中欧班列运行质量提升 畅通国际运输通道

　　中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
　　2011-3-19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行。
　　截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9,000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。2018年8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10,000列。截至目前中欧班列累计开行超过11,000列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。11月14日，在‘一带一路’这五年“调研团探访西安新筑车站期间，西安铁路局为调研团播放了其中欧班列宣传片──《我和张骞有个约定》。
　　2018年11月26日，中欧班列首次邮件进口测试成功。
　　2018年12月10日，一趟装载着农产品、汽车零配件等货物的班列从湖北十堰火车站发车驶往欧洲，这标志着”十汉欧“国际货运班列顺利开通。

雷康在新疆国界边
地点：霍尔果斯海关·伊宁市·新疆维吾尔自治区
时间：1992-08-04 夏时制 11:00

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源自：央视网

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　　今年以来面临国内外疫情形势的冲击，中欧班列运行质量稳步提升，展现出强大发展韧性，在保障物流畅通、稳定国际产业链供应链方面发挥积极作用。截至2022年4月份，中欧班列已经连续24个月单月开行1000列以上，运量保持稳定，主要线路运输时效控制在15天左右。

　　在满洲里站，从去年开始的集装箱场扩能改造工程正在不断完善，预计年底前投入使用。中国铁路呼和浩特局集团有限公司将二连浩特口岸的两座散装货物站台也改造成了中欧班列集装箱换装作业场，专门用于中欧班列换装作业，通行效率大大提高。

源自：央视网

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　　国家发展改革委召开5月份线上新闻发布会。4月份，中欧班列通道畅通、运行平稳，全月开行1170列，较3月份增加36列，环比增长3%，总体呈现“稳中有升”的发展态势。自新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列已连续24个月单月开行千列以上，展现出强大发展韧性，对保障国际产业链供应链稳定发挥重要作用。

源自：北京日报客户端

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原文标题：中欧班列2020年开行超过1.24万列，同比增长50%

　　5月12日，国新办举行中国与中东欧国家经贸合作及第二届中国—中东欧国家博览会发布会。商务部部长助理任鸿斌在会上介绍，2012年以来，中国-中东欧国家合作取得了丰硕成果，特别是2020年以来，中国与中东欧国家经贸合作克服疫情影响，取得了长足进步。

　　一是双边贸易持续增长。2012年至2020年，中国与中东欧17国贸易年均增速8%，是中国与欧盟贸易增速的2倍以上。其中，中国自中东欧国家进口强劲增长，增幅高达44.7%。
　　二是投资合作日趋紧密。目前中国同中东欧国家双向投资规模已接近200亿美元，涉及汽车零部件、化工、家电、物流、矿产、商务合作等多个领域。疫情之下，绿色低碳、医药健康、新能源等正成为新的投资热点。
　　三是基础设施项目稳步实施。2020年，中国企业在中东欧国家签署工程承包合同额54亿美元，增长34.6%。疫情期间，中方承建的匈塞铁路、克罗地亚佩列莎茨大桥、黑山南北高速公路优先段等项目稳步推进。
　　四是互联互通保持稳定。中欧班列2020年开行超过1.24万列，同比增长50%。波兰、匈牙利、捷克、立陶宛、斯洛伐克等国成为中欧班列重要通道和目的地，中欧陆海快线建设积极推进，郑州、石家庄等地新开通了飞往中东欧城市的定期货运航线。

源自：央视

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原文标题：必须绕行好望角？苏伊士运河被堵 中欧班列咨询量翻倍

　　近日，一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵，到28日已是第六天。
　　据上海一家提供船舶实时位置信息的公司统计，昨天（28日），苏伊士运河南北两侧入口等待通航的船舶数量已积压三百余艘，以此计算，就算运河恢复畅通后，积压船舶疏散可能还需要数周。
　　而无论是就地等待还是绕行非洲好望角，被堵的船舶都将付出额外的成本。而继续走海运，可能会面临4月份没有船期或涨价。受此影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。

源自：央视

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原文标题：中欧班列开行量货运量双双增长

　　（新闻联播）：今年以来，国铁集团优化运输组织，深入开展国际联运合作，不断提升中欧班列运营品质，实现开行量和货运量双增长。
　　2月10日，中欧班列（重庆）国际邮包专列从兴隆编组站顺利发车，预计10天后抵达欧洲立陶宛。

　　同一天，满载体育用品、医用口罩、窗帘、厨具等货品的中欧班列从郑州始发，前往波兰。
　　今年以来，中欧班列已开行1590列，运送15万标箱，开行量和货运量同比分别增长93%和103%。为确保国际货运通道安全稳定畅通，国铁集团持续深化国际联运合作，保障班列境外运输时效，同时对重点口岸实施扩能改造，提升运输能力。

　　目前，国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到30个，通达欧洲21个国家106个城市，覆盖大部分中东欧国家，为保障产业链供应链稳定、推动中欧 贸易发展、促进国际抗疫合作提供了重要支撑。

源自：界面新闻

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原文标题：新流量之战打响：重庆成都西安郑州乌鲁木齐，内陆五城被委以重任 来源：21世纪经济报道

　　上周，有媒体报道，由于货运猛增，中欧班列口岸现拥堵，以至于铁总不得不要求暂削部分运力。
　　颇为巧合的是，本周一国家发改委发布公告显示，将下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

近几年，区域发展政策频频落子，不少城市都斩获了大利好，城市被“点名”也是屡见不鲜。
　　但这一次，郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐，这五座中西部内陆主力城市被一起“点名”，其所蕴含的深意不容低估。
　　简单说，“内地变沿海”真的加速了。
　　01
　　为什么是这五座城市入选？
　　首先，这些城市都是国家物流枢纽城市中的佼佼者。
　　重庆是为数不多的集五大国家枢纽类型于一体的城市；西安、成都、郑州也是集四大物流枢纽类型于一体；乌鲁木齐则是陆港型国家物流枢纽。

当然，要建设中欧班列集结中心示范工程，自然离不开在中欧班列方面的突出表现。
　　以这个5个城市2019年的表现为例：
　　重庆：2019年，中欧班列开行超过1500班。
　　西安：2019年，中欧班列长安号共开行2133列（含亚洲方向）。
　　成都：2019年，开行中欧班列约1600列。
　　郑州：2019年，中欧班列（郑州）全年开行1000班（638班去程、362班回程）。
　　乌鲁木齐：2019年，开行1100列中欧班列。
　　据不完全统计，西安、成都、重庆、乌鲁木齐、郑州，恰好是目前全国仅有五座年开行中欧班列超过1000列的城市。
　　这其中，重庆、西安、成都三座城市的重箱发运量，更是占据全国总量一半以上。
　　所以，这五座城市入选示范工程建设，是实至名归。
　　02
　　前面说过，这次入选的五大城市，均是中西部内陆主力城市的代表。而中欧班列开行，恰恰又是内陆开放的突出成果表现之一。
　　今年4月发布的新时代推进西部大开发形成新格局指导意见，明确提出优化中欧班列组织运营模式，加强中欧班列枢纽节点建设。
　　而在今年全球疫情的影响下，内陆开放的重要性进一步提级。五个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设在此时提出，其实有着很强的“应景”之意。
　　上文提到，由于2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况。

来源：21世纪经济报道
　　对于其原因，一位地方中欧班列运营公司负责人称：
　　这番回应至少传递两层信息。一，由于疫情对开放格局的影响，中欧班列所代表的内陆开放路径，正在显现出更大的作用。
　　二，目前内陆开放大通道的基础设施水平还有待加强。而像“口岸换装能力”不足，正是中欧班列集结中心示范工程建设需要破解的问题之一。
　　如成都就明确，将提升陆港集散能力、增强多式联运能力、加强智慧港区建设和提升物流仓配效率。
　　换言之，国家真金白银支持五个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，实际就是进一步提升内陆开放能力。
　　其意义不仅仅体现在相关基础设施建设红利上，更表明内陆开放通道的重要性，在国家层面获得更多的认可。
　　03
　　今年以来，内陆开放到底表现怎么样？
　　相关数据显示，今年1-5月份，中欧班列累计已开行3953列，发送货物35.5万标箱，同比分别增长28.5%和32%。
　　具体到地方层面，有多个内陆城市的中欧班列乃至整体外贸表现，实现了逆势飘红。
　　如西安，今年上半年，中欧班列长安号共开行1667列，是去年同期的2倍，运送货物总重130.1万吨，是去年同期的1.9倍；
　　中欧班列成都今年前5月累计开行789列，同比增长63%；
　　重庆1-5月，中欧班列（渝新欧）开行班列660班，运输货值近300亿元，运输货值同比增长超过30%；
　　长沙1-5月中欧班列（长沙）共发运班列147列，同比增长51.55%；
　　……
　　根据海关总署日前发布的数据，今年前5个月，我国外贸进出口总值12.1万亿元，同比增长4.1%。

来源：21世纪经济报道
　　而湖南、四川、重庆、湖北、云南、安徽、新疆、青海等内陆省市的增速，均达到了10%以上。
　　很明显，对疫情影响和外贸环境变化，内陆地区普遍表现出了更强的抗压力，颇有几分“东边不亮西边亮”的意味。
　　这也就意味着，一些内陆城市和地区，可以转“危”为“机”，从中抓住新的发展窗口。
　　04
　　内陆开放的重要性，这些年其实是在不断强化的。
　　顶层设计层面早有相关布局，去年西部陆海新通道上升到国家战略就是很强的信号。
　　新时代推进西部大开发形成新格局指导意见，也明确提出以共建“一带一路”为引领，加大西部开放力度。

其中：
　　并且要求：
　　很明显，这些都是要着力提升内陆的开放基础和条件。
　　今年疫情影响，全球贸易格局变迁，以及制造类、电子类等“适公”“适空”运输货物逐渐转移到铁路运输，客观上无疑将推动内陆开放的提速。
　　虽然说，疫情带来的影响终究有“时效性”。但是，由此给内陆开放基础设施、平台建设带来的增量，以及新的贸易路径的形成，对于内陆地区的开放地位和开放水平，都将产生长远影响。
　　“内陆取代沿海”当然是夸张，但是内陆的开放潜力被更多挖掘，让内陆更接近沿海，应是板上钉钉的事。
　　这是内陆地区自身发展的需要，也是整个国家开放格局重塑的需要。
　　在很大程度上说，这也是内陆城市与沿海城市之间，一场新的流量之战。
　　事实上，疫情影响之下，不仅是更多货物取道内陆开放通道输出，客流也同样如此。
　　如飞常准发布的最新民航运行报告显示，5月份成都双流国际机场出港航班量恢复至去年同期的七成以上，当月共累计起降架次为24032架次，跃居全球机场起降架次TOP30榜单首位，成为5月份全球最为繁忙的机场。
　　从我国内地千万级机场恢复情况看，5月份重庆江北国际机场出港航班量恢复至去年同期的约77%，这在内地千万级机场中恢复程度居于前列。
　　因此，郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐拿下中欧班列集结中心示范工程建设名额，之于新时期的内陆开放提速，相信仅仅只是一个开始。

源自：界面新闻

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原文标题：中欧班列9年来，郑州重庆成都西安乌鲁木齐，到底谁是“一哥”？

　　没有一个不沿海的大城市不想做内陆国际物流枢纽。
　　除了机场货运能力的建设和争夺，铁路物流枢纽，特别是中欧班列的竞争，诸多城市都铆足了劲。
　　激烈的竞争背后，各种补贴、空箱乱象过去一些年层出不穷。
　　以至于前几天，杠杆游戏看到21报道，中欧班列出现“拥堵”，国铁集团要求暂时削减部分运力。
　　拥堵在我看来是好事，只有乱才会有治。只有多到铁路都拥堵，才会把通道、资金更多用于有货运价值，或者说价值本身很高的货物上。
　　接着7月6日，国社发布消息，发改委已于近日下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

　　在楼市小阳夏和股市大牛市的背景下，这两条产经和区域经济的消息，被淹没，背后的意义其实挺值得一说。
　　中欧班列9年来，到底运行状况如何？各大开通中欧班列的城市，运输情况和货值成色咋样？

一：开行列数谁第一，是个谜
　　西安说蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一；成都说年度和累计开行量位居全国第一；重庆说重箱折算列数、货值第一
　　因为2020上半年刚结束，很多城市相关数据尚未发布，所以杠杆游戏今天以2019全年数据作为参照。
　　年度数据，放到全年周期中去看，很大程度上说，也更有比较意义
　　先看全国，国铁集团发布权威数据显示，2019全年开行中欧班列8225列、同比增长29%，发送72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。
　　有意思的是，我在统计开行超过1000列的城市时发现，除了重庆，都没有披露各自的综合重箱率。
　　而空箱问题，2019年以及此前多年，都曾引发过媒体关注。
　　具体来看城市，西安称2019年开行2133列，按说是全国第一。不过，这个数据包含亚洲方向的车次。
　　我注意到，西安方面的措辞是，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一。但这个第一是谁评价的呢？
　　这次发改委下达中央预算内投资，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设，放第一的是郑州。

　　2019年成都市统计公报显示，该市2019年中欧班列开行1551列。四川卫视四川新闻曾报道说，是1576列。杠杆游戏采信统计公报的数据。
　　成都说年度和累计开行量位居全国第一。
　　重庆总的开行列数为超过1500列，更精确数字没有披露。
　　所以仅中欧班列，不含亚洲方向，到底是西安多，还是成都多，或者重庆多，其实是个谜。
　　重庆市口岸办披露，2019年中欧班列（重庆）全年开行重箱折算列超1500班，位居全国第一；货值超过500亿元，位居全国第一。
　　重箱折算列，是2019年4月，中欧班列运输协调委员会《中欧班列质量指标评价体系》文件提出的。
　　重箱，指装载了货物的集装箱。重箱折算列，则指每41个重箱可折算为一趟班列。
　　而以往，各地中欧班列均以“自然列”为统计数据，导致开行数量往往有“注水”的情况，媒体也关注了很多次。
　　但有趣的是，这个更加科学的指标，除了重庆，没有一个城市使用。
　　接着乌鲁木齐、齐鲁、郑州的开行列数也过千，如上图。

　　其中，齐鲁和郑州的统计列数，不止欧洲，都包含亚洲方向。齐鲁是山东多地开行合计统计，非一个城市。
　　货值方面，只有重庆（超500亿元人民币）、郑州（33.54亿美元）发布了年度数据，成都有半年数据，25.2亿美元。
　　当然，不排除杠杆游戏能力有限，部分数据未统计，望杆友批评、补充。
　　此外，义乌、长沙、合肥、赣州、武汉、苏州、厦门等城市，开行数量或货值也不错。

二：通道拥挤，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个城市，很有意义
　　综上，我们可以发现，为什么这次发改委下达中央预算内投资，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设──这几个城市的相关指标，确实不错，从区位和经济角度也是内陆优势明显的。
　　同时，通道拥堵，没有办法和可能，再像过去一样，任由发展。更别说各种低效率运营。
　　以后，效率、减少补贴，按照商业规则办事，才是主流。
　　按照《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，到2020年国内中欧班列开行总量达到5000列，但2018年已经超过这一目标，达到6300列，2019年增长到8225列。
　　还比如，杠杆游戏注意到国铁集团的数据，今年前5个月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%。

2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨（特此感谢）

　　21的报道就说，若口岸的积压问题获得解决，预计2020年全年可突破1万列大关。如此大的增长，以及未来更高的基数，不可能放任生长。
　　铁路和海运比，终究是很有限的。加上要跨越多个国家，还有不同的铁路轨道规格等因素，对效率本身就有影响。
　　所以促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，意义很大。
　　且必须运输具备一定经济价值，有市场意义的产品。
　　上述5个城市，未来要承担的就是这个职能。
　　在5月份发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》中，明确提到：
　　支持新疆加快丝绸之路经济带核心区建设，形成西向交通枢纽和商贸物流、文化科教、医疗服务中心。
　　支持重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽。
　　积极实施中新（重庆）战略性互联互通示范项目……依托长江黄金水道，构建陆海联运、空铁联运、中欧班列等有机结合的联运服务模式和物流大通道。支持在西部地区建设无水港。优化中欧班列组织运营模式，加强中欧班列枢纽节点建设。
　　鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市。
　　在2019年发布的《西部陆海新通道总体规划》中，也明确：
　　着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。
　　国际形势风云突变说了这么多年，这一回真的不一样，在“构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”下，中欧班列的意义更加凸显。
　　2个亿的补贴很少，分到一个城市才4000万元，但是背后的深意却很足。

三：国际物流通道的魔力
　　说完中欧班列的今天，杠杆游戏想回溯下历史。
　　10来年前，当时的IT巨头惠普还在犹豫，要不要把生产基地放在非沿海城市重庆？
　　重庆官员说，“世界是平的”。
　　他们和惠普高层一起举着地图，大致画了条从重庆至德国杜伊斯堡的线路，我国首条中欧班列──“渝新欧”呼之欲出。
　　在当时的铁道部（今天的国铁集团），以及多部委的支持下，2011年春天，首趟运载着惠普电子产品的“渝新欧”班列，抵达德国杜伊斯堡。
　　后来的重庆成为全球最大的笔记本电脑生产基地。
　　再后来，重庆逐渐形成5000亿元级别的电子信息产业，超过该市传统的汽摩和机械制造产业，成为其第一大支柱产业，至今依旧是。
　　这一成就，显示了一条稳定、便捷、不算太贵的出口物流路径，对于产业集聚、发展的作用。
　　当然意义还不止于此。
　　在传统电子信息制造业发展的同时，进一步围绕“芯屏器核网”发力，连续举办中国国际智能产业博览会，重庆逐步脱胎换骨，实现产业赛道的转换升级。
　　就在不久前，紫光集团发布公告：
　　清华控股和健坤投资同意紫光集团增资扩股，引入重庆两江新区管委会指定的两江产业集团或其关联方。增资扩股完成后，清华控股、健坤投资、两江产业集团或其关联方三方，最终各持有紫光集团三分之一股权。
　　紫光集团是我国最大的综合性集成电路企业，但这两年三引战投，清华校企紫光集团改制跌宕一直故事很多。
　　要做中国的三星，这条路非常艰险。
　　从武汉长江存储，到日媒近期的报道，紫光集团今年底前要启动 DRAM 重庆厂的建设，预计2022年实现量产，该集团将投入人民币8000亿元发展DRAM业务，欲摆脱对海外供应商的依赖。
　　重庆全力入局紫光集团，意义不亚于当年惠普的谈判，实际上也与国运绑定在了一起。同时，这也是一座城市产业集聚后进阶、升级的爬坡和努力。
　　集成电路是我国的软肋，一条通道无法实现高精尖的突破，但通道开放的象征，拥抱世界的心态、万亿级的资金笃赌、积极的进取，是我们成为集成电路大国的必由之路。
　　“渝新欧”的示范，可以吸引如此多的城市跟进，背后的逻辑，我想杆友更加明白了。

源自：中国交通报

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原文标题：中欧班列货物发送量逆势增长18%

　　4月3日，记者从国铁集团获悉，一季度中欧班列开行数量和货物发送量稳步增长。据统计，一季度中欧班列共开行1941列、发送17.4万标箱，同比分别增长15%、18%，综合重箱率达98.1%。
　　3月份，中欧班列共开行809列、7.3万标箱，创单月开行列数和发送箱历史记录，同比分别增长30%、36%，综合重箱率98.9%。单月和去程开行列数，均创历史记录。
　　目前，国内武汉、重庆、成都、郑州、西安、义乌等主要班列开行城市均已恢复去程运输，开行情况如何，小通盘点了下：

4月3日，首趟中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”启程

　　4月3日，全国首趟中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列从重庆出发前往立陶宛。本次列车共发运44个集装箱，近300吨来自北京、广东、重庆等地发往欧洲的防疫物资和国际邮件。（特约记者 胡锦）

4月1日 广西柳州首开至哈萨克斯坦中欧班列

　　4月1日10时30分，28030次中欧班列搭载18台装载机、1台压路机工程机械产品，从广西柳州开往哈萨克斯坦阿拉木图、扎西塔、巴浦洛尔达。这是复工复产以来广西铁路部门开出的首趟中欧班列，也是广西柳州开行的首次中欧班列，助力本地企业畅通产品出口运输渠道。（文菁）

3月27日 义新欧中国邮政号中欧班列首发

　　3月27日10时38分，满载防疫物资和小商品的“义新欧中国邮政号”中欧班列X8020次从义乌西站成功首发，驶向西班牙马德里，标志着义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化开行。（许文峰 马锦标 李旭龙）

3月25日 中欧班列（西安）首发

　　3月25日，满载着49车电缆、灯具、齿轮、电机、机械设备等货品的X8015次首趟中欧班列（西安）西安—罗斯托克—维罗纳、哥德堡、斯德哥尔摩铁海联运班列，从中国铁路西安局集团有限公司新筑车站出发，驶向德国罗斯托克。（周博伦 王亚琪）

3月25日 广铁集团开行1000趟中欧班列

　　3月25日4时30分，经过通宵装车作业后，满载变频器、木工机械、激光水准仪、LED灯具及自行车配件的X8426次中欧班列徐徐驶离广州大朗站，预计15天后抵达俄罗斯沃尔西诺，这趟中欧班列是广铁集团2016年常态化开行中欧班列以来的第1000趟。（王欣）

3月12日 乌鲁木齐开行第3000列中欧班列

　　3月12日，一列编组46辆、满载着日用百货、小家电和服装等货物的X9091次中欧班列驶出乌鲁木齐集结中心，将经由霍尔果斯口岸站出境，前往乌兹别克斯坦塔什干。这是该集结中心开行的第3000列中欧班列。（吴奇）

3月10日 长三角铁路中欧班列稳定开行

　　3月10日，由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出，这趟装运144台、货值187万美元的安徽江淮小汽车预计10日后将抵达目的地哈萨克斯坦的库斯塔奈。这是今年从合肥发出的第24趟中欧班列。（江勇 吕晋 马锦标）

　　看看，3月的中欧铁路线是不是有点忙？为加强中欧班列的开行组织，国铁集团将采取有针对性的措施，如：
　　一是确保铁路口岸安全顺畅
　　二是加强国际铁路联运合作
　　三是加大班列开行组织力度
　　下一步，国铁集团将科学合理制定班列开行方案，协调做好境外段班列运输和回程货源营销，更好地发挥中欧班列的战略通道作用。（张雨涵提供 连萌整理）

源自：澎湃新闻

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原文标题：中欧班列开行数量和货物发送量稳步增长

　　澎湃新闻记者从中国国家铁路集团有限公司获悉（以下简称国铁集团），今年以来，特别是全面开展疫情防控工作以来，国铁集团坚决贯彻落实党中央、国务院部署要求，及时分析疫情对中欧班列开行的影响，加强疫情期间中欧班列运输组织，全力保障国际铁路物流战略通道安全畅通，积极畅通外贸产业链，服务防疫国际合作。目前，国内武汉、重庆、成都、郑州、西安、义乌等主要班列开行城市均已恢复去程运输，中欧班列开行数量和货物发送量稳步增长。
　　国铁集团相关部门负责人介绍，一季度，中欧班列共开行1941列、发送17.4万标箱，同比分别增长15%、18%，综合重箱率达98.1%。其中，去程1049列、9.5万标箱，同比分别增长24%、28%，重箱率99.9%；回程892列、7.9万标箱，同比分别增长6%、8%，重箱率95.9%。
　　3月份，中欧班列共开行809列、7.3万标箱，创单月开行列数和发送箱历史记录，同比分别增长30%、36%，综合重箱率98.9%。其中，去程503列、4.6万标箱，同比分别增长49%、55%，重箱率100%；回程306列、2.7万标箱，同比分别增长7%、12%，重箱率97.3%。单月和去程开行列数，均创历史记录。
　　该负责人介绍，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有独特优势，成为保障中欧贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道。针对欧洲疫情日益严重、防疫物资需求逐步加大的情况，国铁集团为国际合作防疫物资运输提供优先保障，确保应运尽运。从3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列义乌启程以来，至3月底中欧班列已累计发运防疫物资33.38万件，共494吨，主要到达意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰等国家。
　　该负责人介绍，根据疫情防控需要，国铁集团采取有针对性的措施，切实加强中欧班列的开行组织。一是确保铁路口岸安全顺畅。向每个班列口岸站派驻由铁路局集团公司领导带队的工作组，组织落实各项防疫措施，维护口岸站作业秩序，采取灵活交接办法，保证交接业务持续进行；组织研发了数字口岸系统，与海关在满洲里口岸站开展了信息交互试点，实现了口岸通关全程作业无纸化，创新实现中欧班列出境直通通关模式。疫情发生以来，中欧班列涉及的满洲里等5个铁路口岸均保证了交接顺畅、安全畅通。二是加强国际铁路联运合作。充分发挥中欧班列国际铁路合作机制作用，与沿线各国铁路部门保持信息畅通，及时了解掌握境外铁路及口岸运输动态，协调境外铁路落实宽轨段三列并两列集并运输、班列运输周预报等协作办法，主动协商解决遇到的问题。疫情发生以来，中欧班列在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等主要涉及国家均保持了稳定运行。三是加大班列开行组织力度。密切关注国内各地复工复产情况，逐一对接各地中欧班列运营平台公司和企业客户，详细了解备货情况和发运安排，敞开受理班列运输需求，及时承运海运、空运转移到铁路的货源，做到班列货物应运尽运。根据客户需求，科学制定中欧班列周、月开行方案，并提前向国外铁路通报，协调落实国外运力。
　　该负责人表示，下一步，国铁集团将科学合理制定班列开行方案，充分发挥所属企业境外公司作用，协调做好境外段班列运输和回程货源营销，更好地发挥中欧班列的战略通道作用，为全面打赢疫情防控阻击战，努力实现今年经济社会发展目标任务作出应有贡献。

源自：新华网

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原文标题：助力匈塞铁路建设 中欧班列首发塞尔维亚

　　新华社济南9月24日电（记者：齐中熙、邵鲁文）24日上午，随着一声嘹亮的汽笛在济南南站鸣响，中国铁路物资集团和山东高速集团为匈（牙利）塞（尔维亚）铁路承运的物资设备，乘中欧班列“齐鲁号”首发驶向塞尔维亚。
　　中国铁物供应链集团公司董事长王渭表示，这是中欧班列装载国产铁路设备首次大批量进入欧洲市场，标志着匈塞铁路施工进入新阶段。
　　匈塞铁路全长约350公里，为电气化客货混线快速铁路，设计最高时速200公里，建成通车后两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。匈塞铁路是中国“一带一路”倡议的重点项目，也是中国铁路标准与欧盟标准进行对接，全面参与国际竞争的标志性项目。
　　王渭介绍，采用中欧班列运输物资可优化海陆空物流分工，其运输时间只有海运的三分之一、运输价格只有空运的五分之一。此次开行的物资专列主要装载铁路建设所需的变电设备、机柜、接触网零部件等。专列从山东济南南站出发，途经蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、匈牙利等多个国家，历时约25天送达贝尔格莱德施工现场。

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