成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

成都中心城区将统一设置非机动车停放区位

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乱停放，成都街头的共享单车占用盲道。
　　刷码取车、停车就走，成都街头颜色各异的共享单车似乎成为许多市民打通自己出行“最后一公里”的最佳选择。但随之而来的是，乱停车、乱扔车等问题层出不穷，共享单车在带来便利的同时，也带了“麻烦”。
　　现在，这个问题有望得到一定程度的解决。12月25日，成都市公安局交通管理局制定并发布了《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》（以下简称《导则》），将在中心城区各级城市道路人行道等公共区域，与相关部门统一设置供非机动车停放的区位。其中，《导则》还明确了地铁口30米范围内禁停、不得影响商家正常经营等具体细则。

哪些道路可划线
　　根据《导则》，在城市主干道的人行道上，有条件的可设置非机动车停放区位，但是非机动车必须停放在非机动车停放区位内，保持停放秩序良好。
　　次干道、中小街道除禁止规划设置的道路外，按照“便民合理”原则，科学合理地设置非机动车停放区位。
　　居住型街道与商业型街道，可结合小街区道路两侧人行道或广场、城市绿地，设置非机动车停放区位。
　　沿街建筑可以在建筑体地块内或建筑体退红区域供公众通行部分，在不影响车辆、行人正常通行情况下，设置非机动车停放区位。
　　规划设置的非机动车停放区位应在7个工作日内向属地公安交通管理部门、城市管理部门进行备案。

这些道路禁停放
　　另一方面，有些地方明确规定了不能设置非机动车停放区位。
　　“首先，人行道宽度低于2.5米的，就不能设置非机动车停放区位了。”成都市交管局民警说，其次，影响消防安全的区域，禁止设置非机动车停放区位，“要注意，人行道的盲道上，肯定是不能停自行车的。”
　　还需要注意的是，地铁站出入口30米范围内，禁止设置非机动车停放区位。另外，非机动车停放区位不得影响商家店铺的正常经营。

识别停放区标识
　　《导则》明确提出，非机动车停放区位的规划应坚持“以人为本、科学布设、集约整合、衔接公交、服务出行”的原则，供市民骑行的非机动车使用，不得影响车辆、行人的正常通行，“城市各条符合条件的相关道路，非机动车停放区位单点规模不宜小于10辆”。
　　而停放区的标识标线，将由绿白两色组成。标示停车区域边缘的是白色边线，划于区域两端的非机动车路面标识是绿色标识。非机动车停放要与停车区位内施划的非机动车绿色路面标识的车头方向一致。

停/放/规/范
车头应该怎么摆？
　　情况一：车头统一朝向车道
　　1非机动车停放区位设置在盲道与路缘石之间的；
　　2非机动车停放区位设置在盲道与建筑立面之间的；
　　3非机动车停放区位与建筑立面间有行人通行宽度的。情况二：车头统一朝向建筑立面
　　非机动车停放区位紧贴建筑立面的，车辆停放时车头统一朝向建筑立面
　　华西都市报记者杨雪摄影杨涛

源自：华西都市报

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越来越多的成都市民开始体验到共享单车的便捷

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停车难制约共享单车发展

　　火遍成都的“共享单车”，为市民出行“最后一公里”提供了极大便利，然而由此暴露的问题，也显而易见。由于乱停乱放，华阳城管近日没收100多辆共享单车一事引发各方热议。
　　未来如何解决停车问题？打通最后“一公里”，如何真正将这个利好落实到位？11月29日，成都市成华区与摩拜单车签约战略合作协议，后者将注资不少于500万，其西南总部正式入驻成华区猛追湾街道。对于目前市民比较关心的焦点问题，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平在成都接受了华西都市报记者采访。

打造城市慢行交通系统
停车场对共享单车免费开放
　　侵占盲道、机动车道……共享单车乱停乱放，给城市管理带来极大困扰，为此，不久前华阳街道城管曾现场清理了上百辆单车。此事引发了极大热议。
　　对此，业内人士认为，“共享单车”乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能给自行车等非机动车更多路权、更多引导，完全可以更好地解决自行车停放问题。
　　昨日的签约仪式现场，成华区相关负责人承诺，成华区内所有的停车场、公共停车位均对共享单车免费开放。同时将在区内重点区域、重点路段以及人员密集小区，设立标准的单车停车位。成华区将通过“红袖套”帮助规范停车，将公共单车停车场免费向共享单车开放，并在重点区域新规划一批自行车停车场，推动共享单车发展，打造城市慢行交通系统，以此推动解决规范停车的问题，助力成华区打造绿色出行示范区。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平现场表示，成华区在全国率先发声，让他非常感动。

首个共享单车专用停车位
今年底前有望现身成华区
　　共享单车的专用车位是啥样？何时面世？成华区城管局副局长陈新表示，今日他们将召集各街道相关负责人会议，落实区上对停车位的相关部署。他表示，目前还没有一个很成熟的方案，但初步设想是每个街道选3至5个点位进行试点。在人口密集区、地铁口等需要交通转换的地方划定停车位。“当然，这种停车位不仅仅是针对摩拜单车，所有的共享单车都可以停放。”通过前期试点，对相关经验进行改进、推广。
　　据悉，这种停车位和一般的机动车停车位有一定的区别，会有特别的标示标牌。猛追湾街道办党委书记余雅宾告诉记者，他们也在积极和单车公司进行对接，预计首个专用停车位年底前就会出现在成华区。

焦点
问题1
共享单车乱停乱放甚至骑进小区，如何规范？
　　目前，共享单车本身有一定的约束机制。用户违停、损坏车辆等行为将会被扣除信用分。譬如，摩拜单车正常用户的使用价格为1元半小时，而当用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。
　　夏一平表示，未来还将继续通过信用分体系，加强对用户违停的处理，通过大数据累积推动政府社区和园区等规划建设自行车专用道，加快划定非机动车停车白线区域等。
　　有些用户对规则不了解，会把共享单车骑进小区。对此，夏一平表示，未来将进一步强化信用体系，鼓励监督和举报。如果你被举报，个人的信用积分将受到影响。“未来我们还将与征信部门合作，希望配合国家信用和市民的出行，让共享单车真正融入进去，规范不文明用车的行为。”
　　华西都市报记者注意到，摩拜单车在北上广深等地方设置了“摩拜猎人”这个岗位，其职能就是对违规拍照举报，以此获得相应的奖励。这些猎人正是从单车的粉丝群里自发组织形成的。上述负责人表示，相信不久的将来，成都也会有一批“摩拜猎人”出现。

问题 2
一二三环车辆分配不均，怎么平衡？
　　成都的限行区域是二环到三环之间。而事实上，大量的单车投放在二环以内。真正有需求的三环却车辆投放很少，如何分配和需求不匹配，如何解决？对此，夏一平表示，单车早期投放有一个过程，会逐渐随着用户的需求进行改进。“我们自己也会收集一些动态，再根据用户需求进行地区性投放。”他表示，最近成都市场还将有一批新车投放进来，增加了篮筐，增设了可调节座椅，而且更轻。这些车会重点往稀缺地区进行投放，当投放密度达到很高的时候，会慢慢改变供需不平衡的问题。
　　“成都是摩拜单车投放的第五个城市，也是有史以来投放速度、订单增加速度最快最好的城市，这与成都的包容性和开放性密不可分。”夏一平透露，在很短时间内，全成都的投放将达到10万辆，成都将与北京、上海、广州、深圳一起首批进入“十万俱乐部”，远期将按1%的人口比例进行车辆的配置。

问题3
目前单车押金过高，会不会影响用户选择？
　　共享单车使用前必须要缴纳一定的押金，金额从几十元到几百元不等。而摩拜单车的押金高达299元，用户普遍反映太贵。
　　对此，夏一平说，押金只是一个门槛，一是对破坏行为有一个震慑，二是自行车本身有成本，对企业本身也是一定的保护。随着未来诚信系统逐步建立，肯定会有变化。
　　多家企业的共享单车使用收费不同，是否存在价格战？对此，夏一平也正面进行了回应。“无论是一小时一元还是五毛，对用户来讲，用车一个是体验，一个是车辆分布密度。”他举例说，用户在用车的时候，会比较关注是否可以找得到车，最重视的是体验，不可能因为一台车1元钱在面前不骑，跑到500米以外骑五毛的。在出行领域，用户首先需要满足方便。摩拜单车将从服务方面加强，最核心的是让用户有车可骑。“我们的目标也是让成都市民打开手机就可以方便出行。100米内至少有一辆单车可用。”
　　华西都市报记者张想玲实习生罗田怡摄影雷远东

　　极短的时间内，成都的大街小巷密集出现来自不同公司的“共享单车”，这些街头出现的新事物，迅速引起成都市民的关注，并开始风靡。仅从街头观察来看，使用者不仅是年轻人，不少年长市民也在尝鲜。而来自其中一家单车公司的数据就显示，公测三周后成都地区已经有10万注册用户。
　　与之形成鲜明对比的是，此前成都也曾推出过两个公共自行车系统，但使用者寥寥。至于原因，有的市民称办理公共自行车骑行的手续太麻烦，有的市民表示固定停放不方便，还有市民吐槽不能即时了解停车位置，根本不知道去哪里找车。
　　然而，受到追捧的“共享单车”背后，也并非完美无缺。比如，这些随处停放的单车，也引来一些用户和城市管理者的抱怨。比如，因为乱停放，华阳街道的上百辆“共享单车”被清理。
　　如何让受欢迎的“共享单车”更好地服务市民？专家表示，共享单车平台可以通过信用积分等技术手段规范用户；同时，城市管理者也应给予自行车足够的停和行的空间。
　　先来看一组数据：
　　来自一家共享单车公司的数据显示，三周试运营，注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群，不仅仅只是年轻人。

它的风靡
共享单车公司试运营三周
活跃用户8万人
　　几乎是一夜之间，成都的大街小巷出现了各种样式各种颜色的“共享单车”。在很多街头也能发现，以往市民们可能是随手招出租车，现在却随处可见不少市民拿着手机研究起“共享单车”上的二维码。的确，进入成都逾一周后，红色的、浅蓝色的、蓝黄色的“共享单车”越来越多地出现在成都的大街小巷。
　　不少市民毫不掩饰对这一新鲜事物的喜爱和追捧。“一般中午出去吃饭，我会选择骑共享单车。”在软件园附近工作的张先生说，从单位到银泰城约1.5公里，“走过去太远，打车又不划算。”
　　张女士则是为了每天早上上班才注册了“共享单车”账户。她说，每天从草堂北路下地铁后，“以前要走约两公里才能到单位，早高峰公交车要等，而且比较拥挤，骑单车则省时又快捷，花费也更低廉。”
　　除了年轻人，前几天，45岁的王先生也注册了账号，他现在已经习惯了骑着单车从天府三街出发去软件园办公。
　　数据也和街头的现象相吻合。“目前1步单车的使用者中，90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群。”1步单车联合创始人林袁告诉成都商报记者，11月10日上线公测后，经过三周的试运营，目前注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”
　　再来看一组现象：
　　在幸福梅林附近，一处公共自行车停车区已无一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损；星辉中路附近一段路上的三处公共自行车停车区，仅一处可使用，停有4辆车。天久街和天顺中街的公共自行车站点，分别剩下12辆和4辆车。一些市民称公共自行车停放和办卡不方便。

它的萧条
停车点车辆寥寥
公共自行车为啥没火起来？
　　还记得曾经出现在成都的公共自行车吗？事实上，在1步单车、摩拜单车以及永安行等“共享单车”出现前，成都曾出现过两种公共自行车。
　　在幸福梅林附近，成都商报记者就见到一处曾经的公共自行车停车区，不过已经没有一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损，内部的线都被扯了出来。“两年前开始就没有车了。”环卫工人邹大姐告诉记者，自己在附近上班两年了，都没有看到过公共自行车停。“不过，最近有那个手机扫码的自行车停在这里的。”
　　外观与幸福梅林处一样的公共自行车点，星辉中路附近一段数百米的路上分布了三处。不过，三处里面仅有一处可以使用，停靠有4辆自行车。从张贴的一张“金牛区公共自行车服务系统”上，成都商报记者注意到，想要使用需要先前往茶店子或者沙湾路凭身份证办卡，本地户口押金100元，外地户口押金300元，均可在退卡时返还。
　　对于这种公共自行车的使用方式，不少市民表示并不方便。“在固定的地方取车和还车，不太方便。”附近上班的李先生吐槽。另一位市民也表示，自己从来没想过骑这个车。“万一到了停车地方，没有停车位咋办？”
　　另一个系统的公共自行车则仅分布在高新南区，是由成都市公交集团推进的。在天久街和天顺中街，成都商报记者见到了其站点，这两处的公共自行车均在使用，分别剩下12辆和4辆车。“高新区这边站点很多。”家住天府长城的刘先生表示，去附近的超市时他经常会用车。通过站点处的机器刷天府通卡后，还可以看到附近站点哪里有车和停车位。
　　不过想要用车，需要带天府通卡去火车南站附近办理开通，并交300元押金。“办理手续跟共享单车相比还是要麻烦一些。”刘先生表示，“尤其对外地游客来说很不方便。”

A
共享单车·新困境
随意停放成问题“能否划统一停车区”？
　　跟之前的传统公共自行车使用系统相比，“共享单车”的优势足够突出，尤其是手续简捷这点，打动了不少市民。然而，通过一段时间的使用之后，也有市民发现，“共享单车”的停放问题已经值得注意。部分管理部门也留意到了这一点。11月24日，华阳街道城管办执法人员就对辖区内的“共享单车”进行了清理，清理原因正是“占用城市道路进行经营活动。”
　　对此，不少市民表示城管的做法并非全无道理。“我觉得城管的清理可以理解。”市民张先生称，“共享单车”出现后，乱停放的现象他时有遇到。“随便停当然方便，但大家都随便停的话就乱了。”家住喜树街附近的一位市民表示，小区外人行道原本就不宽，“就算不是乱停放，也影响走路。”成都商报记者也注意到，基于此，各家共享单车公司都在呼吁用户文明停车，并试图通过信用积分体系引导用户将车停在公共非机动车停放区域。
　　此外，成都商报记者在采访中还了解到，部分有意识规范停车的市民也遇到了现实的尴尬。昨日，在把“共享单车”骑到地铁高新站后，刘先生找了半天，也没想好该把车停在哪里，最后在他把车停在了地铁站外的一块空地上。停好后，他心里还是有点“虚”：“我也不晓得停哪里合适，就只能尽量停在不影响他人的地方。”他建议，像地铁口使用频率高的地方，可以设置专门的停放区域。市民余先生表达了同样的观点：“刚刚骑车的时候我还在担心，到了小区门口车停哪里。”11月25日，余先生中午回家取东西他骑了，但到家后停车遇到难题：停哪里好呢。他建议，“人行道沿街处，是否可以划统一的停车区？”

B
解决之道·专家谈
公司通过技术规范用户 城市提供更多停车空间
　　“共享单车作为共享经济，符合城市绿色发展的理念，本身是值得鼓励的。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，“但交通工具在使用过程中会占用公共资源。”她表示，自行车乱停乱放在影响城市风貌的同时，也会侵占步行空间，乱行则会对其他交通方式造成干扰。
　　“自行车的运行要融入城市的有序管理。”陈艳艳认为，从共享单车公司来说，在提高单车使用率获益的同时，也可以通过一些技术手段，将使用者的不良使用纳入信用积分管理。另外，陈艳艳特别提出，从城市管理者来说，“政府相关部门可以多划一些停车的空间。”陈艳艳表示，市民乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能提供更多的停放空间，加上相应的引导，可以更好地解决自行车停放的问题；另一方面，城市也应该给自行车等非机动车更多路权。“现在一些城市，非机动车道往往被其他行车以及停车挤占。”
　　陈艳艳称，对于“共享单车”这种新事物，“使用中出现问题，政府和企业之间应该相互理解和包容。”成都商报记者 彭亮

针对共享单车 成都正抓紧研究制定措施
将加快推进城市管理等方面的配套建设 使共享单车更好地服务广大市民
　　针对近日出现在成都街头的“共享单车”以及成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室对辖区内100余辆“共享单车”进行清理引起的争议（成都商报近日连续报道），昨日，成都市有关方面召集城管、交通、质监、交管等相关职能部门进行专题会议，正抓紧研究制定措施，方便市民绿色出行。
　　相关部门表示，作为一种新型交通方式，“共享单车”的出现，让市民出行多了一种选择，一定程度上方便了市民，这对市民绿色出行、绿色生活起到了积极作用。与此同时，“共享单车”不仅对缓解城市交通压力，特别是解决城市交通“最后一公里”难题，推进城市绿色发展有着重要意义，也与成都市委十二届六次全会提出的“坚持绿色发展，努力建设美丽中国典范城市”主要目标相契合，政府相关职能部门将创造有利条件，在相关法律法规的框架下，加快推进城市管理等方面的配套建设，在方便市民选择绿色出行方式的同时，规范市容环境秩序，使“共享单车”这一新生事物更好地服务广大市民，共同把成都建设成为绿色低碳城市。

源自：华西都市报

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　　近日，成都天府新区华阳街道办事处城管办公室对部分道路上的“共享单车”进行清理搬离，引起了公众广泛关注。11月26日，单车公司经与城管沟通后，取回了被收缴的近200辆单车。
　　11月27日，成都市政府秘书长、市政府新闻发言人张正红就公众关注的“共享单车”相关问题，发出了回应：“鼓励支持共享单车，既不能简单说‘NO’，也不能熟视无睹放任不管。相关部门正在探索如何规范和有序运营。”11月27日中午，成都市互联网信息办公室推送了这一回应。

方便“最后一公里”鼓励低碳出行新方式
　　有记者提问，“共享单车”在一定程度上方便了市民的出行，成都市政府如何看待“共享单车”这种出行方式？
　　成都市政府秘书长、市政府新闻发言人张正红回答，近日，火遍成都的“共享单车”，给市民出行提供了崭新的选择，为市民出行“最后一公里”提供了极大便利，引起了部分市民的追捧和热议，市委、市政府也高度关注。
　　成都一向重视绿色发展理念，积极倡导并支持市民选择包括自行车在内的绿色低碳出行方式，广大市民积极响应，是推动成都绿色发展的重要力量。政府鼓励支持包括“共享单车”在内的新模式、新业态在成都发展，也希望各类企业基于市民需求提供更加周到、便捷、安全的服务，共同把成都建设成为绿色低碳城市。

不规范停放如何“破”？探索有序运营
　　记者提问，市政府如何看待“共享单车”在成都的管理运营？
　　张正红回答，“共享单车”带给大家方便的同时，也出现了一些不容忽视的问题，比如侵占盲道、机动车道等不规范停放问题。对此既不能简单地说“NO”，也不能熟视无睹放任不管，市委、市政府已要求城管、交管等相关部门抓紧研究如何规范管理和有序运营，切实保障市民的合法权益，保护企业的正当利益，推动产业持续健康发展。

⊙记者：赖芳杰 罗田怡

源自：成都商报

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　　11月25日，站在华阳街道辖区的街头，打开近来时髦的共享单车软件，所有的单车都密集地定位在华文巷里。24日，成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室对辖区内100余辆共享单车进行了清理，城管办认为，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款。
　　11月25日下午，城管人员仍在陆续往城管办大院内运送街面发现的共享单车。
　　针对此次执法行为，成都市城管委相关人士认为，共享单车的执法主体不应当是城管部门，并且应以《成都市非机动车管理条例》进行处置。

打开软件，单车都定位在城管办院子里
　　11月25日上午10时许，成都商报记者经过华府大道、华阳下街、安公路等路段时，视线内几乎没有共享单车的踪迹。打开软件后，记者注意到，几乎所有的共享单车都密集定位在华文巷内。
　　华文巷内是成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室所在，与街面上的情形不同的是，归属不同公司的共享单车整齐地摆放在城管办院内。“一共100多辆。”执法科周科长告诉记者。
　　“23日早上，我们就发现街面上摆放有这些单车。”周科长介绍，共享单车在24日突然大量出现。一名城管执法队员回忆，“如果说一条人行道有50米，那它就沿着人行道摆满了。”考虑到共享单车属于经营行为，周科长告诉记者，依据《成都市市容和环境卫生管理条例》第二十条第三项“禁止占用城市道路开展宣传、经营和娱乐活动”的规定，他们对辖区内的共享单车进行了清理。“一辆执法车大约能装7辆。”执法队员回忆，24日清理中大约出动了15车次；25日上午，又收了约50辆。
　　“我们不反对新生事物。”华阳街道城管办相关负责人表示，低碳环保的共享单车可能还能改善华阳片区的拥堵。“但是如果不规范管理，很有可能会加剧拥堵。”

使用者：车停哪里确实困惑，应划停放区域
　　尽管单车被城管办收了，成都商报记者注意到，仍有人员骑着共享单车来到华阳街道。26岁的张先生在天府五街附近上班，25日是他首次体验共享单车。在他看来，共享单车的停放应该得到规范。“我也愿意随便停，但是乱停就没秩序了。”考虑到自己和身边的人多数骑共享单车是从地铁口到单位，他认为，可以在地铁口划出停放区域。
　　“划分固定的停放区域和便利性有矛盾。”胡先生表示，自己骑一次共享单车，在停车的时候也很困惑。“不知道停哪合适，看哪里停的车多就跟着停那。”同样困惑的还有余先生，“我刚刚就在想，一会骑到小区门口单车停哪里。”余先生认为，对于新出现的共享单车，城管部门不应一收了之，“其实道路的路沿可以划为停放区域。”

25日下午：城管仍在收车，单车公司来领车未果
　　“我们没有立案，也没有处罚。”周科长向记者表示，待共享单车所属公司提供营业执照以及所有权证明等文件后，即会对单车进行发还。现场记者注意到，城管办收回的单车中，除了4辆永安行车辆和6辆一步单车的车辆，其余均来自摩拜单车。
　　25日下午，一步单车方的工作人员开着拖车来到城管办院内，希望能将单车运走，来自摩拜单车的成都运营经理也来到城管办进行沟通，但他们被城管执法人员要求提供营业执照以及所有权文件。
　　截至下午4点半记者离开时，院内的共享单车仍未被领回的，而在15:03分和16:28分，两辆执法车又分两次运回了共4辆共享单车。

单车公司：将劝导和规范用户停放
　　共享单车公司摩拜单车、永安行以及一步单车方均称，华阳街道辖区的车辆都不是他们主动投放的。“应该是用户骑过去的。”一名工作人员告诉记者。
　　摩拜单车曹姓工作人员告诉记者，其成都团队正与华阳街道城管办积极沟通，探讨解决方案，并呼吁用户文明用车停车，在不妨碍交通的道路两侧非机动车停车区域停放。另一方面，将继续通过信用分体系加强对用户违停的处理，劝导用户文明用车外，还将成立专门的团队上路巡视，规范和劝导对成都全境摩拜单车的停放。
　　一步单车联合创始人林袁也表示，支持政府管理部门的工作，同时也会加强说明共享单车的使用规则。
　　“非常能够理解政府关于城市道路和交通的整体规划。”永安行所属公司张姓工作人员表示，会通过线上线下的用户引导和信用积分举报体系，倡导将车辆停放在公共非机动车停车区域，同时会安排运营调度人员，对小部分违规停车进行巡查和调度。

市城管委：执法主体不应为城管部门
　　“对新生的城市共享单车，市城管委从城市管理的角度也在密切关注，现正与相关公司就单车投放情况和停放管理等问题进行沟通。”11月25日，成都市城管委相关人士向成都商报记者表示，共享单车是新生事物，管理涉及交委、交管等多家部门，涉及城市管理的情况市城管委将报市政府。
　　同时，市城管委相关人士也指出，对于共享单车的停放问题，执法主体不应当是城管部门；针对华阳街道办城管的这次执法，这位人士表示：“我们基层的执法人员依据的法律法规错了。”
　　这名人士认为，对共享单车乱停乱放等问题的处理应依据《成都市非机动车管理条例》。《成都市非机动车管理条例》第二十三条规定，自行车等其他非机动车，禁止在车站、轨道交通站点等交通集散地，以及医院、学校、商场、步行街等人员流动密集场所周边区域非停车道路上停放。“我们也需要加强基层执法队员业务上的培训。”这名人士表示。
　　晚间6时许，记者再度联系周科长时，他表示，尚未接到市城管委的消息，不过他认为此次执法没有什么问题。
　　截至8时，一步单车和摩拜单车方面，均向记者证实，他们尚未取回被华阳街道办收走的单车。

⊙记者：彭亮 摄影报道

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被收缴单车
　　今日上午10时许，成都商报记者经过华阳街道华府大道一段、华新下街、安公路等路段时，视线内几乎没有共享单车的踪迹。与此形成对比的是，数百辆分属不同公司的共享单车整齐摆放在华阳街道城管办大院内。“一共收了150辆左右单车。”执法队员透露，这些单车都是昨天收回的。
　　据介绍，23日清晨开始，华阳片区的新希望大道和华府大道一段附近出现了大量共享单车，不过这些单车随意占道停放。华阳街道城管表示，按照成都市市容和环境卫生管理条例有关规定，昨天上午，城管执法人员开始对这些乱停乱放的单车进行整治。
　　据城管办周科长介绍，昨天下午五点过，摩拜单车的一名营运经理曾前来城管办处理，“我们和他们解释了政策，他们表示回去和领导汇报。”
　　成都商报客户端记者 彭亮 摄影报道
　　

源自：华西都市报

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共享单车已引起市民广泛关注

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停放是共享单车亟待解决的一大问题

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上传时间: 2016-11-21 08:22

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便利是这一新型出行方式一大诉求

　　忽如一夜间，已在北京上海等一线城市兴起的共享单车，悄然在成都街头“冒”了出来。据了解，随着永安行、摩拜单车、一步单车这些共享单车平台宣布各自将在成都投入数万辆共享单车，成都肇始于11月的这一新兴出行方式，将在蓉城的街头巷尾遍布红、蓝、黄三色单车。
　　不过，记者随即调查发现，看上去很美的共享单车在成都的体验并不完美。扫码难，停放乱的情况并非个例，具体骑乘过程，有些消费者更是坦言，“不如普通单车”。不仅如此，还有诸多待解的顾虑困扰着消费者。而面对成都市场的这新兴交通形态，相关部门已表示正在密切关注。

体验欠佳
好尴尬
连扫5次码也取不了车
　　只要用APP扫一扫车上的二维码，再在密码锁上输入弹出的密码，就能骑走街上停放的“一步单车”──虽说操作流程极简，却也不是所有消费者都可以一次性成功。
　　前日，磨子桥地铁站附近的一家便利店门口，停放着10辆一步单车。不少行人在一旁驻足观看，另有几人则摆弄着手机，试图尝试下这种新兴的共享单车。然而，费了一番周折，能一次性骑走单车的却寥寥可数。
　　大学生小王告诉记者，她觉得这类出行方式非常新奇，于是和同学约好，一同骑车出游。不过，她第一次扫码并没有成功。“怪了，明明密码都输进去了，为啥子车子还是打不开？”眼看朋友已经打开密码锁，她的脸上略显焦急。随后，她又用APP扫了两辆单车的二维码，但还是没能打开锁。“怎么办，扫一次就扣5毛钱，还没开始骑车就扣了一块多。”所幸，在扫了第四辆单车并输入密码后，车锁终于开了。
　　取车不易，让李先生张女士夫妇，也经历了小王一样的遭遇。张女士在扫了5次单车后，颇为尴尬地选择了放弃。“要么显示车辆异常，要么就是输入密码不能开锁。”虽然李先生成功打开了一辆单车，但最后两人也只能悻悻作罢。

不好骑
车座不能调，骑来费劲
　　包括一步单车，各色共享单车仿佛一夜之间出现在了成都街头，从而引起不少市民的注意，其中不乏尝鲜者。
　　20日下午，在成都红星路一处单车停放点，从事房产经纪的张先生和赵女士在一排单车旁饶有兴致地打量着。“有时候带客户看房子，不能骑电动车载人，只能打车。有了这个（共享单车），可以骑着从一个楼盘到下一个楼盘，还挺方便。”赵女士说，她打算试一试。不过当她得知共享单车可以随处停放时，又直摇头，“骑到三环外扔在那也可以？还是应该划定区域停放吧。”但如果划定了固定停放区域，共享单车的便利性无疑会大打折扣。
　　正说着，川大在读研究生小范和女朋友各自骑着一辆共享单车经过。“这辆车可能停的时间长了，我用时车座和车把上全是灰尘，骑起来还有点费劲，只适合短距离使用。”小范说，共享单车虽然提供了便利，但用户体验并不算好。“而且现在成都有3家运营商，这就意味着我们得交三份押金才行。”小范解释说，他骑的是“一步单车”，但如果需要用车时附近只有另外两家的，就需要再交押金才能使用。
　　成都市民黄先生上周末也体验了成都另一个共享单车平台──摩拜单车，车座高度不可调节问题让他很不爽，“坐垫又硬又高，骑起来有些难受，还不如骑普通的自行车。”
　　记者注意到，路边有几辆单车停在了一家餐馆门前。店主告诉记者，店门口放了一堆共享单车，肯定会对自己的生意产生影响。“放个三五辆还行，要是再多点，我肯定不让。”店主说。

使用顾虑
押金安全吗？被盗谁担责？
　　在成都之前，北京、上海、广州早已兴起了共享单车的风潮。这一新兴出行方式在提供便利的同时，也暴露了不少问题，并引来市民吐槽。
　　共享单车用起来很简单：下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息，交相应的押金就可以了，使用时按半小时0.5元或者1元进行计时收费。
　　目前，成都的城市共享单车，押金在99元～299元之间，租车费用为半小时0.5元或者半小时1元。一次性交299元的押金，有些市民表示“不安全”，如果押金要不回来怎么办？
　　此前有外地的市民反映，在某些条件下（与价格挂钩的信用分机制），使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时。如果忽略这个信用分问题，计费出错又该找谁？这也是使用者的一大顾虑。更为极端的是，如果单车在租用过程中被盗，损失是否由使用者来担？
　　除了收费，安全问题也是大家普遍关心的。有了这些停放在路边、地铁站外、公交站旁的共享单车，私家车停车难、城市拥堵以及最后一公里等问题或可以缓解，然而，这些平台单车整天日晒雨淋，如果因为自行车的质量问题在骑车时发生意外，这责任由谁来承担？
　　对于以上种种使用顾虑，成都市交通部门表示，城市共享单车是新生事物，他们也在密切关注。

如何保护车辆？
网友建议：列入个人信用
　　事实上，目前共享单车除了已经出现的解决用户体验的问题外，如何保护车辆也是问题。
　　针对目前大火的城市共享单车的使用，上海有媒体曾进行过体验，并遇到尴尬：APP上显示的附近车辆，导航找过去却没有找到车，找了一大圈，发现车停在一个车库中。
　　使用者违规停车、恶意破坏车辆、刮划二维码、贴小广告等不文明现象，无疑会给城市共享单车的使用带来种种不便。对此，有网友提出建议，将市民不文明使用共享单车的行为纳入到社会的诚信体系中，把破坏、违规使用共享单车的市民，列入失信“黑名单”，提高违规使用共享单车的成本。
　　除此之外，车辆平日摆放在户外，车辆的防盗也让人存疑，记者了解到，目前各大共享单车平台普遍在车辆上安装GPS系统，“不过真想偷，谁也没办法。”一位业内人士无奈道。

管理应对
共享单车停放：新事物新问题
　　据报道，时下北京的共享单车势头十分火爆，尤其是中关村多条街道整齐地停满了这种单车。然而，一些正常骑车的市民却纷纷抱怨，自己没地儿停车了。而此前，外地还出现了城管对非法占用公共资源的共享单车进行处理的情况。
　　事实上，共享单车新兴的成都也存在单车乱停放现象。市民陈先生告诉记者，20日，在他开车上班的途中，便看见一辆共享单车正停放在人行道的非划线区域。随着共享单车汹涌而来，用户乱停车的问题也日渐加剧。成都交警对此表示，根据《道路交通安全法》，自行车驾驶人应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行；《成都市非机动车管理条例》规定，自行车等其他非机动车，禁止在车站、轨道交通站点等交通集散地，以及医院、学校、商场、步行街等人员流动密集场所周边区域非停车道路上停放。上述法律法规还规定，如自行车驾驶人违反相关规定，处警告或者5元以上50元以下罚款；如拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其车辆。
　　据了解，在我国其他城市，城市共享单车的使用，便带来了诸如乱停放的问题。而用户乱停乱放或骑车违章，被交警拦下后，抱着“反正不是自己的车，扣了就扣了”的心态，不愿交纳罚款，接受相应处罚。对此，相关人士表示，这些问题将倒逼管理部门开启新一轮的思考，只有经过充分和科学的调研，制定出具有切实可行的规范措施，才能对共享单车进行有效的管理。

焦点回应
“一步单车”联合创始人林袁：
“公测期”有问题正常
停放有赖良好习惯
　　就当下成都共享单车的种种问题，一步单车联合创始人林袁在接受记者采访时称，目前的共享单车市场仍不完善，体验有瑕疵属于正常现象。“我们也正在公测期，可能有些车子扫码有问题，不过我们已经给用户发放了5元的红包，希望可以为用户挽回这部分的损失。”
　　面对目前的单车违规停放，他也显得颇为无奈，林袁说，公司已经派出人员进行线下的巡检，不过这无疑是杯水车薪。“未来主要还是依靠消费者养成良好的消费习惯。”
　　至于防盗问题，他坦言，目前还没有一辆自行车能够做到绝对的防盗，这个方面公司除了系统的纠察，未来也会进一步和公安系统合作。“这个月，我自己都去了两趟派出所了。”
　　虽然面临各种问题，林袁仍然对共享单车市场乐观以对。“大家也看到了，现在光成都的竞争都这么激烈。有市场才会有竞争，现在的共享单车还是一个起步期，相信这些问题未来都会得到妥善解决。”

知/道/一/下
共享单车的“身世”
▲　自行车共享计划也被称为“公共自行车”“自行车共享”或“智能自行车”，自行车共享计划，包括短期市区自行车出租方案，使人们能够在任何自助的自行车站借走自行车，并能在任何其他车站归还，这使得自行车共享计划成为最理想的点对点出行方式。
▲　自行车共享的原则很简单：个人基于“按需”的基础上使用自行车，没有自行车保有的成本和责任。
▲　过去的十年，在巴黎和伦敦这样复杂的大型城市里，自行车共享计划已经从城市交通的有趣实验，发展为主流的公共交通选择。
　　华西都市报记者杨尚智李天宇吴冰清董兴生 ◎摄影雷远东