巴蜀网

 找回密码
 免费注册

QQ登录

只需一步,快速开始

开启左侧
查看: 2845|回复: 28
 西蜀教师 发表于: 2014-12-18 12:27:00|显示全部楼层|阅读模式

[企业] 去哪儿网因杜撰酒店折扣价格被罚10万元

 [复制链接]
  去哪儿是一个旅游搜索引擎中文在线旅行网站,创立于2005年2月,总部在北京。作为一家创新的技术公司,去哪儿网致力于为中国旅游消费者提供全面、准确的旅游信息服务,促进中国旅游行业在线化发展、移动化发展。去哪儿网为消费者提供机票、酒店、度假产品的实时搜索,并提供旅游产品团购以及其他旅游信息服务,为旅游行业合作伙伴提供在线技术、移动技术解决方案。
  2011年6月24日,去哪儿网获得百度战略投资3.06亿美元。2014年12月25日,去哪儿网宣布投资全国性旅游连锁机构旅游百事通。
  2015年10月26日携程网和去哪儿宣布合并,合并后携程将拥有 45%的去哪儿投票权,百度通过此交易完成前拥有的178,702,519股去哪儿网A类普通股1和11,450,000股去哪儿B类普通股置换成11,488,381股携程增发的普通股。
  2016年1月4日,无线和在线旅游平台去哪儿网宣布管理层和董事会成员调整,该调整于公告当日生效。其中,去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇被任命为去哪儿网首席执行官。去哪儿网原执行副总裁和目的地事业群负责人张强被任命为首席运营官。去哪儿网原战略及投资者关系高级总监朱小路被任命为首席财务官。去哪儿网联合创始人庄辰超(CC)将不再担任去哪儿网首席执行官,赵轶璐不再担任首席财务官。

去哪儿网.jpg

〓 相关链接
『 巴蜀网 』提醒,在使用本论坛之前您必须仔细阅读并同意下列条款:
  1. 遵守《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》及中华人民共和国其他各项有关法律法规,并遵守您在会员注册时已同意的《『 巴蜀网 』管理办法》;
  2. 严禁发表危害国家安全、破坏民族团结、破坏国家宗教政策、破坏社会稳定、侮辱、诽谤、教唆、淫秽等内容;
  3. 本帖子由 西蜀教师 发表,享有版权和著作权(转帖除外),如需转载或引用本帖子中的图片和文字等内容时,必须事前征得 西蜀教师 的书面同意;
  4. 本帖子由 西蜀教师 发表,仅代表用户本人所为和观点,与『 巴蜀网 』的立场无关,西蜀教师 承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任。
  5. 本帖子由 西蜀教师 发表,帖子内容(可能)转载自其它媒体,但并不代表『 巴蜀网 』赞同其观点和对其真实性负责。
  6. 本帖子由 西蜀教师 发表,如违规、或侵犯到任何版权问题,请立即举报,本论坛将及时删除并致以最深的歉意。
  7. 『 巴蜀网 』管理员和版主有权不事先通知发帖者而删除其所发的帖子。
分享到:
 安以轩 发表于: 2018-5-4 08:43:02|显示全部楼层
▲温馨提示:图片的宽度最好1200 像素,目前最佳显示是 900 像素,请勿小于 900 像素▲

去哪儿网因杜撰酒店折扣价格被罚10万元

源自:北京青年报
  因杜撰酒店折扣价格 去哪儿网被罚10万元
  (记者:林艳)“曼谷+芭堤雅5晚7日,五星住宿一晚升级国际五星酒店+大皇宫+玉佛寺¥1999起1.1折已减16100元”,网上类似这样的旅游促销信息,并不少见。但是“1.1折”和“已减16100元”是否真实?日前,市发改委开出一张行政罚单,对“去哪儿网”的主运营公司──北京趣拿信息技术有限公司罚款10万元,罚款原因正是由于其10个旅游项目的促销原价及折扣力度信息均为虚构杜撰。
  经查实,北京趣拿信息技术有限公司作为“去哪儿网”的运营主体,组织发起了“419逍遥游”的促销活动,促销宣传页面和产品购买页面模板均由“去哪儿网”设计,产品购买页面中的产品信息和价格信息也均由“去哪儿网”汇总后统一发布,商家无法作出修改。因此,市发改委决定对北京趣拿信息技术有限公司开出罚单。依据《价格法》第四十条、《处罚规定》第七条及相关法律规定,责令该单位改正“利用虚假的或者使人误解的价格手段,诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易”的价格违法行为,并作出警告和罚款10万元的行政处罚。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 忘伤 发表于: 2016-1-10 17:56:01|显示全部楼层

去哪儿穿山甲项目挑战航企定价权 封杀背后存利益之争

源自:工人日报
  业内解读去哪儿网“穿山甲”项目挑战了航空公司定价权  封杀背后存利益之争
  《工人日报》(2016年01月10日 03版)□本报记者 车辉
  在线旅游行业资深从业者孟元告诉《工人日报》记者,此事表面上看是航空公司指责去哪儿网侵害消费者权益,实际上还存在利益之争的一面。去哪儿网最新的“穿山甲”项目,挑战了航空公司的定价权,削弱了其利润分配,“航企认为去哪儿网赚太多,而分给航企的太少。”中国旅游未来研究会副会长刘思敏对媒体表示:航空公司与去哪儿网断交,虽然宣称是去哪儿网在价格及服务中存在问题;但更重要的是想让订票者通过自己的网站、客户端或其他直销途径来订票。因为国资委已给几大航空公司下达“提直降代”要求,降低代理购票比例,提高直接订票数量。其次是经济利益驱动,意图将利润空间从在线旅游代理订票手中夺回。第三是航空公司希望自己做“互联网+”,取代去哪儿网,让自己的服务平台赢得更多关注。互联网观察家王冠雄则表示,在互联网时代的今天,在线购票为消费者提供了更多便捷。单方面的封杀不会是长久之计,航空公司也需要提高自身的服务与透明度。
 九爷 发表于: 2016-1-7 08:56:00|显示全部楼层

去哪儿网遭遇集体封杀 9家航空公司宣布暂停合作

源自:经济日报
  去哪儿网缘何遭遇集体封杀
  截至1月5日晚,已有包括东方航空、中国国航在内的9家航空公司,宣布暂停与去哪儿网的商务合作,并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。2015年的最后一天,海航、南航等多家航空公司已宣布暂停与去哪儿网的合作。虽然航空公司与在线旅游企业的矛盾由来已久,但如此公开化的表态尚属首次──
  为何航空公司集体进行此次“跨年狙击”,在线旅游企业去哪儿网为何遭遇封杀?有参与南航销售内部会议的行业人士向记者透露,南航整改营销业务的决心很大,随着国资委定下“双五十”目标日期临近,航空公司将会开展更多的改革举措。此次狙击去哪儿网,仅仅是航空公司打出的“组合拳”之一。而机票线上市场乱象丛生,也是此次事件的重要诱因。

双方各执一词
  2015年12月31日晚间,南方航空发布声明称,由于近期南航收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉,南航决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作,并关闭南航在去哪儿网的旗舰店。
  随后,几家航空公司也相继发布了措辞一致的声明。几家航空公司的做法也很一致,主要是暂停跟去哪儿网的商务合作,关闭他们在去哪儿网的旗舰店,同时建议消费者通过航空公司官网、手机客户端或授权的正规代理商查询购买机票。
  就在海航、南航宣布与去哪儿网暂停合作的当晚,去哪儿网也正面回应了这一变化,称双方是未能就机票展示排序问题达成一致,南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序,而去哪儿网认为按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯,70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。而对于航空公司来说,由于中小代理商普遍有自己的“渠道”拿到折扣机票,票价反倒比航空公司官网的售价便宜,所以如果按照价格排序,航空公司的旗舰店一般都被排在后面。
  去哪儿网在回应的最后称,在暂停合作期间,消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。这意味着,即使航空公司不与去哪儿网合作,作为平台方,去哪儿网依然可以通过平台上的各类机票代理商获得机票。
  尽管双方的声明各执一词,但在线旅游企业售后服务不佳的问题早已被市场诟病。2015年12月15日,在上海市消保委召开的新闻通气会上,携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网4大在线旅游网络平台(OTA)被点名批评。

市场乱象亟须治理
  业内人士告诉记者,出现上述问题的根源之一在于机票代理市场的不规范。据了解,航空公司的机票并非完全由航空公司直接销售,各家代理商才是航空公司机票销售的“大头”。其中,一些中小代理商为了获取更多的销售提成,通过违规出售航空公司特殊政策的机票、私自修改退改签规则攫取利润的事情时有发生。
  “2014年以前,几大航空公司的机票直销比例约为10%左右,因此不得不对中小代理商的行为‘睁一只眼闭一只眼’。”劲旅咨询CEO魏长仁告诉记者。随着携程网、去哪儿网等在线旅游网站的兴起,中小代理商也鸟枪换炮,搭上了网上售票的快车。不过由来已久的违规问题并没有因此消失,反而进一步扩大化。
  举例来说,一张由官网售出的正常运价的客票可能是1000元,正规渠道的代理商会在机票售出之前告知消费者能否退改签以及过程中将产生的费用,但代理商通常是“小号走江湖”,机票卖就卖了,想维权时根本找不到人,消费者只能回过头来找航空公司维权。
  而在航空公司看来,作为销售平台,去哪儿网并没有起到应有的监督责任。虽然去哪儿网等平台也多次表示,一直在努力通过各种方式进行监管、监督,但是很难从根本上解决问题。

航空公司“提直降代”
  除了上述的市场规范问题,“提直降代”压力巨大也是航空公司终于下定决心暂停与去哪儿网合作的一个重要诱因。
  去年上半年,监管层向“三大航”提出了“双五十”目标:在未来3年内,中国三大航空公司的直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%。业内人士告诉记者,虽然直观来看,硬性要求航空公司提升直销比例多少有些“管得太宽”的味道,但实际情况是,两个50%都是手段,最终的目的是要把机票价格降下来。
  一直以来,机票代理公司均给航空公司带来了高额的代理费用成本。某国有航空公司有关负责人向记者透露,其2014年代理费用接近40亿元。这些成本最终会以机票价格的方式转移给消费者。所以,要给消费者真正的实惠,就必须降低代理费,而要降低代理费,就必须提高直销比例。
  事实上,早在2007年,国内航空公司就已经开始探索通过提高直销比例,降低企业成本的路径。比如,南航在行业里率先宣布将机票销售的代理人佣金由1%降为0。然而,不得不承认,此举整体收效甚微。魏长仁告诉记者,根据劲旅咨询的调查,2015年末国航、南航、东航、海航四大航空公司的直销比例大概在20%至30%之间。
  对机票业务领先的在线旅游企业去哪儿网“开刀”显示出航空公司的改革决心。易观智库数据显示,2015年三季度,去哪儿网在中国在线机票预订市场的交易份额中居于第一位,占据38.2%的市场份额。
  “航空公司仍然掌握着更大的话语权。作为资源提供方,航空公司出台相应政策对市场的影响还是很大的,用来调节市场的手段也很多。”魏长仁表示,“以往航空公司没有动力去改,能省事就省事,现在有了硬性要求,航空公司做出调整很正常”。
⊙作者:《证券日报》 见习记者:黄 荣
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 晴晴妈妈 发表于: 2016-1-7 08:56:00|显示全部楼层

航企集体封杀去哪儿被指涉嫌垄断

源自:北京晨报
  封杀去哪儿是否涉嫌垄断?
  航空公司集体“封杀”去哪儿网的阵营还在不断扩大,多家航空公司加入其中。而受与航空公司断交及高层换血的影响,前天,在美国上市的去哪儿网股价低开低走,一路下跌,截至收盘,股价从52.74美元跌至43.96美元,跌幅达16.65%。

■ 质疑
让乘客利益去哪儿

  在市场竞争环境下,企业之间只有永远的利益分割,不存在永远的友情合作,而当这种利益分割出现矛盾难以调和时,处于强势的一方必然会对另一方进行“制裁”。航企“家大业大”,依靠自身的网络平台和APP终端来取代类似去哪儿网这样的代理企业,虽然未必很专业,但相比起代理企业逐步增加的利润甚至对航企定价体系的“威胁”,航企更会做出“肥水不流外人田”的选择。因此对于九家航空企业先后“不约而同”集体“封杀”去哪儿网,没有太多复杂的原因,仅有两个字“利益”。
  我们都注意到,“去哪儿”是一个旅游搜索引擎中文在线旅行网站,在时下互联网代理机票销售运营中不但为市场所认可,更给很多乘客带来便捷服务和实惠体验,尤其是推出的“穿山甲”计划,不仅打破了众多航企长期形成的自定价模式,也给用户带来不小的实惠和权益提升。但这一计划却让众多航企难以承受,不只是经济利益上“受损”,显然也灼伤了航企权力“尊严”。面对去哪儿网“穿山甲”计划的强劲发展势头,这样的“封杀”也是在所难免。这种“终止合作”如果把消费者的利益权益捆绑进去,最终受到损伤的就不只是双方企业而是整个社会。
  航企之所以对去哪儿网进行“封杀”且态度强硬,显然有直销或自行网售机票的底气做支撑,但这种底气却是建立在增加乘客购票成本的基础上。无论市场如何发展,以削弱合作伙伴利益来实现自身效益最大化都是不可持续的,唯有共赢才能实现长久的合作,当然,其中更包括乘客和消费者。

朱永华
■ 提醒
莫只听一面之词

  国内这么多航企,经营虽然不是千差万别但也有很多的不同,需求也不尽一致,但为什么在“撤出”去哪儿网这一问题上,不管是时间节点、撤出理由上都如出一辙的雷同?如果说去哪儿网机票营销混乱伤害了相关航企,完全可以在当初就以违法违规违反合同解除合作关系,何必要等到现在?同理,如果是经营方式转变,为何也如此出奇的节点一致?太过步调一致和巧合背后,反而让人生疑。
  如果真是串谋的一致“撤出”,相关航企的做法显然就涉嫌了违规违法。我国《反垄断法》规定,禁止具有竞争关系的经营者达成联合抵制交易的垄断协议;本法所称垄断协议,是指排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为;禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由,拒绝与交易相对人进行交易的滥用市场支配地位等行为。

当然,这不是说航企对去哪儿网机票销售中的损害消费者行为进行抵制和治理就不对,为去哪儿网张目,而是说,即便去哪儿网机票经营中有不对的地方,国内相关航企就可以随意采取联合串谋垄断的方式,以一些似是而非的理由联合打压经营者。
  如果真是这样,这本质上就是一种以恶制恶,也同样是一种违法,也是一种对我们旨在着力建设的公平合理市场经营秩序的戕害和侵蚀,长远来看也是对消费权益的潜在伤害。
  因此,对于此次国内航企集中“撤出”去哪儿网,不能仅听航企一面之词,对于其中存在串谋垄断的嫌疑,应该立即出手进行详细调查,如果存在就严处,还相关方一个公道,维护市场应有的健康经营秩序;如果不存在,也可借机还航企一个清白、社会一个明白。

余明辉
■ 评判
只是“床头吵架”

  去哪儿网先后被9家航空公司“拉黑”,“气势”确实怪吓人的。但是与网民惊异无比的神情不同的是,去哪儿网表现出有点让人颇感意外的冷静。其实只要稍加思考就会发现,各大航空公司“抛弃”去哪儿网,不过是夫妻之间的“床头吵架”,其最终结果必然是“床尾和”。
  各大航空公司诉称“拉黑”去哪儿网的原因是随意修改退改签标准、退票不退款、捆绑销售、不及时通知非正常航班信息……这些确实是去哪儿网不可否认的“罪状”。近几年,在线旅游网站机票购买服务“掺水”,侵害消费者合法权益,可谓闹得沸沸扬扬,遭受普遍诟病。表面看,“拉黑”去哪儿网,是“一家之主”对去哪儿网这个不大听话的“娇妻”行使的一次“家法”,实际上航空公司是想在多年“结合”后试图收回“自己的家庭权力”。
  从本世纪初开始,航空公司与去哪儿网一见钟情,如胶似漆,机票销售“让利”不可谓不大,佣金最高时达到12%。这种“让利”实际上是一种双赢策略,因为去哪儿网在拿到自己的蛋糕时,也解决了航空公司自有直销网点过少的矛盾。如今,树大根深的航空公司充分利用互联网技术,企图“收复失地”,难免不找个借口,对在线旅游网站“发飙”。
  但是,去哪儿网即使千错万错,要让其“净身出户”,还得广大消费者发话。毕竟,消费者对出行服务品质的要求在不断提高,购票方便、价格透明、服务贴心越来越被消费者看重。如果让航空公司“一权独大”,全面垄断,消费者肯定更加不放心。
  所谓“床头吵架床尾和”、“夫妻没有隔夜仇”,磕磕碰碰之后的“复合”才更契合民意所向。接下来,航空公司和在线旅游网站最应该要做的,当然是加强自查自纠,主动解决好自身问题,然后找到各自利益的平衡点,找到自身服务与消费者权益的交汇点,再次握手言好,白头偕老。

范军
■ 结论
是一场利益抢夺战

  去哪儿网是互联网+时代的产物,由于适用了网络时代,网站的横空出世,立即获得成功,不仅实现了财源滚滚,还成为股市一匹黑马。去哪儿网在给消费者带来利好的同时,也让航空公司心有不甘。
  这让人想到了搜索引擎和医院的合作,也就是被我们所谴责的“花钱购买医院排名”,虽然提取利益方式不同,但是有很多相同点。去哪儿网对航空资源的推广与否,取决于利益。谁给的利益多,他们就会推销谁的机票。
  这次航空公司集体封杀去哪儿网,其实就是一场利益争夺战。很难说,去哪儿网和航空公司谁是好人谁是坏人,他们之间的斗争和消费者没有半毛钱关系,无非都想在消费者身上获取更多利益,都想实现自己的利益最大化。从这个角度来看,作为消费者的我们没有理由去拉偏架。
  不过,从航空公司集体封杀去哪儿网的战斗中,也让我们看到了很多部门对于垄断经营的难以割舍。这种集体封杀有任性的一面,也有唯利是图的一面,更有对于利益牵绊的固守。这种集体封杀也就犹如利益联盟,在利益面前,相同的部门只要一个眉来眼去,只要一个暗送秋波,就能为了利益放下暂时的恩恩怨怨,一致对外了。

郭元鹏
■ 三言两语
  庄辰超辞职后,继任者们接手的是一个三面受敌的去哪儿网:航空公司们正在极力夺回机票市场的控制权;酒店联盟纷纷成立,意欲抗衡OTA企业;另外,美团、大众点评合并后的新联合体,也正虎视眈眈地布局机票业务和酒店业务。
  ──耿海
  前几天在去哪儿网买的机票会不会受到什么影响啊?
  ──宁广山
  去哪儿网未来命运规划将由携程网执掌,也许会成为新的路口,也许会从此淹没。
  ──回归
  一个月前在Qunar买的机票付了款(还加了黄牛费用),等了一个月还没出票。临了临了,通知你票没买到,得改到另一航班,退票也可以,但要收高额的手续费……完全是霸王条款啊,下次再也不在去哪儿买票了,非常支持四大航空公司取消和他的合作。
  ──黄勇
  订了这么久机票酒店,也没出现过啥问题啊。
  ──杨莹影
  去哪儿网这回看来是耍大了,CEO COO CFO CTO都闪人了,又被航空封杀。
  ──乐知诺
 九爷 发表于: 2016-1-7 08:56:00|显示全部楼层

机票代理不规范痼疾已久 航企加速直销渠道建设

源自:京华时报
  去哪儿能去哪儿
  近日,国内多家航空公司集体关闭在去哪儿网的旗舰店并暂停合作,给出的理由为近期收到大量有关去哪儿网的旅客消费投诉。但业内人士认为,这背后也体现出航企加大直营的决心。不过,在供应商和客户都比较众多而分散的机票市场上,平台模式对旅客来说确是最便捷的。有业内专家指出,如果OTA在开放平台的同时建立更高标准的监管与服务体系,与航企重塑新的共赢模式也不是没有可能的。

■ 事件
航空公司集体封杀去哪儿

  2016年元旦假期过后的第一个工作日,国航、东航、重庆航空发布公告,称与去哪儿网暂停商务合作,并关闭在去哪儿网的旗舰店。次日,四川航空和天津航空等公司也通过官方微博发布了暂停与去哪儿网合作的公告。而在此之前,也就是2015年的最后一天,南方航空、海南航空、首都航空三家航空公司纷纷宣布暂停与去哪儿网的合作。至此,四大国内航企均已与去哪儿网暂停合作。
  根据易观去年年底发布的《中国在线机票预订市场季度监测报告2015年第3季度》,去哪儿在线机票预订交易规模已达到309.4亿元人民币,市场份额为38.2%,是目前国内最大的机票在线预订平台。为何此次国内航空公司不约而同地宣布与主要销售渠道之一的去哪儿网“分手”?
  各家航空公司所给出的原因像商量好似的,均表示近期收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉,涉及退改签费用、航班变动未通知等,使旅客出行受阻,严重损害了广大旅客的权益。
  随后,去哪儿网发出官方回应,称合作暂停是由于未就机票展示问题与航企达成一致,其还表示即便是暂停合作期间,客人依旧可以通过去哪儿购买到南航和海航的机票。但对于是否因投诉问题导致与航空公司关系破裂,其未做正面回应。
  有业内人士指出,航空公司此次的集体“叫停”行为,也有可能跟去哪儿网去年12月推出的“穿山甲”计划有关。“穿山甲”计划是一个全新的机票交易系统,采用“预约出票”的方式,由消费者自主选择价格进行预约支付后,供应商在后台进行抢单出票。这一行动直接导致航空公司丧失机票定价权。
  目前,在去哪儿网网站和APP上,已经看不到上述航空公司旗舰店的票源。

■ 进展
去哪儿宣布展开自查

  受航空公司封杀风波影响的去哪儿网昨晚发出一封声明信,称针对航企提出的去哪儿网销售行为中存在的多种问题已展开自查,并启动新一轮监管升级举措。
  去哪儿网表示,昨天已向平台上全部代理人下发公告,要求代理人严格按照航企规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规,一经查实,去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等严厉处罚。同时,去哪儿网还将与中国航空运输协会建立联动机制,就违规代理人信息向航协进行报备,情节严重者将被取消代理人资质甚至被列入永久禁入名单。
  对于消费者担心的旗舰店暂停期间是否影响购票等问题,去哪儿网称,请广大消费者放心,旗舰店暂停期间,网站其他业务均运营正常,已经在旗舰店购票的用户,去哪儿网将继续提供完善的售后服务。同时,针对消费者在购票中发生的任何问题,去哪儿网将继续执行先行赔付的相关规定。

■ 探因
机票代理不规范痼疾已久

  目前的机票销售渠道主要分为直销和分销两种,长久以来,各个航空公司的机票并非主要由航空公司直接销售,而是依靠大大小小的代理,单从媒体报道来看,消费者通过代理购机票遭遇陷阱或退改签问题已数不胜数。
  前段时间,著名作家、《新周刊》副主编蒋方舟在微博上称其通过国内某著名机票代理网站买了一张明年东京到北京的单程机票,几经催促收到的发票,金额和行程都不符,致使自己报销受阻。
  由于票代市场鱼龙混杂,除了合法票代外,还充斥着一定数量的“黑票代”,即那些未取得中国航协颁发的票代资质,却仍在销售机票的机构。近年来,“黑票代”也开始借助一些OTA大平台贩卖机票,甚至通过自行绑定保险产品、收取不合理的高额退改签费用赚钱。
  去年12月中旬,林小姐在某机票代理网站购买了一张机票,提前8天退票却只拿到了100元左右。代理公司表示,买票时给的购票优惠,需要收回。林小姐则表示,从未见到任何有关优惠的提示。
  有业内人士表示,在线订票的“退改签”标准长期以来都存在不规范的问题。机票代理加价销售、利用捆绑搭售抬高票价、退改签费用畸高等事例已不鲜见,而且作为主要的盈利手段之一,这种操作手段已成为业内秘而不宣的“行规”。

投诉纠纷多航企不堪其扰
  近年来随着航空客运的迅速发展,航空票务类纠纷呈直线上升趋势。去年,上海市消保委曾公开表示,2014年受理航空服务类消费投诉案1076件中,航空票务类投诉占445件,同比增长40%,位列航空消费类投诉案件之首。
  在航企看来,混乱的代理市场需要整治,因为机票代理商的不规范行为不仅让旅客的权益受损,也为航空公司招来了不少麻烦。一航空公司内部人员表示,“不少旅客通过去哪儿或携程购买机票,但票源并不是航空公司而是各种代理商,旅客一旦遇到问题比如航班延误、取消、无法退改签等,都找到航空公司来投诉,我们也很头疼”。
  事实上,早在2014年,南航和东航就曾向一些OTA企业下发了一份《关于规范互联网机票销售秩序的通知》,要求“代理人在携程、去哪儿、淘宝上销售机票时,需在订票页面展示其取得航协资质时使用的代理人名称,以及航协资质号”,但此举似乎并未奏效。
  有业内人士称,由于机票代理人往往在出票过程中用一些“猫腻”,会防止航空公司直接联系上旅客,于是在机场,经常能听到激动的旅客责骂航空公司没有通知航班变动,而航空公司只能代为受过。

各航企加速直销渠道建设
  也有业内人士认为,此次“分手”事件背后,反映了几大航空公司2016年面临国资委提出的“提直降代”要求。据媒体报道,去年上半年,国资委向“三大航”提出了“双五十”目标,即在未来三年内,三大航企的直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%。
  实际上,去年各大航空公司已开始行动,纷纷取消机票代理费,大力推广直销。5月初,先是南航宣布取消机票代理费。9月中旬,国航也发出通知,规定代理人不得在网络平台发布低于国航官网票价2%的机票。10月中旬海航方面表示,自今年1月1日起,海航国际及地区票证代理手续费率调整为0%。
  南方航空市场营销管理委员会副主任黄文强曾表示,近年来国外航空公司纷纷利用互联网技术建立网站直销,拉近与旅客的距离,构建新型的以旅客为中心的营销服务体系,形成核心竞争力。国内航空公司也在开展互联网营销,但与国际先进水平仍然有很大差距。但不管是行业主管部门,还是航空公司自身认知,均应尽快抓住移动互联网这一良好机遇,提升直销比例,重构航旅生态系统。
  在环球旅讯特别评论员杨青锟看来,在整个事件的背后,“春秋航空”事实上扮演了一个影子标杆的角色,其在行业里超过80%的直销率相信也是各方决策的一个重要参考,但是,“春秋”的基因是从一开始就植入的,盲目地复制或许会带来比代理费成本更大、系统风险更高的可能。
  民航资源网专家张兆全也表示,在供应商和客户都比较众多而分散的市场上,平台模式是最有效的。与集市模式背道而驰的直销模式,短期内可能有效果,实质上违背了古老的市场规律。

■ 分析
航企和OTA交恶是双输

  近年来,在线旅游平台为了实现快速发展的目的,都在尝试做开放式平台,即将机票或旅游代理商产品接入到平台上。业内人士认为,去哪儿网一直就是垂直搜索引擎,关闭航空公司旗舰店对其没有太大影响,因为还有很多机票代理商在供票。
  在民航资源网专家綦琦看来,航企纷纷撤出去哪儿的背后,实则是航企要提升直销比例主动转型。去哪儿和携程在资本层面的整合,也预示着去哪儿市场价值的降低,同时去哪儿模式要比携程粗放很多。航企对去哪儿发难可理解成对携程的警示,即OTA应该站在航企一侧而不是为了逐利帮代理人蒙骗航企。这种航企和OTA“交恶”的局面是双输的。
  种种迹象表明,航企与机票代理之前的利益之争是导致此次封杀事件的根本原因。对于旅客而言,OTA的价值是巨大的,OTA通过信息的集中、优化以及呈现为旅客带来了极大的便利,彻底改变了旅客购票、旅行的方式。如果没有去哪儿网这样的OTA,未必是好事。此外,有业内人士认为,航空公司增加直销比例,势必会增加直销成本,这部分成本最终也需要消费者买单。
  有业内人士表示,打造开放平台是OTA发展的必然趋势,但OTA在开放平台的同时自身的监管和服务也要跟上,尤其要避免汇集一些自身根本不可控其品质的代理商。如果对于工作中所存在的错误视而不见,总想拿出垄断者的架式来,那最终的苦果也要自己尝。如果各方能将承诺和口号落到实处,OTA、航空公司和消费者或许能共赢。
  京华时报记者郝少颖
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 忘伤 发表于: 2016-1-7 08:56:00|显示全部楼层

四大航步步紧逼去哪儿网发声自查

源自:证券日报
⊙见习记者:黄 荣

  尽管开始退让,但去哪儿网的危机仍未彻底解除。
  1月6日晚间,在遭遇众航空公司集体封杀之后,去哪儿网终于发布了一份新的声明。去哪儿网称,针对航司提出的去哪儿网销售行为中存在的多种问题,去哪儿网已展开自查,并启动新一轮监管升级的举措。
  去哪儿网表示,已向平台上全部代理人下发公告,要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。去哪儿网将积极配合航协和航司,发挥自身的技术优势,优化平台管理的同时,也帮助行业规范市场。
  目前,四大国有航空公司中国国航、东方航空、南方航空、海南航空已经全面宣布与去哪儿网暂停合作,此外,四大航旗下的5家地方航空公司也已跟进。
  但去哪儿网的危机尚未完全解除。《证券日报》记者多方了解到,航空公司的这次跨年联合行动经过事先商量,而宣战的原因一部分在于整治机票代理市场,更重要的则是航空公司希望提高自身的直销渠道能力。
  劲旅咨询CEO魏长仁在接受本报记者采访时表示,“去哪儿网的新声明只是一个表态。但不管它表不表态结果都是一样的。航空公司开展整治的决心已经非常明显,不管配不配合,航空公司都有其他的方法来整治。航空公司撤出旗舰店只会减少一小部分的收入,但对去哪儿网的声誉会造成重大打击。”
  更值得注意的是,国资委要求三大航提高直销比例的硬性规定,这意味着航空公司加强自身销售渠道能力的努力将会一直继续。去年上半年,国资委向“三大航”提出了“双五十”目标:在未来三年内,中国三大航空公司的直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%。中国国航曾公开表示,希望以2016年年底为时间节点完成这一目标。
  “航空公司直销比要达到50%,意味着OTA(在线旅游行业)和代理商获得的分销比将不会超过50%。”魏长仁告诉记者。这意味着包括去哪儿网在内的OTA企业和其他代理商的生存空间将大幅缩小。
  机票业务一直是去哪儿网的重点,同时其也是在线旅游企业中机票市场份额占比最高的公司。去哪儿网2015年三季度财报显示,其机票及机票相关收入5.97亿元,几乎占总营收的一半。
  魏长仁同时表示,“虽然航空公司要提高直销比,但完全直销也不可能,服务器和客服能力上压力太大,因此OTA仍然能有生存空间,只不过单一依靠机票代理费的时代已经终结。”未来,OTA企业将要依靠机票+服务来获得盈利。
  此外,市场有不少分析称,暂停合作与去哪儿网推出的“穿山甲”系统有关。但接受《证券日报》记者采访的多位航空公司内部人士均表示,并没有听说过该套系统。
 九爷 发表于: 2016-1-6 08:56:00|显示全部楼层

九家航空公司围剿去哪儿网 最终或伤害消费者利益

源自:南方都市报
  九家航空公司“围剿”去哪儿网
  高珈佳
  1月5日下午3时,祥鹏航空宣布暂停与去哪儿网合作。此前半小时,天津航空发布声明,关闭天津航空去哪儿旗舰店。
  自去年12月31日以来,与去哪儿网暂停合作的航空公司已达9家,分别是南方航空、海南航空、东方航空、中国国航、重庆航空、首都航空、西部航空、天津航空和祥鹏航空。航空公司的理由出奇一致:旅客在去哪儿网购买机票乱收费投诉多,损害了旅客权益和航企的品牌形象。
  业内人士分析,航空公司“围剿”去哪儿网,是航空公司与在线旅游网络平台(OT A)的长期积怨。这次航空公司选择公开发难,机票网络销售行业确实存在无序竞争,最终伤害的还是消费者的利益。

突然中止的合作
  说起去哪儿网,佛山的丁先生满腹牢骚。为了一张机票发票,他给去哪儿网、航空公司、机票代理商打了不下20个电话,等待了40多天。去年国庆,丁先生从广州前往马来西亚出差,选择通过去哪儿网站订购了一张亚航机票。航程很顺利,但订票时网站承诺的“邮寄发票”却出了岔子。去哪儿网以丁先生订票时预留的电话出错为由拒绝开发票,代理商称自己没有开发票的权限,最终还是找到航空公司,才拿到电子版机票发票。
  像丁先生一样抱怨去哪儿网的消费者不在少数。南都记者查阅中国电子商务研究中心发布的《2015年中国电子商务用户体验与投诉监测报告(上半年)》发现,去哪儿网在十大被投诉生活服务电商中名列第二,高额退票费、退改签难在十大热点被投诉问题中分别排在第一位和第四位。去年12月15日,上海市消保委召开的新闻通气会上,携程网、去哪儿网等在线旅游网络平台(OTA)被点名批评。
  未能给消费者提供规范服务最终成为航空公司中止与去哪儿网合作的理由。去年12月31日,南航、海航率先有动作,随后多家航空公司跟进。航空公司公告非常雷同,都称由于大量客户投诉去哪儿网多收退改签费、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题,严重损害了广大旅客权益以及航企的品牌形象,因而中止与去哪儿网的合作。

售后服务被忽视
  业内人士指出,去哪儿网作为国内首屈一指的OTA,机票销售名列前茅。但在追求利益最大化的同时,公司以用户和流量绑架供应商要求配合其营销策略甚至价格战,一方面通过低价倾销抢夺客源,再凭借掌握的大量客户向航空公司“讨价还价”,另一方面在其平台销售的机票中嵌入私自制定、比航空公司更高门槛的退改签标准,致使消费者退改签无门。一旦发生问题,销售平台不提供售后服务,将问题推给航空公司。这种不对等关系,最终迫使航企采取行动,予以回击。
  不过,中国旅游未来研究会副会长刘思敏博士向南都记者指出,旅客投诉是客观存在,但并非普遍现象。“如果行业存在不规范行为,应该由中航协(中国航空运输协会)介入处理。当然,航空公司也可以采取市场行为,但比较合理的做法是,事先发出警告。”

破坏力惊人的“穿山甲”
  在接受南都记者采访时,多位旅游专家认为,航空公司的突然发难,是因为上级主管部门提出航空公司需要提高直销比例。按照国资委要求,国航、东航和南航三大央企需要在三年内实现机票直销比例达50%的目标。航空公司此举旨在强化自身的直销系统,提高直销比例。
  不过,业内人士向南都记者解释,按照惯例,航空公司在去哪儿网上的旗舰店、直营店的销售额是计入直销范畴的,强化自身直销体系不会是航空公司与去哪儿网暂停合作的原因。深层原因是去哪儿网推出的“穿山甲”项目。这个项目伤害了代理商和消费者的权益,扰乱了市场秩序。
  记者获悉,去年11月,去哪儿网推出“穿山甲”项目,由消费者自主选择价格进行预约支付后,供应商在后台进行抢单出票。该系统在上线一周后已覆盖绝大部分国内及出境航线。去哪儿网称这是创新的C 2B模式,通过用户需求来决定价格。然而,前述业内人士指出,这种在后台截留定单的模式机制不透明,“最终选择哪家航空公司出票,有猫腻空间”。去哪儿网通过技术手段把客户订单拿到后台再拍卖,让代理商以更低的价钱接单。另一方面,代理商在降价竞单后,为保住利润,会把成本再次转嫁给消费者,从而出现各种乱象。消费者频频遭遇无法百分之百出票、无法百分之百出行、强制搭售保险、退改签收费极高、客户信息被售卖等困境。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 壳子 发表于: 2016-1-6 08:24:00|显示全部楼层

8家航空公司“围剿”去哪儿网 四川航空宣布入列

  四川在线消息(四川日报记者 王眉灵)继南航、南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航等航空公司宣布暂停与去哪儿网的商务合作后,5日17点许,四川航空公司发布公告,宣布与去哪儿网暂停合作,关闭川航在去哪儿网的旗舰店。
  根据公告,中止合作的原因是近期公司收到多起在去哪儿网购票的旅客投诉,涉及到退改签费用、航班变动未通知等,使部分旅客出行受阻,并且承受不必要的经济损失。
  川航建议旅客通过四川航空官方网站、手机客户端、官方微信、直销服务热线、其他线上旗舰店或其他正规授权代理商购买机票。
  连日来,包括四大航在内的多家航空公司纷纷以“收到旅客投诉”为由,暂停与去哪儿网合作,并关闭在去哪儿网的官方旗舰店。今天下午,天津航空也宣布与去哪儿网暂停合作。
  去哪儿此前回应称,是由于未能就机票展示排序问题达成一致。
 晴晴妈妈 发表于: 2016-1-6 07:56:00|显示全部楼层

去哪儿网生存危机调查:四大航全弃又遭酒店联盟抵制

源自:证券日报
  去哪儿网生存危机调查:四大航全弃 又遭酒店联盟抵制
⊙作者:见习记者:黄 荣

  1月4日晚间,去哪儿网创始人庄辰超宣布正式辞职,卸任CEO一职,由去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接任。同时,去哪儿网的首席财务官、首席运营官两个职位的管理层人员也相应替换。
  此外,去哪儿网董事会也做出调整,新的董事会将由五名成员组成,包括携程董事会主席兼首席执行官梁建章、去哪儿网新首席执行官谌振宇、以及三名独立董事,目前尚未披露继任董事长的人选。
  值得一提的是,继任者们接手的是一个正处于“三面受敌”窘境的去哪儿网:去哪儿网的主要业务包括机票代理和酒店服务,但航空公司们正在极力夺回机票市场的控制权;与此同时,酒店联盟纷纷成立,意欲抗衡OTA(在线旅游)企业;另外,美团、大众点评合并后的新联合体,也正虎视眈眈地布局机票业务和酒店业务,一旦新联合体集中发力,OTA企业中去哪儿网受到的冲击或将最大。
  去哪儿网最终会“去哪儿”?目前还不得而知。

管理层调整
  事实上,巨头合并之后,被合并公司的创始人出走已成惯例。滴滴、快的合并后,快的创始人出走;美团、大众点评合并,大众点评创始人张涛黯然离场;58赶集合并,赶集创始人杨浩涌独立做瓜子二手车业务。这一次,轮到去哪儿网创始人庄辰超。
  “去哪儿网今天的成功是众人呕心沥血的成果,我十分感谢各位这么多年来的共同努力,”庄辰超在辞职邮件中表示,祝福携程网和去哪儿网的合作,相信两家公司能够一起创造更美好的未来。
  除庄辰超外,去哪儿网创始团队的多数成员也纷纷离职。分析人士向《证券日报》记者表示,这是自携程并购去哪儿之后在业务调整上走出的标志性一步。
  2015年10月26日,携程宣布与百度达成一项股权置换交易。交易完成后,百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权,携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。
  由于长期的烧钱竞争,导致在线旅游企业持续亏损,携程收编去哪儿之后,在线旅游行业获得暂时的和平,并有望实现盈利目标。至于去哪儿未来的走向,梁建章和庄辰超在合并之初时均表示,去哪儿网将会继续独立发展,但会与携程进行一定的合作,各自选定并加强主攻的方向。
  但去哪儿真的能保持独立吗?在前日晚间宣布的人事变动中,百度退出去哪儿网董事会,携程入主。“合并的结果一定是其中一家出局。去哪儿现在已经和艺龙一样,成为携程的一个子品牌。随着整合进程的推进,去哪儿的品牌价值将会逐渐降低。”36氪研究院分析师王亚谦认为。
  更值得注意的是,留给继任者的是一个已经陷入重重危机的去哪儿网,携程以及新的管理层将会如何安置去哪儿网的未来?

四大航接连暂停合作
  就在去哪儿网宣布管理层调整之际,中国国航以及东方航空相继发出声明,称由于收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉,因此决定暂停与去哪儿网的商务合作,并撤出官方旗舰店。此前,另外两家国有大型航空公司南方航空、海南航空已经发出相同声明。
  这意味着,占据中国航空市场大半江山的四大航已经全面向去哪儿网宣战。《证券日报》记者多方了解到,航空公司的这次跨年联合行动经过事先商量,而宣战的原因一部分在于上述投诉,更重要的则是航空公司希望提高自身的直销渠道能力。
  随着监管层开始给航空公司下达硬性规定,航空公司受到了巨大的压力。去年上半年,国资委向“三大航”提出了“双五十”目标:在未来三年内,中国三大航空公司的直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%。
  这也意味着OTA(在线旅游行业)和代理商获得机票市场份额将会大幅减少。机票业务一直是去哪儿网的重点,同时也是在线旅游企业中机票市场份额占比最高的公司。去哪儿网2015年三季度财报数据显示,其机票及机票相关收入5.97亿元,几乎占总营收的一半。
  “航空公司仍然掌握着更大的话语权。中国航空市场高度集中,主要由四大航控制,作为资源提供方,四大航出台相应政策对市场的影响还是很大的,用来调节市场的手段也很多。”劲旅咨询CEO魏长仁表示,预计未来航空公司还会打出更多的“组合拳”,来完成国资委定下的50%直销比的目标,同时,不排除航空公司会向其它在线旅游平台“下手”的可能。
  而对于这场“战争”,去哪儿网方面的回应称,合作暂停是由于“机票展示排序问题未能达成一致”。不过,首都航空品牌部负责人郭茜则向记者否认了这种说法,并强调问题主要是去哪儿网的投诉太多。
  此外,还有分析称,暂停合作与去哪儿网推出的“穿山甲”系统有关。但接受《证券日报》记者采访的多位航空公司内部人士均表示,并没有听说过该套系统。
  事实上,根据相关介绍,该系统主要面向去哪儿网平台的中小代理商,航空公司在OTA上的官方旗舰店其实份额占比并不高,对航空公司影响有限。“如果去哪儿网推出的这套系统有利于消费者,我们很欢迎,但前提是符合市场规范。”海南航空品牌部相关负责人林晓鹏称。
  紧随四大航之后,1月5日,海航集团旗下云南祥鹏航空、天津航空相继宣布封杀去哪儿网。而早前,已有海航集团旗下首都航空、南方航空子公司重庆航空宣布暂停合作。
  知情人士向记者透露,四大航旗下各家航空公司将会陆续跟进。

三面受敌
  不止是航空公司,去哪儿网受到的供应端威胁还来自酒店集团。《证券日报》记者注意到,去年11月份,绿地、海航、中兴和泰以及亚朵4家酒店集团宣布成立“中国未来酒店联盟”,意欲对抗OTA企业。
  事实上,酒店业内已经成立了不少酒店联盟,2015年7月份,城市名人、华天、开元、纽宾凯、曙光、粤海宣布成立“中国酒店联盟”。王亚谦认为,相较于航空市场的高度行政化,酒店行业市场化程度较高,而且实力分散,很难形成像此次四大航宣战去哪儿网的效果。
  不过,从局势来看,酒店集团、航空公司希望摆脱过度依赖OTA企业的心理越来越强烈,而随着移动互联网的发展,二者均获得了新的渠道方式。
  根据易观智库推出的旅游APP排行榜,排名前50的航空公司APP有三家,分别是亚洲航空、中国国航和南方航空。2015年9月份南航以22.6万活跃用户排在第28位,10月份则以38.5万活跃用户排在第24位,活跃用户数量上升明显。
  更值一提的是,同样在去年宣布合并的美团、大众点评也将给去哪儿网带来严重威胁。2015年10月份,美团和大众点评宣布合并,当时就有多位行业观察人士向《证券日报》记者表示,合并后的新联合体,势必会对原有的OTA企业产生冲击,其中去哪儿网受到的冲击最大。
  “美团和大众点评合并后,体量上有了大的提升,业务越来越综合,这样的话对几家专注做旅游的OTA平台来说,就会形成一个越来越直接的竞争态势。”魏长仁说。
  一直以来,机票预订和酒店业务是在线旅游企业的营收重点,不过,在中低端的酒店订购业务上,美团和大众点评早就开始发力。公开资料显示,2015上半年美团的酒店间夜量成交量突破3300万,交易额达53亿元,超过去哪儿网,仅次于携程网,成为国内第二大酒店在线交易平台。同样的,大众点评也在旗下设立了酒店事业部,酒店间夜量达到了50万。种种举动,都对OTA企业构成了一定的压力。
  同时,美团还在布局机票业务。2014年8月份,美团宣布完成对TripAdvisor旗下的酷讯旅游网的整体收购,酷讯被并入美团酒店旅游事业群发展机票业务。借此,美团实现了对在线旅游全产业链的布局。
  魏长仁表示,实际上,由于美团、大众点评进军的大多是中低端酒店市场,而这正是去哪儿网的发力重点,因此受到的冲击最大。相比较之下,主攻中高端酒店市场的携程和艺龙则相对受压力较轻。

去哪儿网的未来
  种种迹象显示,OTA行业虽然经过去年的一系列整合,内部竞争逐渐减小,但外部的竞争对手却开始反守为攻。经过一轮换血后的去哪儿网将会有怎样的未来?或许将由携程来决定。
  王亚谦向《证券日报》记者表示,互联网行业经过一轮并购潮后,下一步的方向将是线上与线下的竞争。“比如携程和线下旅行社的PK,一些酒店、景区的门票,以前都是给旅行社,但现在开始交给携程了,这种就是比较典型的线上线下竞争。”
  王亚谦认为,携程通过一系列资本运作已经在OTA行业占据一方,并且在BAT中保持相对独立的地位。未来,携程将加强与线下的竞争,而线上则并不需要太多品牌,因此去哪儿网的品牌价值将会逐步降低,正如同曾经被优酷合并的土豆网一样。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 晴晴妈妈 发表于: 2016-1-6 07:56:00|显示全部楼层

九大航集体翻脸背后:去哪儿穿山甲计划惹众怒

源自:21世纪经济报道
  九大航集体翻脸背后:去哪儿穿山甲计划惹众怒  导读  北京时间1月4日晚间去哪儿(QUNAR)美股应声大跌,截至收盘跌去16.65%。尽管中概股当日普跌,这一跌幅仍然异常显眼。
⊙记者:肖夏 上海报道

  航空公司和OTA巨头去哪儿的战火从节前烧到节后。
  1月4日晚间,国航和东航先后发布官方声明,宣布因近期收到大量旅客投诉,决定从5日起暂停与去哪儿的商务合作,关闭在后者平台上的官方旗舰店。至此国东南海四大航全部与去哪儿取消了直接的商务合作。
  从元旦开始到1月5日下午,与四大航相关的重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网停止合作。21世纪经济报道记者查询后证实,截止5日晚间,上述九家公司中已有八家的去哪儿网官方旗舰店已经停止服务,剩下的川航预计6日开始也将关闭旗舰店。
  北京时间1月4日晚间去哪儿(QUNAR)美股应声大跌,截至收盘跌去16.65%。尽管中概股当日普跌,这一跌幅仍然异常显眼。
  这样的形势可能已经超出了去哪儿的预计。在南航和海航发出声明当晚,去哪儿方面很快向记者发来回应,强调尽管旗舰店关闭,乘客依然可以从去哪儿购买到两家承运人的机票。然而1月5日记者再度询问时,去哪儿方面则表示“此事不接受任何采访”,也没有最新声明可发布。
  航空公司为何会和去哪儿闹得不可开交?按照去哪儿去年三季度的报告,其三季度机票总量同比大幅增长49.4%,近一步巩固了在线市场第一的份额,OTA的渠道掌控力在去哪儿和携程合并后将会更为明显。
  对于航空公司来说,其提高直销比例将会面临更大的阻碍,尤其国东南三大航正肩顶国资委要求直销比例达到50%的硬性任务,压力更大。而去哪儿最近推出的“穿山甲”项目正反其道行之,其通过“消费者前台预约、票代后台抢单”的新模式继续颠覆在线机票销售,正好触痛了航空公司的敏感神经。

“穿山甲”计划引发众怒?
  从上述九家航空公司的声明来看,他们作出这一决定都是基于近期收到大量乘客关于去哪儿网的投诉。这些投诉内容包括后者“擅自修改机票退改签条件”、“加价销售机票”“多收退改签费”和“航班变动未通知”等。
  的确,以去哪儿网为代表,近年不少OTA都选择开放平台吸收机票代理商,当中就出现了不少票代违规操作,通过信息不对称在退改签和机票价格上寻找利润空间。但在各类社交平台上,类似的投诉常年存在,并非近期才产生,也并非去哪儿一家OTA的问题。
  去哪儿网的解释是,南航和海航均提出要求去哪儿机票由价格排序改为时间排序,但去哪儿认为70%根据价格选择供应商,因此价格排序更符合用户的搜索习惯。
  这一说法看似有理。大多数时候,在OTA上的第三方供应商总能给出比航空公司官网最低价更便宜的价格。尽管航空公司近年来已经不断降低代理费,票代的利润越来越薄。
  但大多数时候,这类价差往往仅有几十块钱,乘客还可能被搭售保险或酒店/旅游抵用券,并不值得航空公司大动干戈。
  不少业内人士分析,根本的原因可能在于去哪儿于2015年末推出的新产品,这个名为“穿山甲”项目的新模式让航空公司坐不住了。
  细心的消费者可能会发现,近期在去哪儿的官网搜索机票时会遇到一个写明“预约”的票价选项,这一选项的价格一般是最低的,但出票率要低得多。当消费者在前台下单后,后台便会有供应商抢单,当价格得到供应商响应后,这张机票才会最终出票,如果得不到响应就全额退款。整个流程是在去哪儿指导下进行,其对整体的库存也进行动态跟踪。
  “穿山甲”可能会让去哪儿掌握更大的定价权──机票价格一般由航空公司通过不同舱位进行调节,在什么时间投放什么舱位直接关系着收益目标,票代能拿到的价格也是建立在舱位对应的价格上。
  但在新模式之下,在消费者和供应商之间,去哪儿占据了更为重要的地位,因为一旦这一模式推开,航空公司不可避免将会受到票代环节和消费者环节的双重压力。
  事实证明这一新模式得到了消费者的欢迎。最初去哪儿将这一新产品放在了国际机票上,其发给媒体的通稿称国际机票环比提升25%,同比大幅度增长350%。
  很快去哪儿又将这一业务放到了国内航线上,由此彻底激怒了航空公司。
  需要说明的是,航司的官方旗舰店是由航空公司直接出票,不经手第三方代理。其关闭后上述航空公司的第三方机票代理商渠道以及去哪儿自营渠道仍然继续运营,不受影响。而各家航空公司也表示,此前已通过官方旗舰店购票并出票的乘客也不会受到影响。

OTA仍然主宰在线机票销售
  航空公司的敏感是有背景的。
  截至2015年上半年,四大航合计的客运座公里占到全民航近八成(79.2%)的市场份额,占市场主导地位。然而这当中,大部分票都是经由票代手中出票的(包括去哪儿、携程等的自营渠道),航空公司付出了不小的渠道成本。
  从财报来看,国航和南航的销售费用都在30亿元以上,而东航为27.7亿元,规模相对小一些的海航销售费用为9.7亿元。在销售费用中,客票销售代理费占据很大一部分。
  此外对于三大航来说,他们还额外面临一层压力──国资委要求三大航“提直降代”的硬性任务,直销比例要达到50%。提出这一任务的根本原因是代理商与航空公司内部人员关系千丝万缕,一直存在利益输送,滋生腐败空间。
  但目前三大航仅有不到30%的机票是自身渠道销售,上述目标还需要两年时间才能达到。21世纪经济报道记者了解到,东航的目标是今年年底达到41%,国航的比例接近,计划是到年底的时间节点达到50%,推算下来全年平均可能接近40%。南航2015年的目标是达到30%,预计今年设定的目标也与前两者接近。
  在这样的背景下,航空公司对任何阻碍直销比例目标的做法都会有所警惕。而且除了国资委要求,航空公司本身也一直希望加强自营渠道,减少对OTA等第三方渠道的依赖。
  不过OTA主宰机票销售的局面暂时还不会改变。按照行业咨询机构劲旅网的报告,去年携程和去哪儿共占到了整个机票在线预订市场6成以上份额,加上其他OTA份额还会更高。
  去哪儿和携程合并后,这样的渠道优势更为明显。东航股份公司的年度工作报告就认为直销面临更大压力。其担忧的依据是去携合并后将占据在线旅游七成份额,OTA平台高度集中,在渠道掌控上更有话语权。
  不过,都在同一产业链上,航空公司和去哪儿的矛盾或许只是暂时的,因为九家航空公司声明共同使用的表述是“暂停”,并未排除未来重新合作的可能。一位三大航内部人士也对记者评价,这次航空公司的做法主要是想表个态。
  事实上,去年年中21世纪经济报道记者采访国航时,国航副总裁樊澄就强调,航空公司和票代并非对立的关系,也一直在与OTA探讨新的合作模式的可能性。况且从接到国资委任务以来,三大航过去一年在市场营销方面进步神速,其定期促销、绑定用户和加强移动端建设等做法都是从OTA学来。
  下一步或许还会有其他航空公司加入暂停与去哪儿合作的队伍,但考虑到占据市场主导地位的四大航都已经入阵,此次航司与去哪儿的矛盾应该已经基本告一段落。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 免费注册

本版积分规则

© 2002-2019, 蜀ICP备12031014号, Powered by 5Panda
GMT+8, 2019-6-20 02:47, Processed in 0.218401 second(s), 15 queries, Gzip On, MemCache On
快速回复 返回顶部 返回列表