去哪儿：五一假期酒店预订同比增长8倍 北京重回国内最热门目的地

源自：21世纪经济报道

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　　九大航集体翻脸背后：去哪儿穿山甲计划惹众怒　　导读　　北京时间1月4日晚间去哪儿（QUNAR）美股应声大跌，截至收盘跌去16.65%。尽管中概股当日普跌，这一跌幅仍然异常显眼。

⊙记者：肖夏 上海报道

　　航空公司和OTA巨头去哪儿的战火从节前烧到节后。
　　1月4日晚间，国航和东航先后发布官方声明，宣布因近期收到大量旅客投诉，决定从5日起暂停与去哪儿的商务合作，关闭在后者平台上的官方旗舰店。至此国东南海四大航全部与去哪儿取消了直接的商务合作。
　　从元旦开始到1月5日下午，与四大航相关的重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网停止合作。21世纪经济报道记者查询后证实，截止5日晚间，上述九家公司中已有八家的去哪儿网官方旗舰店已经停止服务，剩下的川航预计6日开始也将关闭旗舰店。
　　北京时间1月4日晚间去哪儿（QUNAR）美股应声大跌，截至收盘跌去16.65%。尽管中概股当日普跌，这一跌幅仍然异常显眼。
　　这样的形势可能已经超出了去哪儿的预计。在南航和海航发出声明当晚，去哪儿方面很快向记者发来回应，强调尽管旗舰店关闭，乘客依然可以从去哪儿购买到两家承运人的机票。然而1月5日记者再度询问时，去哪儿方面则表示“此事不接受任何采访”，也没有最新声明可发布。
　　航空公司为何会和去哪儿闹得不可开交？按照去哪儿去年三季度的报告，其三季度机票总量同比大幅增长49.4%，近一步巩固了在线市场第一的份额，OTA的渠道掌控力在去哪儿和携程合并后将会更为明显。
　　对于航空公司来说，其提高直销比例将会面临更大的阻碍，尤其国东南三大航正肩顶国资委要求直销比例达到50%的硬性任务，压力更大。而去哪儿最近推出的“穿山甲”项目正反其道行之，其通过“消费者前台预约、票代后台抢单”的新模式继续颠覆在线机票销售，正好触痛了航空公司的敏感神经。

“穿山甲”计划引发众怒？
　　从上述九家航空公司的声明来看，他们作出这一决定都是基于近期收到大量乘客关于去哪儿网的投诉。这些投诉内容包括后者“擅自修改机票退改签条件”、“加价销售机票”“多收退改签费”和“航班变动未通知”等。
　　的确，以去哪儿网为代表，近年不少OTA都选择开放平台吸收机票代理商，当中就出现了不少票代违规操作，通过信息不对称在退改签和机票价格上寻找利润空间。但在各类社交平台上，类似的投诉常年存在，并非近期才产生，也并非去哪儿一家OTA的问题。
　　去哪儿网的解释是，南航和海航均提出要求去哪儿机票由价格排序改为时间排序，但去哪儿认为70%根据价格选择供应商，因此价格排序更符合用户的搜索习惯。
　　这一说法看似有理。大多数时候，在OTA上的第三方供应商总能给出比航空公司官网最低价更便宜的价格。尽管航空公司近年来已经不断降低代理费，票代的利润越来越薄。
　　但大多数时候，这类价差往往仅有几十块钱，乘客还可能被搭售保险或酒店/旅游抵用券，并不值得航空公司大动干戈。
　　不少业内人士分析，根本的原因可能在于去哪儿于2015年末推出的新产品，这个名为“穿山甲”项目的新模式让航空公司坐不住了。
　　细心的消费者可能会发现，近期在去哪儿的官网搜索机票时会遇到一个写明“预约”的票价选项，这一选项的价格一般是最低的，但出票率要低得多。当消费者在前台下单后，后台便会有供应商抢单，当价格得到供应商响应后，这张机票才会最终出票，如果得不到响应就全额退款。整个流程是在去哪儿指导下进行，其对整体的库存也进行动态跟踪。
　　“穿山甲”可能会让去哪儿掌握更大的定价权──机票价格一般由航空公司通过不同舱位进行调节，在什么时间投放什么舱位直接关系着收益目标，票代能拿到的价格也是建立在舱位对应的价格上。
　　但在新模式之下，在消费者和供应商之间，去哪儿占据了更为重要的地位，因为一旦这一模式推开，航空公司不可避免将会受到票代环节和消费者环节的双重压力。
　　事实证明这一新模式得到了消费者的欢迎。最初去哪儿将这一新产品放在了国际机票上，其发给媒体的通稿称国际机票环比提升25%，同比大幅度增长350%。
　　很快去哪儿又将这一业务放到了国内航线上，由此彻底激怒了航空公司。
　　需要说明的是，航司的官方旗舰店是由航空公司直接出票，不经手第三方代理。其关闭后上述航空公司的第三方机票代理商渠道以及去哪儿自营渠道仍然继续运营，不受影响。而各家航空公司也表示，此前已通过官方旗舰店购票并出票的乘客也不会受到影响。

OTA仍然主宰在线机票销售
　　航空公司的敏感是有背景的。
　　截至2015年上半年，四大航合计的客运座公里占到全民航近八成（79.2%）的市场份额，占市场主导地位。然而这当中，大部分票都是经由票代手中出票的（包括去哪儿、携程等的自营渠道），航空公司付出了不小的渠道成本。
　　从财报来看，国航和南航的销售费用都在30亿元以上，而东航为27.7亿元，规模相对小一些的海航销售费用为9.7亿元。在销售费用中，客票销售代理费占据很大一部分。
　　此外对于三大航来说，他们还额外面临一层压力──国资委要求三大航“提直降代”的硬性任务，直销比例要达到50%。提出这一任务的根本原因是代理商与航空公司内部人员关系千丝万缕，一直存在利益输送，滋生腐败空间。
　　但目前三大航仅有不到30%的机票是自身渠道销售，上述目标还需要两年时间才能达到。21世纪经济报道记者了解到，东航的目标是今年年底达到41%，国航的比例接近，计划是到年底的时间节点达到50%，推算下来全年平均可能接近40%。南航2015年的目标是达到30%，预计今年设定的目标也与前两者接近。
　　在这样的背景下，航空公司对任何阻碍直销比例目标的做法都会有所警惕。而且除了国资委要求，航空公司本身也一直希望加强自营渠道，减少对OTA等第三方渠道的依赖。
　　不过OTA主宰机票销售的局面暂时还不会改变。按照行业咨询机构劲旅网的报告，去年携程和去哪儿共占到了整个机票在线预订市场6成以上份额，加上其他OTA份额还会更高。
　　去哪儿和携程合并后，这样的渠道优势更为明显。东航股份公司的年度工作报告就认为直销面临更大压力。其担忧的依据是去携合并后将占据在线旅游七成份额，OTA平台高度集中，在渠道掌控上更有话语权。
　　不过，都在同一产业链上，航空公司和去哪儿的矛盾或许只是暂时的，因为九家航空公司声明共同使用的表述是“暂停”，并未排除未来重新合作的可能。一位三大航内部人士也对记者评价，这次航空公司的做法主要是想表个态。
　　事实上，去年年中21世纪经济报道记者采访国航时，国航副总裁樊澄就强调，航空公司和票代并非对立的关系，也一直在与OTA探讨新的合作模式的可能性。况且从接到国资委任务以来，三大航过去一年在市场营销方面进步神速，其定期促销、绑定用户和加强移动端建设等做法都是从OTA学来。
　　下一步或许还会有其他航空公司加入暂停与去哪儿合作的队伍，但考虑到占据市场主导地位的四大航都已经入阵，此次航司与去哪儿的矛盾应该已经基本告一段落。

源自：正义网-检察日报

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　　余明辉
　　有关部门应该进行调查，如果存在就严处，还相关方一个公道，维护市场健康经营秩序；如果不存在，也可还航企一个清白
　　继南航和海航之后，另两家航空巨头国航与东航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。截至1月4日，与去哪儿网断交的航空公司还有首都航空、东航等多家航空公司。在此之前，相关航空公司内部人士透露，预计节后会有更多航空公司做出“撤出”动作，“撤出”的先后与航空公司和去哪儿网的合同期限以及航空公司内部走流程的快慢有关（1月5日《第一财经日报》）。
　　对于集体“撤出”去哪儿网这一动作，包括南航、海航、首都航空和重庆航空等相继发布公告，主要理由都是因为去哪儿网加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等，严重背离了航企的旅客服务理念，损害了航企广大旅客的切身权益。同时，各航企也处在转型经营期，航空公司希望通过官网、APP、微信等平台加强直销，与去哪儿网切割正是这种努力的一个方面。
　　应当说，对于前一个理由，航企不但是在维护自身声誉，也是在保护消费者的权益。在去哪儿网购票，不但退票或改签程序复杂、费用高昂，甚至根本就不予退改签，社会诟病不断，航企自营无疑会避免这些损害消费者权益问题的发生。对于第二个理由，转型经营、改变销售方式和盈利模式，是各个航企的经营自由权。也就是说，此次航企集中“撤出”去哪儿网的动作，似乎没有什么不妥。
　　但问题是，年前南航和海航宣布“撤出”时，相关航空公司内部人士无意间吐露的“预计节后会有更多航空公司做出‘撤出’动作”的话耐人寻味。虽然说字里行间透露的是一家之言的“预计”，但这种“预计”背后又透露着某种肯定性。如果再加上年前年后各大航企几乎步调一致，集中在一个时段“撤出”，很容易让人怀疑这是一种事先经过协商的联合抵制。

如果真是“串谋”的一致“撤出”，相关航企的做法涉嫌违规违法。
　　反垄断法规定，禁止具有竞争关系的经营者达成联合抵制交易的垄断协议；本法所称垄断协议，是指排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为；禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，拒绝与交易相对人进行交易的滥用市场支配地位等行为。
　　当然，不是说航企对去哪儿网机票销售损害消费者行为进行抵制和治理就不对，而是说即便去哪儿网经营有不对的地方，航企也不可以随意采取联合“串谋”垄断的方式打压经营者。如果真是这样，这本质上就是以恶制恶，同样违法，是对公平合理市场经营秩序的戕害和侵蚀。
　　因此，对于此次国内航企集中“撤出”去哪儿网存在“串谋”垄断的嫌疑，有关部门应该进行调查，如果存在就严处，还相关方一个公道，维护市场健康经营秩序；如果不存在，也可还航企一个清白。

源自：每日经济新闻

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　　去哪儿网遭航空企业集体封杀 或成OTA票代时代拐点

▲　每经记者 王敏杰
　　1月5日下午消息，继南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航等宣布暂停与去哪儿网的合作后，天津航空今日下午也发布声明，宣布即日起关闭天津航空去哪儿网旗舰店。各大航空公司开始集体“封杀”去哪儿网。
　　业内人士告诉《每日经济新闻》记者，正如航企声明中所说，去哪儿网确实存在一些伤害消费者权益的行为，但也是航企在“提直降代”背景下做出的举措。实际上，航企和去哪儿的“暂停合作”能否继续还是一大悬念，但在这场拉锯战中，航企的筹码似乎要多一些。

几大航集体“封杀”
　　“秉承‘全新为您、全心为您’的经营理念，东航一贯把关注旅客和‘东方万里行’会员的权益作为第一要务。但近期，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，涉及退改签费用、航班变动未通知等，使旅客出行受阻，严重损害了广大旅客的权益。”1月4日晚间，这封由东航公布的声明中开篇这样表示。
　　根据东航的说法，临近春运，为切实保护旅客权益，严格规范市场秩序，因而其才决定是日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。
　　同样是1月4日，国航发布类似公告，表示因受到大量消费者的投诉，决定自2016年1月5日起，关闭在去哪儿网的国航官方旗舰店，建议旅客通过国航官网和手机客户端购买机票。
　　1月5日，天津航空表示，为切实保障旅客正当权益，规范市场销售秩序，我司决定自2016年1月5日起关闭天津航空去哪儿网旗舰店，建议旅客通过我司官方网站、官方微信、客服热线950710等渠道购买机票。
　　这是此次去哪儿遭遇航空公司“封杀”的第二波，2015年12月31日，海南航空在其官方微博发布声明，宣布关闭海南航空去哪儿网旗舰店；南航同日亦宣布暂停与去哪儿网合作。而这两大航空公司的理由一样，仍是因消费者在机票价格、退改签政策等方面投诉不断。
　　截至目前，国航、东航、海航、南航、天津航空等均已宣布暂停与去哪儿网旗舰店合作。
　　很长一段时间来，包括去哪儿等在内的OTA网站均是投诉“重灾区”。不过，在南航以及海航公告出来后，去哪儿网在回应合作暂停的原因时表示系因“未能就机票展示排序问题达成一致”，并表示在“暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票”，这意味着去哪儿网仍将通过其他机票代理方提供海航、南航的航企机票产品。
　　目前，针对东航以及国航暂停合作的原因，去哪儿方面尚未给出回应。

航企此举事出有因
　　去哪儿为何遭遇航空公司的集体封杀？此事对去哪儿带来的影响是什么？有观点指出，航企暂停与国内最大的机票销售平台合作，或成为OTA机票代理时代的转折。
　　易观智库数据显示，2015年第三季度，去哪儿网在机票预订市场占据了38.2%的份额，排名第一，紧随其后的则是携程旅行网，在该市场占比37.7%。
　　值得注意的是，去哪儿网在2015年11月推出了内部代号为“穿山甲”的计划。在穿山甲的交易模式下，供应商根据消费者的出价会提前锁定航班位置。根据去哪儿网披露的数据，上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到全网的70%。有观点认为，此举给航空公司售票带来影响，也是此次遭遇封杀的一大因素。
　　“航空公司面临‘提直降代’的压力，国资委之前是有指标的，直销达到50%以上。其次，去哪儿确实存在一些伤害消费者权益的事情。”一位航企内部管理人士告诉《每日经济新闻》记者。
　　在线旅游企业分食了航空公司的利润，航企正致力于加大直销力度。以国航为例，去年8月份，公司相关负责人表示，到2016年底其直销比例将达到50%，而彼时的比例为20%多。此外，东方航空于2014年12月专门成立东方航空电子商务公司，借此扩大直销收入。
　　在降代方面，去年6月起，南航、国航、东航、厦门航空已纷纷将代理费逐步降低为0，为企业节省了一笔销售费用。不过，此举大大减少了机票代理商的利润，OTA的机票产品利润也直接受到影响。
　　目前来看，航企与去哪儿间仅是“暂停合作”，未来情况如何留下的猜想空间很大。业内人士认为，航企和网络平台各自具备优势，一定程度上并不能互相无视。“现在就看谁离不开谁，谁有替代者，航空公司有好多渠道，除了去哪儿还有携程、阿里等，主动性比较高，相对而言，去哪儿就会比较被动。”上述航企业内人士指出。

源自：综合

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　　别让“去哪儿”成问题（人民时评）　　吕晓勋　　如果在线旅游网站和航空公司，或继续卖弄低价的噱头、或摆出一副“爱买不买”的傲慢态度，恐怕很难与消费者建立“强关系”。
　　年末岁初，四大航空公司相继与“去哪儿”网的“分手剧”，引发各方关注。虽然同时爆出了“去哪儿”网被携程收购后高层大换血的消息，但且不论商战风云，仅从各家航空公司的公告来看，近期收到多起乘客在“去哪儿”网购买机票引起的投诉，乘客权益受到严重损害，是暂停或中止合作的主要原因。
　　随意修改退改签标准、退票不退款、捆绑销售、不及时通知非正常航班信息……在线旅游网站机票购买服务“掺水”，近年来不断遭人诟病。半个月前，上海市消费者权益保护委员会就曾召开新闻通气会，点名批评各大在线旅游平台存在或多或少的违规问题。此次“去哪儿”网遭航空公司“下架”，充分暴露出在线旅游代理商的发展痼疾，也足以为行业敲响警钟：玩文字游戏也好，加霸王条款也罢，抱着侥幸心理给消费者“挖坑”，结果很可能是“多输”。
　　横看成岭侧成峰，远近高低各不同。市场经济环境下，市场主体照应民意的重大决定，背后往往暗含了更为复杂的利益考量，走近一步，才能看到问题“沉在水里”的另一面。
　　回顾航空公司和机票代理商的“牵手历程”，不难发现，双方曾有过比较稳定的“蜜月期”。本世纪初，由于航空公司自有直销网点过少，机票销售基本依赖全国数目庞大的社会代理商，佣金最高时达到12%。随着降低销售成本的压力、移动互联技术的进步，航空公司开始拓展直销渠道，通过网站与移动端迅速积累用户，以减少对传统客票代理的依赖。因此，及时对玩各种小动作、让航企背黑锅的票务代理说“不”，不仅是保障消费者的正当权益，其实也符合航企“提直降代”的战略调整需求。只要不是借维权之名，行打压、垄断之实，客观上还是有利于机票销售市场的秩序规范。
　　然而，“断交”并不意味着服务的改进。相反，如果在线旅游网站和航空公司，不能以此为契机，补好各自的发展短板，或继续卖弄低价的噱头、或摆出一副“爱买不买”的傲慢态度，恐怕很难与消费者建立“强关系”，最终受损的也只能是自己的利益。毕竟，从消费者的角度来看，航企和代理商在不在一起并不重要，他们更关心的是怎样“快、好、省”地买到一张机票。“互联网+”时代，供需双方间的信息壁垒正在逐步瓦解，消费者对于出行服务品质的要求也在不断提高。无论航企还是代理商，“分手”之后，如何实现“华丽转身”，显然更值得事件相关方思考。
　　“‘去哪儿’？哪儿也去不了。”网友的戏谑，既是对客票代理服务的不满，也是对提升用户体验的期待。不管航企与在线旅游平台今后能否“复合”，努力找到自身发展和消费者利益的交汇点，是任何想做强做大的旅游服务提供商都必须“加持”的。说到底，让机票预订更简单，机票价格更透明，后续服务更贴心，才是赢得广阔消费市场的最有效手段。

源自：人民日报

源自：界面

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　　四大航封杀去哪儿 OTA机票代理时代终结？
　　随着国内最大机票预订平台去哪儿网遭到三大航空公司“封杀”，借助机票业务进入在线旅游时代的OTA们正面临航空公司直销的挑战。
　　1月4日，国航、东航以及南航子公司重庆航空分别宣布暂停与去哪儿网旗舰店合作，这是2015年12月31日南航、海航、首都航空宣布暂停与去哪儿网商务合作后，又有三家加入封杀大军的航空公司，集齐国内四大航空公司。
　　根据以上几家航空公司公告，航空公司暂停与去哪儿网合作的原因是接到旅客投诉，称去哪儿网多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，暂停合作是为了“规范市场销售秩序”，并希望旅客前往航空公司官网、手机客户端等自有渠道购票。
　　去哪儿网对此回应，合作暂停原因是“未能就机票展示排序问题达成一致”。南航、海航要求去哪儿网上的机票展示“由价格排序改为时间排序”，去哪儿网认为按价格排序更符合用户习惯，并表示在“暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票”，这意味着去哪儿网仍将通过其他机票代理方提供海航、南航的航企机票产品。
　　根据易观智库数据，去哪儿网在2015年第三季度机票预订市场占据38.2%的市场份额，排名第一，随后是携程旅行网，在该市场占比37.7%。几大航企暂停与国内最大的机票销售平台合作，或成为OTA机票代理时代的转折。
　　机票产品由于标准化程度较高，市场空间大，成为国内OTA发展初期最先介入的市场。根据劲旅咨询，2014年国内机票预订市场的在线渗透率达到59.2%。“接触客户和送达客户也是有成本的，从效率上来看，OTA比大多数传统代理人和航企直销有优势，并且为消费者提供了价格透明的比价平台。”中国旅游研究院杨彦锋博士对界面新闻分析称。
　　在线旅游企业分食了航企利润，航空公司们纷纷加大直销力度。目前国内四大航空公司的直销机票比例在20%左右，有业内人士对媒体分析，直销比例每提高10%，航空公司便可以节省近10亿元的分销费用。国资委也设定了在2016年将航企机票直销比例提高至50%的目标。
　　2015年6月起，南航、国航、东航、厦门航空纷纷将代理费逐步降低为0，机票代理商利润大大减少，OTA的机票产品利润也直接受到影响。但与此同时航空公司省下了一笔销售费用。
　　2014年度四大航的年报中，机票代理手续费在航空公司销售费用中的占比均达50%以上。而根据各家最新财报，南航2015年第三季度销售费用同比下降23.7%，国航第三季度销售费用同比下降17.3%，东方航空第三季度销售费用同比减少5.3%。
　　另外，去哪儿网在2015年11月推出了内部代号为“穿山甲”的计划，有消费者选择价格预约支付，供应商在后台抢单，冲击了航空公司传统的销售方式。去哪儿网披露，上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到全网的70%。这项产品或许也是航空公司此次联合“封杀”去哪儿的原因。
　　航空公司都在增加直销力度。东方航空于2014年12月专门成立东方航空电子商务公司，扩大直销收入；南航曾表示提升直销比例有助于减少寻租空间，并计划在2015年将直销比例提高10%以上；而春秋航空的直销比例则达到了90%。
　　航空公司提高直销比例将对OTA产生影响。根据财报，去哪儿网2015年第三季度机票及机票相关收入占总营收的比例为45%，而携程同季度包括机票业务在内的票务收入占到总营收的37.5%。
　　但随着机票产品的利润下降，与两年前相比，去哪儿与携程的机票业务占比都有所降低。从2013年第三季度到2015年第三季度，去哪儿网机票收入占总营收比例下降了18.4%。自2011年第三季度至2015年第三季度，携程的机票收入占比至少下降了2%。
　　OTA们正把盈利重点从机票业务转向酒店和旅游度假产品。业内估计，机票产品的利润在5%左右，而酒店以及旅游度假产品利润分别约为15%以及10%。
　　携程在2015年5月收购了艺龙，据2015年第三季度，携程的住宿预订营收同比增长45%，预订量同比增长50%。而去哪儿网同时拓展高端酒店和中低端酒店、非标准民宿业务，加强地面推广团队，2015年第三季度酒店间夜量同比增长120%。同时，携程、去哪儿网、途牛、同程等主流OTA都在拓展旅游度假市场，在线旅游主战场转向旅游度假市场。
　　虽然OTA机票业务的利润减少，但机票业务对OTA来说仍有意义。在线旅游企业芒果网同时销售机票产品、旅游度假等产品，其副总裁叶乔春对界面新闻分析称，与机票捆绑的高利润保险业务等仍将为OTA带来收益，机票的销售将继续给OTA带来流量，同时也是旅游度假产品中不可或缺的部分。0郑萃颖界面记者

源自：第一财经日报

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　　庄辰超 去哪儿
　　乐琰
　　要来的始终要来，1月4日晚间，对于去哪儿而言，等待许久的那只“靴子”终于落下来了。
　　在携程通过百度入股去哪儿，经过一段时间磨合后，去哪儿1月4日晚间宣布原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇被任命为首席执行官，原执行副总裁和目的地事业群负责人张强被任命为首席运营官，原战略及投资者关系高级总监朱小路被任命为首席财务官。
　　最关键的是，去哪儿网联合创始人庄辰超将不再担任去哪儿网首席执行官，赵轶璐不再担任首席财务官。

卸任CEO和董事
　　庄辰超，人称CC，在线旅游界的一位大佬，不过如今其可能要转型了。
　　去哪儿官方说明显示，庄辰超和赵轶璐将从即日起直至2016年一季度末，作为去哪儿网的高级顾问，继续为携程和去哪儿网的合作做出贡献。此外，去哪儿网宣布董事会调整，新的董事会将由五名成员组成，包括携程董事会主席兼首席执行官梁建章、去哪儿网新首席执行官谌振宇以及三名独立董事，赖佑明、朱剑岷和时颖。
　　资料显示，谌振宇于2010年3月加入去哪儿网，出任副总裁，负责去哪儿网的产品和无线开发。2014年11月，其成为去哪儿网执行副总裁和无线事业群负责人。谌振宇是抓虾网的首席技术官和联合创始人，曾于2001年1月至2005年11月在百度任职，先后担任工程师和搜索部门的高级经理。
　　张强于2014年1月加入去哪儿网，担任公司副总裁和新设立的目的地事业部的负责人。2015年9月，他成为公司执行副总裁和目的地事业群的负责人。在美团担任南四大区经理期间，他负责管理1200人的销售团队，带领团队成为所辖区域的销售冠军。张强拥有中国人民解放军空军工程大学计算机科学学士学位。
　　朱小路自2014年11月加入去哪儿网，担任战略及投资者关系高级总监。他的职责包括战略和商务分析、投资者关系、资本市场和国际投资。
　　“我们对团队过去几年取得的成果感到非常自豪。”谌振宇表示，“我们将继续执行我们的战略，和携程一起创建更强大的中国旅游生态系统，带来长期的协同效应，为股东创造更多价值。”
　　一直保持低调的梁建章此时也发声表示：“我代表董事会感谢庄辰超和团队对去哪儿网的巨大贡献，我相信振宇将带领去哪儿网进一步加强市场领导力，并期待在中国多元而快速成长的旅游业中获得更多机遇。”

资本说了算
　　庄辰超一直是一副硬脾气，然而在资本运作之后，去哪儿的管理层依旧抵不住资本方的力量。
　　数月前，2015年10月26日，携程宣布与百度达成一项股权置换交易。根据交易内容，百度将通过此交易完成前拥有的约1.79亿股去哪儿网A类普通股和1145万股去哪儿B类普通股置换成约1149万股携程增发的普通股。交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。
　　“其实携程想要收购去哪儿已经很久，江湖传言不断，因为携程喜欢通过资本手段掌控话语权，‘去对手化’，但是携程此前对于去哪儿的收购一直没有落实。恰巧百度也一直不太满意去哪儿的亏损业绩，于是百度和携程达成了协议，双方一个要买一个要卖，都很满意，唯独去哪儿很是郁闷。”有知情者透露。
　　去哪儿的郁闷在很大程度上与其创始人庄辰超的硬气有关，作为一个从小就拿遍各种数学比赛奖项的北大才子，庄辰超的内心是有很高的傲娇感的，甚至一度叫板携程，口水战和价格战不断，在合并事宜上，心高气傲的庄辰超自然不愿意其一手创办的去哪儿就这样“从”了携程，于是给携程入股去哪儿增加了难度。
　　可惜，资本面前总是强势投资方说了算。当携程入股去哪儿后一切都不同了。
　　根据资本的“玩法”，大家都认为强势方的携程必然会撤换去哪儿的创始人团队，尤其是可能“挪动”庄辰超。
　　不过携程此次着实忍了一阵，据知情者透露，携程不想短期内刺激去哪儿，希望可以安抚过渡一下，毕竟来日方长。
　　果然，一段时间后，去哪儿的管理层依旧发生了重大变动，但这些都在情理之中。参照携程入股艺龙后，将艺龙CEO崔广福调整为顾问，此番庄辰超也是暂时以顾问身份存在，手法如出一辙。
　　至于庄辰超未来的去向，目前还没有说法，有业内人士猜测，其一直关注互联网金融，有可能未来从事投资相关行业。

源自：南方都市报

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　　集体封杀去哪儿，航空公司打的什么小九九
　　直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。南航2015年的目标就是，直销比例增长10%以上。不过从目前情况来看，航空公司完全摆脱代理渠道也不现实。
　　[伊言堂]上月31日傍晚，南方航空、海南航空先后发布公告称，将暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭两家航空公司在去哪儿网的旗舰店。对此，航空公司方面给出的理由是收到了大量在去哪儿网购票的旅客的投诉，损害了旅客权益及品牌形象。而去哪儿网对此则表示，双方矛盾起于“机票展示排序问题”：南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序，而去哪儿网并不接受。
　　真正起因是什么已不需要去追究，因为哪一个都未必是真相。如果长期关注航企与在线旅游企业的竞合关系，就会非常清楚航空公司此举的意图是：自己卖票，扩大直销。
　　早在去年5月底，南航就已经开始对机票代理出手了。一方面向其代理商发布了《关于规范中国市场终端销售价格的通知》，要求自去年5月28日起，代理人必须按照南航的运价进行销售，不得以打包优惠券、保险、接送机等形式模糊南航机票价格，并规定了处罚机制。另一方面南航宣布，从去年6月1日起，在中国境内（不含香港、澳门、台湾地区），南航客运销售代理人的代理手续费将从原来的1%调整为0%。而在此同时，南航官方销售网站完成了全新改版，用户购票及各项增值服务体验更佳。南航也公开表示，将大力发展直销，着力提升直销比例。
　　从交给别人代理到自己卖票，南航此举既有外部原因也有内部需求。外因是，国资委要求南航2015年代理费在2014年基础上降低9亿元，直销占比提高10%～15%。对此南航方面也向笔者透露过，2015年公司定下的目标是，直销比例增长10%以上。
　　而从自身经营来看，扩大直销与提升业绩紧密挂钩。去年以来，各航空公司的业绩均有很大程度改善，但主要受益于国际原油降价造成的航油成本同幅降低，而机票分销成本依然很大。如，南航2014年代理人费用接近40亿元。有业内人士算过，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。
　　而且与小航空公司相比，南航这样的大公司在扩大直销方面的需求也更迫切一些。南航2014年直销比例为18%，就算2015年完成提升10%的目标，也不过是28%，也就是说，机票销售的大头都在代理渠道。其实不只南航，大航空公司对代理商的依赖都大一些，直销比例基本只有20%左右。反而是低成本的民营航空公司，更多靠自己去卖票。像春秋航空，直销比重能达到85%，销售费用只有行业平均水平的四分之一。
　　另外，让航空公司不能忽视的是，近几年，在线旅游企业的“机+酒”业务一直呈迅速增长态势。其中又以携程和去哪儿为最。以去哪儿为例，去年三季度财报显示，其机票业务大幅增长：总机票量达到3390万张，同比增长49.4%。在这种情况下，航空公司无法坐观利益外流。
　　所以航空公司与去哪儿的纠纷，其实无需判定“对错”，这只是航空公司与在线旅游企业竞合关系发展到一定阶段的必然结果。不过航空公司谈到的“投诉”问题确实存在，业内也有一种声音认为，由于部分平台缺乏对供应商的监管，市场上出现很多销售违规行为，侵害了消费者权益，也对整个行业健康发展起到了负面作用。航空公司的举措，将在一定程度上遏制这些违规行为。
　　不过从目前情况来看，航空公司完全摆脱代理渠道也不现实，大航空公司就算每年以10%的幅度提升直销比例，想实现5:5的局面，也得花上两三年的时间。这意味着航企和在线旅游企业，还要继续纠缠下去。

⊙评论员：伊晓霞

源自：第一财经日报

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　　国航东航也与“去哪儿”分手了
　　陈姗姗
　　航空公司与“去哪儿”网之间的跨年之战继续蔓延。
　　继南航和海航之后，另两家航空巨头国航、东航也宣布与“去哪儿网”暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。
　　截至1月4日，与“去哪儿网”断交的航空公司已经增加到南航、海航、首都航空（海航集团旗下）、重庆航空（南航子公司）以及国航和东航等主要航空公司。
　　国航在声明中表示，由于近期收到大量“去哪儿网”的旅客消费投诉，为了保障广大国航旅客的切身权益，现决定关闭在“去哪儿网”的国航官方旗舰店。
　　在此之前，相关航空公司的内部人士就对记者透露，预计节后会有更多航空公司做出“撤出”动作，“撤出”的先后与航空公司与去哪儿的合同期限以及航空公司内部走流程的快慢有关。
　　即使航空公司从“去哪儿”撤出了旗舰店，消费者还可以从“去哪儿网”买到已撤出航空公司的机票，不过，这些机票是通过平台上的代理销售的。

机票销售渠道的博弈
　　让航空公司做出这样的决定，不是一件容易的事儿，因为在去哪儿和携程“在一起”后，已经占据了机票销售渠道65%以上的市场份额。
　　目前的机票销售渠道主要分为直销和分销两种，传统上，各个航空公司的机票并非主要由航空公司直接销售，而是依靠大大小小的代理。
　　比如说大家都知道的携程，传统意义上其实就是大代理，你在携程平台上每买一张机票，携程就能从航空公司获得一定的佣金，其他那些没有名气的机票代理赚钱的方式也同样如此。
　　最近几年来，航空公司也一直为“提直降代”（指提高直销比例，降低代理销售）进行努力，比如传统的代理销售机票获得的佣金，也从最高的10%以上降到了现在的零。
　　但是，频频降代理费佣金到底便宜了谁？中小型代理商能够拿到的佣金的确变少了，但话语权更大些的大代理，则通过与航空公司谈判增加后返奖励，弥补了代理佣金减少的损失。
　　而一些大代理为冲业务量赚取更多后返奖励，甚至会让利销售，自掏腰包补贴到票价中返利给消费者，所以就会出现这样的情况，你在机票代理那里买到的机票，比航空公司的直销价格还要便宜。
　　“去哪儿网”跟携程等机票代理的模式则不一样，而是一开始就在“搭平台”，先是聚集了越来越多的机票代理在平台上进行销售，之后，海航、南航、东航等航空公司也开始陆续进驻“去哪儿”网站及移动端，以“旗舰店”的形式销售机票。
　　所以你在去哪儿的平台上既能看到各种代理卖的各个航空公司的机票，也能看到航空公司“旗舰店”形式销售的机票。
　　而即使都以旗舰店的形式入驻，各家航空公司与去哪儿网的合作模式也不一样。比如有的航空公司不向去哪儿网缴纳任何费用，只将高舱位的机票通过平台销售，有的则以缴纳千分之几的“技术服务费”的形式，旗舰店链接到本公司的官网，销售政策与官网相同。
　　不同的合作模式，其实反映了不同公司对待平台的态度和话语权倾斜程度。有的重视销售结果、完全开放；有的则担心未来的销售渠道被控制，合作也是亦步亦趋。
　　此后兴起的阿里旅行其实也是类似的模式。对于去哪儿、去啊等平台来说，与获得一两个点的代理费佣金相比，从各种票代、航空公司处获得更优惠的价格政策和更多丰富的产品，以增加客户黏性，获得更多流量和入口话语权，似乎是他们更想要的，即使现在看起来是在“赔钱为他人作嫁衣”。
　　但是这样的模式下问题又来了，由于平台是开放的，各种鱼龙混杂的机票代理也开始钻平台的空子。近年来，消费者从去哪儿等平台上购买到无法报销的假机票、高于全价票的机票，支付远高于航空公司改签规定的退改签费用的投诉时有发生，而受骗后往往将责任怪罪于航空公司身上，这令航空公司很头疼，而去哪儿等平台也称，一直在努力改善监管方式，但还是很难从根本上杜绝。

未来将如何发展
　　这也是南航、海航所指的中止与去哪儿合作的导火索。

“这次撤出的虽然是旗舰店，但其实是想传递一个信号，就是我们已经对不规范的票代无法忍受，因此不排除后续采取更进一步的行动。”
　　其中一家航空公司负责市场销售的管理层对记者透露，“虽然短期看可能销售受影响，但长痛不如短痛。”
　　事实上，不断压缩给机票代理的代理费以及与去哪儿网“开战”的背后，还有航空公司们希望夺回消费者的决心。上述管理层就对记者透露，目前，传统航空公司只有25%左右的机票是通过直销卖出，这其中还包括通过去哪儿等OTA平台旗舰店销售的机票，最近几年，通过航空公司官网、APP、微信等平台加强直销，一直是航空公司们努力在做的。
　　不过，要想加大直销也并不是一件容易的事。一家航空公司负责直销的管理层就告诉记者，增加电话等呼叫中心，以及网站销售、支付系统的搭建都需要成本，规模要上去可能比支付给代理的佣金还要高。此外，与很多成熟的机票代理商及OTA相比，航空公司的网站销售客户体验也相对逊色，比如退改签困难，没有酒店、租车，以及机票+酒店等丰富的一站式服务。这也导致最近几年航空公司的机票直销比例上升并没有预想中那么快。

　　1月4日消息，4日晚间，东航发布公告称，为切实保护旅客权益，严格规范市场秩序，我司决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。
　　航空公司与去哪儿网之间的跨年之战继续蔓延。截至1月4日，与去哪儿网断交的航空公司已经增加到南航、海航、首都航空（海航集团旗下），重庆航空（南航子公司）以及国航等。

以下为关于东航暂停与去哪儿网合作的公告全文
　　尊敬的旅客、“东方万里行”会员朋友们：
　　秉承“全新为您、全心为您”的经营理念，东航一贯把关注旅客和“东方万里行”会员的权益作为第一要务。但近期，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，涉及退改签费用、航班变动未通知等，使旅客出行受阻，严重损害了广大旅客的权益。
　　春运将至，为切实保护旅客权益，严格规范市场秩序，我司决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。
　　在此期间，有出行计划的旅客，欢迎通过东航官网www.ceair.com，“东方航空”手机客户端，东航其他线上直营门店或其他正规授权代理商查询并预订东航、上航航班，您也可以拨打95530客户服务热线预订。
　　特此公告。
　　感谢您选择东方航空，预祝您旅途愉快！
　　中国东方航空股份有限公司
　　二〇一六年一月四日

源自：一财网

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　　航空公司与去哪儿网之间的跨年之战继续蔓延。
　　继南航和海航之后，另一航空巨头国航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。
　　截至1月4日，与去哪儿网断交的航空公司已经增加到南航、海航、首都航空（海航集团旗下），重庆航空（南航子公司）以及国航，尚未表明态度的大型航企只剩下东航。
　　国航在声明中表示，由于近期收到大量去哪儿网的旅客消费投诉，为了保障广大国航旅客的切身权益，现决定关闭在去哪儿网的国航官方旗舰店。
　　在此之前，相关航空公司的内部人士就对记者透露，预计节后会有更多航空公司做出“撤出”动作，“撤出”的先后与航空公司与去哪儿的合同期限以及航空公司内部走流程的快慢有关。
　　不过，即使航空公司从去哪儿网撤出了旗舰店，消费者还可以从去哪儿网买到已撤出航空公司的机票，不过，这些机票是通过平台上的代理销售的。

机票销售渠道的博弈
　　让航空公司做出这样的决定，不是一件容易的事儿，因为在去哪儿和携程“在一起”后，已经占据了机票销售渠道65%以上的市场份额。
　　目前的机票销售渠道主要分为直销和分销两种，传统以来，各个航空公司的机票并非主要由航空公司直接销售，而是依靠大大小小的代理。
　　比如说大家都知道的携程，传统意义上其实就是大代理，你在携程平台上每买一张机票，携程就能从航空公司获得一定的佣金，其他那些没有名气的机票代理赚钱的方式也同样如此。
　　最近几年来，航空公司也一直为“提直降代”（指提高直销比例，降低代理销售）进行努力，比如传统的代理销售机票获得的佣金，也从最高的10%以上降到了现在的零。
　　但是，频频降代理费佣金到底便宜了谁？中小型代理商能够拿到的佣金的确变少了，但话语权更大些的大代理，则通过与航空公司谈判增加后返奖励，弥补了代理佣金减少的损失。
　　而一些大代理为冲业务量赚取更多后返奖励，甚至会让利销售，自掏腰包补贴到票价中返利给消费者，所以就会出现这样的情况，你在机票代理那里买到的机票，比航空公司的直销价格还要便宜。
　　去哪儿网跟携程等机票代理的模式则不一样，而是一开始就在“搭平台”，先是聚集了越来越多的机票代理在平台上进行销售，之后，海航、南航、东航等航空公司也开始陆续进驻去哪儿网的网站及移动端，以“旗舰店”的形式销售机票。
　　所以你在去哪儿的平台上既能看到各种代理卖的各个航空公司的机票，也能看到航空公司“旗舰店”形式销售的机票。
　　而即使都以旗舰店的形式入驻，各家航空公司与去哪儿网的合作模式也不一样。比如有的航空公司不向去哪儿网缴纳任何费用，只将高舱位的机票通过平台销售，有的则以缴纳千分之几的“技术服务费”的形式，旗舰店链接到本公司的官网，销售政策与官网相同。
　　不同的合作模式，其实反映了不同公司对待平台的态度和话语权倾斜程度。有的重视销售结果、完全开放；有的则担心未来的销售渠道被控制，合作也是亦步亦趋。
　　此后兴起的阿里旅行其实也是类似的模式。对于去哪儿、去啊等平台来说，与获得一两个点的代理费佣金相比，从各种票代、航空公司处获得更优惠的价格政策和更多丰富的产品，以增加客户黏性，获得更多流量和入口话语权，似乎是他们更想要的，即使现在看起来是在“赔钱为他人作嫁衣”。
　　但是这样的模式下问题又来了，由于平台是开放的，各种鱼龙混杂的机票代理也开始钻平台的空子。近年来，消费者从去哪儿等平台上购买到无法报销的假机票、高于全价票的机票，支付远高于航空公司改签规定的退改签费用的投诉时有发生，而受骗后往往将责任怪罪于航空公司身上，这令航空公司很头疼，而去哪儿等平台也称，一直在努力改善监管方式，但还是很难从根本上杜绝。

未来将如何发展
　　这也是南航、海航所指的中止与去哪儿合作的导火索。据记者了解，尚未表态的东航，也将于近日采取同样的措施。
　　“这次撤出的虽然是旗舰店，但其实是想传递一个信号，就是我们已经对不规范的票代无法忍受，因此不排除后续采取更进一步的行动。”其中一家航空公司负责市场销售的管理层对记者透露，“虽然短期看可能销售受影响，但长痛不如短痛。”
　　事实上，不断压缩给机票代理的代理费以及与去哪儿网“开战”的背后，还有航空公司们希望夺回消费者的决心，上述管理层就对记者透露，目前，传统航空公司只有25%左右的机票是通过直销卖出，这其中还包括通过去哪儿等OTA平台旗舰店销售的机票，最近几年，通过航空公司官网、APP、微信等平台加强直销，一直是航空公司们努力在做的。
　　不过，要想加大直销也并不是一件容易的事。一家航空公司负责直销的管理层就告诉记者，增加电话等呼叫中心，以及网站销售、支付系统的搭建都需要成本，规模要上去可能比支付给代理的佣金还要高，此外，与很多成熟的机票代理商及OTA相比，航空公司的网站销售客户体验也相对逊色，比如退改签困难，没有酒店、租车，以及机票+酒店等丰富的一站式服务。这也导致最近几年航空公司的机票直销比例上升并没有预想中那么快。
　　但从2015年开始，有了航空需求回暖，油价成本降低的底气，航空公司为夺回客户而重新制定游戏规则的行动越来越激烈。比如南航官网就开放订团队票，直接抢夺原本由机票代理经营的团队机票销售业务，同时承诺官网售票价格最低；而国航更是要求代理们提供向其购买机票的客人的联系方式，否则每票罚款2000元。