大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成

我很牛 · 发表于: 2017-12-5 14:48:00

源自：中国网

原文标题：重磅！大型水陆两栖飞机AG600通过评审进入首飞倒计时！

　　由航空工业自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）即将首飞！
　　12月1-3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。张彦仲、杜善义、李明、唐长红、尹泽勇等5位院士，工业和信息化部装备工业司副司长杨拴昌、副巡视员石靖敏等领导，航空工业副总经理/AG600项目行政总指挥陈元先以及民机产业部、航空工业通飞相关领导，以及航空业界专家参加了首飞技术质量评审会。李明院士等部分与会嘉宾，航空工业防务综合部、防务工程部，以及试飞中心、直升机、通飞有关领导及首席试飞员、试飞专家等出席首飞放飞评审会。

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　　首飞技术质量评审会上，石靖敏简单地回顾了AG600项目自立项至今近十年来的历程，肯定了AG600飞机未来在应急救援、森林灭火等领域具有的重大意义，希望项目研制能加快步伐，并表示工信部会继续提供支持和帮助。

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　　会议还成立了首飞技术质量评审专家组，张彦仲院士担任此次技术质量评审会评审组长。张彦仲在讲话中指出，AG600项目是举航空工业之力建设的项目，希望与会专家严格把关、认真评审，确保AG600安全顺利首飞，并对此次评审专家组的工作提出了相关具体要求。
　　会议还听取了AG600飞机首飞技术总结报告和首飞质量总结报告。与会人员分总体、气动、水动组，结构、强度、腐蚀组，操纵液压组，动力环控组，航电组，综合组和制造组七个分会场同时进行讨论质询，并形成各组意见。经过质询和讨论，专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。

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　　杨拴昌在总结会上感谢与会专家领导的辛勤工作，对AG600飞机通过首飞前技术质量评审表示祝贺。他要求通飞要认真学习习总书记对大飞机事业的重要指示精神，贯彻落实十九大精神，结合航空工业的工作实际，做好飞机事业，提升我国装备制造业水平，增强国家综合实力。他同时指出，AG600飞机是“一机多型”重要型号，工信部将会继续提供支持，协助AG600做好首飞后后续工作。

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　　陈元先在总结发言中首先感谢了与会专家组的辛勤工作和各级领导的支持，强调AG600项目到了首飞前的关键时期，研制团队要继续保持热情和信心，再接再厉，做好后续工作；要加强项目管理，固化飞机稳定的状态；要重视专家意见，按要求高质量、规范化工作，确保飞机安全顺利首飞。

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　　首飞放飞评审会上，专家组听取了AG600飞机首飞状态、首飞试飞技术准备、首飞试飞员小组准备工作、首飞机务准备工作报告和首飞场务（航管）准备等工作报告。随后，专家组分试飞技术专业组、飞行专业组、机务专业组、场务专业组等四个专业小组，经讨论质询，专家们一致同意AG600飞机通过首飞放飞评审。

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　　总结会上，航空工业防务工程部结合未来的研制工作表示，AG600飞机的成功首飞既是航空工业自主研发能力的体现，也是航空工业落实十九大精神的表现，研制全线一定要做好高速滑行的准备工作，并做好整个团队的协同工作，形成团队精神，确保AG600飞机安全成功首飞。

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　　来自工信部装备工业司，空军试飞局，中国商飞、中国航发、中国电科，哈工大、北航、西工大、海军工程大学、广州民航学院，空军佛山机场、民航中南空管局、珠海市金湾区应急管理办公室、民航珠海进近管制中心、民航珠海空中交通管理站、珠海市珠港机场管理公司，航空工业总部相关部门、相关业务单位的专家和代表分别参加会议。

源自：航空工业

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-12-1 06:28:01

源自：澎湃新闻

原文标题：中航通飞：举全国之力研制AG600，将填补国内空白

　　11月30日，广东省网信办组织的“习近平总书记考察广东五周年”全媒体采访团走进中航工业通飞珠海基地。
　　中航通用飞机有限责任公司相关负责人在接受媒体记者采访时表示，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机是针对新时期国民经济建设和社会发展需求的研制项目，而AG600飞机是航空工业进军这一领域的首个标志性型号，也是航空工业通飞首要研制目标，它既体现了国家意志，也是创新精神的一种体现。即使在世界范围，如此大型、复杂的水陆两用飞行器也是不多见的。
　　中航通用飞机有限责任公司上述相关负责人介绍说，AG600飞机研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，中航通用飞机有限责任公司作为责任主体，航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南飞机工业有限公司作为飞机主承制单位，充分调动中国航空工业乃至全国资源参与型号研制，举全国之力，开展项目研制工作，打造民机产业“生命共同体”。
　　据官方统计，AG600全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%为国产产品，均须符合民用航空器适航管理条例的要求。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
　　中航通用飞机有限责任公司上述相关负责人还表示，AG600飞机的设计和制造，将极大促进大型水陆两用飞行器研制进程，从而促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器（包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）的设计和制造能力，促进通用航空产业和民机工业的大跨越。
　　公开信息显示，AG600飞机是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。
　　AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12000千克，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。
　　AG600飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
　　在中国航空界，将国产客机C919、水陆两栖飞机AG600、大型运输机运-20称为大飞机“三剑客”。

红英 · 发表于: 2017-8-16 08:35:01

源自：新华社

记者12日从中国航空工业集团公司获悉，国产TA600（也称AG600）大型灭火/水上救援水陆两栖飞机近日在航空工业高速水动力航空科技重点实验室完成水动性能研发试验，试验的成功为TA600飞机水上首飞奠定了基础。

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　　试验现场，技术人员将调试好的按1:10比例制作的TA600飞机模型安装在试验拖曳设施下，分别在平静水面和波浪水面条件下，测试不同速度条件下飞机的吃水、俯仰姿态以及拉力等参数，同时监控飞机襟翼、螺旋桨等关键部位的水量喷溅情况。
　　中国特种飞行器研究所水动力研究中心副主任吴彬表示，此次试验的目的在于获得TA600飞机水面起飞滑行稳定性、喷溅特性和抗浪性等水动性能，以验证TA600飞机水上首飞的安全性，为水上首飞和水上科目试飞提供数据支持。
　　专家介绍，水上飞机在水上起飞时，由于水面柔软，有变化无常的波浪，波浪的干扰使飞机极易发生危险的纵摇运动，即“海豚运动”，威胁航空安全，所以必须开展水动力方面的研究。
　　上海适航审定中心飞行性能室主任揭裕文表示，试验的难点在于验证飞机在设计指标要求的浪高条件下飞机的运动响应情况，获得飞机在各种海况起降的运动稳定性。从试验获得的数据来看，TA600飞机水面滑行稳定性、喷溅性能和抗浪性能够满足研制技术要求，为水面起降程序的制定提供了理论与数据支持。
　　据了解，航空工业高速水动力航空科技重点实验室拥有高水平的高速水动力研究团队，先后承担了大量国家重点型号的研制，已开展MA60、ARJ21、AC313等机型的水上迫降性能研究及适航验证试验。
　　（编辑：王星）
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我很牛 · 发表于: 2017-8-13 16:48:01

源自：央视新闻

原文标题：国产TA600大型水陆两栖飞机水动能研发试验获得成功

　　记者昨天（8月12日）从中国航空工业集团公司获悉，国产AG600大型灭火、水上救援水陆两栖飞机近日在航空工业高速水动力航空科技重点实验室完成水动性能研发试验。本次实验，将调试好的按1:10比例制作的AG600飞机模型安装在试验拖曳设施下，分别在平静水面和波浪水面条件下，测试了不同速度条件下飞机的吃水、俯仰姿态以及拉力等参数，同时监控飞机襟翼、螺旋桨等关键部位的水量喷溅情况。试验的成功为AG600飞机水上首飞奠定了基础。

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☆　相关资讯
　　船与飞机的有趣结合</b>
　　水陆两栖飞机是我们平常很少见到的一种特殊航空器，它既可以从水上起飞，也可以从路上起飞，能够承担救援、灭火、海陆运输等多种任务。那么，AG600水陆两栖飞机的设计又有什么特点呢？

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　　AG600飞机和我们见到的平时乘坐的飞机最大的不同，就是它带有水上飞机的部分特征。这是机翼两侧的浮筒，而这个就是特殊的船型机腹，往上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船，而这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。

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　　中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师王树哲：水上飞机主要特点就是，既像飞机又像船，我们下边这个是一个船体，上边是飞机，从结构形式上来说，水上的水动力和空气动力有效的结合起来，保证它能飞得起来。
　　为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，Ag600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。

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　　中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师王树哲：最有特点的就是我们的起落架，相对于飞机，它是比较大，而且运动很复杂，它不像A380的飞机起落架大，但是它的运动轨迹还是相对简单。我们这个运动轨迹是一个曲线的运动的轨迹，所以在安装的精度和后边的调试过程中，难度就比较大了，一点一点把整个的模拟过程，都要调出来。
　　在AG600八年的研制过程中，已经在多个方面实现了中国航空领域零的突破。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作，最终AG600全机国产化率达到90%以上，实现了中国人在航空领域的全新突破。

红英 · 发表于: 2017-5-22 14:35:00

　　在国产大飞机C919顺利完成首飞之后，另一款自主重量级机型蛟龙AG600水陆两栖飞机的测试也有了重大进展。
　　国内媒体报道称，AG600于20日上午在珠海金湾机场按预定计划进行了首次低速滑跑试验并取得成功，此次低速滑跑试验滑跑距离500米，滑跑速度10公里/时，整个滑跑试验持续了10分钟。
　　此次低速滑行测试成功预示着AG600距离首飞又近了一步，接下来还将进行中速、高速滑行等重要测试。
　　值得一提的是，由于是水陆两栖机型，因此AG600的首飞可能会由陆地和水面两种起降环境共同组成。
　　据介绍，AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，最大起飞重量为53.5吨，最大航程高达4500公里。可以执行森林消防、海洋环境监测、资源探测、客货运输等多种任务。

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　　珠海航展上的AG600

红英 · 发表于: 2017-5-2 10:35:00

源自：央视新闻

　　中国航空工业集团公司消息，我国自主研制的、目前世界上最大的水陆两栖飞机AG600，日前在珠海成功完成首次地面滑行试验，将择机首飞！

AG600滑行状态良好将择机首飞
　　水陆两栖飞机AG600与我国大型喷气式军用运输机运-20、新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”。
　　滑行试验是飞机在首飞之前的最后工作，而初次滑行则是飞机研制过程中，首次完成自主控制行动的关键节点。

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　　此次，AG600除了顺利完成首次滑行任务外，首飞机组还按滑行任务单实现了180°转弯，试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能。

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　　首飞机组认为，飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好，各系统工作正常。目前，AG600飞机首飞前的各项工作稳步开展，在完成各项滑行试验后择机首飞。

AG600：船与飞机的有趣结合
　　AG600作为水陆两栖飞机，既可从水上起飞，也可从陆上起飞，能够承担救援、灭火、海陆运输等多种任务。
　　AG600飞机和我们见到的平时乘坐的飞机最大的不同，就是它带有水上飞机的部分特征。比如机翼两侧的浮筒，以及特殊的船型机腹。

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△机翼两侧的浮筒

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△特殊的船型机腹
　　两栖飞机AG600上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船。这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。

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中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师王树哲：
　　从结构形式上，要把水上的水动力和空气动力有效结合起来，这样才能保证它飞得起来。比如这个抑波板，如果在水上浪溅得很高时，可以靠它把浪压下来，保证不溅水。这样后面水流就比较平滑，也不会引起那么大的浪。

八年研制实现航空领域零突破
　　虽然我国上世纪六七十年代，也有过研制水轰五等水上飞机的经验，但AG600要求兼顾水陆起降，并且在吨位和尺寸等诸多方面，也达到了全新的水平高度，这对飞机的设计也提出了新的要求。

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　　为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，AG600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。仅仅这一个部件，就进行了上万次调试试验。而这样的全新设计，几乎遍布全机。
　　在AG600八年的研制过程中，已经在多个方面实现了中国航空领域零的突破。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作，最终AG600全机国产化率达到90%以上，实现了中国人在航空领域的全新突破。

应用广泛！AG600可储水12吨救护50名遇险者
　　AG600大型水陆两栖飞机，不仅对我国航空工业产业的发展具有着开创性的意义，同时也标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，将增添全新的航空装备力量。
　　在承担森林防火任务时，AG600一次汲水可以最多储水12吨，这样的能力可以对一个标准足球场大小的火场进行定点扑灭。而在执行海上救援任务时，AG600一次可救护50名遇险者。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，就能形成及时有效的救援力量。

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　　而除了满足国家在能力上的需求，我国在相应的航空材料、结构加工以及民用航空适航审定体系，都在AG600的研制过程中收获了宝贵的经验，对于我国航空和周边产业形成了巨大的辐射带动作用。

你不在 · 发表于: 2017-3-12 10:48:00

源自：新华社

原文标题：中国自主研制大型水陆两栖飞机AG600今年首飞

　　新华社北京3月12日新媒体专电（记者：呼涛刘恺）中国航空工业集团公司（中国航空工业）11日宣布，中国自主研制的全球在研最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展──今年上半年将实现陆上首飞，下半年将实现水上首飞。
　　由国家工业和信息化部立项的AG600水陆两栖飞机，是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。此型飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，是中国航空工业重大工程研制项目。

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大型水陆两栖飞机AG600亮相珠海航展静态展示区。新华社记者梁旭摄
　　中航空工业表示，作为中国自主研制的“三个大飞机”之一，AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，其最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米，翼展达到38.8米。
　　目前，AG600飞机已取得了17架意向订单，并展现出良好的市场前景。
　　中国航空工业表示，AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性，飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机先进水平。
　　AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机。飞机可在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；其最大航程超过4000公里，海上起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。

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大型水陆两栖飞机AG600亮相珠海航展静态展示区。新华社记者梁旭摄
　　据悉，这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外，它还可在复杂气象条件下降落在海上实施水面救援行动。
　　通过系列化发展和改进改型，AG600飞机未来除了可执行森林灭火、水上救援等多项特种任务外，还可根据用户的需要改装必要的设备来满足执行海洋环境监测、岛礁补给、海上执法与维权任务，为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援。
　　2016年7月23日，AG600飞机在中航通飞珠海基地顺利实现总装下线。在去年11月举行的2016中国航展上，AG600首次以真机亮相。
　　中国航空工业表示，AG600飞机的研制对中国民机产业的发展具有里程碑的意义。它不仅能促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，填补国内大型水陆两栖飞机研制空白，还将全面提升中国水面飞行器的设计和制造能力，促进通用航空产业和民机工业大跨越。

远方的雁 · 发表于: 2017-2-16 00:48:00

源自：央视

原文标题：国产水陆两栖大飞机AG600 预计今年上半年实现首飞

　　国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600全部四台发动机13日首次试车成功，标志着其相关系统综合验证状态良好，预计今年上半年实现首飞。
　　AG600是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，抗浪能力不低于2米，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%为国产产品。AG600也是全球在研最大的水陆两栖飞机。

天朝明志 · 发表于: 2016-7-24 17:48:00

源自：金羊网-新快报

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　　大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。
　　这款全球在研最大水陆两栖飞机预计年底首飞，已获意向订单17架
　　上半身是飞机，下半身是轮船，海陆“任我行”。昨日，我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个──大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在广东珠海总装下线。中航工业通飞总经理宋庆国说：“说它是国之重器一点也不为过。”
　　“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。

⊙记者：陈婕文/图

20秒内可一次汲水12吨
　　昨日下午，位于珠海的中航工业通飞华南公司装配中心厂房里聚集了数百名嘉宾及工作人员，大家屏住呼吸静静等待，巨型红幕布缓缓拉开时，在场欢呼声一片，沸腾一片。我国自主研制、世界在研最大的大型水陆两栖飞机AG600正式揭开“神秘面纱”。
　　该机的总设计师黄领才告诉新快报记者，AG600和其他飞机有很大不同。从飞机外观、研发过程、技术难点和特点等方面，可以用“大、新、奇、特”来描述。
　　“大”是指AG600机长37米，翼展38.8米，最大高度12.1米，航程4500公里。飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。AG600按照中国民航的适航规章来研制，在设计上采用的原料、工艺、技术都体现出来“新”，是目前世界上研制的最大的水陆两栖飞机。AG600“奇”在外观和普通飞机有很大不同，机身的下半部分是一个船体结构。“我们戏称它为一艘飞起来的船，另外机身两侧各有一个很大的浮筒，这是水上飞机特有的结构布局决定的。”黄领才表示。“特”是体现它是执行特种任务的飞机，主要是进行森林灭火和水上救援任务，这也是其他飞机所不具备的。

一次可救护50名遇险人员
　　据悉，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
　　除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的10倍以上。

调动全国资源参与研制
　　“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。
　　在飞机研制过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术、高抗浪船体设计与试验技术、复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器的设计和制造能力。
　　黄领才表示，5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。
　　全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有70多家：中航工业成飞民机承担机头制造，西飞负责中机身和机翼，陕飞负责后机身和尾翼，华北公司负责发动机短舱，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件制造，南方公司承担发动机研制，其余主要部件和系统由国内相关单位研制。
　　黄领才表示，接下来，AG600飞机全面进入联调联试阶段，项目研制相关试验试飞等工作，计划2016年底实现首飞。目前，AG600项目已获得意向订单17架。

■　研发
设计师团队多是“80”后
　　作为我国“三个大飞机”之一，AG600背后是群年轻的设计师团队：总人数50余人，近9成是“80”后。
　　全机近5万零件数量以及近百万的紧固件，对这个仅有50余人的团队就像座大山横亘在面前。从方案论证、初步设计、详细设计、部件生产试制到总装攻坚，一步步走来，梦想在这里实现。
　　2012年是AG600飞机非常重要的一年。对于缺乏设计经验的结构设计团队来说，任何一个微小的改动，都可能是牵一发动全身的大工程，每一步都走得格外谨慎。
　　陶洪娟自研究生毕业后进入结构设计团队，从零开始，一步一个脚印，渐渐成长为结构设计团队机身组的技术骨干，独自承担了整个中后机身的所有船底框的设计。
　　在接手船底框设计之后，无论是确定框的结构形式、参数，还是计算稳定性，她查找资料，翻阅图纸，一一确认方案的可行性。有时为了论证一个方案是否最优，需要将不同的方案做出来，逐一比对。
　　佟德喜，后机身负责人，也是前期后机身组唯一的组员，被戏称为“光杆司令”，所负责的部段零件就有3000多个。加班表上看到他几乎是全勤工作至深夜，每天工作近16个小时。
　　AG600

▲　数据
　　机身：长37米、翼展达38.8米，与波音737相当。单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机。
　　最大起飞重量：53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。
　　最大巡航速度：500公里/小时
　　最大航时：12小时
　　最大航程：4500公里。可以从三亚飞抵我国整个南海海域执行各项任务。
　　应用领域：具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
　　飞机性能：除了像普通飞机在陆上起降外，还可以在任何一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域完成起降。在2米高海浪的复杂气象条件下也能实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援的速度是救捞船舶的10倍以上。 ●

西蜀教师 · 发表于: 2016-7-24 08:08:01

源自：中国新闻网

原文标题：全球在研最大水陆两栖飞机AG600珠海下线

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　　23日全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海下线，标志着这款全球最大水陆两栖飞机全面进入地面联调联试阶段。陈彦儒摄

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　　23日全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海下线，标志着这款全球最大水陆两栖飞机全面进入地面联调联试阶段。陈彦儒摄
　　中新网珠海7月23日电（邓媛雯陈彦儒）23日，全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海下线，标志着这款全球最大水陆两栖飞机全面进入地面联调联试阶段。
　　下午2时30分许，在《歌唱祖国》雄壮的旋律中，AG600飞机被牵引车缓缓拉出。记者看到，黄绿色的AG600飞机与民航飞机外观差异较大，该机型上半部按照飞机结构设计，下半部则是一个双曲面的流线型船体结构。
　　据中航工业通飞董事长、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600项目现场总指挥曲景文介绍，由中国航空工业集团公司研制的AG600飞机，是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机。该机型2009年6月经国家正式批复立项，2013年完成详细设计，2014年全面转入试制，计划于2016年底实现首飞。
　　据了解，机长37米、机高12.1米的AG600采用单船身式机身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架，选装4台国产涡桨-6发动机，该机最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，抗浪能力不低于2米，可执行灭火、水上救援等多项特种任务。
　　AG600项目总设计师黄领才等专家表示，AG600飞机是中国继自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。AG600飞机可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。 ●

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