途歌"抛锚"：债务及押金遭挤兑 管理不善陷经营危机

　　TOGO途歌是一款让出行更有型的app，它是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务。
　　途歌成立于2015年，2015年9月，获拓璞基金数百万天使轮融资；2016年11月，获拓璞基金3000万人民币A轮融资；2017年1月，获真格格基、拓璞基金4000万人民币A+轮融资。
　　自2018年12月以来，“途歌”北京地区的运维几近停滞，在其APP上几乎难以找到可用车辆。

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源自：北京青年报

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上传时间: 2018-12-5 16:06

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共享汽车途歌。视觉中国 资料图

原文标题：共享汽车途歌被曝退押金难：承诺7日，部分用户等了近两个月

　　北京青年报 孔令晗、施世泉、任英楠
　　北京青年报12月5日消息，去年开始，多家共享单车公司被曝出押金退款难问题，一时间，共享经济中巨额押金如何监管成为大家关注的话题之一。2017年8月，交通运输部发布相关《指导意见》，其中明确表示，对于押金应实施专款专用，并接受第三方监管。此后，多家共享单车推出免押金模式，押金退款难似乎已被缓解。然而，近日不少网友反映称，共享汽车平台途歌也出现了押金退款难的问题。相比共享单车，此类应用押金金额更高，因而也让用户更加担心，“1500元也不能算小钱，申请完迟迟退不回来，让人着急”。

多地用户反映称押金退款难
　　最近一两个月，自称“国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台”途歌似乎陷入了押金难退的风波当中。据该平台北京地区用户邱先生介绍，自己于今年6月下载安装了途歌APP，但此后一直没有实际使用过该软件。11月5日，邱先生在客户端提交了退还押金申请，“很快审核就通过了，本来以为马上就能收到退款，不料此后押金退款却一拖再拖。”邱先生介绍，按照客户端相关提示，只要自己历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，就能在7个工作日内收到押金，“但现在都一个月了，押金还是没影，客服电话打了无数次也没人接。”
　　无独有偶，成都、西安等地也有不少用户反映称，申请退押金后退款迟迟没有到账。家住西安的李先生告诉北京青年报记者，今年10月他在西安看到途歌共享汽车，“当时周围朋友用的人不是很多，但出于好奇，我还是交了1500元的押金，主要是想尝试一下新事物，没想到后面会这么麻烦。”
　　李先生介绍，自己先后共使用两次途歌共享汽车，第二次使用结束后不久，他在网上看到途歌押金退款困难的爆料，出于担心，立刻申请了退押金。他介绍，按照途歌客户端显示，11月23日李先生的申请就已经进入退款流程。“11月28日我给途歌客服打过电话，当时客服回应说，账户进入退款流程后，押金会在7个工作日内退回，让我耐心等待。”然而，截至12月3日，李先生依然没有收到1500元的押金退款。

有人向消协投诉 有人上门索要押金
　　北青报记者搜索发现，今年11月以来，各大社交网站上关于途歌押金退款难的投诉屡见不鲜，部分用户自称等待处理时间已经超过两个月。
　　北京某高校学生小张介绍，自己10月初就申请了退押金，但始终没有收到反馈。“将近两个月的时间里，途歌的客服电话要么打不通，要么打通了也是说没办法、正在加急处理之类的。”无奈之下，小张联系了消协进行投诉。“12月1日投诉的，2日早上就收到了押金，比我想象的还要快。”北青报记者注意到，在相关经历分享的网帖下方，已经有不少用户开始询问：“哪儿的消协都行吗？”“是不是必须找公司总部所在地的消协啊？”
　　而在北京朝阳区居住的王先生则选择了更加直接的方式。“我们家离途歌总部就10公里，看见网上有人说去总部登记能要回押金，就上周五专门请假过去了一趟。”王先生介绍，他于10月17日提交了退押金申请，但始终没有收到退款。11月30日他赶到位于东四环的途歌公司总部时，发现现场专门安排了登记申请退押金名单的工作人员，“态度很好，有个名单，登记上就行，但要求必须是本人到场，而且也没法当天就退，说是要等财务。”王先生说，自己已经于周一收到了1500元押金，“1500元的押金说多不多，说少不少，等一个多月才能退，确实让人很上火。”

公司总部员工现场登记退款用户申请
　　12月3日下午，北青报记者赶往途歌APP运营方北京途歌科技有限公司所在地实地探访。彼时，公司已经集中了20多名前来讨还押金的途歌用户。通过交谈，北青报记者了解到，这些客户都是从下午1点开始就等在公司门口，大家提交退押金申请的时间从半个月到两个多月不等。除此之外，现场还有一名自称为途歌公司提供汽车租赁的供应商代表，正在对现场状况进行拍摄。据其称，他所在公司此前曾租给途歌公司70辆小轿车，目前还有100多万元货款未结清，因此公司特别派了法务人员前往现场了解情况。
　　北青报记者注意到，途歌公司前台存放了五六张专门用来登记用户信息的A4纸，每页可登记29条用户信息。但在登记前，公司工作人员会要求用户打开手机APP界面，以证明自己确为该公司用户。工作人员声称，凡在现场进行登记的用户，均可在第二天下午6点之前收到退款。但这一说法并未得到现场用户的认可，很快就有用户提出，希望公司能于当天退款，或出具盖有公章的书面保证函，但均被拒绝。
　　据现场工作人员透露，当天前往公司的用户数量“算是这些天里最多的了”，在记者赶到之前已经有不少前来讨还押金的用户先行离开。除此之外，每天打电话申请退款的用户数量更多，“一天的电话工作记录就有5000条之多，有很多用户都是多次打来电话”。

公司称运营正常 正处理退款申请
　　3日下午5时30分左右，途歌公司法定代表人王利峰出现在其办公室，并与现场用户进行了沟通。王利峰称，公司目前运营正常，已经在积极地、分批地处理用户的退款申请，并重申在场的用户会在第二天下午6点之前收到退款。
　　北青报记者随后以消费者身份向其咨询了押金用途，对此，王利峰表示，公司收到的所有押金是专款专用，之前来公司要求退还押金的用户均已收到了退款。至于为何运营良好，押金退还却一拖再拖，王利峰并未回应。下午6点10分左右，王利峰驾车离开了公司，等待许久的用户们也陆续离开。
　　12月4日，北青报记者尝试以记者身份联系了途歌公司，但被客服人员告知，客服无权接受采访，而其提供的市场部工作电话始终无人接听。
　　（原题为《共享汽车途歌被曝退押金难》）

源自：DoNews

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　　这原本是个好时机。

　　被炮轰的滴滴被贴上安全问题的标签，人心惶惶。人们迫于找一个出口来替代滴滴出行的习惯。然而，途歌错过了天时，也失了人和。

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　　团队解散，途歌南京大撤退
　　途歌在今年3月进入南京的时候，开放了“1.8亿元优惠租车服务”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可以享受一个月的免费租车出行。这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，途歌在全国进驻的第7座城市。人人都以为途歌顺风顺水地唱着高歌，然而就在半年之后，途歌在南京全面大撤退：“在将南京城内的最后一批车拉走后，地区负责人才告诉我们公司将要撤离南京。在此之前公司一直瞒着我们”。南京一运维人员说道。
　　但途歌并没有撤离干净，而是还欠着运维人员的血汗钱。
　　一运维人员告诉媒体，撤离之前，他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。
　　但是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。
　　据报道，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。
　　途歌南京的危机并非一夕之间，早在7月，途歌就在悄然撤退了。运维人员透露，今年年初，途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，运营了短短3个月之后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。8月份是最后一次，余下的98辆Polo全部撤离南京，运往西安。
　　而之后，西安市场上出现了大量苏A牌照的途歌共享汽车，深圳的一些车还被贴上了“途歌租车、欠钱不付”的字样。同时，西安二手车网站上挂出了途歌共享汽车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。
　　对于南京地区下线的情况，途歌客服表示，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。
　　但某运维人员告诉媒体，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”
　　多地遭殃、大批离职，CEO亲自收车
　　以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。
　　然而此次的危机并非只是南京地区性的折腰，已进驻的其他地区也有相似的情况。
　　北京永安里地铁站旁的一家停车场内的保安称：途歌租用停车场已经2个多月没有车辆停放了。在名为“途歌吧”的百度贴吧内，一位自称是途歌的北京地勤人员表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，报销款一个月都下不来……北京途歌现在让办公室人员都下去收车。而且汽车的运营范围在缩小，很多车没有油。”
　　其还对媒体表示：“部分地勤组员工都有被欠款，平均在3万左右。另外，CEO王利峰夜里也会和员工出去收车，很多车的停车费都是上千元”……“北京6月离职人员的工资和报销款都正常给了，7月份离职的就开始陆续拖欠。”
　　深圳和广州也遭殃了。贴吧内一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤则表示，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”另一位途歌广州地区的地勤人员表示，“有的垫付了3万，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”
　　不仅是员工被欠款，用户也踩了押金难退的坑。缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声，一个维权QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。
　　面对网上的质疑，CEO王利峰却否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。
　　根据公开报道，对于近期的风波，途歌CEO王利峰曾对新京报记者表示，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。同时，王利峰还表示“途歌会在近期公布（新一轮）融资。”
　　至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”
　　但一位接近途歌内部人士曾向猎云网透露，途歌现在基本处于倒闭的前夜：“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”
　　如若纸下真是一团蓄势喷发的火焰，欲盖弥彰的回答做不了遮羞布。
　　途歌的阵痛并非今日才凸显
　　有人很奇怪，途歌怎么赚钱?
　　和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费。
　　途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。
　　一位用户表示：“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”
　　国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉媒体，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”
　　这样的接力模式在一开始的确为途歌赚足了眼球，但高昂的运营成本也让途歌的模式转不起来。
　　或许正是因为需要大量的资金运转模式，才让途歌从其他方面吸金。途歌要求的押金数额是 1500元人民币，如果想退押金，需要在最后一个订单结束之后的 20 天之后申请，7 个工作日到账，时间比较长，这些押金也给途歌一个较长的资金活动时间。此外，途歌的保险理赔问题也曾一度让人诟病。
　　网友tsubasa0504曾在网上发文，他在使用TOGO途歌车辆时，不小心刮伤了，与TOGO途歌商量赔偿时，事故处理员要求最好私了，并且提出高达3000元的赔偿款。并且这并不是个例，途歌似乎要求用户在发生事故之后，由平台代办处理，借此收取高昂的代办费。
　　这让人不得不怀疑，TOGO途歌到底有没有为每一辆车，每个用户购买保险?私了的赔偿款如何计算，难道是由事故处理员界定赔偿金额?私了赔偿金直接转去TOGO 途歌银行账户中，事故处理员所提供的收据是否具有法律效应?
　　很多问题我们无从得知答案，但可以明了的是，途歌之后，共享汽车也将驶入慢车道。
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