侠客岛谈江苏无锡桥面侧翻调查结果：超载的悲剧

源自：澎湃新闻

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原文标题：无锡计划今年超限超载率降至2.5%，去年有企业超限数千次

　　无锡312国道上跨桥侧翻造成3人死亡2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　现场照片、视频显示，事发时，上跨桥通行的卡车载有钢材，疑似超载。
　　货车超速、超载的现象并不少见，各地重视相关整治工作。澎湃新闻注意到，去年，无锡市曾开展整治公路违法超限超载行为专项行动，优化完善多部门联合治超机制，并圆满完成超载超限率控制目标。无锡市交通运输局提出，2019年突出抓好干线公路治超工作，确保超限超载率降至2.5%。
　　无锡市交通运输局官网公布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情况公示》显示，在违法超限运输排名前十企业中，最多的超限次数达4179次，最少的超限次数1451次；违法超限运输500次以上企业达67家；在违法超限运输“百吨王”排名前十企业中，最多的企业达149次，最少的也有36次。

货车超载超限之祸
　　发生桥面侧翻事故的地点，是312国道K135处无锡锡山区锡港路上跨桥。
　　312国道无锡段是无锡北部一条重要的货运通道，G312、S342省道共线的北环路段，是目前无锡市最拥堵的道路之一。
　　澎湃新闻此前报道，无锡市在2003年已对312国道无锡段进行了一次扩建，并且计划在2019年内启动快速化改造。
　　据无锡市审计局官网2007年7月21日发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》，312国道无锡段扩建工程为江苏省2003年度重点建设项目，全长48.436公里，全线按一级公路标准设计。另据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。
　　据新华社10月11日清晨报道，此次事故中，侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车，桥下有3辆小车被压。事故造成3人死亡，2人受伤。另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　货车超载的现象并不少见。据金羊网报道，全国每年因交通事故死亡约10万人，受伤50多万人，其中50%的群死群伤重大道路交通事故与超限超载直接相关。据界面新闻报道，从2000年起的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。其中，2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4辆货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。经专家组调查取证，导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。

无锡有企业一年违法超限4179次
　　整治超速超载，是各地相关部门的重点工作。
　　澎湃新闻注意到，2018年3月，江苏省交通运输厅、省公安厅印发了江苏省治理车辆超速超载联合执法实施方案的通知。
　　去年11月起，为全力压降全省普通公路超限率，江苏开展超限超载治理60日攻坚战。数据显示，截至11月20日，江苏全省普通公路收费站平均超限率由同年10月份的5.8%降至2.5%。
　　对于超限问题，无锡市也提出重点整治。
　　据无锡市交通运输局官网公布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情况公示》，在违法超限运输排名前十企业中，排名第一位是宜兴市太华恒昌运输服务部，在行驶133403次中，超限次数达4179次，超限比率3.13%；排名第十位是无锡市凯诺物流有限公司，超限次数1451次，超限比率6.82%；在上榜的10家企业中，2家企业超限比率突破50%，分别是无锡山山运输有限公司（超限比率55.74%），无锡龙奔物流有限公司（超限比率52.05%）。
　　据上述公示内容，2018年，无锡违法超限运输500次以上企业，共有67家；违法超限运输“百吨王”排名前十企业，最多的有149次，最少的也有36次。
　　2019年1月25日，无锡市交通运输局官网发布的《市交通运输局关于表彰2018年度全市公路治超工作先进集体和个人的决定》显示，2018年，无锡全市交通运输部门围绕省、市政府治超重点工作目标任务，扎实推进治理车辆超限超载联合执法常态化制度化规范化建设，以“集中治超”“规范治超”等为重点，凝心聚力，攻坚克难，精心组织，强力推进，不断深化治超工作，圆满完成了省厅下达的超限率考核目标。

无锡计划今年要将超限超载率降至2.5%
　　2019年2月28日，无锡市交通运输局官网发布《无锡市交通运输局2019年度部门预算公开》，提出今年要确保超限超载率降至2.5%。
　　3月5日，无锡市交通运输局印发《2019年全市交通运输安全生产工作要点》，明确表示，深入推进车辆超限超载联合执法常态化制度化。
　　该通知含有无锡市交通运输局2019年度安全监督检查计划的附件。据附件内容，在专项整治督查检查中，要开展公路桥梁安全隐患排查治理专项检查，其责任单位是无锡市公路管理处，协办单位是各市（县）区交通运输局，时间为自定。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

源自：新京报

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原文标题：无锡桥侧翻遇难者邻居：女儿看到父亲车牌站都站不住

　　（记者：倪兆中 徐天鹤 靳晴）10月10日，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。今日（11日），遇难者王某的邻居告诉新京报记者，王某是一名单亲父亲，家里有个女儿，正在读初三。王某女儿得知父亲出事后痛哭流涕，一度站不稳，情绪低落不肯吃饭。
　　据无锡官方通报，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。
　　新京报记者了解到，王某驾驶的白色轿车事发后被压在侧翻桥面下，目前王某已遇难。今日，王某邻居告诉新京报记者，王某是一名单亲父亲，在某机床制造公司任经理，家里有个女儿，正在读初三。邻居介绍，王某一家是四川人，在无锡居住多年。事发当晚，王某女儿看到事发现场视频中父亲的车牌后，痛哭流涕，一度站不稳，情绪低落不肯吃饭，亲属及邻居们都上门安慰。
　　编辑潘佳锟校对柳宝庆

源自：新京报

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原文标题：值守民警：无锡侧翻桥超载车辆所属公司老板已被带走调查

　　（记者：康佳 王洪春 周世玲）无锡桥梁侧翻事故持续引发关注。今日（10月11日）下午，新京报记者从现场了解到，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司，该公司老板夫妇已于10月10日晚间被警方带走调查。

涉事公司门口招牌中的金色字体已被拆除。新京报记者 康佳 摄
　　今日上午，有消息称，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。
　　公开资料显示，无锡成功运输有限公司2014年9月成立，法定代表人是刘建萍。注册资本500万元，刘建萍持股80%，李进春持股20%。该公司年报中公开的相关联系方式无法接通。截至发稿，新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示，该联系方式系刘建萍所有。
　　今日下午，新京报记者来到无锡成功运输有限公司所在位置，看到门口“无锡成功运输有限公司”金字招牌中的金色字体已被拆除，但仍能看清公司名字。
　　现场值守的一名警务人员向新京报记者证实，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有，“车是他们的，客户也是他们的。”上述警务人员称，该公司老板夫妇已于10月10日晚间被公安机关带走调查。

涉事公司停车场内停有警车，有民警值守。新京报记者 康佳 摄
　　新京报记者在现场看到，该公司内部有约五六个篮球场大小的停车场，据称原本停有货车。上述警务人员称：“现在那些货车都被查扣了，已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备。记者注意到，不时有该公司的客户过来打听情况。
　　另据附近居民介绍，该公司所在建筑原为工厂，后来工厂搬走，几年前该公司搬至此处做物流。附近居民还称，该公司停车场内原本停有很多大车，半挂车居多。此外，该公司门口常有大车进出，路面被压坏，现在垫的钢板。

据称停车场内原本停有货车，现只剩部分废弃装备。新京报记者 康佳 摄
　　无锡市委宣传部今日5时许通报称，经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。
　　事发后的现场照片显示，侧翻桥面下方有一辆侧翻的大货车，所载的圆柱形钢卷为热扎卷板，其中一卷张贴的合格证显示，其质量为28535kg。今日3时许，新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。
　　根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。

⊙记者：康佳 王洪春 周世玲

　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

源自：北京日报

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原文标题：无锡高架侧翻，这篇文章两年前就预测到了？

　　10月10日18时许
　　江苏无锡发生桥面侧翻事故
　　致3人死亡、2人受伤
　　初步分析事故发生的原因是
　　“运输车辆超载”
　　两年前的一篇文章在网上刷屏
　　作者当初的担忧
　　如今似乎一语成谶

两年前的文章一语成谶
　　10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡、2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　事故发生后，一篇发表于2017年4月24日的文章在朋友圈里刷屏。

　　在这篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章中，作者袁雪成表达了对无锡快速内环上行驶载重卡车的担忧。他称自己曾打110、12345市民热线反映这类问题，但情况没有得到彻底的改变。

　　他在文章里写道：“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”

　　此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但文中对超载车辆对高架桥危害的担忧，如今一语成谶。

　　据红星新闻消息，记者查阅无锡市交通运输局相关公开文件后发现，无锡市交通运输局曾多次强调“治超”工作的重要性。
　　而发生此次事故的锡山区，其公路管理处被无锡市交通运输局评为“2018年度全市公路治超工作先进集体和个人”。

两公司澄清
事故桥梁的设计与本公司无关
　　针对网上传言“该桥设计和施工单位为苏交科和中设集团”，10月11日。苏交科、中设集团两家公司发表公告澄清。
　　中设设计集团股份有限公司在澄清公告中称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。

　　苏交科集团股份有限公司的澄清公告中称，报道所称的本公司承担总体设计的“312国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312国道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。

☆　相关资讯
造谣“事故现场官员戴名表”
两男子被警方传唤
　　10月11日凌晨6时，@无锡新吴警方 发布警方通报，称无锡高架侧翻事故发生后，网上“救援现场有官员戴百万名表”的消息系谣传，目前两名涉事男子已被传唤至公安机关。
　　2019年10月10日晚8时许，警方发现网上流传一张我市高架桥侧翻事故救援现场的微信截图，并附有“手表是理查德米勒”、“一个地级市的公安局长，带四百万的手表，估计是忙的没记得摘下来”等谣言。

　　警方立即开展工作，并将发帖人顾某（男，32岁，无锡人）、李某（男，39岁，兴化人）等人传唤至公安机关。经审查，顾某、李某等人交代在微信群内看到一张救援现场的照片后，为吸引眼球，编造上述谣言并发布在不同微信群内。目前，案件正在进一步办理中。

源自：上观

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原文标题：【观见】无锡高架桥侧翻再追问：货车超载背后，藏着多少“无奈”？

　　导语：抛开交通事故等安全风险和道路维养的“隐性”成本，目前的普遍超载情形，基于长期的利益博弈，已成为大货车司机、管理部门、物流经营者共同利益最大化的一种畸形选择。

10月10日傍晚发生在无锡的跨桥侧翻事故，迅速成为全国焦点。事故共造成3人死亡，2人受伤。经调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
　　如此大的突发安全事故，对公众心理造成的冲击是显而易见的。一些“次生”新闻也引发了特别的关注。如据中国交通广播的报道，当晚事故发生后，无锡市政府新闻办微博连发两条无关信息遭网友痛斥“是外包了吗？”而记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情。
　　重大事件后的政府信息发布至关重要，它也是应急响应与事件处置不可或缺的一环。在全国舆论聚焦的大背景下，当地官方微博的沉默、政府热线的“不知情”，到底是偶然的操作失误，还是暴露了信息发布上的机制和理念滞后？非常值得深思。
　　当然，公众更关心的还是桥梁侧翻的原因。
　　在事故发生后不久，一篇发布于两年多前的网络旧文就被在朋友圈刷屏。其核心就在于，呼吁无锡方面加大对快速内环高架货车违规通行的治理。尽管这次事发的312国道上垮桥与市内快速高架有所区别，但是，同样是高架桥与货车，并且目前初步查明事故系货车超载所致。这种强关联，难免让人追问：如果最初的呼吁被重视，超载货车一律被阻挡在高架桥之外，是否被提醒的“悲剧”就可以避免？
　　超载是不是导致桥梁侧翻的唯一“稻草”，桥梁设计和质量又是否有问题，这些都需要事后调查给出权威结论。但从目前各方的信息看，高架桥上的货车通行管理之失，应该不容回避。
　　媒体报道披露了一个重要细节，事发高架桥附近有当地大型的钢材批发市场和诸多物流园。也就是说，属于大货车经常出没的地带。一般而言，批发市场和物流园区建在国道旁，出于交通成本考虑，是非常合理的。
　　但问题在于，国道穿过城区时一般都是通过高架桥来代替，以避免侵占市内交通资源。而桥梁相较于一般道路，对货车超载要“敏感”得多。
　　如这次事件所示，正常路段的货车超载，可能只是导致路面损坏，增加交通事故的发生概率，但在大桥上超载，轻则减轻桥梁的使用寿命，重则出现压塌桥梁的悲剧。
　　常理推测，事发高架桥不可能没有超载限制，大货车司机也不可能不知道超载危险，但现实中，在明知道违规且存在危险的情况下，高架桥对违规大货车放行，很可能被默认为地方对于园区经济的一种“服务”。
　　造成高架桥侧翻的大货车超载，背后是不是存在这种利益妥协？这类“服务”，又是否在一些地方成为某种潜规则？借此事之机，应当好好追问。

再来看超载的问题。
　　舆论中的超载话题，是复杂的，甚至是矛盾的。一方面，对私家车主而言，路上驾驶时远离大货车，早就成为一种常识。这里所默认的大货车危险，不仅是指正常状况下的车辆体积大，有视线盲区，更包括大货车更易超载、超速，违规风险大。因此，对于严治大货车超载，民间呼声很高。
　　但另一方面，超载货车司机在不少语境下，又是以被同情者的身份出现在舆论中。典型如2013年河南永城就发生过一起货车主不堪乱罚款自杀事件。这背后其实是大货车超载普遍化的“无奈”。
　　比如，囿于路政收费及货运成本高企，以超载来降低成本，已有“劣币驱逐良币”之势，大货车不超载反而无法生存；再比如，大量的“执罚经济”、包括车辆改装乃至汽车生产行业，也不同程度对超载形成了利益依赖；另外，中国目前的物流行业个体经营多，发展分散，也削弱了对正常运输成本的承受力，不管是物流经营者还是司机，都倾向于在超载中挖掘利润。
　　虽然让人叹息，但不得不接受的一个事实是，抛开交通事故等安全风险和道路维养的“隐性”成本，目前的普遍超载情形，基于长期的利益博弈，已成为大货车司机、管理部门、物流经营者共同利益最大化的一种畸形选择。这也正是现实中超载难治的根本症结所在。
　　去年10月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018～2020年）》，其中提出了到2020年底，高速公路超限超载率不超过0.5%的治理目标。具体措施，就包括加大货物装载源头监管力度，重点加强矿山、港口、物流园区等重点源头单位货车出场（站）装载情况检查，禁止超限超载车辆出场（站）上路行驶。
　　不过，复杂性在于，像高速公路因有收费站，对于超载现象的治理和执法成本相对较低。但如此这次事件即发生在国道路面，其对应的执法难度和成本就大得多，地方的执法和管理动力如何激发，利益依赖如何破除，是个关键问题。
　　普遍化的大货车风险，还得放在国家物流体系建设的背景下来看待。去年底发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》就提出，到2025年，全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；全国铁路货运周转量比重提升到30%左右，500公里以上长距离公路运量大幅减少。
　　总之，这起看似偶然发生的安全事故，其背后其实是糅杂着交通管理、道路安全治理、物流业生态和物流体系建设等多个系统性问题。要将相关风险降到最低，也必然需要系统性综合发力，这需要智慧、精力，也需要时间。
　　当然，如哲人说，“原因的原因不是原因”，像城市高架禁止大货车超载通行，是可以有立竿见影的效果的。而追溯事件背后的系统原因，也不意味着为直接的管理失职推脱──该追责的，理当严肃追责。
　　栏目主编：朱珉迕
　　文字编辑：朱珉迕
　　题图来源：司占伟 摄
　　图片编辑：曹立媛
　　编辑邮箱：shzhengqing@126.com
　　文中图片：新华社 发

源自：新京报

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原文标题：两年前微信旧文谈无锡高架桥引关注，作者承认并非事故桥

　　（记者：倪兆中 袁静伟 实习生：程明秀）昨晚（10月10日），无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，一篇于2017年4月发布，谈论无锡高架桥的微信文章被大量转发。今日（10月11日），文章作者袁雪成告诉新京报记者，他并非桥梁专家，只是基于普通人的常识判断而发文，并表示文章中的高架桥并非此次侧翻的事故桥。
　　此次事故发生后，一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的微信文章在网上广泛传播。文章称，无锡快速内环高架桥应禁止卡车、非机动车和行人通行。其中，禁止非机动车和行人通行，是基于交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车通行主要是考虑高架桥的承重问题。
　　今日（10月11日）上午，新京报记者联系到文章作者袁雪成。他表示，自己是江苏南通人，在无锡生活近20年，目前是当地一所中学的语文老师。
　　袁雪成说，自己平时也会在无锡市城区内驾车出行，对无锡当地的交通状况有一定了解，其本身并没有桥梁工程方面的专业知识，文章所写内容仅是基于普通人的常识性判断，并未专业研究。
　　袁雪成介绍，他此前留意到无锡快速内环高架桥上存在卡车、非机动车和行人同行的情况，认为此举存在危险。他在2017年前后先后多次拨打110、12345等热线电话反映问题，当地相关部门也给其回复，表示将会处理。
　　新京报记者注意到，微信文章主要说的是无锡城内的快速内环高架桥，并非本次发生侧翻的桥。袁雪成说，312国道允许卡车行驶，不过对其载重量有要求，如果卡车超载行驶也会产生安全隐患。

⊙记者：倪兆中 袁静伟 实习生：程明秀

　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

源自：澎湃新闻

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原文标题：无锡侧翻桥系独柱桥墩，专家：占地少，但要千方百计限超载

事发现场。新华社 图
　　10月10日晚，江苏省无锡市一桥梁发生侧翻事故，致3死2伤，事件引起社会关注。
　　澎湃新闻查询发现，此前已有专家发表论文提醒，独柱桥抗倾覆的主要措施之一，是要千方百计限制超载车辆上桥。
　　10日晚，一位桥梁专家告诉澎湃新闻，从已公布的事故现场图片和视频中可以看到，事故桥梁属于箱梁结构，箱梁下方是独柱式的桥墩。
　　该专家表示，独柱式支承的弯桥或直桥结构是常规设计方案，桥墩占地面积小。但遇到超载车辆时，可能发生侧翻。澎湃新闻查询发现，北京市政工程设计研究总院工作人员、中国钢结构协会桥梁钢结构分会理事阴存欣、北京市市政工程设计研究总院有限公司教授级高级工程师包琦玮等人2013年发表在《第六届中国公路科技创新高层论坛论文集》的《基于抗扭失效的桥梁倾覆研究》论文提醒，独柱桥抗倾覆的主要措施之一，是要千方百计限制超载车辆上桥。
　　该论文称，“桥梁都是依据一定的设计标准来设计的，无限制地提高设计标准，既不符合国情，也不符合科学。严重超载的车辆对桥梁的损坏，是一次性的和不可逆的。路政管理部门应该科学管理，严格限制超载车辆上桥，更不允许重车在桥上集中排队靠边行驶。”
　　该论文表示，由于严重超载和规范的空白以及前期设计认识的可能不足等多方面原因，全国各地已经多次发生独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事故。
　　据南方人物周刊报道，一位不愿具名的资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。
　　无锡市宣传部官方微信公众“无锡发布”10月11发布通报称，10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，致3死2伤。经初步分析，该侧翻事故系过桥车辆超载所致。
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

源自：界面

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原文标题：[现场]无锡高架桥侧翻事故涉事运输公司法人被警方带走

　　10月11日，界面新闻在涉事运输企业无锡成功运输有限公司门口看到，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。企业目前已经封闭，员工已经被清理至企业外部。据了解，涉事企业另外一名老板李洋也已于10月10日事发当晚被警方带走。（记者：杨舒鸿吉 赵敏 编导：王咏雅　编辑：涼音）
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌

源自：新京报

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原文标题：五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？

　　希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
　　▲无锡高架桥垮塌瞬间多角度曝光多辆汽车被压扁视频来源：新京报·我们视频
　　无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
　　比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
　　“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
　　消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
　　对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。

一，当地应对是否都得力？
　　面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
　　事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
　　但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
　　比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
　　比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
　　在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
　　又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
　　这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。

二，问题只在超载车辆？
　　在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
　　那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
　　此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
　　各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
　　▲无锡312国道无锡高架桥发生垮塌 江苏消防总队启动应急预案视频来源：新京报·我们视频
　　有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
　　还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
　　这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
　　这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？

三，设计、施工方到底是谁？
　　桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
　　官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门──无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
　　无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
　　《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
　　可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
　　不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
　　问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
　　在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。

四，超载通行没人管？
　　据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
　　原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。

这是10月11日拍摄的江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场。图片来源：新华社
　　这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
　　就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
　　文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限──50年。
　　他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
　　虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
　　而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
　　据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
　　根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
　　这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
　　而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。

五，该怎么避免类似事故再发？
　　保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
　　就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
　　而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。

这是江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场 图片来源：新京报
　　管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
　　就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
　　该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
　　而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
　　希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。

⊙狄宣亚（媒体人）

⊙编辑：狄宣亚实习生：孙文静　校对：何燕

源自：长安街知事

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原文标题：6问无锡翻桥事故

　　今天早上，无锡官方通报称，运输车辆超载导致的高架桥桥面侧翻事故，已致3死2伤，其中包括2名女性。
　　除了伤亡情况，事故原因、肇事货车、责任方等仍待进一步披露。

谁在事故中不幸丧生？
　　昨天傍晚6时许，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥，数十米长的桥面发生侧翻，压了3辆小车。
　　经查，1辆系停放车辆（无人）；1辆车上有2人，已死亡；1辆车上有1人，已死亡。从性别上来说，3名死者中，有1名男性、2名女性。除此之外，事故还造成2人受伤。
　　封面新闻报道称，被压的车辆上有一对母女。母亲今年刚到而立之年，是位幼儿园老师，工作地点就在附近的一所外国语学校，女儿则刚刚读幼儿园。

高架桥因何侧翻？
　　救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。初步分析，运输车辆超载导致了事故发生。
　　新华社记者在现场看到，直至昨晚11点，一辆拉着钢材的大货车仍停留在侧翻的桥面上，救援人员正在紧急破拆。警方此前表示，一辆货车严重超载可能为桥梁垮塌直接原因。

哪里来的大货车？
　　长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，去年5月，无锡市规划局在答复政协提案时表示，312国道是市区最主要的一条干线公路，承担了大量过境交通和货运交通。
　　沿线用地及城市外围地区的大规模开发建设，特别是312国道、s342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业众多，也成无锡市最拥堵的道路之一。

救援情况如何？
　　事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，包括400余名武警官兵在内，全力开展事故救援处置工作。
　　据央视消息，破拆如今仍在进行中，预计今天上午全部清理完毕。

谁该为事故负责？
　　此前，有媒体称该桥设计单位为上市公司苏交科（前身为江苏省交通科学院有限公司）。
　　今天早间，该公司发公告称，报道不属实，自己承担总体设计的“312国道无锡段”并非事故路段，事故桥梁的设计与公司无关。
　　此外，另一家上市公司──中设设计集团今天也发布澄清公告称，经该公司自查，侧翻事故高架桥的设计、施工、监理等事项与已无关。
　　那么，事故的发生与谁有关？交通运输部专家组目前已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组，相信不久后会给出经得起历史检验的答案。

无锡出现“表哥”？
　　事故发生后，当地网上流传一张微信截图，附有“手表是理查德米勒”、“一个地级市的公安局长，带四百万的手表，估计是忙的没记得摘下来”等谣言。
　　今天早上，无锡市公安局新吴分局发布消息称，已将发帖人顾某（男，32岁，无锡人）、李某（男，39岁，兴化人）等人传唤至公安机关。
　　经审查，上述人员为吸引眼球，编造上述谣言并发布在不同微信群内。目前，案件正在进一步办理中。
　　资料来源：新华社、央视、无锡市政府官网、封面新闻等
　　江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌