大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成

大小姐 · 发表于: 2011-7-26 22:46:52

　　鲲龙-600（AG600）：是中国大飞机三剑客之一，是中国自行设计研制大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机，2016年7月23日总装下线（一期产品），原预估最大平飞速度555公里/小时，一期产品为500公里/小时。2017年2月13日成功试飞。
　　该机主要用于水陆两栖，拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ-6发动机，采用前三点可收放式起落架。这是中国新一代特种航空产品代表作。鲲龙-600是中国低档水栖飞机水轰5时隔30多年的继任者。
　　2018年10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。
　　2018年10月25日，成功完成水上首飞任务的中国首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600从湖北荆门漳河机场顺利返回珠海。2018年12月20日，“鲲龙”当选为2018年度科技类十大流行语。2019年3月7日晚，中国航空工业集团有限公司新闻发言人周国强在航空界两会代表委员媒体见面会上表示，为加快“鲲龙”AG600飞机的研制进度，航空工业将陆续投产4架试飞飞机，加快适航取证进度。

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丁丘 · 发表于: 2021-3-18 09:06:00

源自：国资委网站

原文标题：大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成来源：中国航空工业集团有限公司

　　3月9日，为期6天的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600飞机投汲水系统第二阶段试验在航空工业特飞所顺利完成，为AG600飞机灭火任务执行奠定了坚实基础。
　　试验任务从2020年7月开始着手准备，期间经历了大量的试验设备安装、调试、优化整改。整个试验任务共开展了300余次投汲水试验。
　　据介绍，该试验通过对AG600飞机的灭火任务系统展开投水和汲水相关任务，重点在对水箱及舱门结构能否承受12吨大水量载荷，以及不同载水量模态控制关系、航电逻辑关系及液压系统能力匹配性等方面开展试验验证，验证了飞机灭火任务系统的显示控制功能与实际试验状态的一致性，飞机投水、汲水的功能和性能指标、应急投水功能和维护功能等符合设计要求；通过故障状态试验验证了灭火任务系统的预期功能，并发现可能存在的故障和缺陷，为后续设计改进提供设计参考。 ●

小蘑菇 · 发表于: 2020-3-26 19:24:00

源自：国际在线

原文标题：大型水陆两栖飞机AG600研制团队全面复工备战今年海上首飞源自：中央广电总台央视新闻客户端

　　我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600计划今年进行海上首飞。此前，受疫情影响，AG600的水上飞行试验场所在地湖北荆门一直处于封闭状态。随着疫情防控形势逐步好转，航空工业AG600研制团队目前已全面投入工作，力保今年AG600海上首飞任务的完成。
　　鹿杨是AG600飞机荆门工作现场负责人，确认飞机上每一个部件功能状态是否正常，是复工以来他心里的头等大事。AG600今年要在海上进行首飞，有大量的前置工作需要完成。然而，此前受疫情影响，常驻地位于珠海的研制团队，根本无法前往荆门，这令他着急万分。
　　航空工业通飞珠海基地试飞中心副主任鹿杨：因为疫情，不能开展工作，我们还是十分着急的。拖后整整一个多月，飞机的发动机是要进行油封的，让它不能生锈。我们之前对飞机做了可以停放三个月的维护工作，到日子了，不能超，超时的话飞机可能就有影响了。
　　3月中旬，在荆门市政府和防疫部门的支持下，一支由15人组成的飞行保障突击队从珠海奔赴荆门，全体队员在全部完成了核酸检测、进行专门的防疫培训，制定详细的应急预案后，AG600的保障工作全面展开。

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　　航空工业通飞珠海基地试飞中心副主任鹿杨：现在的工作主要是对海上首飞前要进行的试飞科目做一系列维护和保障工作。它生产改装是需要周期的，就像加工零件，它是今天卯、明天涂胶、胶固化，然后再进行其他的，这个周期是定死的，时间是非常紧的，必须所有人共同努力把时间抢回来。
　　想要按时完成AG600海上首飞的目标，突击队员们不仅要做好防疫工作，更要追赶进度，和时间赛跑，他们不分部门、专业协作，在一个多星期的时间里，完成了飞机数百项系统和设备的检查维护。随着飞机的设计、改装、试飞等团队陆续就位。目前，AG600海上首飞的准备工作全面展开。

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　　航空工业通飞珠海基地试飞中心副主任鹿杨：AG600飞机今年年内将完成海上首飞，现在飞机状态非常好，后面大家加班加点一起往前撵，一起赶进度，我有信心，这个事今年能完成，没问题！

杜鹃 · 发表于: 2020-2-20 02:02:54

源自：科技日报

　　科技日报讯（记者：矫阳）2月18日，航空工业在集团总部组织召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制工作视频专题会，打响了AG600研制攻坚战。
　　来自航空工业消息，全国各地承担AG600研制的不同任务的公司，已针对研制进程，相继铺开战场，开始了紧张而有序的复工复产。
　　在做好疫情防控、安全生产、环境保护等工作的充分准备后，航空工业通飞华北公司已于10日正式复工，目前正进行AG600投水舱门试验件等重点任务的科研生产。
　　在航空工业通飞珠海基地，航空工业通飞公司已提前就AG600研制工作做出安排。通过多种方式实现网络协同办公；充分调动党员干部职工的工作积极性，主动思考，齐心协力，与时间赛跑，全力确保完成AG600飞机全年研制目标。
　　针对湖北地区假期延期较长的实际情况，位于湖北荆门的航空工业特飞所提前思考、统筹安排年度工作，充分利用信息化平台办公，最大限度减少疫情对科研生产带来的影响。
　　AG600是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，系国家航空重大工程研制项目，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途民用飞机，属于国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备。
　　2009年9月5日，项目研制正式启动。2016年7月23日，001架机在广东珠海航空产业园完成总装下线，2018年在湖北省荆门市漳河机场完成水上首飞。2019年，AG600重点开展了优化设计、003架机零部件制造和开铆、001架机全状态科研试飞等3方面工作。
　　在18日的AG600研制工作视频专题会上，航空工业党组书记、董事长谭瑞松表示，面对抗击新冠肺炎疫情和确保重点工程研制“双线作战”的挑战，航空工业将坚决打赢航空工业疫情防控阻击战，坚定实现AG600等重点项目研制目标的信心，扎实推进各项研制工作，努力完成全年任务目标。

孽角 · 发表于: 2019-3-9 06:08:00

源自：科技日报

原文标题：4架“鲲龙”AG600试飞飞机将投产

　　科技日报讯（记者：矫阳）3月7日晚，中国航空工业集团有限公司（以下简称航空工业）新闻发言人周国强在航空界两会代表委员媒体见面会上表示，为加快“鲲龙”AG600飞机的研制进度，航空工业将陆续投产4架试飞飞机，加快适航取证进度。按照计划，003架机今年将展开零部件制造，年底实现部件开铆。

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　　AG600是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，系国家航空重大工程研制项目，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途民用飞机。2009年9月5日，项目研制正式启动。2016年7月23日，001架机在广东珠海航空产业园完成总装下线。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞。2018年10月20日，在湖北省荆门市漳河机场完成水上首飞。
　　据悉，2019年航空工业将围绕AG600的优化设计、003架机零部件制造和开铆、001架机全状态科研试飞等三方面展开工作。

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　　航空工业将挖掘飞机平台潜力，进行飞机结构、系统改进优化设计，同时围绕提高最大起飞重量、增加增压舱、完善灭火和救援任务系统配置方面开展改进设计及试验验证工作。AG600试飞团队在001架机水上首飞的基础上，将围绕失速特性、水动特性、包线扩展等性能验证开展科研试飞，同时结合研发试飞，穿插进行试飞员机型改装培训及试飞员资质培训。12月底完成第二阶段研发试飞工作。
　　据介绍，AG600是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平有重大意义。

格桑花 · 发表于: 2019-3-8 16:08:00

源自：中国经济网

原文标题：国产大飞机“三剑客”之一AG600今年年底完成第二阶段研发试飞

　　航空工业对外宣布：国产大飞机之一的“鲲龙”AG600今年将进入优化设计等新的研制阶段，并计划在年底完成第二阶段研发试飞工作。后续，航空工业将陆续投产4架试飞飞机，加快适航取证进度。
　　此外，我国自主研制的新一代70座级涡桨支线飞机“新舟”700将于9月完成总装下线。（央广记者郭淼）

张各国 · 发表于: 2019-3-7 11:23:00

源自：中国经济网

原文标题：“鲲龙”AG600：海天之间来了艘“会飞的船”

　　全国两会期间，大飞机是各界关注的热词之一。全国政协委员、东航集团、东方航空董事长刘绍勇表示，希望国家进一步加大对国产大飞机的投入，其安全性、经济性、适用性、环保性等可让客户和使用者有更多选择。
　　在此之前，我国大飞机“三兄弟”均已亮相。而作为“三兄弟”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，是继运-20实现交付列装、C919实现首飞之后，国产大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。
　　2018年10月20日，湖北荆门的漳河水上机场，一架大小与波音737相差无几、底部设计如船的“鲲龙”AG600，从机场陆上跑道开始滑行，随即入水，划开深蓝色的水面后，迅速加速并昂起机头，从水面踏浪而起，直插云霄。随后，再下降至水面并轻盈入水，完成贴水滑行并回归陆上跑道。“鲲龙”AG600水上首飞验证成功，是其研制过程中的一座重要里程碑。
　　不负众望，成世界在研最大水陆两栖飞机
　　“鲲龙”AG600是一款国产大型灭火及水上救援水陆两栖飞机，于2009年6月启动研制。
　　历经9个寒暑，“鲲龙”AG600不负众望，以最大53.5吨起飞重量，成为世界在研最大的水陆两栖飞机，并成功陆续完成陆上和水上首飞，被誉为中国新一代特种航空产品代表作。
　　“‘鲲龙’AG600采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ-6发动机，采用前三点可收放式起落架，可在陆地和水面完成起降。”“鲲龙”AG600总设计师黄领才介绍说。
　　它是一艘会飞的船。“鲲龙”有翼，速度得以大大提升，飞行速度是救捞船舶的十倍以上；它又是一架会游泳的飞机，拥有高抗浪船体设计，除了在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。
　　20秒内可一次性汲水12吨；在水面停泊实施救援行动……这些优异的性能，使“鲲龙”AG600拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。
　　黄领才说，今后“鲲龙”AG600将可根据用户的需要，加装必要的设备和设施，变身为能实现海洋环境监测、资源探测和客货运输等任务的飞机。
　　跃过三大难关，攻克气水动布局设计技术
　　水陆两栖大飞机需要有两种特性。有水上飞机功能，停泊、栖息于起伏不定的水面，于水面上高速滑行后一跃飞起再平稳降落在水面；有陆地飞机功能，能利用可收放式起落架，在坚硬的跑道上腾空而起，或挟带巨大动能从天而降。
　　世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降技术都处于封锁状态。“鲲龙”AG600水上首飞至少面临三大难关。
　　涉水关。“鲲龙”AG600要求在岸上是飞机，在水面是大船。机身、翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨的大飞机，在水面时要保证机体结构不漏水；普通船只航行速度快的也就30节左右，相比之下，“鲲龙”AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；在水面风力、波浪的影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，这些都是巨大考验。
　　操纵关。与陆上飞行使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大很多。
　　适航关。作为一架民机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。“鲲龙”AG600需要通过国内首次开展的水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高，适航审查难度高。
　　相比陆基飞机，水陆两栖飞机主要面对的是水气动力问题。由于水的密度比空气大，同时本身具有波动性，因此会对飞机姿态造成扰动，产生在陆地上起飞不会出现的问题。
　　气水动布局设计，是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计。“鲲龙”AG600机身下半部分是船体，机身上部才像常规的飞机气动布局，机翼两侧下方吊有两个浮筒，保证既能水上起飞又能陆地起飞。
　　中国航空工业集团有限公司（以下简称航空工业）透露，“鲲龙”AG600先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计等多项关键技术，探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成了我国具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系。
　　制定大协作模式，全国范围内“招兵买马”
　　“鲲龙”AG600项目研制历经9年，研制团队突破多项关键技术，完成了总体方案设计和详细设计，形成了生产数模和技术文件，完成了首飞前百余项大型试验、三千余项设备安全性试验。
　　“鲲龙”AG600的适航工作也同步进行。“共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，通过42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发两千余份总装指令……”“鲲龙”AG600相关项目负责人表示，从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机领域的尝试与突破。
　　来自航空工业的资料显示，为顺利完成“鲲龙”AG600的研制，航空工业研究制定了“主承制商+供应商”的大协作模式，充分调动全国资源参与型号研制，在全国范围内“招兵买马”，确定了含航空工业、中国航发、中电科在内的国内70多家国内供应商，还专门组建了适航管理机构，对适航技术进行管理与监督。
　　研制过程中，航空工业通用飞机公司借鉴国内相关经验，提出了相应的基于模块化、有效性管理的工艺构型管理方案，在产品数据管理（PDM）系统中，为计划物料清单（PBOM）的管理提供了可行方案。这一创新实现了供应商过程更改控制，为“鲲龙”AG600及我国“主承制商+供应商”模式下，大型通用飞机研制的构型管理奠定了基础。
　　“鲲龙”AG600，这架承载着大国起飞的梦想之翼，已自信起航，正翱翔于水天之上。

卡罗门 · 发表于: 2019-1-16 15:38:00

源自：装备工业司

原文标题：AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机2019年度项目工作会顺利召开

　　2019年1月15日，中国航空工业集团有限公司在珠海组织召开了AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机2019年度项目工作会。工业和信息化部装备工业司，中国航空工业集团有限公司及所属单位，中国航发、中国电科等40余家供应商参加了会议。会议进一步学习了习近平总书记关于AG600项目成功实现水上首飞的贺电，更加坚定了建设航空强国的信心和决心。会议全面总结了项目2018年研制工作推进情况，并对项目2019年主要研制任务提出了工作计划和要求。

真爱你 · 发表于: 2018-11-16 12:08:00

源自：央视

原文标题：AG600首飞纪实：平凡的岗位不平凡的努力

　　上个月，我国首架大型水陆两栖飞机AG600，在湖北荆门完成水上首飞，它特殊的外形、巨大的身材吸引了大量观众的目光。它成功的背后，凝聚着千千万万工作人员的不断努力和付出。在AG600水上首飞之前，央视记者独家进行了记录。让我们一起去看看，在成功之前，那些平凡岗位的工作人员为了这个大家伙所作出的不平凡的努力。

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2018年10月17日，AG600即将进行水上首飞前的最后一次水上滑行试验。

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AG600这个庞然大物驶出机库，靠得是一辆小拖车的拖拽。小小的拖车要控制大大的飞机行进、转弯、掉头，难度可见一斑。而这一天，由于在机库的前方搭建起了为首飞仪式准备的观礼台，难度又升级了。

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航空工业通飞珠海基地试飞中心机务二中队中队长郭佳：我今天转弯角度要提前，主要是靠左机翼这边。
　　最终，AG600用一个灵活的转弯，稳稳地避开了这个新障碍。操纵拖车的，就是机务队长郭佳，他的自信，来自于长期工作的磨练，AG600身上的任何一个细节，对于他来说就像自己孩子一样熟悉。

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郭佳：亲人的感觉吧，每个地方我都摸过，这个毕竟是几百个日日夜夜就一直陪着过来，每天就面对它，该对它做什么服务，换尿不湿啊之类的。
　　亲人AG600即将迎来大考，一向淡定的郭佳也难免有些忐忑，而他需要做的，就是更加细致地为飞机做起飞前的检查。
　　郭佳：大项有7项，小项有153项。小项下面还有更多更往下细分的细节。
　　大到飞机的机翼外形、发动机状态、小到机身上每一道接缝、每一颗螺丝钉，只要AG600状态发生过改变，郭佳的团队都必须从头到尾检查一遍。
　　滑行试验前的最后一项，就是工作例会，在会上，机组、机务人员要对当天的天气、飞机状态、跑道状态等等做最后的评估。

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这一次的试验，是测试AG600水上高速滑行状态。试验中飞机要逐渐加速到离开水面前的最高速度，这也是考验飞机各项状态最严苛的试验。

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郭佳：有一次滑行后就检查发现右起落架舱的后部有一个洞，当时很紧张。最后分析那个水会冲击到咱们那个起落架舱后部，它那个冲击就造成了复合材料的撕裂。
　　在一次又一次不断地磨合之后，AG600表现出了让人满意的状态。郭佳说，机务本身就是一项需要耐心、细致、重复的工作。每天他们来得最早、走得最晚，要花费大量的时间和精力在AG600这个巨型宝宝身上。由于AG600水上首飞任务，郭佳这次离家已经2个多月了，在这期间他还遇到了一次人生的“重大危机”。
　　郭佳：我爱人选了一个日子（登记结婚），9月10号当天有滑行任务，没有办法，工作重要，岗位离不开。
　　直到半个月后，郭佳才赶回珠海和爱人登记结婚，然而领证第二天他就又出现在了试飞现场。

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郭佳：干这行的，应该说家属都挺包容。非常包容。这种自豪感非常强烈。说是我们在推动的这个型号一步步往前走，其实个型号任务反也在锻炼我们，帮你如何成长，如何锻炼成自信、专业性非常强、非常坚毅的人。
　　风雨之后见彩虹
　　正是有这些具备专业技能和奉献精神的人坚守在岗位上，才有了AG600的一飞冲天。10月20日水上首飞之前，在湖北荆门，“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机经历了19次低速、中速和高速的水上滑行试验，均完美完成。然而就在水上首飞的前一天，荆门突然下起了大雨，这个时候，大家的心都提了起来。

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首飞的前一天，首飞团队决定AG600要再进行一次水上试飞，可突如其来的风雨让大家本来满满的信心掺杂了一丝担忧。要知道在大风之下，水面的波动会让飞机不断颠簸，如果颠簸严重会令飞机失控，与此同时飞机起降会受到侧风的影响，产生偏离；雨水更是会让跑道湿滑，导致飞机无法正常起降。
　　这个时候，首飞总指挥赵鹏和机组人员也在时时刻刻关注着飞机和天气的情况。
　　然而直到下午6点，风雨仍然没有停下来的迹象，飞机跑道上排水车排水的速度也已经追不上积水速度。眼看着天色越来越黑，试飞的难度也越来越大。晚上8点，机组做出了一个让我们没想到的决定：AG600放弃最后一次试飞。同时20日首飞的时间，也从9点30分向前提到8点30分左右。

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AG600首飞总指挥赵鹏：今天我们专门留了时间现场试车，所有的工作范围全都试到，所以不用担心。
　　虽然AG600取消了最后一次试飞，但为了确保飞机各项功能正常，机务人员开始连夜冒雨为飞机进行试车和各项调试，直到凌晨3点，风雨终于停了下来，而整个机场跑道、机库也跟着一起安静了下来。

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首飞的日子终于来到了，而随之而来的是适合飞行的好天气。距离AG600水上首飞只有两个小时，机组人员按照惯例开始测量血压。

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随着总指挥一声令下，四位机组人员出征了。他们保持着惯有的自信和平静，走向了老朋友“鲲龙”AG600。
　　此时此刻，和300天前的陆上首飞一样，国人的目光再一次聚焦到我国首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600的身上。机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁仔仔细细地为飞机做了首飞前的最后一次检查，稳稳地登上了飞机。

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滑行、入水、起飞……所有动作一气呵成。8点51分，“鲲龙”带着所有人的梦想跃上蓝天，给了所有航空人一个最完美的答案。

杨坝河 · 发表于: 2018-11-7 23:08:00

源自：中国经济网

原文标题：第十三届中国航空航天月桂奖揭晓 AG600首飞机长被授予飞行精英奖

　　经济日报-中国经济网珠海11月7日消息（记者：刘瑾）11月6日晚，在第十二届中国航展期间，第十三届中国航空航天月桂奖颁奖典礼在珠海成功举办。十三位获奖者分别获得“携手合作”“英雄无畏”“飞行精英”“大国工匠”“技术先锋”“领导卓越”“终身奉献”等七大奖项。
　　获得本届航空航天月桂奖的个人和单位有：空中客车集团与中国航空工业集团因多年深度合作捧获携手合作奖；空军航空兵某旅飞行员、2017年金头盔获得者姚凯与空军某部试飞员李吉宽获得英雄无畏奖；四川航空机长、3U8633航班机长刘传健与航空工业试飞中心试飞员、AG600大型水陆两栖飞机首飞机长赵生被授予飞行精英奖；技术先锋奖授予中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明；大国工匠奖分别授予航空工业成飞铆装钳工刘时勇与航天科工三院239厂数控铣工戴天方；航空工业沈飞党委书记、董事长郭殿满与航天科技八院院长代守仑摘得领导卓越奖。终身奉献奖授予了两院院士、中国飞机设计大师顾诵芬和中科院院士、“两弹一星”功勋科学家孙家栋。
　　今年是改革开放40周年，40年来，中国航空航天事业取得了一系列重大突破和成就，歼-20和“鹘鹰”两型四代战机、歼-15舰载机一飞冲天，运20、C919、AG600大飞机“三兄弟”横空出世，从“北斗”指路到“天宫”揽月，从航空动力突破到国产航母下水，从预警机长空巡游到“战神”轰炸机远海巡航，从建军九十周年阅兵强盛的军容到跃居世界第二的民航运输总量，每一项成就的背后，都凝聚着几代中国航空航天人为成就航空梦、航天梦和中国梦，所迸发出来的自力更生、顽强拼搏的精神。以上这些获奖人，正是为中国航空航天事业拼搏奉献的无数奋斗者的代表。
　　航空航天月桂奖创立于2005年，秉承“弘扬行业精神、讴歌骨干精英、探索新知前沿”的“月桂精神”，旨在表彰航空航天人在国家科技发展进步和国防建设过程中所取得的突出成绩和所展现的崇高精神，至今已成功举办了12届，共有79人获得个人单项奖，23个团队获得团队奖。获奖者来自国内外航空航天企业、航空公司、空军、海军航空兵、陆军航空兵、高校等，获奖者多为型号总师、企业负责人、试飞英雄，更有院士11人。知名获奖人包括航天英雄杨利伟、英雄试飞员李中华、航空航天行业元老刘纪原、朱育理等。
　　目前，航空航天月桂奖已成为航空航天业的一个重要奖项，得到业内外人士的普遍认可和广泛赞誉。据主办方透露，从本届开始，航空航天月桂奖将两年举办一次，与中国航展同期举行。

真爱你 · 发表于: 2018-10-27 21:08:01

源自：西部网

原文标题：“西工大”力量助力“鲲龙”AG600水上首飞成功

　　（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者蔡英陈大威）由我国自主研制的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，日前在湖北荆门漳河机场成功完成了水上首飞，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。西北工业大学的多个团队参与了技术攻关，为飞机的研制成功贡献了智慧。
　　AG600被称为“会飞的船”，是我国首款大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，它与运-20、C919一起被称为中国大飞机的“三剑客”，具有载重量大、航程远、续航时间长和抗浪能力强的特点，可以在不低于两米海浪的海况下实施水面救援行动。为了保障AG600在水面起飞和降落安全，西工大航空学院徐绯教授在前期就已经对飞机开展了近水面滑行的数值仿真研究工作。
　　西北工业大学航空学院计算力学与工程应用研究所所长、教授徐绯：“它要在波浪的水面和平静水面，在飞行过程中都有会这样滑行的阻力，这跟陆上飞机是完全不同的。我们的研究主要就是建立一个仿真虚拟实验，通过数值研究把结构的特点，把飞机降落的姿态能够在这里头体现出来，为我们的飞机设计来服务。”
　　作为全球在研最大的水陆两栖飞机，AG600是以我国上世纪六七十年代研制的水轰五型水上飞机为原型发展而来。要实现真正的“水陆两栖全能”，这中间还需要克服一系列技术难点。
　　西北工业大学航空学院副研究员邱亚松：“水上飞机它在水上起降的时候，增升装置对它这个气动性的影响非常大。主要就是体现它的抗浪性，它对低空的升力特性要求是更高的。我们建立一套智能优化系统，通过人工智能的一种算法自己去优化它，再一个结合人工对复杂装置的一个分析把这个问题解决了。”
　　从我国运-20大型运输机，到C919大型喷气式客机，再到AG600水陆两栖飞机，西工大凭借学科和科研优势，先后参与了多个项目的研发，为我国航空工业的快速发展贡献智慧力量。
　　西北工大学力学与土木建筑学院、飞行器结构完整性技术工信部重点实验室副主任耿小亮：“看到这架飞机能够成功的首飞，尤其是看到习近平总书记和李克强总理的批示以后，我们也深深受到鼓舞。将来在科研工作中，在国家的大项目上奉献自己的力量，我们充满信心。”
　　徐绯：“创新确实是第一动力，也是中国制造的一个灵魂。后面我们会按照习近平总书记对我们的希望和要求，继续自主创新，带领我们的学生把水陆两栖飞机后续研究做得更好，做出新的贡献。”

⊙编辑：张娟

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[航空] 大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成