中国多家航空公司索赔波音 这一关键点或影响结局

源自：第一财经

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原文标题：国内四家航司向波音提出索赔，平均索赔金额或达10亿量级

　　继东方航空（600115.SH）之后，5月22日，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）和厦门航空也陆续确认，已就波音737MAX飞机相关问题，正式向波音公司提出索赔。
　　今年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生两次机毁人亡的空难，737MAX机型遭遇全球停飞。
　　如今，737MAX机型停飞已进入第二个月，航空公司后续订购的737MAX订单也无法如期交付。作为事故责任方之一，波音将要面临的，不仅是来自空难受害者家属索赔，如今各大航司的停飞损失、订单无法按时交付造成的损失，也将是一个巨大的数字。
　　而波音对于航司索赔的最新回应是：我们不讨论与任何客户进行的任何沟通。在出事之前，737Max机型属波音公司新晋“摇钱树”，积压的订单数超过4000架；出事之后，关于737 Max的订单就缩减为零，已经下单的航空公司也在取消订单。
　　值得注意的是，接下来随着暑期航空传统旺季的到来，停飞对航空运力和市场的实质影响将逐渐显现。

索赔将是一个漫长的过程
　　在国内，东方航空最先宣布向波音索赔。东方航空21日证实，由于737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大，同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失，因此公司已正式向波音公司提出索赔。
　　22日，国航和南航陆续跟进索赔，最新进展是厦门航空也在同日宣布提出索赔。第一财经从厦航获得求证，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。3月11日起，厦航正式停飞10架波音737MAX飞机。
　　针对东航的索赔，外交部发言人陆慷在21日的例行记者会上曾回应称，波音737MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决，“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”
　　据第一财经记者了解，目前国内共有96架737MAX飞机停飞，具体包括国航15架，东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　民航业内人士林智杰认为，目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额进行测算，协商到底补偿多少、以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。
　　“按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有待于艰苦的谈判。”林智杰告诉记者。
　　第一财经在咨询多家航空公司人士后了解到，此前波音787飞机因为电池问题停场时，也有国外航司提出索赔，但具体赔了多少钱并没有公开报道。按照以往惯例，波音一般不会给予明确的现金补偿，而是在后续的飞机引进中做些安排，比如给予后续订单更多折扣，或者优先安排机位等。
　　不过，相关法律界人士也表示，如果产品有重大问题，可以以提供的产品不能使用给公司造成经济损失为由提出违约之诉，而如果产品质量问题严重影响到消费者的生命健康等，也可以根据侵权法进行侵权之诉索赔。
　　事实上，不只国内航空公司提出索赔诉求。在国际上，美国航空、西南航空等因737Max飞机停飞而产生了巨额损失，拥有24架737Max飞机的美国航空上月表示，737Max停飞将造成美国航空全年3.5亿美元的损失，他们对该机型禁飞将延至8月19日。拥有最大规模737 Max飞机的西南航空公司表示，737 Max停飞及其他一些意外事件，令该企业在一季度损失了2亿美元，航班停飞将延至8月5日。
　　挪威航空和土耳其航空也表示将索赔。挪威航空除了拥有18架737Max飞机，还订购了超过100架的737 Max 8飞机，737Max的停飞将使其损失5800万美元，挪威航空CEO克约斯（Bjrn Kjos）直接表示，他们不会承担新飞机临时停飞的成本，“我们会把这个账单寄给那些制造飞机的人。”土耳其航空董事长则表示，周五将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。
　　此外，波音目前还面临至少34起来自受害者家属的索赔，以及一起来自股东的集体诉讼。据彭博行业研究基于先前案例估计，赔偿总额可达10亿美元。不少法律专家认为，如果有证据显示波音在事故发生前就知道飞机存在安全缺陷，赔偿费用可能会更高。购买波音股票的投资者也在寻求赔偿。他们认为波音通过隐瞒安全问题，人为地使股票价值虚高。

航空运力将承压
　　“此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”林智杰对第一财经分析，在国内，目前停飞的东上航有14架，占机队规模的2.3%；南航24架，占比3.8%；国航15架，占比3.3%。在不统计延迟交付的情况下，停飞对南航运力的影响要更大些，但总体来说运力调减都不超过4个点，能够采取补救措施，未来如果短期无法恢复运营，新飞机无法交付，影响会逐步增大。
　　可以说，737MAX停飞时间的长短，直接影响到国内航空市场的供需和航司收益，目前多家航空公司也在寻找长时间停飞的解决方案。
　　南方航空表示，如果七八月份737MAX继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上运营，或者延迟现有一些飞机的退出时间，同时与供应商协商加快新增运力的引进速度，以此来弥补整个运力的缺口，不过，预计最终的实际运力增速可能会低于计划。
　　吉祥航空（603885.SH）旗下的九元航空，有一架737max机型处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3~4季度引进，目前公司希望采取灵活申请指标的策略，将原本计划引进的737max机型变为737NG机型，由于短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。
　　据记者了解，作为波音的最新机型，国内航司后续订购的窄体机中很大一部分都是737MAX。比如到年底，国航的737MAX数量要增加一倍，也就是年内还要引进22架737MAX，东航今年计划引进的60架飞机中，有11架是737MAX，2020年计划交付24架，2021年是12架。
　　由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论，航司也很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，这是因为此时取消订单不仅可能要承担违约金，而且，如果要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。
　　在近期举行的业绩交流会上，吉祥就透露两年之内空客的产能无法填补737MAX的市场需求，而春秋航空（601021.SH）则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能地去续租。
　　尽管春秋航空没有波音系列飞机，但对737MAX对国内市场可能产生的影响，春秋方面预计，如果737MAX的问题最快年内甚至第三季度可能解决的话，那么对运力的影响不会很大，但如果到年底甚至明年还无法解决，那么将会有大问题。
　　兴业证券的研报表示，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果在6月以后旺季到来前，问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

波音复飞时间尚无定论
　　“对于波音来说，当务之急是尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定，让飞机安全飞起来。”林智杰表示。
　　就在上周，波音刚刚披露了737 MAX取证和恢复运营的最新进展：已经完成了737MAX软件升级的开发，并用安装升级后机动特性增强系统（MCAS）软件的737MAX飞机进行了207架次、超过360小时的飞行测试。
　　波音现在正应美国联邦航空管理局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。
　　此外，波音宣称，已开发了改进的培训和教学材料，正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行，这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。
　　尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的具体时间，此前有外媒猜测，如果其间没有发现新的问题，再加上各国民航监管机构认可的话，预计FAA可能在5月底或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则需要花时间对停场的737MAX解封和进行软件升级，还需要完成对飞行员的补充培训，预计最快在8月前后737MAX能恢复商业运营。
　　就目前看来，即使FAA解除了对737MAX的禁令，各国还会结合自身判断决定是否恢复737MAX运营，各国的复飞时间预计不一样。
　　对于恢复运行的时间，中国民航局此前表示，先决条件是至少需要把握三个原则，包括要查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，第三点是要与事故调查结论密切关联，要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
　　（第一财经记者高雅对此文亦有贡献）
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：参考消息

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原文标题：锐参考 |“不能让这家美国企业轻易脱身！”

　　还记得3月11日，中国民航局在全球率先停飞波音737MAX，赢得国际社会和民众一片赞许吗？
　　如今，中国航空公司也出手了！
　　今天（22日），国航相关负责人证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　至此，东航、南航、国航以及厦航均已展开行动。

外媒：“中国航空公司可能是一支难以对付的强大力量”
　　“中国航空公司可能考虑共同向波音737MAX索赔”。
　　当彭博社15日以此为标题进行报道时，恐怕还没想到，仅仅过去一周，这一猜测已经成为现实。
　　先是东航在21日提出索赔要求。英国路透社当天援引东航方面消息称，鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失，东航提出索赔。

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资料图片：一架东航的波音客机 ●
　　“今日俄罗斯”电视台则在报道中称，尽管没有详细说明要求的赔偿金额，但东航正在密切关注波音公司为修复737MAX安全风险所做的工作。
　　对于东航的行动，外交部发言人陆慷在昨天的例行发布会上也第一时间做出回应：
　　“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”
　　东航向波音公司提出索赔的消息，也立刻成为国内外网友和媒体关注的焦点。
　　不少网友第一时间对此表示支持。

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　　而就在全球还在热议东航向波音公司提出索赔时，22日，国航、南航、厦航又连番发声，以同样的理由向波音公司提出赔偿要求。
　　“目前中国停飞的96架737MAX飞机中，有53架来自这三家公司。2018年中国航线65%的乘客选择这三家公司。”
　　此前的报道中，彭博社曾这样分析国航、南航、东航这三大中国航空公司陆续出手对波音将意味着什么。
　　“中国几大航空公司可能是一支难以对付的强大力量。”文章称。
　　全球索赔队伍不断扩大，其中甚至包括美国公司……
　　事实上，向波音索赔的“强大力量”远远不只中国四家航空公司。
　　就在国航、南航、厦航发声的同一天，土耳其航空公司董事长也表示，希望波音赔偿损失。
　　“土耳其航空公司董事长将于周五（24日）与波音公司首席执行官会面，讨论波音公司未交付订单及赔偿问题。”路透社报道称。
　　同样走上“维权”之路的还有爱尔兰瑞安航空公司。
　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）20日报道称，瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里向外界宣布，正在与波音公司讨论如何获得经济补偿。

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迈克尔·奥利里（CNBC）
　　尽管奥利里对波音737MAX恢复飞行表示信心，但他依然强调，两次致命事故造成的危机已经给瑞安航空公司业务造成损失。
　　文章称，作为欧洲最大的航空公司，瑞安航空公司截至目前订购了135架737MAX 200机型。而波音737MAX全球停飞和推迟交货导致了公司盈利受损，并希望波音公司在采购飞机的定价方面做出“适当补偿”。
　　而欧洲最大的旅游公司──途易旅游公司（TUI）则在早些时候表示，由于波音737MAX的停飞，公司收益将削减约2.24亿美元。
　　美国有线电视新闻网（CNN）15日报道称，TUI拥有15架波音737MAX飞机，占其飞机总数的10%，停飞导致公司遭受严重损失。
　　英国《每日电讯报》则进一步透露，TUI已经与波音公司就赔偿问题展开谈判。

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《每日电讯报》报道截图
　　更让人意外的是，与波音同为美国公司的美联航，早在4月便透露正在与波音磋商赔偿事宜。
　　中国、土耳其、爱尔兰、欧洲，甚至美国公司……一时间，全球多个国家和地区纷纷加入针对波音的“维权”队伍。这一幕，也不禁令人心生好奇：重压之下的波音，还能好起来吗？

外国网友：波音不应轻易脱身
　　讽刺的是，就在包括中国在内的全球多家企业向波音“讨说法”的节骨眼上，竟有美媒还试图跳出来为波音“洗白”。
　　《华尔街日报》日前报道称，美国航空专家认为，3月发生的埃塞俄比亚空难可能是由于鸟类撞击导致的。
　　“美国航空界人士认为，鸟类撞击导致迎角传感器受损，由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统（MCAS）以防止飞机失速，最终导致坠毁事故。”文章称。
　　对于这种惊人发言，埃塞俄比亚航空公司坚决回击：“没有任何外来物损坏的证据”。
　　而CNBC则在21日意味深长地称，在《华尔街日报》鸟类袭击可能导致737MAX坠毁后，波音股价上涨。
　　对此，不少外国网友难掩愤怒之情。

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　　无论如何，有一个事实是明确的：尽管已经过去数月，但波音737MAX的安全问题显然没有被世界遗忘。
　　路透社21日报道称，美国联邦航空局本周四（23日）将在达拉斯召开全球监管机构会议，审查波音的软件和培训方案，最终决定是否以及何时结束为期两个月的停飞。
　　“在埃塞俄比亚空难后，这家全球最大的飞机制造商面临多年来最严重违纪。”文章称。
　　不言而喻，等待波音的不仅仅是中国及各国企业的追偿，还有安全审查乃至司法环节的“清算”。
　　这也正如一位网友所说：人们需要波音公司严肃对待安全问题。波音不应轻易脱身。

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源自：每日经济新闻

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原文标题：63架飞机“有翅难飞”，东航、南航、国航、厦航齐出手：波音，赔钱！
⊙记者：王帆

　　波音737MAX客机还没有看到复飞的希望，不少航司就已经开始“组团”向波音施压索赔。
　　据央视新闻5月22日消息，继东航之后，南航、国航、厦航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自此，国内已有四家航空公司加入了向波音公司索赔的队伍。
　　除了国内四家航司外，挪威航空、土耳其航空等也因737MAX停飞损失向波音公司提起了索赔。
　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，上一次对波音公司的索赔潮出现在2013年，当年1月的短短十天内，波音787“梦想客机（Dreamliner）”连续出现7次事故，导致全球多家航空公司停飞该客机，当时卡塔尔航空、波兰航空、日本航空等航司都提出了赔偿。

国内四家航司向波音索赔
　　3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，这也是继2018年10月印尼狮航飞机坠毁后，五个月来第二起波音737MAX8客机坠毁事故。
　　3月11日，中国民航局率先要求暂停波音737MAX飞机的商业运行。随后，波音737MAX系列陆续在全球范围内停飞。
　　民航资源网数据显示，目前国内航司共运营737MAX飞机96架，其中南航24架、国航15架、东航14架（包括上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。
　　国内停飞波音737MAX的时候，正值春运结束之后的需求淡季，所以国航、东航、南航这三大国内航空公司当时均表示，停飞短期内对收益的影响不大。
　　但如今，停飞已过两个月，国内航司再也“坐不住”了，开始要求波音进行赔偿。
　　最先宣布索赔的东航公开表示，自3月11日以来，737MAX的停飞给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大；同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成了经济损失，索赔范围包括东航及其全资子公司上海航空的共计14架波音737MAX。
　　据央视新闻5月22日下午消息，厦航针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　3月13日，在埃航空难发生三天后，挪威航空就第一个宣布将就停飞造成的损失向美国波音公司寻求赔偿，挪威航空还表示“不应为一种不会被使用的全新飞机承担任何财政负担。”
　　5月22日，土耳其航空也宣布加入索赔队伍。土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。
　　民航专家林智杰向记者表示：“目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额做测算，协商到底补偿多少，以什么形式补偿等等，可能是一个漫长的过程。”

六年来第二次“索赔潮”
　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，航司针对波音飞机停飞损失的集中索赔，并非是第一次出现，最近一次发生在2013年。
　　2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司损失惨重。
　　作为波音787最大客户的日本全日空航空公司，从停飞开始到当年5月底，被取消的航班就已经达到3600余次，当时曾有预计称全日空每天需要为此承担净损失为2000万美元到3000万美元。
　　另一航司日本航空公司则在2013年6月对外宣布，由于波音787停飞造成收益累计减少39亿日元，已开始同美国波音公司进行索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。
　　由于787直到2013年6月才交付中国航司，所以国内航司“躲”过了电池故障的事件，但是因为延迟交付，国内航司如南航、海航都曾透露了索赔计划。
　　那在经历了两次空难之后才停飞的737MAX，索赔的规模会不会超过6年前的787呢？
　　民航专家林智杰向记者表示：“前次787飞机的赔偿规模没有公开报道，但此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”
　　据央广网此前报道，波音公司由于停飞造成的赔偿数额已经达到20亿美元，并且随着停飞的时间越来越长，赔偿数额还在每天上涨。
　　值得一提的是，与787客机电池故障事件时各大航空公司及时介入、取消航班或紧急备降的反应不同，本次737MAX客机停飞前已经发生了两起空难，造成了三百多人死亡。波音要面对的，不仅是航司，还有来自遇难者家属的索赔，而这可能又是一笔天价赔款。
　　近日，CNN就报道称，一名来自法国的埃航空难遇害者遗孀已经控告波音公司，要求为这起坠机事件向其赔偿，赔偿金额高达2.76亿美元。
　　在5月21日的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷对东航对波音提出索赔一事作出表态，陆慷表示：“波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”

源自：央广网

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　　[继东航、国航、南航后 厦航宣布将向波音公司索赔]今天，记者从厦航了解到，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。此前，国内三大航空公司东航、国航、南航也均已就737MAX停飞向波音提出索赔。
　　国内航空公司向波音提出索赔

源自：新京报

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原文标题：中国三大航空公司集体向波音索赔 外交部回应

　　据人民日报客户端消息2019年5月22日，外交部发言人陆慷主持例行记者会。

　　问：继中国东航昨天就波音公司737MAX飞机停飞事件向美国波音公司提出索赔后，今天中国国航、南航也向波音提出索赔要求。我们还关注到中国和欧盟近日签署了民航领域协定。中方是否是因为波音飞机出现安全隐患而加大了同欧盟在民航安全领域的合作？
　　答：我也注意到有关报道。中国与欧盟前天在布鲁塞尔共同签署了民航领域相关协定，这是中欧双方首次在民航领域签署协定，双方都给予了高度评价。
　　有关协定的签署是落实第21次中欧领导人会晤联合声明的具体举措。一直以来，中欧双方都抱有在民航安全领域开展合作的强烈意愿。这次协定的达成有助于丰富中欧全面战略伙伴关系的内涵，展现了中欧双方在当前形势下深化互利合作、拓展共同利益的决心。
　　关于你问题的前半部分，我昨天说了，我们对企业之间的商业行为不便评论。但相关利益攸关方对波音公司有关机型存在安全隐患抱有关切，依法维护自身合法利益，这也无可非议。
　　编辑：贾聪聪

源自：国资小新

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原文标题：中国三大航空公司就波音737MAX停飞向波音索赔

　　5月21日，东航发布消息，鉴于3月11日以来，14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对公司造成的经济损失，公司已正式向波音公司提出索赔。东航成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。
　　5月22日，国航就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自3月11日起，国航已暂停15架波音737MAX飞机的商业运行。
　　5月22日，南航正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的波音737max延迟交付造成的损失提出赔偿，要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。自3月11日起，南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。
　　至此，国内三大航空公司已就此向波音索赔。

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外交部：企业申索合法利益 无可非议
　　针对国内航空公司向波音索赔，外交部发言人陆慷5月21日在例行发布会上表示，波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。

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国内共有96架波音737MAX停飞
　　在埃塞航空空难发生后，中国民航局第一时间发布通告，暂停国内航空公司所有波音737MAX系列飞机的商业运行。
　　中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航（15架），东航（14架），南航（24架），海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

源自：新京报

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原文标题：国内三大航司向波音索赔 业内人士：金额或达千万美元

　　（记者：张彤 吴荣奎）5月21日、22日，东航、国航、南航相继宣布已就737MAX停飞以及订单无法按时交付所造成的损失正式向波音提出索赔。相关业内人士分析认为，航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。
　　据新京报此前报道，5月21日，新京报记者从东航方面获悉，该公司已就737MAX停飞事件向波音提出索赔。今日，南航和国航也就波音737MAX停飞及前期订购的737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　《航空知识》杂志主编王亚男分析称，波音737MAX的停飞，导致所有运营该机型飞机公司的正常航班受到影响。各个公司根据航线的情况不同，受到的影响也不同，损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失、为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等。
　　“停飞的时间越久，损失越大。”王亚男说，以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中，因该机型飞机已经大面积投入使用，“我估计它（一家公司）索赔的金额可能是千万美元级的，甚至可能不止于此。”王亚男提出，航司或将通过商业协议，向波音公司提出索赔，由商业仲裁机构来完成仲裁，如仲裁未果，则会提起法律诉讼。

源自：央视

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　　[南航正式就737MAX停飞向波音提出索赔]南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。目前，国有三大航空公司均已就737MAX停飞向波音提出索赔。（央视记者陈钰洁）
　　[中国国航就737MAX停飞正式向波音索赔]今天，中国国航相关负责人证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。成为继东航后第二家向波音正式提出索赔的国内航空公司。波音737MAX因短时间连续发生空难，该机型遭遇全球停飞。（央视记者陈钰洁）
　　埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机坠毁

源自：央广网

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　　央广网北京5月22日消息（记者：郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，离埃塞航空坠机空难过去了70多天，尽管5月16日波音公司表示，已完成对波音737MAX机型软件更新开发阶段，并已在207架次上使用更新功能飞行超360小时，但各国航空公司似乎并不买账。
　　昨天（21日），东航方面证实，已经就波音737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔。那么，东航的索赔之路未来将面临哪些可能，结果将会怎样？
　　东航昨天证实，鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失，东航已正式向波音公司提出索赔，东航也成为了国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。
　　东航方面明确表示，此次波音737MAX停飞给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大中。东航相关负责人说，目前公司14架波音737MAX按照飞机维护要求，进行封存。至于复飞的可能性方面，东航认为，这取决于中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，将首先确保该机型的安全性。
　　资料显示，在国内率先做出停飞波音737MAX的决定后，目前国内有96架波音737MAX已停飞两个月以上。5月6日，上海航空已将11架波音737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存，以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节，可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。
　　对东航提出的索赔，波音给出的回复是：“我们不讨论我们与任何客户进行的任何沟通。”
　　中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，东航向波音索赔，这是解决商业纠纷最常见的方式，是利益双赢的选择，波音应善意回应东航的正当诉求。“由双方友好协商解决，而不是提交法院去审理案件。如果双方能够握手言和，对双方当事人来说，都是一个利益双赢的好选择。”
　　4月初，波音公司董事会主席、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格通过视频，向两起波音737MAX8型坠机事故的遇难者家属道歉，并承认波音737MAX8的自动防失速系统导致了两起致命空难。丹尼斯·米伦伯格说：“很明显，波音737MAX8的自动防失速系统导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的自动防失速系统对错误的迎角信息产生反应而启动。我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”
　　5月16日，波音公司表示，已完成对波音737MAX机型软件更新开发阶段，并已在207架次上使用更新功能飞行超360小时，并称正努力向联邦航空管理局（FAA）提供信息，包括说明“飞行员如何在不同飞行情景中与飞机控制系统的交互作用”。一旦请求得到解决，波音将与FAA合作安排认证测试飞行并提交最终认证文件。另外，此前，波音也明确表示，复飞并无时间表。
　　在此情形下，刘俊海说，东航提出索赔无可非议。“至于谈判的方案是什么，比如是退飞机、退钱，还是不退飞机，给东航补偿，还是以后采取必要的售后服务，也就是增加安全保障的相关措施，包括更新相关的安全软件，经常对于机师机长提供必要的培训。双方都可以通过平等博弈友好协商去获得这些和解方案。”
　　如果双方不能握手言和，刘俊海分析，接下来提请仲裁机构仲裁，甚至是走到“法院见”的地步也不是不可能的。刘俊海说：“去仲裁的好处就是，调解仲裁是保密的，省时省力省钱，一裁终局，仲裁庭的裁决一锤定音，但如果法院审理的话，至少是两审终审，我们国家是两审终审，有些国家是三审终审。希望双方能够握手言和，言和不成就去仲裁，如果仲裁不成，再去法院解决纠纷，我们拭目以待。”
　　从2018年10月到今年3月，波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共造成346人死亡。3月11日上午，也就是埃航空难的第二天，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737MAX8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。连此前一直拒绝停飞的加拿大和美国，也已经宣布停飞波音737MAX。但有观点认为，此次多国主动停飞，这或将给赔付带来一定的变数。
　　对此，刘俊海表示：“因为现在航空企业竞争很激烈，竞争的法宝是售后服务，确保飞机安全履行运输航空旅客的责任和义务，在这一点上航空公司跟波音公司的利益诉求是一致的。没有乘客的人身安全，就没有航空公司的可持续发展，也不可能有航空飞机制造企业的可持续发展。不要因为各国索赔的多了，于是‘虱子多了不怕痒’，‘死猪不怕开水烫’。不同的航空公司之间可以相互沟通，因为作为买家，很多航空公司有信息不对称的现象，通过彼此沟通，交流相互的相关证据，它们也可以形成一致的声音，从而与波音进行友好协商。”

源自：新华网

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　　[国航就737MAX正式向波音索赔]5月22日，经记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　东方航空21日已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。东航成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。
　　3月埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生空难，该机型遭遇全球停飞。
　　数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737MAX机型。
　　埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机坠毁