地铁新机场线启动空载试运行

一：车辆设施
　　新机场线“白鲸号”列车，侧面看很像一头活泼的小鲸鱼，新机场线开通后，将有12列白鲸号列车投入运营。
　　“白鲸号”列车车厢首次采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式，全列定员448人，载客车厢分为普通车厢与商务车厢。普通车厢设置了双排座椅，座椅的间距要比普通地铁宽敞，车厢上方的行李架空间也很宽敞。
　　首次在地铁中设置的商务车厢更为舒适，软布座椅可360度旋转，尺寸和间距也超过复兴号高铁动车组一等座要求。

二：服务设施
　　新机场线“白鲸号”列车，商务座车厢两个座椅中间专门设置了USB充电接口以便于乘客给电子设备充电，座椅上方还设置了阅读灯。乘客们坐下来的时候腿前也可以放下一个行李箱。

线路走向
　　北京轨道交通新机场线一期全长41.4公里，途经北京市丰台区和大兴区。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段，计划于2019年9月底随北京大兴国际机场同步开通运营。

一：时速高
　　地铁新机场线于2016年开工，预计与新机场同步建成，为全市最快的轨道交通线。虽然长度大于北京地铁机场线（28.1km），但运营时间却不会因此增加。

二：值机功能
　　丽泽商务区站将设置带有值机功能的城市航站楼，旅客可以提前24小时在丽泽商务区站办理登机牌和托运行李手续。

　　2014年11月26日，北京新机场定位于大型国际枢纽机场，于2016年开工建设，预计2019年9月15日建成投入使用。服务于北京新机场航空客流的专用线路──新机场线项目。
　　2016年，北京新机场轨道交通线北、中、南三段进场开工。
　　2018年8月6日，北京轨道交通新机场线第一个实现“双线”贯通的盾构区间。
　　2018年8月28日上午10时，北京轨道交通新机场线最长盾构区段实现贯通。
　　2018年12月12日，北京轨道交通新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，新机场线全面展开铺轨工作。
　　2018年12月27日，北京轨道交通新机场线工程的最后一座车站──草桥站主体结构日前顺利封顶。
　　2019年5月，北京轨道交通新机场线一期工程进行装修、设备安装、铺轨工作。
　　从2019年6月15日起，地铁新机场线进行空载试运行。
　　2019年6月15日，北京新机场线一期工程开始试运行。

　　新机场线一期三座车站及未来北延后的丽泽商务区站，全部采用了一体化建设模式。
　　其中，可与10号线、19号线三线换乘的草桥站，通过对周边绿地、地铁出入口、站前广场和交通接驳设施等一体化设计，打造集公共服务配套与城市景观融合的城市“微中心”；
　　与规划S6线换乘的磁各庄站，在地下形成步行街区网络，地上二层设置步行道及自行车道。车辆段上盖进行一体化开发，规划配置居住、办公、交通、养老、社交、教育、休闲等功能；
　　北航站楼站则与京雄城际、R4线、预留轨道线、城际铁路联络线共同构成大兴国际机场综合交通中心，使高铁、地铁与航站楼三站场合一。
　　规划中的丽泽商务区站，不仅将与在建的14、16号线及规划中的11号线、丽泽与金融街连接线形成5线换乘站，并将设置城市航站楼，方便航空旅客办理值机、行李托运等一站式服务。
　　站点：丽泽商务区站（预留）、草桥站、观音寺站、大兴机场北航站楼站、大兴机场南航站楼站（预留）。
　　根据方案，新机场线将穿越北京的大兴、丰台两个区，线路最高时速120公里。从新机场北航站楼到草桥只需要半小时。丽泽商务区站、草桥站将建设城市航站楼，可以办理登机手续。2019年，新机场线将可以与现有的10号线以及2020年底开通的19号线实现换乘，通过轨道交通网络，扩大北京新机场的服务范围。远期可以换乘11号线、14号线、16号线、S6线、R4线、京雄城际铁路。