　　专家：短期内复飞难度大
　　想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。林智杰说，停飞时间目前还不好估计，但短期内复飞的难度比较大。
　　英国金融时报报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。这三个条件分别是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审以及波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。
　　中国民航局表示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提，一是要查明飞机设计的适航符合性；二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故调查结论密切关联。
　　据央视新闻客户端消息，美国航空公司4月14日表示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。至于何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。
　　此前，美国航空公司最早在3月24日宣布，将波音737MAX的停飞时间截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次宣布，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日延长至6月5日。
　　4月19日，由美国联邦航空局（简称FAA）牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的联合机构技术评审团队成立，预计评审工作将持续90天。
　　4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的资料，并讨论了737MAX相关的设计、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，联合评审团队参与者将全面了解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参与者将单独向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA表示，团队正在准备第二次会议。

⊙记者：张泽炎编辑王宇校对李项玲

源自：第一财经

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　　第一财经记者今日从九元航空获得证实，公司已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　九元航空表示，公司机队目前仅有1架波音737MAX飞机，这架飞机在2018年10月交付，今年3月11日根据中国民用航空局要求，已在该航司主基地广州白云国际机场进行了封存。
　　在此之前的两天内，包括国有三大航及海航，厦航等多家国内航空公司已经就类似损失正式向波音公司提出索赔，至此，所有停飞737max飞机的国内航司都已提出索赔。
　　中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　中国航空运输协会（下称“中航协”）今日也发表声明，表示积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。
　　中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。中航协透露，按照我航空公司飞机引进计划，预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架，该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。
　　“中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大，我们衷心希望波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。”中航协在声明中表示。
　　在此之前，民航业内人士林智杰就曾对记者分析，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有待于艰苦的谈判。“目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额进行测算，协商到底补偿多少、以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。”
　　事实上，不只国内航空公司提出索赔诉求，在国外，美国航空、西南航空等也因737Max飞机停飞而产生了巨额损失。拥有24架737Max飞机的美国航空上月表示，737Max停飞将造成美国航空全年3.5亿美元的损失，他们对该机型禁飞将延至8月19日。拥有最大规模737 Max飞机的西南航空公司表示，737 Max停飞及其他一些意外事件，令该企业在一季度损失了2亿美元，航班停飞将延至8月5日。
　　挪威航空和土耳其航空也表示将索赔。挪威航空除了拥有18架737Max飞机，还订购了超过100架的737 Max 8飞机，737Max的停飞将使其损失5800万美元，挪威航空CEO克约斯（Bjrn Kjos）直接表示，他们不会承担新飞机临时停飞的成本，“我们会把这个账单寄给那些制造飞机的人。”土耳其航空董事长则表示，周五将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。

源自：新浪财经综合

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源自：中国航空运输协会

　　中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。我们的宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发，积极为会员企业服务，促进航空运输发展和持续安全。
　　截至2019年3月底，我协会的13家航空公司共运营96架B737MAX8飞机，涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我航空公司飞机引进计划，预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。对此，中国航协郑重声明，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
　　我们也衷心希望，波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。我协会将继续密切跟踪此事的后续发展，根据会员企业的要求予以积极必要的协助，以维护我会员企业的正当合法权益。

源自：新京报

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　　国内12家涉停飞事件航空公司均已向波音提出索赔
　　（记者：张彤 吴荣奎）今日（5月24日），新京报记者从九元航空获悉，其已就737MAX停飞向波音提出索赔。截至目前，停飞737MAX的12家中国航空公司，均已向波音提出索赔。
　　据新京报此前报道，3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。3月11日，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停该机型商业运行。民航资源网数据显示，国内航空公司共运营有96架737MAX8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、东航14架（包括上航11架）、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　自5月21日起，东航提就波音737MAX停飞事件向波音公司索赔，随后各家航空公司相继发布相关消息。截至23日晚，已有11家航司提出索赔。
　　5月24日，记者获悉，九元航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。九元航空机队目前仅有1架波音737MAX飞机，这架飞机在2018年10月交付，今年3月11日根据中国民用航空局要求，已在该航司主基地广州白云国际机场进行了封存。
　　编辑：潘佳锟　校对：郭利琴

源自：澎湃新闻

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原文标题：中国13家运营737 MAX的航空公司均已向波音提出索赔

　　5月24日，经澎湃新闻求证，九元航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　据悉，九元航空机队目前仅有1架波音737MAX飞机，这架飞机在2018年10月交付，今年3月11日根据中国民用航空局要求，已在该航司主基地广州白云国际机场进行了封存。
　　由此，截至目前，国内运营737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索赔。
　　按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　据中新网报道，有业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显，但6月份旺季到来后，如果问题还未得到解决，中国航空运力增量会明显受到制约。
　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。
　　因两起同型号飞机接连发生坠机事件，737 MAX机型在全球遭到停飞。同时，波音于4月将737 MAX飞机的产能从每月52架减少为42架。目前波音正在为737 MAX能恢复飞行而做准备工作，其中的重点便是更新在两起事故中都因错误因素触发工作的MCAS系统。
　　737 MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737 MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。
　　对于公众普遍关注737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题，中国民航局此前表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：北京青年报

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原文标题：向波音索赔 中国航司面临哪些困难？

　　继东航、国航、南航和厦航就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求事件持续发酵。昨日，海航、深航、祥鹏、昆航也相继正式向波音发函提出索赔要求。
　　针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

索赔金额要看合同约定
停飞时间越长损失越大
　　在波音飞机先后发生两起空难后，中国率先停飞波音737-8飞机。3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型，中国已经停飞了96架飞机。多位业内人士表示，国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。
　　《航空知》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示，停飞的时间越久，损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中，因该机型飞机已经大面积投入使用，“我估计它（一家公司）索赔的金额可能是千万美元级的，甚至可能不止于此。”

如果协商谈判不成
可采用诉讼或仲裁方式
　　北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任张起淮接受北青报记者采访时表示，继东航率先向波音公司提起赔偿的主张，这标志着中国企业依法维护自己合法权益的水平在不断提高。首先，波音公司有100多年的历史，它的合同是格式合同，卖飞机时严格保护自己的利益，“我知道索赔谈判的艰巨性”。
　　中国8家航企如果协商谈判不成，可采用诉讼或仲裁的方式解决。从选择适用法律来说，如果在美国起诉，波音公司已经从华盛顿搬到芝加哥，需要了解当地的法律条款；如果在中国起诉，依据中国的法律是可以考虑的。选择在哪里起诉，主要看哪个法律对我们更有利，哪个法律对我们赔偿更多，看怎样对我们更有力。仲裁也可以选择，例如，可以选择在中国国际经济贸易仲裁委。

如果合同约定不公
可按实际损失主张赔偿
　　中国民航管理干部学院教授邹建军表示，具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。
　　一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。另一种方式为按照订单金额赔付，有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。
　　关于赔偿的问题。停飞和延迟交付飞机，每家航空公司情况可能都不一样，需要看当初的合同是怎么约定，要讲究契约精神。
　　如果合同不公平，合同中的违约责任和违约赔偿，远远小于实际损失，航空公司可以把实际损失列出来，找到实际损失的数据和依据。例如，航班旅客运输的运力不足造成的损失；新飞机要配备飞行员、地勤和机务停机位等产生的损失等都可以主张赔偿。

⊙记者：蔺丽爽

　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：中国新闻网

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原文标题：中国已有11家航空公司向波音提出索赔

　　中新社北京5月23日电（王庆凯）继中国东航、国航、南航和厦航向波音公司提出索赔后，山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鹏航空、奥凯航空7家航空公司23日已陆续确认，就波音737MAX停飞以及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出了赔偿要求。
　　截至中新社记者发稿时，涉事波音737MAX停飞的12家中国航空公司，除九元航空外，已有11家向波音提出索赔。
　　印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX飞机先后于2018年和2019年接连发生坠机空难。今年3月11日，中国民用航空局宣布，为确保中国民航飞行安全，中国运输航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行。
　　据统计，中国共有96架波音737MAX受此影响停飞，大约占其飞机的4%。其中，国航15架、南航24架、东航14架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　据悉，在山东航空停飞的7架波音737MAX机型中，有5架为2018年交付，2架为今年2月和3月刚刚交付。
　　作为波音客机的最新机型，中国航空公司后续订购的窄体机中很大一部分是737MAX型号。按原计划，国航今年内还要引进22架737MAX。
　　有业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。
　　在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显，但6月份旺季到来后，如果问题还未得到解决，中国航空运力增量会明显受到制约。
　　对于恢复波音737MAX运行的时间，中国民航局此前给出了先决条件：查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，并与事故调查结论密切关联，以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进等。 ●
　　国内航空公司向波音提出索赔