中欧班列运行质量提升 畅通国际运输通道

源自：央广网

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　　央广网北京5月26日消息（记者：何微）记者从中国铁路总公司获悉，5月26日，中欧班列运输协调委员会成立大会在北京召开。这标志着中欧班列发展建设进入新的阶段，对推动中欧班列优质可持续发展，打造中欧班列国际物流品牌，更好地服务国家“一带一路”建设，具有重要意义。
　　据铁路总公司有关负责人介绍，随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。中欧班列发展6年来，至今已累计开行4000多列，今年开行数量突破1000列，安排班列运行线51条，达到日均9列的水平，国内开行城市达到28个，顺畅连接境外11个国家29个城市，货物品类日益丰富，回程班列数量已超去程班列的一半，呈现出良好的国际品牌效应和发展前景。中欧班列已成为“一带一路”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果，并成功纳入5月14日~15日召开的“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单，这对中欧班列的发展提出了新的更高要求。
　　由铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了由各地中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构广泛参与的议事协调组织──中欧班列运输协调委员会。作为企业层面的协调机构，委员会坚持“共商、共建、共享”原则，搭建统一运输协调平台，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本，提高运行品质，推动中欧班列优质可持续发展，让更多地区人民、更多企业客户共享中欧班列发展成果。
　　委员会将重点协调推进10项工作：一是实施中欧班列中转集结组织；二是开通95306国际联运信息平台；三是搭建中欧班列冷藏箱信息共享平台；四是推出全程铁路保险服务；五是推进中欧班列提单研究和使用，进一步适应国际贸易多式联运的单证需求；六是探索开展宽轨集并组织，进一步降低班列全程运输成本；七是加强对外价格谈判；八是共同构建班列境外运营能力；九是共同推进编制全程运行图；十是开辟新的运输通道。
　　该负责人表示，铁路总公司将发挥好组织牵头作用，为委员会开展工作提供全路径组织协调和全方位支持帮助。中欧班列运输协调委员会将成为中欧班列各参与者间交流沟通、凝聚共识、深度融合、共商发展的合作平台，为促进国家和地方对外开放和国际贸易发展，更好服务和落实国家“一带一路”建设作出新的更大贡献。
　　中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福，国家发展改革委副主任王晓涛等国家“一带一路”建设领导小组办公室成员单位的各部委和有关省区市的负责同志出席，国内参与班列运营的21家地方平台公司和有关交通、铁道科研院所、运输学院等会员单位及列席单位代表参加中欧班列运输协调委员会成立大会。

源自：央视新闻

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原文标题：铁路总公司：2017中欧班列开行今将突破1000列

　　从中国铁路总公司获悉，今天下午16点30分，今年中欧班列开行将突破1000列。
　　5月13日16点30分，X8024次中欧班列将从义乌西站鸣笛驶出，这列满载小商品、服装等货物的列车是2017年开行的第1000列中欧班列，它的目的地是西班牙的马德里。
　　中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。仅4月8日至14日一周时间内，中欧班列开行71列，创单周开行数量新高。
　　“一带一路”倡议提出以来，中欧班列开行数量实现迅猛增长，运到时限大幅压缩，物流成本显著降低，服务平台不断完善，货物品类日益丰富，中欧班列品牌的影响力不断增强。目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市，其中今年新增了2个国家15个城市。
　　今年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，在中欧铁路基础设施互联互通、国际联运组织、服务平台建设、提高通关效率等方面达成广泛共识，为中欧班列持续稳定发展提供了有力保障。
　　中欧班列具有安全快捷、绿色环保、性价比高、受自然环境影响小等综合优势，受到中欧各国企业欢迎，越来越多的企业将中欧班列作为物流供应链的重要运输方式。为满足日益增长的中欧铁路运输需求，今年以来，铁路总公司先后两次调整中欧班列运行图，增加集装箱铁路专用平车、中欧班列专用箱、冷藏箱等装备投入，开发建设95306国际联运电子商务平台，在四川成都、浙江义乌、江西赣州等地成功组织开行了去往英国、俄罗斯、白俄罗斯、瑞士等国家的中欧班列，其中义乌至英国伦敦班列实现双向对开，在促进中欧经贸往来，服务“一带一路”沿线各国企业和民众等方面发挥了重要作用。（央视记者 高珧 倪铮）

源自：新华网

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　　新华社北京4月22日电（记者：樊曦）记者22日从中国铁路总公司获悉，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门日前签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行方面的合作协议。
　　据中国铁路总公司有关负责人介绍，立足于服务“一带一路”建设，七国铁路部门签署的《关于深化中欧班列合作协议》以提高亚欧间铁路货运市场份额、带动沿线国家经济发展和经贸合作为目标，合力打造中欧班列国际物流品牌，努力为中欧班列深化发展提供机制保障。
　　该协议主要内容包括：一是推动铁路基础设施发展规划衔接，打造中欧铁路运输大通道，共同组织安全、畅通、快速、便利和有竞争力的中欧铁路运输；二是加强全程运输组织，加快集装箱作业，采用信息技术，提高班列在各自国家境内的旅行速度；三是推动服务标准统一、信息平台统一，实现全程信息追踪，建立突发情况通报和处理合作机制，保障货物运输安全；四是加强中欧班列营销宣传，扩大班列服务地域，开发新的运输物流产品，推进跨境电商货物、国际邮包、冷链运输，促进中欧班列运量持续增长；五是协调沿线国家海关等联检部门，简化班列货物通关手续，优化铁路口岸站作业，压缩通关时间；六是成立中欧班列运输联合工作组及专家工作组，及时协商解决班列运输过程中的问题。
　　该负责人表示，下一步，中国铁路总公司将积极协调各方，共同做好协议落实工作，推动中欧班列运输协调机制发挥作用，保障中欧班列持续稳定发展，提升铁路在“一带一路”建设中的服务保障能力，更好地服务各国经济社会发展与民生改善。
　　据悉，作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措，中欧班列自2011年开行以来，已累计开行3557列，其中2017年一季度开行593列，同比增长175%，回程班列198列，同比增长187%，受到沿线各国的欢迎和支持。目前，中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。

源自：新华网

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　　新华社北京3月7日电（记者：王博）“原本铁路运输的速度是海运的三分之一，但中欧班列多次整列出入境，反而拖长了时间、提高了运输成本，影响了实际效益。”7日下午，甘肃团分组审议时，全国人大代表、甘肃省副省长夏红民抛出“中欧班列如何降成本”的话题，引起在场代表的热烈讨论。
　　在亚欧大陆上呼啸穿梭的中欧班列，被称作古老丝路上的“钢铁驼队”，自2011年开通以来，中欧班列发展势头迅猛，开行数量呈几何倍数增长，去年全年共开行1702列，为2011年至2015年开行总数之和。作为“一带一路”早期成果之一的中欧班列，正日益成为我国向西开放的重要通道。
　　夏红民说，中欧班列自开通以来，对于中国向西开放、交通畅通、贸易相通，都有重要意义。以甘肃为例，去年，通过中欧班列，甘肃与丝绸之路沿线国家的贸易量大幅增长，和中亚、西亚、欧洲的贸易量增长了26%。
　　“中欧班列走到今天，形成了一定规模，现在面临规范开放的问题。”夏红民说。各地的中欧班列都是在所在地揽货，在经过沿线国家时，实际只需卸下几个车皮，却需要整列通关。多次的出入境，使运输速度降低、成本提高，从而影响中欧班列向西开放的实际效益。“量大了，班次多了，但是不赚钱了。失去竞争力，就成了赔本赚吆喝。”夏红民直言。
　　夏红民建议，甘肃是中欧班列必经之道，能否把以兰州为中心的国际港务区和铁路枢纽定位为向西开放的国别班列重新编组中心。充分利用兰州、武威、天水三个国际陆港基地，对列车实施重新编组，编为国别班列，一列发至一个国家，提高运行速度，也降低运行费用。
　　说到运行成本，全国人大代表、中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理吴云天接过话头：“中欧班列，这几年发展势头很好。但是从运行成本来说，部分省份还在单打独斗，跟国外铁路公司谈判，费用很难有优势。”吴云天说，今年6月开始，中国各地开往欧洲的班列统一品牌和标识，标志着横跨欧亚大陆的运输系统将更加规范有序。他建议整合各省中欧班列，以便在对外谈判中拿到更为优惠的价格。

原文标题：欧洲热议中欧班列到伦敦 英媒联想“东风压倒西风”

　　[环球时报综合报道]“中国到英国的第一列货车：义乌至伦敦”，在伦敦巴金车站，一幅写着上述字样的标语放置在首趟中欧班列之前。这趟满载中国商品的列车从浙江义乌启程，18日抵达终点站伦敦，全程12451公里。
　　这条有史以来行程最长的“新丝绸之路”上的班列立即引发欧洲媒体的密集关注。无论是刚宣布“硬脱欧”的英国，还是其行经的欧洲各国大多表示欢迎。除了给途经国带来丰厚的经济利益外，德国《每日镜报》称，中欧铁路线也是连接中国与欧洲的外交重大项目，具有很大的地缘政治意义。这不是一个独奏，而是一场交响乐。在贸易保护主义阴影在世界飘荡的今天，这尤为重要。
　　目前，从义乌开出的中欧班列已开通马德里（西班牙）、中亚五国、德黑兰（伊朗）、车里雅宾斯克（俄罗斯）、马扎里沙里夫（阿富汗）、里加（拉脱维亚）、明斯克（白俄罗斯）、伦敦（英国）等8条线路，义乌成为目前开通中欧班列运行线路最多的城市，其中西班牙、阿富汗和俄罗斯班列已实现场。态化运行。
　　自2011年10月重庆发出第一班直达杜伊斯堡的国际货运列车后，从中国到欧洲的铁路线变得日益繁忙。各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线，最多时中欧班列运行线路多达约20条。
　　不仅国内各省热衷开通中欧班列，欧洲也十分关注这条“一带一路”的铁路运输线。德国铁路公司希望从这条线路中分一杯羹。德铁董事会成员珀法拉对德国《世界报》称，“作为伙伴，我们正从中国经济增长中获益。”中德铁路货运量显著增长，去年运送了4万多个集装箱。预计到2020年中德之间集装箱年运量将突破10万个。
　　“21世纪的‘马可波罗’：新丝绸之路首列班列开通”。俄罗斯塔斯社19日以此为题发表文章称，中国新丝绸之路列车抵达伦敦。对中国来说，新丝绸之路不仅可以用快速和廉价的方式向欧洲提供商品，而且吸引中国投资建设大量的铁路线。这一新的丝绸之路可以称之为“21世纪的马可波罗之路”。
　　“俄罗斯之春”网称，中国雄心勃勃的恢复古老丝绸之路计划取得了成果。中欧货运班列经中国-中亚-俄罗斯至欧洲，参与中国新丝绸之路项目对俄罗斯和中亚等国十分重要，俄罗斯不仅可以获得过境费，还可以获得支持修建铁路基础设施建设项目，从而增加工作岗位。俄罗斯“财经”网称，在中美可能发生贸易战的背景下，未来中国将会进一步扩大在欧洲市场的销售。俄罗斯将会从新丝绸之路项目获益。
　　美国国家公共电台称，对于中国雄心勃勃的“一带一路”计划来说，这班货运列车标志着一个里程碑事件：中国与西方之间古老的丝绸之路又焕发了生机。伦敦由此也成了与中国有铁路直接相连的第15个欧洲城市。
　　英国《国际商务时报》称，中国国家主席习近平在2013年提出“一带一路”倡议后，义乌到伦敦的直达列车使英国成为了欧洲第8个同意与中国建立火车直达联系的国家。人们对这条新线路抱有很大的希望，认为这条“现代版的古丝绸之路”将会引领东西方贸易关系的一个新时代。随着英国采取行动脱离欧盟，英国首相特一直非常渴望加强与中国的国际贸易联系。英国《每日电讯报》称，中欧班列的到来恰逢其时，英公投脱欧后，更加强调英国要面向更广阔的世界。报道称，中欧班列的机车名字给人丰富的想象，它来自于毛主席的话：“东风压倒西风”。这类报道似乎意味着这是欧洲开始转向东方的时候。
　　欧洲也有人对中欧班列线路表示担忧。俄卫星新闻网19日引述波兰学者的话透露称，波兰国防部长日前以国家安全为由叫停了“新丝绸之路”上的重要节点──罗兹火车站的建设。而此前罗兹市投资促进署官员曾说，中欧班列成为罗兹市对外招商引资的“橄榄枝”。
　　不过，更多欧洲人不这么看。德国《世界报》称，目前在中国，没有什么项目比“一带一路”更重要。德国杜伊斯堡港集团董事会主席埃里克·斯塔克说：“借力‘一带一路’的战略肯定会在欧洲产生新的影响范围。”报道称，与美国在特朗普领导下加入保护主义阵营相反，中国将自由贸易用于扩大自身在世界其他国家的交流。此外，运输只是“一带一路”计划的一部分。中国希望在技术上达到更高的层次，不再充当简单商品的生产车间。中国“一带一路”沿线开始建设一些庞大的工业区，例如在白俄罗斯明斯克附近的一个大型工业园，中国公司在此投资，中国建筑公司以创纪录的速度进行建设，中国的银行则为建设提供资金。《世界报》称，正是通过这样的链条，中国已将包括德国在内的64个国家统一到“一带一路”的倡议下。亚洲、中东、非洲以及东欧、西欧的很多国家都参与其中。没有哪个国家愿意错失良机。
　　BBC称，对于北京来说，“一带一路”计划提供了维持其经济增长的另一条途径。习近平在达沃斯世界经济论坛上演讲的主题也是大力赞扬全球化的优点，并向世界发出参加“一带一路”峰会的邀请。在一些人看来，这一计划的政治意义和其经济意义一样多，为北京提供了投送其软实力的一个机会，同时表明中国有能力将从俄罗斯到西班牙等一系列分散的国家连在一起。报道称，中国正在计划开通另外20条欧洲铁路运输线路，随着世界对中国消费品的需求持续增长，铁路运输的优势明显，大家都期望这些班列能够帮助带动全球经济驶向2017年，驶向未来。
　　[环球时报驻英国、德国、加拿大特派特约记者 黄培昭 青木 陶短房 环球时报记者 李晓骁]
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源自：中国证券网

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　　发改委：抓紧编制中欧班列建设发展规划
　　记者7月28日从国家发改委获悉，7月27日上午，受国家发改委主任徐绍史的委托，发改委副主任何立峰主持召开专题会议，研究中欧班列建设有关问题。
　　会议通报了近期中欧班列建设工作进展情况，对各地在中欧班列建设发展中普通存在的有关问题进行了认真研究，部署了下一步重点工作。
　　会议认为，去年以来，为提高班列运营效率，促进内部良性竞争，更好维护国家和企业利益，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室着力加强统筹协调，不断完善顶层设计，大力推进统一品牌建设，持续促进通关便利化，中欧班列建设取得重要进展和明显成效。截至2016年6月底，中欧班列已累计开行1881列，实现进出口贸易总额约170亿美元，其中回程班列达502列。今年上半年，班列开行619列，同比增长1.5倍，包括回程209列，同比增长3.2倍。
　　会议指出，中欧班列仍处于发展初期，还存在沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、通关便利化有待提升、供需对接不充分、综合运输成本偏高，以及无序竞争时有发生等问题，迫切需要政府加强统筹协调，推进统一品牌建设，促进内部良性竞争、形成发展合力。
　　会议强调，各单位、地方要扎实推进中欧班列建设。一是加快完善顶层设计，抓紧编制中欧班列建设发展规划，统筹利用中欧铁路国际联运通道，优化运输组织及集疏运系统、科学利用铁路运能运力，提高中欧班列运行效率和效益。二是推进统一品牌建设，大力推进统一班列命名、统一品牌标识、统一品牌使用和管理等。三是增强服务能力，优化运输组织、提高运行质量，着力打造干支结合、经济高效、多元服务的全程物流服务平台。
　　今年6月8日，中国铁路总公司正式启用中欧班列统一品牌。中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。其具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

源自：楚天金报

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原文标题：武汉开通国内首条直达法国货运班列

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昨日，全国首条直达法国的中欧班列在汉发出

⊙文/本报记者张吉晴 通讯员：吕作武 余爱民 图/本报记者曹大鹏

　　“嘀”，昨日10时28分，满载44标箱机械产品、LED灯的汉欧班列从武汉吴家山铁路中心站开出，驶往法国里昂，成为全国首条直达法国的中欧班列。该班列将穿越11300公里，于16天后抵达法国里昂，这批材料将用于汽车轮胎制造，“武汉造”的印记开始遍布欧洲大陆。
　　今后，一瓶红酒就能搭火车花半月时间抵达武汉，目前汉欧货运班列可抵达法国、德国、波兰、捷克、俄罗斯等国，货运量增长速度和回程货物量居全国第一。

法国红酒将坐火车到武汉
比海运节省一个半月
　　昨日，武汉首条直达法国的货运班列将一路向西，从阿拉山口出境，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个欧亚大陆国家，至法国里昂全程约11300公里，用时约16天。
　　TEL中国区总经理董万旭介绍，以往从武汉发往法国的货物大多选择海运，运输时间为50-60天。武汉至里昂货运班列开通后，运输时间将减少三分之二，将大大节省时间成本。从法国进口的货物，除汽车产业相关产品外，葡萄酒和农产品将是一大类。今后，法国红酒也能搭火车来武汉。
　　由此，汉欧货运班列的终点由德国杜伊斯堡向欧洲西南方向又延伸了数百公里。汉欧国际相关负责人透露，汉欧国际物流将在法国增设办事处，以便组织回程货源，尽早实现中法班列双向对开。

汉欧班列抵达亚欧20多国
回程货物量居全国第一
　　昨日首发的武汉至法国里昂班列，是汉欧货运班列发出的第232趟，2015年的发车班次比2014年增长了6倍，今年一季度汉欧班列共发运班列39趟。
　　除了法国里昂，汉欧货运班列已启动的线路有武汉—德国汉堡∕杜伊斯堡往返公共班列、武汉—捷克富士康专列、武汉—波兰冠捷专列的中东欧线路、“俄满汉”原料运输专列、东风莫斯科专列和武汉至莫斯克公共班列、武汉至白俄罗斯明斯克专列线路、武汉至中亚的零散货物即时发运线路，可以直达“一带一路”沿线20多个亚欧国家。
　　汉欧国际公司商务操作部部长赵堂祥介绍，从国内坐上火车出发的产品多为电子设备，还有汽车整车出口，而从国外回来的货物则是高端的技术类产品，例如电梯零部件等。
　　武汉市交委主任余世平介绍，汉欧货运班列常态化的首列于2014年4月23日发出。今年一季度，共运送集装箱货物3512个标箱，比2014年全年货物发运量还多。据悉，汉欧货运班列2015年共运送1.5万个标箱，货运量增长速度和回程货物量居全国第一。

有望牵手兰州“天马号”
未来将开辟伊朗新线路
　　据了解，今年汉欧货运班列计划开行300列。目前，已实现每周开行3班的“热线”开行模式，成为国内开行密度最高的地区。上月，武汉新港空港综合保税区获批。该综保区采用“一站两园区”模式，涵盖武汉铁路中心站及东西湖综保区和阳逻综保区，汉欧货运班列正式携手阳逻港，开启“水铁多式联运”新格局。
　　赵堂祥透露，目前从武汉前往中亚等国的货运班列较散，“我们正积极和兰州‘天马号’进行洽谈，将他们的货源优势和我们的运力进行整合。”“天马号”中欧国际货运班列由甘肃武威保税物流中心牵头，俄、白、哈、德四国铁路公司和武威市政府、兰州铁路局共同参与建设的中欧间快速定期货运班列，前往中欧的货源相对充足，一旦汉欧货运班列牵手“天马号”，国际货运班列从武汉发车后中途也能载上兰州的货物，发到中亚各国。
　　目前，除了国内的合作，该班列的辐射范围已不断扩大，出口货物直达德、法、捷、波、白俄罗斯等国后，根据不同货物的流向，可通过便捷的多式联运立体交通系统，向邻近意大利、法国、瑞士等欧洲国家和地区分拨，业已形成常态。今后还将开通武汉通过蒙古、俄罗斯到欧洲、武汉前往伊朗等新线路。

源自：荆楚网

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　　武汉至莫斯科线路首列国际集装箱班列

　　全程近万公里，共需12天
　　荆楚网消息（记者：瞿祥涛 通讯员：吕作武、刘卫兵）10月24日，中欧班列武汉至莫斯科线路首列国际集装箱班列，从武汉吴家山铁路中心站开出，该列车载有汉产机械配件、电子产品及服 装等生产、生活资料产品，将一路向西前往位于莫斯科市中心的昆采沃火车站，全程9779公里，将用时约12天。该线路班列将每周一次发往俄罗斯。
　　至此，武汉每月将有16个固定班期的班列分别发往德国汉堡、杜伊斯堡，俄罗斯莫斯科等城市，另外加上各专列、散列直达白俄罗斯明斯克、波兰戈茹 夫、捷克杜尔帕比采及中亚五国城市等，通过向邻近意大利、法国、瑞士等欧洲国家和地区分拨货物，欧亚大陆的20多个国家已纳入了货物辐射范围。
　　与此同时，通过班列从国外进口回汉的汽车零部件、木材等货物，通过长江黄金水道，陆续辐射到华中、西南、长三角、珠三角等广大地区，促进了国际分工合作与国内综合交通体系的发展。
　　据悉，今年1至9月，中欧班列（武汉）累计发运班列115趟，其中去程68趟、回程47趟，共运送集装箱货物10336标箱，总价值超过5亿美元。预计今年内，累计发运班列将超过200趟。

据长江日报
武汉中欧班列回程货运量居全国之首
至法国中亚班列将适时开通
　　（记者：鞠頔 通讯员：吕作武 孟立 张琦 苏庆丰）“去时满载回程放空，是班列开通初期面临的最大问题，如今武汉的回程货运量已跃居全国第一。”市交委相关负责人夏焕运透露，目前国内重庆、郑州、义乌等多个城市都开通了中欧班列。从货运量方面来看，武汉位居全国前列，特别是回程货运量居全国第一。
　　据了解，中欧班列常态化运行18个月以来，先后开行武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、白俄罗斯的专列，武汉至德国汉堡、杜伊斯堡双向往返公共 班列，俄罗斯托木斯克至武汉回程木材定制班列，实现了运行线路由东欧至西欧延伸，形成专列、公共班列、定制专列等多种运输形式，分别满足大、中型客户的需 求。9月份汉欧国际物流公司还推出了去回程拼箱服务，实现“天天拼，天天发”，深受境内外小微企业的欢迎。
　　夏焕运表示，今后将根据市场需求，开通至中亚地区的公共班列，还将把武汉至德国的公共班列线路延伸至法国。下个月汉欧国际物流公司将在俄罗斯、德国等地设办事处，积极组织回程货源。

中欧班列（武汉）常态化
　　专列：武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、白俄罗斯明斯克
　　公共班列：武汉至德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科，每周定时发班，双向往返
　　定制专列：俄罗斯托木斯克至武汉的回程木材定制班列，及富士康、冠捷、东风等大企业定制的赴欧洲货运专列
　　散发班列：发往中亚五国的散列等，具有即时发运的灵活性

源自：新华网

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　　新华网长沙10月30日电（记者：李丹 史卫燕）30日上午，随着一声汽笛长鸣，两列满载瓷器、茶叶等湖南特色产品的国际货运列车，从长沙霞凝铁路口岸启程，分别驶向德国杜伊斯堡和乌兹别克斯坦塔什干，标志着中部省份湖南首条直通欧洲货运班列──湘欧国际货运班列正式开行。
　　据悉，湘欧国际货运班列采取南北双线齐发方式首发。北线经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，运抵德国杜伊斯堡，全程11905公里，运行时间16至18天；南线经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦，运抵乌兹别克斯坦塔什干，全程6476公里，运行时间11天。北线首发为集装箱班列，南线首发为整车班列。广铁集团相关负责人介绍，相比其他运输方式，湘欧国际货运班列效率高、费用合理，长沙到杜伊斯堡的货物将比空运节约70%的资金，比海运减少40天左右时间。
　　长沙海关关长黎对贞说，长沙海关将在确保有效监管的前提下，适度降低出口货物查验比例，实现货物运抵监管场所8小时内办结查验放行手续。与此同时，还将加强与乌鲁木齐、呼和浩特、满洲里等出境地口岸海关的区域通关协作，对湘欧国际班列货物实行“一次申报、一次查验、一次放行”。
　　“此次湘欧国际货物班列的北线是经过俄罗斯境内最长的一条中国货运铁路路线，中俄贸易将借着这条班列的开通有更大的发展，”俄铁远东路桥有限公司总裁托马斯·卡歇说，“对于客户来说，湘欧国际货运班列是介于空运和海运之间的一项新选择，将提高运输效率，降低运输成本。”
　　欧盟、俄罗斯及一些东欧国家与湖南省产业结构互补性强，每年贸易额在40亿美元以上，欧盟连年稳居湖南省第一大贸易伙伴位置。2013年湖南省向欧洲进出口货物达到7万标箱，为湘欧国际货运班列开行奠定了货源基础。按照计划，2015年湘欧国际货运班列将每10天开行一班，基本实现场。态化运行。

中欧班列成为国际物流陆路运输骨干
　　亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

“六统一”打造铁路国际联运货物运输品牌
　　为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要，进一步提高运输质量和效益，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌，铁路部门按照“六统一”，即：统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台，强化机制和装备保障的原则，拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列品牌标志设计方案，不断优化班列组织方案。在7月1日调整的列车运行图中，铁路总公司以市场和客户为导向，从与口岸、海关作业无缝衔接入手，按班列早晨到达口岸倒排运行图，平均压缩国内段运行时间在1天左右。同时，总公司进一步加强班列服务团队，提升班列服务质量，由集装箱公司全面推进中欧班列服务平台建设，设立单证中心和客户服务中心，统一向中欧班列客户提供单证服务，定点定时向客户推送班列追踪信息和客户服务，加强境内外营销组织，为客户提供优质的全程物流服务。铁路总公司正按照全程统一编制运行图，基本满足每天1列、日行1000公里、全程运输时间在12天左右，在做好整列直达组织的基础上，逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标，不断深化中欧班列建设。
　　铁路部门相关负责人表示，为全面释放新丝绸之路经济带物流通道的潜能，铁路部门将本着贴近市场的原则，加强中欧班列的运行组织，确保按图正点运行，努力提升中欧班列运行品质；优化完善中欧班列客户服务中心工作流程和制度办法，为客户提供良好的信息查询、信息定制及推送、投诉建议受理等服务；优化完善中欧班列单证中心工作流程和质量标准，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务；全面敞开为各地政府和企业服务，逐步扩大中欧班列市场。在既有各地开行中欧班列的基础上，对有运输需求的地方，只要货源支撑，铁路部门将积极组织，不断拓展中欧班列的服务范围。
　　郑州至列日中欧班列前期开行计划为每周去程一班、回程一班，之后班次将逐渐增加。班列除为比利时企业提供服务外，还服务于法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等周边国家，促进中欧贸易大通道进一步融通。