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[铁路

新成昆铁路首次加开“夜间动车”,旅客爆满!

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 清影一壶 发表于: 2022-4-1 08:38:11|只看该作者

成昆铁路复线吉新隧道贯通 预计年底全线通车

⊙记者:曹菲

  3月31日,记者从成昆铁路公司获悉,历经6年艰苦奋战,当天下午1点58分,成昆铁路复线吉新隧道贯通。这标志着全线建设进入最后冲刺阶段,为实现年底通车目标奠定了基础。

穿越罕见地层 堪称在“流沙中打隧道”
  吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内,隧道全长17.6公里,是成昆铁路复线全线第二长隧道。
  隧道所在地为横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带,属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区,地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主,施工运输条件极为恶劣,同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。
  据隧道承建方──中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立介绍,吉新隧道穿越山体有17套地层,区域内发育有3条断层带。
  其中,隧道穿越近11公里的白云岩地段。“这是一种沉积碳酸盐岩层,是国内罕见、世界少有的特殊地层,在地下水的水解、淋滤作用下,会形成一种极为特殊的溶蚀现象──白云岩‘砂化’。”齐永立说。这种砂化富水范围在隧道里长达1620米,导致隧道掘进中多次发生涌水涌砂、大面积坍塌等地质灾害,对隧道内作业人员、机械造成威胁,导致尚未支护的隧道形成大范围空腔。
  据悉,在施工中就曾发生过数十次涌突,最大一次涌突物方量达1万方,堪称在“流沙中打隧道”。

全线仅剩2座隧道未通 预计年底全线通车
  成昆铁路复线北起四川省成都市,南至云南省昆明市,目前还剩峨眉至冕宁段约229公里还未通车。随着吉新隧道的贯通,目前成昆铁路复线峨眉至冕宁段还剩小相岭隧道、新越西隧道2座隧道未贯通,线路建设进入最后冲刺阶段,预计年底将全线通车。
  通车后,成都到昆明普速铁路列车运行时间将由现在的19个小时缩短到6个小时左右,将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉,对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。
  此外,成昆铁路复线还将密切我国西南地区与西北地区、西部地区与东南亚地区的互联互通,对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。
  (图片由成昆铁路公司提供)
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 风尖阳 发表于: 2022-3-25 09:12:00|只看该作者
▲温馨提示:图片的宽度最好1800 像素,目前最佳显示是 900 像素,请勿小于 900 像素▲

日破250米!成昆铁路复线剩余段无砟轨道建设速度创新高

  邓家湾隧道无砟轨道建设施工现场。鲁智勇供图
⊙记者:王眉灵

  3月24日,正在加快建设的成昆铁路扩能改造工程(以下简称“成昆铁路复线”)峨眉至冕宁段传来消息,邓家湾隧道无砟轨道建设日突破250米,创下全标段新纪录。建设的快速推进,为后期铺轨施工奠定了坚实的基础。
  邓家湾隧道结构为单洞双线,隧道全长9390米,是成昆铁路扩能改造工程峨冕段重难点控制性工程,也是冕宁通往峨眉方向的第一座隧道。隧道内无砟轨道区段全长9015米,结构高0.6米,道床板宽2.8米,采用C40钢筋混凝土施工。
  建好的邓家湾隧道无砟轨道部分路段。鲁智勇供图
  中铁二十一局集团成昆铁路复线峨米段项目指挥长李旦合介绍,无砟轨道施工精度控制要求极高,工艺复杂。“为了保证施工精度要进行三次测量,高度误差要控制在1毫米以内。”施工单位成立了无砟轨道专班,组建突击队,通过优化工艺工法、改造龙门吊等举措,严格控制各环节施工技术指标,确保施工质量和进度要求。
  邓家湾隧道无砟轨道建设施工现场。鲁智勇供图
  无砟轨道是铁路线下工程施工的最后一道工序。目前,邓家湾隧道进口端无砟轨道已完成2600米,剩余6415米。全隧轨道实现贯通后,将为成昆铁路扩能改造工程按期顺利通车创造有利条件。
  成昆铁路复线全长800余公里,设计时速160公里,分段建设、分段开通,目前,全线仅剩难度最大的峨眉至冕宁段在建。待全线建成后,将成为成都通往云南的全新普速铁路大通道,并与成昆铁路实现客货分流,更有益于带动沿线地区发展。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 偶尔呡一口 发表于: 2022-3-22 09:51:59|只看该作者

开始铺轨!成昆铁路扩能工程月直山隧道建设突破关键节点

  冷润雨 四川在线记者 王晋朝
  “呜呜呜”,伴随着铺轨列车的汽笛声,3月19日晚,由中铁十八局集团承建的成昆铁路扩能工程峨眉至冕宁段月直山隧道开始铺轨,为全线建成通车奠定坚实基础。
  月直山隧道位于乐山市金口河区和凉山彝族自治州甘洛县境内,全长14085米,为单洞双线隧道,最大埋深1810米,是我国当前埋深最大的双线铁路隧道,也是全线的重难点、控制性、高风险工程。
  该隧道位于横断山脉边沿,地处高山峡谷破碎地带,易发塌方、山体滑坡、高位岩体崩塌等自然灾害,施工面临地质灾害多、工程安全风险高、有效施工期短、交通运输保障难度大等难题。
  “我们将在两天内完成隧道左线轨道铺设。”施工方相关负责人介绍,月直山隧道全长14公里,为确保按期实现铺轨目标,参建单位科学组织、精细安排,抓质量、保安全、赶进度,日夜奋战,全体参建员工经过近6年的艰苦奋战,迎来了关键节点的突破。
  成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目,也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。项目全线建成开通运营后,从成都到昆明乘车时间将会极大缩短,促进沿线城市经济社会发展,助力乡村振兴。
  本文图片作者 周家伊
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 原滋缘味 发表于: 2022-2-7 20:15:59|只看该作者

四川新成昆铁路最长隧道平导顺利贯通

源自:央视网
原文标题:四川新成昆铁路最长隧道平导顺利贯通


  2月7日15时,成昆铁路扩能工程(新成昆铁路)峨眉至米易段第一长隧、全线重难点控制性工程小相岭隧道21余千米平导顺利贯通。为全隧剩余正洞施工探明了地质条件,解决了长大隧道通风、交通组织问题,为新成昆铁路全线通车奠定了坚实基础。
  小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内,全长21.775千米,是新建成昆铁路最长的隧道,地处横断山中高山地带,需穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,地质条件极其复杂活跃,为一级高风险隧道。隧道由成昆铁路有限责任公司组织建设,中铁二院工程集团有限责任公司设计,中铁隧道局集团有限公司施工,成都大西南铁路监理有限责任公司监理。

  据施工单位中铁隧道局成昆项目部相关负责人介绍,自2016年6月开工以来,隧道施工遭遇各类不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90次。更为严峻的是,2018年10月,隧道遇到喜德暗河系统,最大涌水量达52万方/天,累计涌水量2亿余万方,当量约15个西湖,在全国隧道施工中实属罕见。虽然艰难险阻众多,但建设者们秉承老成昆精神,今年春节全员不放假,正争分夺秒对隧道贯通进行最后的冲刺。(总台记者 温晓 通讯员:吴宇)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 尖山 发表于: 2022-1-12 17:43:52|只看该作者

成昆铁路复线冕宁至米易段现已通车运营

源自:PingWest品玩
原文标题:成昆铁路复线冕宁至米易段现已通车运营

  品玩1月11日消息,据央视新闻报道,成昆铁路复线冕宁至米易段已于 10日通车运营,带有彝族文化(浓郁民族)特色的 D843 次复兴号动车组从西昌西站缓缓开出。
  这是新成昆铁路冕宁至米易段工程完工后,开出的首趟复兴号旅客列车。成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全长 160.138 公里,为国家 I 级双线电气化铁路,设计速度 160 公里/小时,线路位于四川省凉山彝族自治州境内,北起冕宁县,向南经西昌市、德昌县,接入四川省攀枝花市米易县,沿线设冕宁站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永郎西站等 7 站,接入去年已建成开通的米易东站。
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 卿云灿兮 发表于: 2022-1-11 08:52:00|只看该作者

万人奋战成昆铁路复线,预计2023年全线开通

源自:四川在线
⊙记者:王眉灵 王云 韦维 何海洋

  “目前成昆铁路复线仅剩峨眉到冕宁段在建,每天约万人奋战在一线,力争早日打通!”1月10日,在飞驰的D843次动车上,成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木振奋地说。
  据邹永木介绍,成昆铁路扩能工程(又称成昆铁路复线)分段建设、分段开通,云南段已建成通车,在四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。其中,成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分别于2018年1月、2020年5月开通运营,目前冕宁至米易段也已开通,仅剩峨眉至冕宁段正在加紧建设。
  “峨眉至米易段是全线建设最难的一段。”邹永木说,该段又分为峨眉至冕宁和冕宁至米易段,进行建设和开通,为了实现冕米段的按期建成和开通运营,去年第四季度,该段每天有1.2万人同时奋战在一线。
  冕米段的T梁预制和架设共计3119单线孔,为如期完成建设,成昆公司组织参建单位制定方案,将西昌制梁场扩能,作为T梁生产供应基地,该梁场占地达247.3亩,是亚洲已知最大的T梁预制生产基地,日最大生产能力达到7单线孔。
  目前在建的峨冕段尚有5座隧道未贯通,包括长达27公里、全线最长的小相岭隧道。为攻破隧道施工过程中遇到的涌沙、涌泥、高地应力、软岩大变形等难题,成昆公司成立了隧道技术攻关工作室,专门研究解决建设难题。
  此次动车开行后,西昌到昆明的铁路时间,从7个小时缩短到了4个小时。预计2023年,新成昆铁路全线开通的时候,从成都到西昌、到攀枝花,甚至到西双版纳,都会带来全新的出行体验。
  中铁二院峨米段项目总体(即总负责人)王维介绍,老成昆铁路穿行线路有“地质博物馆”之称,随着装备水平、建设水平的提高,成昆铁路复线采用长大深埋、越岭隧道以及高墩大跨桥梁,大幅度缩短了在不良地质段落通过的线路长度,新线总体长度比老成昆线缩短了236公里,抗风险能力也大为提高。
  他说,冕米段的开通,实现了铁路双线由西昌延伸至昆明,加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流往来。更重要的是,新线设计时速160公里,是老线的两倍。运输时间的缩短、运输质量的变化,有利于沿线旅游资源的开发和经济发展。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 草原夜空 发表于: 2022-1-11 08:52:00|只看该作者

成昆铁路复线冕米段已实现无线网络全覆盖

源自:四川在线
⊙记者:唐泽文

  1月10日,随着复兴号动车从西昌西站发出,全国最大彝族聚居地、已摆脱绝对贫困的凉山州首开动车,正式步入动车时代。当天,记者从四川移动获悉,开通线路沿线已实现无线信号全覆盖。
  为全力保障成昆铁路复线网络通畅,四川移动已提前完成冕米段高铁4/5G建设方案设计,自2021年7月5日起,历时5个月的时间,投入资源3700万元、组织158人,新建253个基站,布放光缆257公里,安装429套无线网络设备,利用龙伯透镜天线、高速移动技术,采用专网方式实现了沿线无线信号全覆盖。
  此外,针对西昌西站、凉山德昌站、凉山冕宁站候车厅等人流量较大的区域,采用了新型大容量室分设备进行建设,可满足候车室合计4000人的语音和上网业务容量需求。
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 雅砻江 发表于: 2021-12-29 15:54:00|只看该作者

成昆铁路扩能改造工程埃岱尼日河3号双线特大桥连续梁转体完成

源自:中国新闻网
原文标题:成昆铁路扩能改造工程埃岱尼日河3号双线特大桥连续梁转体完成

  中新网成都12月28日电(记者:刘忠俊 王鹏)记者28日从成昆铁路有限责任公司获悉,成昆铁路扩能改造工程埃岱尼日河3号双线特大桥13号、14号墩连续梁转体施工已顺利完成,为成昆铁路峨冕段按期开通打下坚实基础。

埃岱尼日河3号双线特大桥连续梁转体即将完成。 肖芳 摄  0279-68079a150a0271a9d67c43087c7a9e7b.jpg  保存到相册
  据了解,埃岱尼日河3号双线特大桥位于四川省凉山州甘洛县境内,全长1010.5米,大桥共有三处(52米+96米+52米)连续梁。其中,13号、14号墩连续梁跨越既有成昆铁路,中跨达96米,是转体连续梁跨度最长桥梁,每个桥墩转体重量约1万吨。此次转体连续梁施工为双幅同步顺时针转体,历时108分钟平转30度后,精准到达设计位置。“大桥跨越既有成昆铁路埃岱车站为三线格局,复线与既有线交角约30度。”中铁二院成昆项目部桥梁副总缪庆华称,转体连续梁跨度大(96米主跨)、桥墩高(34米实体桥墩),为成昆铁路扩能改造工程最后一座转体梁,也是唯一一座跨越车站、转体重近万吨的转体梁。
  “采用转体施工方案具有干扰小、安全性高特点,已成为跨越繁忙交通线的首选。”中铁十局成昆项目部总工宋广金表示,转体施工涉及铁路既有线运营安全,施工技术要求极高,因此采用悬灌+转体法施工,需要先预制好“T”字形的墩身桥梁结构,然后借助桥墩底部的球铰装置,在近2个小时铁路“天窗”作业时间内,缓缓转动桥墩、梁,使之到达设计预定位置。紧接着封闭转盘处钢筋混凝土,待龄期到达后,开始中跨合拢段施工。

埃岱尼日河3号双线特大桥连续梁转体现场。 肖芳 摄  8f40-494d0a8ca6b7ff7320d78fd2647facb5.jpg  保存到相册
  据悉,成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目,建成后北接宝成铁路、成渝铁路,南连贵昆铁路,直接到达广西沿海,与东南亚铁路接轨,将成为重要的出川大通道,带动沿线区域快速发展。 ●
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 渠江 发表于: 2021-9-16 00:24:00|只看该作者

成昆铁路燕岗站信号倒替施工完工 峨眉至燕岗双线开通

源自:中国新闻网
原文标题:成昆铁路燕岗站信号倒替施工完工 峨眉至燕岗双线开通

  中新网成都9月15日电(刘忠俊 胡鹏)15日凌晨,随着中国铁路成都局集团有限公司调度所一纸开通命令的下达,峨眉攀枝花线燕岗站信号倒替施工顺利完成,相关设备开通投用,这标志着成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程峨眉至燕岗双线开通。
  14日19时28分,随着线路封锁施工命令下达,中国铁建电气化局、中铁八局、西昌工电段、成都电务维修段、监理等多家建设施工单位600余名建设者有序进入施工现场,一场声势浩大的大会战在大雨中展开。施工人员先后完成线路拨接、新老设备倒替,同步完成接触网、通信、信息、车辆等专业设备安装调试。

成昆铁路燕岗站改施工钢轨切割作业现场。 胡鹏 摄  ef4c-549c3e305c5d3c9fe9d801659bec70b4.jpg  保存到相册
  成昆铁路燕岗站是新老成昆铁路线近端交汇点,是共用站,位于乐山峨眉山市境内,属重难点控制性工程。站改工程范围内涉地方企业和生产生活房屋多,影响燕岗站改的通信信号电缆敷设、设备安装调试工程量大,为顺利达到信号倒替条件,成都局集团公司作出了对成昆铁路提供“6+1”210分钟大天窗模式决定,为安全有序推进站改工作提供了强力支撑。同时,该站场改造是在保证既有燕岗站正常运营情况下开展,过程中克服了施工与运营相互干扰。改造完成后,对扩大成都至昆明铁路运输通道能力,提高运输服务质量,优化完善西部地区路网布局,促进沿线地区经济社会发展提供了强有力支撑。

大雨中施工人员正在进行接触网安装调试作业。 胡鹏 摄  3037-97d3cd36e24e738b0bf35dbe5d2a0d24.jpg  保存到相册
  为确保燕岗站信号倒替施工顺利,成昆铁路公司成立了站改现场工作组并靠前指挥,西昌工电段、成都电务维修段200名精兵强将共同参与施工,多措并举确保施工安全有序。
  成昆铁路扩能改造工程是国家西部大开发重点工程建设项目,全线仅剩峨眉至米易段在建,这也是修建难度最大且里程最长的一段。成昆铁路扩能改造工程完工后,北接宝成铁路、成渝铁路,南连贵昆铁路,可直达广西沿海,与东南亚铁路接轨,将成为重要的铁路出川大通道,有效带动沿线区域经济快速发展。 ●
50#
 zhaoren 发表于: 2021-9-1 09:22:00|只看该作者

好消息!成昆铁路复线冕宁站区间顺利开通

源自:四川在线
  鲁智勇 四川在线记者 王云
  8月31日,从冕宁县委宣传部传来消息,经过5个多月的日夜奋战,成昆铁路复线冕宁站区间顺利开通,为接下来的成昆铁路复线全线通车奠定了坚实的基础。
  成昆铁路复线冕宁车站属峨眉至米易段重难点控制性工程。该站为线下式站房,建筑面积近3千平方米,建筑高17.1米,新建冕宁站方案采用彝族建筑传统屋顶造型,结合彝族建筑色彩搭配,横向石墙与玻璃墙面、木格栅形成虚实对比。新车场设到发线5条(含正线2条),采用2台夹5线布置,生产生活房屋总面积为45165平方米。此次开通的区间是从既有成昆线K507+510处插入一组道岔与冕宁站内新建正线Ⅰ道相接,经新建冕宁站新场Ⅱ、4、6道,接新建冕宁右联络线,最后在既有线K511+610处接入有成昆线。冕宁站区间的开通,在保证了冕宁站正常营运的情况下,解决了冕宁站旧场改造施工干扰,对完成整个冕宁站扩能改造的施工起到了阶段性的胜利。
  据悉,成昆铁路复线采取分段建设,其中成都至峨眉段(成峨段)128公里,于2018年1月8日已开通;昆明经攀枝花至米易段(米攀段)108公里,于2020年5月底已开通;峨眉至米易段(峨米段)386公里还在建设中。按照施工计划,峨米段又分为冕宁至米易(冕米段)和峨眉到冕宁(峨冕段)两段。
  据中铁二十一局成昆复线峨米项目指挥长李旦合介绍:“峨米段是整个成昆铁路复线修建难度最大且里程最长的一段,仅冕米段,全线就有桥梁95座、隧道25座,桥隧比达到63%,其中与冕宁站紧邻的高风险隧道邓家湾隧道全长9390米,该隧道洞身穿越4条断裂带,整个隧道地质构造复杂,施工极具艰难,且涌水量每天能达到23400立方米,并有4495米为反坡排水,建设者不仅要面对在水帘洞中掘进的难题,还要应对当地复杂地质条件,目前该段各项建设工作均在计划范围内稳步推进”。
  新建成昆复线全长约850公里,是国家铁路建设重点项目,设计时速160公里。按照计划工期,冕宁至米易段以2021年12月31日前建成开通为目标,全线预计2023年底开通运营。
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