源自：成都日报
18只“机器爪”同时抓起千吨钢屋盖
成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，也是四川历史上投资体量最大的单体项目。建成后成都将成为中国第三个拥有“双枢纽”机场的城市。昨天记者获悉，T1航站楼屋面钢网架成功提升到位。其间，18只“机器爪”同时发力，花了4个多小时，才将上千吨的钢屋盖稳稳地提升到位。
为什么
T1航站楼屋面要用钢网架
据记者了解，机场工程将建设3条跑道和60万平方米航站楼；总机位245个，飞行区等级为4F，计划2020年基本建成并尽快投入使用，将满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次需求，项目远期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降71万架次需求。
作为机场重要组成部分的T1航站楼，其屋面此次采用了钢网架，“这主要是因为航站楼的空间非常大，屋面跨度大。钢结构具有刚度大、满足大跨度大空间结构的特点，因此适合于机场航站楼这类建筑的需求。”施工方中建钢构天府国际机场项目部相关负责人表示。
怎么弄
让上千吨钢网架准确安全到位
重达1050吨、投影面积达1.07万平方米的钢网架，如何安全而精准地“走完”8米的提升高度?
昨天上午9点半，天府国际机场T1航站楼屋面施工现场，一切准备就绪。“我们事先已经利用仿真软件，对提升全过程进行了模拟，以确保实吊成功。而提升原理就像从井里打水，依靠液压装置一点点把钢网架往上提。”该负责人表示。此刻，液压装置中机器人的18只“爪子”已经按照吊装方案，分别牢牢抓住了上万平方米钢网架的一个着力点。“启动!”在现场指挥员的一声令后，“爪子”按程序设置开始发力，电脑同步控制和监控其操作。
只见上千吨的大家伙缓缓向上升起。1厘米、2厘米、3厘米……直到25厘米，第一段吊装结束。现场工作人员马上进行位置校正、参数核对……“T1航站楼屋面一共有近18万平方米。类似今天这样的大型顶升吊装，一共有21次，每一次都必须确保安全操作、精准到位。”该负责人对记者说。
很成功
“机器爪”4个多小时助钢网架提升8米
25厘米一段，25厘米一段──8米高的提升距离，上万平方米、上千吨重的钢网架，就这样在18只“机器爪”的顶力下，逐渐接近屋顶。
下午1点半，经过4个多小时的紧张操作，天府国际机场T1航站楼第一片屋面钢网架成功完成提升!“这标志着机场航站楼屋面钢结构正式进入大干快上阶段!”现场负责人激动地告诉记者。
据介绍，接下来剩下的20片钢网架将一一提升到位，预计在今年年底，将最终把T1航站楼的整个屋盖完成。
新闻多一点
天府国际机场高速公路建设过半
地铁
新机场轨道交通位于GTC负一层，规划地铁18号线、13号线、19号线。
地铁18号线一二期起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经世纪城、麓山至天府新区片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区，止于天府国际机场T1、T2航站楼。18号线作为成都在建的最快地铁，如今已全部完成主体结构封顶。
地铁13号线则贯穿东西，起点为温江，目前正在规划中。
地铁19号线是双流国际机场与天府国际机场“两场”间互联线，按照规划，19号线将连接双流国际机场、天府新区，并承担着双机场的乘客换乘任务，未来将与18号线连通。
高快速路
在天府国际机场，还有“3高4快”“环形 射线”高快速路网，在机场外围形成高速路环线──天府国际机场高速北线、天府国际机场高速南线、第三绕城高速，快速路环线则有成简快速、成资快速、金简仁快速、金简黄快速。其中，天府国际机场高速公路建设进程已经过半。
货运大道
除了客运交通，新机场配套区域正在建设国内、国际货站，毗邻国际货站建设货运大道。货运大道目前已具备通车能力。（记者：袁弘）
原文标题：18只“机器爪”同时抓起千吨钢屋盖 天府国际机场T1航站楼首片屋面钢网架到位 | 
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